專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘留電動(dòng)勢(shì)消除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)電磁離合器，特別涉及一種帶有殘留電動(dòng)勢(shì) 消除裝置的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器共由三部分構(gòu)成即傳動(dòng)輪、電磁線圈、銜鐵，是 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分，安裝于壓縮機(jī)前端主軸及前蓋上，向壓縮機(jī)傳 遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并通過(guò)離合器上的電磁線圈控制壓縮機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。工作 時(shí)電磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，通過(guò)始終運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)輪產(chǎn)生電磁力，使傳動(dòng)輪與銜 鐵吸合，銜鐵通過(guò)鍵連接于壓縮機(jī)主軸上，吸合后的銜鐵與傳動(dòng)輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)， 靠磨擦扭矩帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)制冷。斷電磁力消失，彈簧復(fù)位，銜鐵與傳 動(dòng)輪分離，壓縮機(jī)停止工作，傳動(dòng)輪空運(yùn)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)線圈在斷電后，線圈存在殘 留感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，斷電磁力不能立即消失，銜鐵與傳動(dòng)輪不能有效分離。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決已有技術(shù)中線圈存在殘留感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，斷電后 磁力不能立即消失，銜鐵與傳動(dòng)輪不能及時(shí)有效分離的問(wèn)題。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘余電動(dòng)勢(shì)消除裝置，它包括由銜鐵、傳動(dòng)輪和鐵芯 線圈組成的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器，其特征在于在鐵芯上設(shè)置至少一個(gè)二極管， 二極管的正極連接線圈的負(fù)極，二極管的負(fù)極連接線圈的正極。由于二極管易損壞，為保護(hù)二極管，在鐵芯上設(shè)置一個(gè)由絕緣材料制作的 安裝盒，所述的二極管設(shè)置在安裝盒內(nèi)，并與線圈的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接。二極管與線圈引線(漆包線)的連接方式，采用在安裝盒內(nèi)設(shè)置一對(duì)金屬 插簧分別與二極管兩端對(duì)應(yīng)連接，每個(gè)金屬插簧上設(shè)有兩道插槽分別與二極管 管腳、線圈引線對(duì)應(yīng)卡接配合。采用金屬插簧，當(dāng)金屬插簧壓入時(shí)，插槽破壞 漆包線的漆膜，使二極管與漆包線及線圈引線連接。金屬插簧即可作為線圈引 線的輸出極。由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器在 斷電的瞬間即可實(shí)現(xiàn)銜鐵與傳動(dòng)輪的分離，提高了斷電分離響應(yīng)速度。 為了更加詳細(xì)的說(shuō)明本實(shí)用新型，下列附圖提供了兩個(gè)最佳實(shí)施例。


圖l是本實(shí)用新型的剖視圖；圖2是圖1去除壓縮機(jī)頭蓋5的A — A向視圖；圖3是圖2中的所示的另一種安裝盒及二極管連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2去掉安裝盒蓋的局部示意圖； 圖5是圖3去掉安裝盒蓋的局部示意圖；圖6是圖2的B—B剖視圖； 圖7是圖4的C一C剖視圖； 圖8是圖5的D—D剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)用新型首先包括汽車(chē)空調(diào)電磁離合器，它主 要由銜鐵l、傳動(dòng)輪2、鐵芯4及線圈3組成，鐵芯4通過(guò)其上連接的端蓋6， 用螺釘7與壓縮機(jī)頭蓋5相連。本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘留電 動(dòng)勢(shì)消除裝置設(shè)置在鐵芯4中，圖1看不見(jiàn)，其安裝位置如圖2所示，圖2中 端蓋6右上部去除一部分，露出鐵芯4端面，在鐵芯4中嵌入連接一個(gè)由絕緣 材料(塑料)制作的安裝盒8，所述的二極管9設(shè)置在安裝盒內(nèi)，二極管9的正 負(fù)及與線圈3的正負(fù)極反向?qū)?yīng)連接(本實(shí)施例線圈負(fù)極連接于鐵芯4上)，線 圈3本應(yīng)該位于鐵芯4內(nèi)，畫(huà)在安裝盒8內(nèi)，只是示意圖。參見(jiàn)圖4，安裝盒8 去掉盒蓋，盒內(nèi)設(shè)置一個(gè)二極管9，其兩端分別設(shè)置一個(gè)金屬插簧10， 二極管9 的兩個(gè)插腳9a、從鐵芯中引出的線圈引線ll，被卡入金屬插簧10中的插槽10a 中，如圖7所示，卡入插槽的過(guò)程中，二極管9的插腳9a、線圈引線ll表面的 漆包膜被破壞，露出的金屬體與金屬插簧10良好接觸，金屬插簧10上再連接 引線分別連接電壓正負(fù)極。參見(jiàn)圖6，安裝盒由上盒體8與下盒體8a組成，下 盒體8a—端設(shè)有翅片8b，它從鐵芯4所開(kāi)設(shè)的連接孔中插入并向兩邊伸出。由 圖6可以更清楚的看清金屬插簧10、 二極管9、線圈引線ll以及電源線之間的 連接關(guān)系。在制作工藝方面，二極管采用環(huán)氧樹(shù)脂灌封在安裝盒內(nèi)，安裝盒與線圈鐵 芯之間的密封是關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，我們通過(guò)大量試驗(yàn)，安裝盒與線圈鐵 芯連接采用快干密封膠密封即可達(dá)到上述目的。安裝盒的上下體之間采用超聲 波焊接，保證了強(qiáng)度要求。經(jīng)過(guò)對(duì)采用定扭矩控制器的各種試驗(yàn)，如靜態(tài)扭矩的斷裂試驗(yàn)、軸向破 壞試驗(yàn)、耐熱性試驗(yàn)、耐油性試驗(yàn)、耐臭氧試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、熱循環(huán)試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)等，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)施例二如圖3所示的是一種電源引線負(fù)極不接在鐵芯4的結(jié)構(gòu)，其中 去掉安裝盒上盒蓋時(shí)的狀況如圖5所示，從中可以清楚的看到盒體中設(shè)置一對(duì)金屬插簧IO，以及金屬插簧10之間的二極管9，金屬插簧10與二極管插腳9a、 線圈引線11的配合情況如圖8所示，其中金屬插簧10的上板加長(zhǎng)部分連接電 源線10b，如圖8所示，其它內(nèi)容與實(shí)施例l相同。
權(quán)利要求1、汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘留電動(dòng)勢(shì)消除裝置，它包括由銜鐵、傳動(dòng)輪和鐵芯線圈組成的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器，其特征在于在鐵芯上設(shè)置至少一個(gè)二極管，二極管的正極連接線圈的負(fù)極，二極管的負(fù)極連接線圈的正極。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘留電動(dòng)勢(shì)消除裝置，其特 征在于鐵芯上設(shè)置一個(gè)由絕緣材料制作的安裝盒，所述的二極管設(shè)置在安裝 盒內(nèi)，并與線圈的正負(fù)極對(duì)應(yīng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘留電動(dòng)勢(shì)消除裝置，其特 征在于安裝盒內(nèi)設(shè)置由一對(duì)金屬插簧分別與二極管兩端對(duì)應(yīng)連接，每個(gè)金屬 插簧上設(shè)有兩道插槽分別與二極管管腳、線圈引線對(duì)應(yīng)卡接配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)電磁離合器殘余電動(dòng)勢(shì)消除裝置，其特征在于在電磁離合器的鐵芯(4)上設(shè)置一個(gè)安裝盒(8)，其中設(shè)置一個(gè)二極管(9)與線圈(3)的正負(fù)極相連。由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)電磁離合器在斷電的瞬間即可實(shí)現(xiàn)銜鐵與傳動(dòng)輪的分離，提高了斷電分離響應(yīng)速度。
文檔編號(hào)F16D27/10GK201103637SQ200720029569
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月3日
發(fā)明者杜朝暉, 波 楊, 王教瑞, 王榮勝, 閆建軍 申請(qǐng)人:安徽昊方機(jī)電股份有限公司