專利名稱：六檔單箱單中間軸汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，特別是一種六檔單箱單中間軸汽車變 速器，屬于汽車用機(jī)械式傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景我國高速公路迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸狀況得到了很大的改善，以高速公路 為主干線的全國公路網(wǎng)逐步形成，大大促進(jìn)重型載重汽車的需求。在重型汽 車機(jī)械變速器設(shè)計中采用雙中間軸的大功率、大噸位的重型載重汽車變速器 滿足了這一需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巿場對于中重型載重汽車和中型客車的 需求越來越大，本變速器就是針對這一巿場需求而專門設(shè)計的。目前的中重型載重單中間軸汽車變速器一般包括一軸、二軸、二軸上的 各檔齒輪及同步器或滑套、中間軸。其低檔位的同步器一般為單錐面鎖銷式同步器，同步時間長，換檔沉重不靈活；常嚙合齒輪副和高速檔齒輪副采用 粗齒設(shè)計，導(dǎo)致嚙合不平穩(wěn)，噪音較髙，因此齒輪壽命縮短。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體 積小，重量輕，嚙合平穩(wěn)，噪音低，掛檔輕便的六檔變速箱，用于中重型載 重汽車和中型客車。為此，本實(shí)用新型提供了一種六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于，包括有一軸l, 一軸1通過軸承2與箱體連接；二軸25左端通過左端軸 承24裝置在一軸1的右端，二軸25右端通過右端軸承10與箱體連接；中間 軸18通過其兩端的第一軸承19和第二軸承l(wèi)l與箱體連接；在中間軸18左側(cè) 裝有倒檔中間軸15，并通過螺栓固定在箱體上; 一軸齒輪3和中間軸18左端 的傳動齒輪20嚙合，中間軸18上的5個前進(jìn)檔齒輪分別與二軸25上的5個
前進(jìn)檔齒輪嚙合，中間軸18上的倒檔齒輪14與倒檔中間軸15上的第二倒檔 齒輪13嚙合，倒檔中間軸15上的第一倒檔齒輪12與二軸25上的倒檔齒輪 9嚙合。本實(shí)用新型的常嚙合齒輪副和高速檔齒輪副采用"細(xì)高齒"/斜齒設(shè)計， 嚙合平穩(wěn)，噪音低，壽命長；二三四檔齒輪副為斜齒設(shè)計，承載能力大、嚙 合平穩(wěn)，噪音低；所有前進(jìn)檔均帶有鎖環(huán)式慣性同步器，其中一二、三四檔 為雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；本實(shí)用新型體積小、重量輕,速比布置合理，燃油經(jīng)濟(jì)性高。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1——軸； 2—軸承；4- l一第一同步器； 4-2 —第二同步器;5— 撥叉； 6—撥叉軸； 7-1至7-5—二軸上的前進(jìn)檔齒輪； 9一二軸上的倒檔齒輪；IO—右端軸承；12— 倒檔中間軸上的第 一 倒檔齒輪；13— 倒檔中間軸上的第二倒檔齒輪； 14一中間軸上的倒檔齒輪； 15—倒檔中間軸； 16—半圓鍵 18—中間軸； 19一軸承；21- 1至21-5 —中間軸上的前進(jìn)檔齒輪；22— 隔墊； 23—滾針軸承； 25 — 二軸。
具體實(shí)施方式
3— 一軸齒輪；4- 3—第三同步器;8—滑套； ll一軸承；17 —四方鍵; 20—中間軸傳動齒輪;24—左端軸承。
具體實(shí)施方式


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所示，本實(shí)用新型包括有一軸1， 一軸1通過軸承2與箱體連接；二軸25左端通過左端軸承24裝置在 一軸1的右端，二軸25右端通過右端軸承10與箱體連接；中間軸18通 過其兩端的第一軸承19和第二軸承11與箱體連接；在中間軸18左側(cè)裝 有倒檔中間軸15，并通過螺栓固定在箱體上；一軸齒輪3和中間軸18左端 的傳動齒輪20嚙合，中間軸18上的5個前進(jìn)檔齒輪分別與二軸25上的5 個前進(jìn)檔齒輪嚙合，中間軸18上的倒檔齒輪14與倒檔中間軸15上的第 二倒檔齒輪13嚙合，倒檔中間軸15上的第一倒檔齒輪12與二軸25上的 倒檔齒輪9嚙合。上述實(shí)施例中，二軸25上的每一個齒輪(以第六檔齒輪7-1為例)通過 滾針軸承23套在二軸25上，由軸肩或者隔墊22對每個齒輪進(jìn)行獨(dú)立定位； 中間軸18上左段的四個齒輪均通過四方鍵17、半圓鍵16與中間軸18牢靠 地連接在一起，右段的三個齒輪是直接在中間軸上加工齒成型。上述實(shí)施例中，二軸25上每兩個前進(jìn)檔齒輪之間裝有一個同步器，共有 三個同步器，分別為第一同步器4-1、第二同步器4-2和第三同步器4-3， 二 軸25上的倒檔齒輪9左端裝有一個滑套8，每個同步器或者滑套上面裝有撥 叉，共有四個撥叉，即5-l、 5-2、 5-3和5-4,撥叉又分別裝在撥叉軸6上， 撥叉軸6通過搡縱裝置總成與汽車的變速桿連接，實(shí)現(xiàn)選換檔。上述實(shí)施例中，其中第一同步器4-1是單錐面鎖環(huán)式同步器；第二同步 器4-2和第三同步器4-3是雙錐面鎖環(huán)式同步器；同步器齒轂上有同步器滑 移齒圈；前進(jìn)檔齒輪與同步器的結(jié)合齒圈之間通過花鍵常嚙合。下面以掛六檔為例說明。六檔單箱單中間軸汽車變速器的工作過程在行車過程中，變速器各零部件均為附圖所示位置。此時動力由發(fā)動機(jī)、離合器傳到一軸l上， 一軸l 同中間軸傳動齒輪20相嚙合，動力傳到中間軸18上，此時中間軸18上各檔 齒輪由于同中間軸固連在一起，所以一起轉(zhuǎn)動。中間軸上各檔齒輪又驅(qū)動二
軸25上的各檔齒輪一起轉(zhuǎn)動，由于各同步器處于空檔位置，所以二軸上各檔 齒輪亦處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，二軸25上無動力輸出。當(dāng)司機(jī)要掛第六檔時，手操縱駕駛室的操縱桿，經(jīng)過操縱機(jī)構(gòu)使五、六 檔撥叉軸6帶動五、六檔撥叉5-l向右移，撥叉又推動同步器4-l的齒套軸 向右移，此時在六檔的同步器錐體結(jié)構(gòu)中就有兩對摩擦錐面開始工作，當(dāng)六 檔齒輪7-1與二軸25相對角速度大約為零時，同步器齒套內(nèi)花鍵輕松與六檔 齒輪外花鍵相嚙合。至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經(jīng)發(fā)動機(jī)、 離合器由一軸l輸入后，傳給中間軸傳動齒輪20，從而傳給中間軸18，然后 傳給二軸六檔齒輪7-l，通過同步器齒套傳給二軸，動力由二軸經(jīng)法蘭盤輸 出。其余檔位道理同上。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非 限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于，包括有一軸(1)，一軸(1)通過軸承(2)與箱體連接；二軸(25)左端通過左端軸承(24)裝置在一軸(1)的右端，二軸(25)右端通過右端軸承(10)與箱體連接；中間軸(18)通過其兩端的第一軸承(19)和第二軸承(11)與箱體連接；在中間軸(18)左側(cè)裝有倒檔中間軸(15)，并通過螺栓固定在箱體上；一軸齒輪(3)和中間軸(18)左端的傳動齒輪(20)嚙合，中間軸(18)上的5個前進(jìn)檔齒輪分別與二軸(25)上的5個前進(jìn)檔齒輪嚙合，中間軸(18)上的倒檔齒輪(14)與倒檔中間軸(15)上的第二倒檔齒輪(13)嚙合，倒檔中間軸(15)上的第一倒檔齒輪(12)與二軸(25)上的倒檔齒輪(9)嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于， 二軸(25)上的每一個齒輪通過滾針軸承套在二軸(25)上，由軸肩或者隔墊對 每個齒輪進(jìn)行獨(dú)立定位；中間軸(18)上左段的四個齒輪均通過四方鍵(17)和 半圓鍵(16)與中間軸(18)牢靠地連接在一起，右段的三個齒輪是直接在中間 軸上加工齒成型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于， 二軸(25)上每兩個前進(jìn)檔齒輪之間裝有一個同步器，共有三個同步器，分別 為第一同步器(4-1)、第二同步器(4-2)和第三同步器(4-3), 二軸(25)上的倒 檔齒輪(9)左端裝有滑套(8)，每個同步器或者滑套上面裝有撥叉，共有四個 撥叉，所述撥叉又分別裝在撥叉軸(6)上，撥叉軸(6)通過操縱裝置總成與汽 車的變速桿連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于， 第一同步器(4-l)是單錐面鎖環(huán)式同步器；第二同步器(4-2)和第三同步器(4-3)是雙錐面鎖環(huán)式同步器；同步器齒轂上有同步器滑移齒圍；前進(jìn)檔齒 輪與同步器的結(jié)合齒圈之間通過花鍵常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種六檔單箱單中間軸汽車變速器，包括有一軸，一軸通過軸承與箱體連接；二軸左端通過左端軸承裝置在一軸的右端，二軸右端通過右端軸承與箱體連接；中間軸通過兩端的軸承與箱體連接；在中間軸左側(cè)裝置有倒檔中間軸，通過螺栓固定在箱體上；一軸齒輪和中間軸左端的傳動齒輪嚙合，中間軸上的5個前進(jìn)檔齒輪分別與二軸上的5個前進(jìn)檔齒輪嚙合，中間軸上的第二倒檔齒輪與倒檔中間軸上的第一倒檔齒輪嚙合，倒檔中間軸上的倒檔齒輪與二軸上的倒檔齒輪嚙合。本實(shí)用新型體積小、重量輕，速比布置合理，燃油經(jīng)濟(jì)性高。
文檔編號F16H3/08GK201027922SQ200720031488
公開日2008年2月27日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者義 劉, 趙建平 申請人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司