專利名稱：公交車用離合器分離軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車上的離合器分離軸承總成，尤其涉及 一種用于公交車上的離合器分離軸承總成。
背景技術(shù)：
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，離合器在傳遞動(dòng)力和切斷動(dòng)力時(shí)， 其操縱機(jī)構(gòu)通過分離撥叉撥動(dòng)分離套筒，使分離套筒推動(dòng)分離軸承作軸向 移動(dòng)，推壓分離杠桿繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，從而帶動(dòng)分離拉桿使壓盤與從動(dòng)盤接 合或分離。而對(duì)于具有自調(diào)心功能的離合器分離軸承，因分離套筒與軸承 外圈內(nèi)徑之間設(shè)有徑向間隙，當(dāng)分離軸承推壓分離杠桿時(shí)，雖然分離軸承 與離合器不同軸，但在碟形彈簧的彈力作用下，能使軸承外圈與分離套筒 始終相連，因此能通過該徑向間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，確保分離軸承與離 合器軸保持同軸，解決了由于分離軸承與離合器不同軸而造成離合器和分 離軸承早期磨損的問題，提高了分離軸承和離合器的使用壽命，并降低了 分離軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。但對(duì)于城市公交車，機(jī)動(dòng)車通常在起步不久，就到 另一外站點(diǎn)后又要停車，離合器需要頻繁接合或分離，離合器及離合器分 離軸承會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，而目前公開的自調(diào)心離合器分離軸承的保持架 采用普通高分子材料制成的保持架，耐熱性不高，因此不能適用于城市公 交車。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種耐熱性能好的公交車用離合器分離軸承 總成。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是 一種公交車用離合器分離 軸承總成，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動(dòng)體、保持架、碟形彈簧和分離 套筒，軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈，碟形彈簧通過擋圈連接在分 離套筒上并頂在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面，軸承外圈內(nèi)徑與分離套筒之間設(shè)有可 自動(dòng)調(diào)節(jié)的徑向間隙，其特征在于所述的保持架為金屬保持架，且保持 架是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具
有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)套裝在分離套筒上且其罩頸設(shè)置在碟形彈簧和擋 圈之間，筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈端面設(shè)有一軸向密封間隙。
本實(shí)用新型采用金屬保持架，且該保持架是外端大內(nèi)端小的球面體， 因此，保持架在對(duì)各滾動(dòng)體保持在軸承內(nèi)外圈之間的同時(shí)，使軸承內(nèi)外圈 之間有較大的空間，可存放較多的滑潤脂，加之筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸 承內(nèi)圈端面設(shè)有一軸向密封間隙，可對(duì)潤滑脂進(jìn)行密封而不致泄漏，使金 屬保持架具有較好的耐高溫性能。本實(shí)用新型通過安裝在分離套筒上的碟 形彈簧的彈力作用下，能對(duì)徑向間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，確保分離軸承與 離合器軸保持同軸，適用于城市公交車。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中l(wèi)一軸承內(nèi)圈，2—密封圈，3—滾動(dòng)體，4一保持架，5—筒形罩 環(huán)，6—擋圈，7—碟形彈簧，8—軸承外圈，9—分離套筒，10—徑向間隙， ll一軸向密封間隙。
具體實(shí)施方式
見
圖1所示本實(shí)用新型的公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi) 圈l、軸承外圈8、滾動(dòng)體3、保持架4、碟形彈簧7和分離套筒9，軸承 內(nèi)圈1與軸承外圈8之伺裝有密封圈2，該密封圈2的外圈卡接在軸承外 圈8的凹槽內(nèi)，使分離軸承具有較好的防塵密封性能，碟形彈簧7通過擋 圈6連接在分離套筒9上并頂在軸承外圈8的內(nèi)側(cè)面，使分離軸承始終與 分離套筒9相接，軸承外圈8內(nèi)徑與分離套筒9之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)的徑 向間隙10，該徑向間隙10在0.75 1.25mm之間，通過該徑向間隙10自動(dòng) 補(bǔ)償離合器和分離軸承不同軸的問題。見
圖1所示，本實(shí)用新型的保持架 4為金屬保持架，該保持架4的厚度在l 1.5mm，且保持架4是外端大內(nèi) 端小的球面體，球面體上均布有兜孔，滾動(dòng)體3位于兜孔內(nèi)并分別與軸承 內(nèi)圈1和軸承外圈8相接觸，球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊，對(duì)滾動(dòng)體 3進(jìn)行限位。見
圖1所示，本實(shí)用新型筒形罩環(huán)5套裝在分離套筒上且其 罩頸設(shè)置在碟形彈簧7和擋圈6之間，筒形罩環(huán)5的筒罩端面與軸承內(nèi)圈 端面有一軸向密封間隙ll，使?jié)櫥恢滦孤?，筒形罩環(huán)5的筒罩直徑大 于或等于軸承內(nèi)圈1的內(nèi)側(cè)外徑。
權(quán)利要求1、一種公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(8)、滾動(dòng)體(3)、保持架(4)、碟形彈簧(7)和分離套筒(9)，軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(8)之間裝有密封圈(2)，碟形彈簧(7)通過擋圈(6)連接在分離套筒(9)上并頂在軸承外圈(8)的內(nèi)側(cè)面，軸承外圈(8)內(nèi)徑與分離套筒(9)之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)的徑向間隙(10)，其特征在于所述的保持架(4)為金屬保持架，且保持架(4)是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)(5)套裝在分離套筒上且其罩頸設(shè)置在碟形彈簧(7)和擋圈(6)之間，筒形罩環(huán)(5)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈(1)端面設(shè)有一個(gè)軸向密封間隙(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用離合器分離軸承總成，其特征在于: 所述保持架(4)的厚度在l~1.5mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用離合器分離軸承總成，其特征在于: 所述筒形罩環(huán)(5)的筒罩直徑大于或等于軸承內(nèi)圈(1)的內(nèi)側(cè)外徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動(dòng)體、保持架、碟形彈簧和分離套筒，軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈，碟形彈簧通過擋圈連接在分離套筒上并頂在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面，軸承外圈內(nèi)徑與分離套筒之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)的徑向間隙，所述的保持架為金屬保持架，且保持架是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)套裝在分離套筒上且其罩頸設(shè)置在碟形彈簧和擋圈之間，筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈的端面設(shè)有一軸向密封間隙。本實(shí)用新型具有耐熱性能好，適用于離合器需要頻繁工作的機(jī)動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)F16D23/00GK201068941SQ200720040369
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者吳朝陽, 松 張, 黃淑英 申請(qǐng)人:常州光洋軸承有限公司