專利名稱：柱塞潤(rùn)滑泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柱塞潤(rùn)滑泵技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種液壓潤(rùn)滑泵。
背景技術(shù)：
柱塞潤(rùn)滑泵是依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓 油。目前的柱塞潤(rùn)滑泵，出油孔口只有一個(gè)， 一般從出油孔口輸出的潤(rùn)滑油還需要分成多 管路輸送，不能保證各管路的流量大小符合要求。而且目前潤(rùn)滑泵都是間斷供潤(rùn)滑油，最 短3分鐘供一次油，流量很難精確控制且流量可調(diào)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種流量能精確控制、方便調(diào)整且能多管路供油的柱塞潤(rùn) 滑泵。本實(shí)用新型具有減速電機(jī)和缸體，缸體內(nèi)設(shè)有柱塞，缸體的上端面上設(shè)有出油孔，缸體的下端開(kāi)口，為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案上述減速電機(jī)的外殼連 接一殼體，殼體上具有進(jìn)油孔和一個(gè)以上的出油孔，每出油孔連接一缸體，缸體的開(kāi)口處 設(shè)有限位件，每一缸體腔內(nèi)的柱塞的下端通過(guò)限位件伸入殼體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)有與柱塞一一 對(duì)應(yīng)的偏心輪，各偏心輪固定在與減速電機(jī)輸出軸連接的主軸上，主軸的兩端動(dòng)連接在殼 體上，上述限位件上設(shè)有軸向進(jìn)油孔，柱塞的上端與缸體之間設(shè)有第一單向閥，缸體內(nèi)設(shè) 有柱塞復(fù)位彈簧。所述第一單向閥為設(shè)置在柱塞上部環(huán)形槽內(nèi)的密封圈，柱塞在環(huán)形槽部位上設(shè)有徑向 通孔，在上端面上設(shè)有與徑向通孔連通的軸向孔。 所述缸體的上端連接有出油接頭。 所述缸體的出油孔中設(shè)有第二單向閥。 所述第二單向閥由橡膠墊和坐在橡膠墊上的彈簧組成。所述缸體內(nèi)腔為上小下大的階梯腔，柱塞柱面上設(shè)有凸環(huán)，柱塞的凸環(huán)5-1處于限位件3上方，上述柱塞復(fù)位彈簧處于柱塞凸環(huán)與缸體階梯面之間。所述主軸的兩端分別動(dòng)連接有第一軸套和第二軸套，所述主軸通過(guò)第一軸套和第二軸套固定在殼體上。所述限位件為與殼體內(nèi)螺紋連接的螺母。本實(shí)用新型具有如下積極效果1、 本實(shí)用新型由偏心輪直接帶動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以能精確控制流量；又由于缸體 的儲(chǔ)油室的容積可調(diào)整，所以本實(shí)用新型的流量可調(diào)且能小流量供油。2、 本實(shí)用新型可同時(shí)向二條以上管路供油。3、 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，偏心輪直徑可以較小，往復(fù)一次的路程短，使之 兩次供油之間的間隔時(shí)間短，相當(dāng)連續(xù)供油，給設(shè)備提供良好的潤(rùn)滑條件。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本 發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例具有減速電機(jī)1和殼體2，減速電機(jī)1的外殼與殼體2連接，殼體2上設(shè)有一 個(gè)進(jìn)油孔2-l和一個(gè)以上的出油孔，本實(shí)施例具有2個(gè)出油孔。每出油孔連接一缸體4，缸 體4的上端面設(shè)有出油孔4-l，并在上端連接出油接頭12。缸體4的下端開(kāi)口，開(kāi)口處設(shè)有 一限位件，限位件為與殼體2內(nèi)螺紋連接的螺母3，限位螺母3上設(shè)有軸向進(jìn)油孔3-l。缸 體腔內(nèi)設(shè)有柱塞5，柱塞5與周圍缸體壁之間具有間隙B，柱塞5上方的空間為儲(chǔ)油室A， 柱塞5上設(shè)有凸環(huán)5-l，柱塞5的下端通過(guò)限位螺母3伸入殼體2內(nèi)，柱塞凸環(huán)5-l處于限 位螺母3上方。限位螺母3對(duì)柱塞5起限位作用，通過(guò)調(diào)整限位螺母3的上下位置，達(dá)到 調(diào)整儲(chǔ)油室A大小的目的。當(dāng)向上旋轉(zhuǎn)限位螺母3，限位螺母3通過(guò)柱塞5的凸環(huán)5-l將 柱塞5向上抬而縮小儲(chǔ)油室A的容積。所述殼體2內(nèi)設(shè)有分別與兩柱塞5相對(duì)的兩偏心輪8。兩偏心輪8均固定在與減速電 機(jī)輸出軸l-l連接的主軸9上，主軸9的兩端分別動(dòng)連接有第一軸套lO和第二軸套ll，第 一軸套IO和第二軸套11均固定在殼體2上。為防止?jié)櫥蜐B入電機(jī)，在近電機(jī)輸出軸1-1 一端的第一軸套10與殼體2之間設(shè)有嵌入第一軸套10環(huán)形槽中的密封圈14。各偏心輪8 與主軸的連接可以是相同方向的連接，本實(shí)施例即是相同方向的連接，兩偏心輪8同步運(yùn) 轉(zhuǎn)，兩柱塞5的滑動(dòng)是一致的；如偏心輪8以不同方向與主軸連接，則偏心輪8不同步運(yùn)轉(zhuǎn)，兩柱塞5的滑動(dòng)不一致。上述兩種方式都是可行的。所述缸體4腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧7。缸體4內(nèi)腔為上小下大的階梯腔，復(fù)位彈簧7設(shè)置 在柱塞凸環(huán)5-1與缸體階梯面4-2之間。復(fù)位彈簧7也可以設(shè)置在柱塞5頂部的儲(chǔ)油室A 內(nèi)。所述柱塞5的上端與缸體4之間設(shè)有第一單向閥6，第一單向閥6為設(shè)置在柱塞5與 環(huán)形槽內(nèi)的密封圈6，柱塞5在環(huán)形槽部位上設(shè)有徑向通孔5-2，在上端面上設(shè)有與徑向通 孔5-2連通的軸向孔5-3。所述缸體4的出油孔4-1與出油接頭12的油孔中設(shè)有第二單向 閥11，第二單向閥13由橡膠墊13-2和坐在橡膠墊13-2上的彈簧13-1和組成。在上述實(shí)施例中，缸體4與殼體2之間設(shè)有密封圈17。缸體4與出油接頭12之間設(shè) 有密封圈15。在柱塞5設(shè)置作為單向閥的密封圈6的環(huán)形槽上方設(shè)有另一環(huán)形槽，另一環(huán) 形槽中設(shè)置起密封作用的密封圈16。當(dāng)減速電機(jī)1帶動(dòng)偏心輪8向上轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞5向上滑動(dòng)，密封圈6隨柱塞5前進(jìn)， 將柱塞5與缸體4之間的間隙堵住，即第一單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，而此時(shí)在油壓作用下， 處于缸體出油孔4-l中的橡膠墊13-2上移暴露出油孔4-1即第二單向閥13打開(kāi)，由柱塞5 將儲(chǔ)油室A內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)缸體4的出油孔4-l和出油接頭12壓出。當(dāng)柱塞5滑動(dòng)到最高 點(diǎn)后，偏心輪8向下轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞5向上滑動(dòng)的作用力消失，柱塞5在復(fù)位彈簧7作用 下下滑，橡膠墊13-2所受到的壓力消失，在彈簧13-1作用下復(fù)位，堵住缸體4的出油孔 4-1，即第二單向閥13關(guān)閉，此時(shí)由于密封圈6在缸體4與柱塞5的阻力作用下，不能與 柱塞5同步下滑，使柱塞5與缸體4之間的間隙暴露，即第一單向閥打開(kāi)，殼體腔中潤(rùn)滑 油經(jīng)限位螺母3的軸向進(jìn)油孔3-l、柱塞5與缸體4之間的間隙B、柱塞5的徑向通孔5-2、 柱塞5的軸向孔5-3填充儲(chǔ)油室A，柱塞5到達(dá)最低位時(shí)，儲(chǔ)油室A處于最大容量。
權(quán)利要求1、一種柱塞潤(rùn)滑泵，具有減速電機(jī)(1)和缸體(4)，缸體(4)內(nèi)設(shè)有柱塞(5)，缸體(4)的上端面上設(shè)有出油孔(4-1)，缸體(4)的下端開(kāi)口，其特征在于上述減速電機(jī)(1)的外殼連接一殼體(2)，殼體(2)上具有進(jìn)油孔(2-1)和一個(gè)以上的出油孔，每出油孔連接一缸體(4)，缸體(4)的開(kāi)口處設(shè)有限位件(3)，每一缸體腔內(nèi)的柱塞的下端通過(guò)限位件(3)伸入殼體(2)內(nèi)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有與柱塞(5)一一對(duì)應(yīng)的偏心輪(8)，各偏心輪(8)固定在與減速電機(jī)輸出軸(1-1)連接的主軸(9)上，主軸(9)的兩端動(dòng)連接在殼體(2)上，上述限位件(3)上設(shè)有軸向進(jìn)油孔(3-1)，柱塞(5)的上端與缸體(4)之間設(shè)有第一單向閥(6)，缸體(4)內(nèi)設(shè)有柱塞復(fù)位彈簧(7)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述第一單向閥(6)為設(shè)置 在柱塞(5)上部環(huán)形槽內(nèi)的密封圈(6)，柱塞(5)在環(huán)形槽部位上設(shè)有徑向通孔(5-2)， 在上端面上設(shè)有與徑向通孔(5-2)連通的軸向孔(5-3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述缸體(4)的上端連接有出 油接頭(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述缸體(4)的出油孔(4-1) 中設(shè)有第二單向閥(13)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的偏心輪柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述第二單向閥(13) 由橡膠墊(13-2)和坐在橡膠墊(13-2)上的彈簧(13-1)組成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心輪柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述缸體(4)內(nèi)腔為上 小下大的階梯腔，柱塞(5)柱面上設(shè)有凸環(huán)(5-1),柱塞的凸環(huán)5-l處于限位件3上方， 上述柱塞復(fù)位彈簧(7)處于柱塞凸環(huán)(5-1)與缸體階梯面(4-2)之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心輪柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述主軸(9)的兩端分 別動(dòng)連接有第一軸套(10)和第二軸套(11)，所述主軸(9)通過(guò)第一軸套(10)和第二 軸套(11)固定在殼體(2)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心輪柱塞潤(rùn)滑泵，其特征在于所述限位件(3)為與殼 體(2)內(nèi)螺紋連接的螺母。
專利摘要一種柱塞潤(rùn)滑泵，具有減速電機(jī)和缸體，缸體內(nèi)設(shè)有柱塞，缸體的上端面上設(shè)有出油孔，缸體的下端開(kāi)口，上述減速電機(jī)的外殼連接一殼體，殼體上具有進(jìn)油孔和一個(gè)以上的出油孔，每出油孔連接一缸體，缸體的開(kāi)口處設(shè)有限位件，每一缸體腔內(nèi)的柱塞的下端通過(guò)限位件伸入殼體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)有與柱塞一一對(duì)應(yīng)的偏心輪，各偏心輪固定在與減速電機(jī)輸出軸連接的主軸上，主軸的兩端動(dòng)連接在殼體上，上述限位件上設(shè)有軸向進(jìn)油孔，柱塞的上端與缸體之間設(shè)有第一單向閥，缸體內(nèi)設(shè)有柱塞復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型由偏心輪直接帶動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以能精確控制流量，又由于缸體的儲(chǔ)油室的容積可調(diào)整，所以本實(shí)用新型的流量可調(diào)且能小流量供油。
文檔編號(hào)F16N13/10GK201100515SQ20072004143
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者韓玉東 申請(qǐng)人:韓玉東