專利名稱：一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種變速箱齒輪 傳動(dòng)總成。
技術(shù)背景通常，變速箱齒輪傳動(dòng)總成包括齒輪、卡箍、傳動(dòng)軸和齒輪擋板等，傳動(dòng) 軸分為輸入軸和輸出軸，在傳動(dòng)軸上均布置有齒輪，齒輪套在傳動(dòng)軸上，雖傳 動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)來傳遞動(dòng)力。在現(xiàn)有的變速箱齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，往往會(huì)用齒輪擋 板來限制兩相鄰檔位齒輪。目前，用齒輪擋板來限制兩相鄰檔位齒輪的控制方 式有多種。然而，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的齒輪擋板的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在裝配過程中工藝性 差，需要實(shí)現(xiàn)控制的零件種類多，可靠性不高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，使用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的齒輪擋板裝配變速箱 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，在裝配過程中工藝性差，需要實(shí)現(xiàn)控制的零件種類多，可靠 性不高等技術(shù)問題，而提供的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，包括齒輪、 卡箍、傳動(dòng)軸和齒輪擋板，所述齒輪擋板上設(shè)有限位裝置，在所述傳動(dòng)軸上設(shè) 有與所述齒輪擋板上限位裝置相配合的凹陷部或突出部。所述的帶有限位裝置的齒輪擋板包括獨(dú)立的、相互對(duì)稱的兩部分，每部分 均呈半圓環(huán)狀。在所述呈半圓環(huán)狀的齒輪擋板的一端設(shè)有小勾。所述小勾的局部向內(nèi)凸出。所述傳動(dòng)軸上設(shè)有與所述齒輪擋板上小勾相配合的凹陷部為圓孔。所述圓孔為兩個(gè)，呈180度分布在所述傳動(dòng)軸的圓周上。 所述齒輪擋板為薄沖壓件。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效解決使用 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的齒輪擋板裝配變速箱齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，在裝配過程中工藝性差，需 要實(shí)現(xiàn)控制的零件種類多，可靠性不高等技術(shù)問題，同時(shí)，本實(shí)用新型還具有 工藝性好、可靠性高、成本低、結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明； 圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖；其中，l為卡箍；2為齒輪；3為傳動(dòng)軸；4為齒輪擋板；5為小勾。
具體實(shí)施方式
如圖l-2所示，本實(shí)用所提供的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，包括齒輪2、卡 箍l、傳動(dòng)軸3和齒輪擋板4，所述齒輪擋板4上設(shè)有限位裝置，在所述傳動(dòng)軸 3上設(shè)有與所述齒輪擋板4上限位裝置相配合的凹陷部或突出部；所述的帶有限 位裝置的齒輪擋板4包括獨(dú)立的、相互對(duì)稱的兩部分，每部分均呈半圓環(huán)狀； 在所述呈半圓環(huán)狀的齒輪擋板4的一端設(shè)有小勾5;所述小勾5的局部向內(nèi)凸出； 所述傳動(dòng)軸3上設(shè)有與所述齒輪擋板4上小勾5相配合的凹陷部為圓孔；所述 圓孔為兩個(gè)，呈180度分布在所述傳動(dòng)軸3的圓周上；所述齒輪擋板4為薄沖 壓件。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案， 一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，在所述傳動(dòng)軸3 上設(shè)有與所述齒輪擋板4上限位裝置相配合的位置，可以采用的具有凹陷特征 的圓孔，也可以采用具有突出特征的圓柱，如果采用了具有向外突出作用的圓柱，則需要所述的限位裝置做成具有孔狀結(jié)構(gòu)的限位裝置。本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案為一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，在所述傳動(dòng)軸3 上設(shè)有與所述齒輪擋板4上限位裝置相配合的位置，采用的具有凹陷特征的圓 孔進(jìn)行限位。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案中的齒輪擋板4，呈180°均布，裝在傳動(dòng)軸 3的槽內(nèi)，且保證齒輪擋板4上的小勾5卡入傳動(dòng)軸3相應(yīng)的圓孔內(nèi)，裝配好 后，再將卡箍1套在齒輪擋板4的外圈，從而實(shí)現(xiàn)軸向限位，確定齒輪2的軸 向位置。本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案的進(jìn)一步說明，為了解決裝配工藝性差，零件 種類多，可靠性不高的問題。本實(shí)用新型采用以下方案將齒輪擋板4做成兩 半式的且?guī)в行」?的薄沖壓件。它通過小勾5卡在軸上的孔里面來實(shí)現(xiàn)限位。 與之相配合的傳動(dòng)軸3，在所述傳動(dòng)軸3上對(duì)應(yīng)的位置設(shè)計(jì)成兩個(gè)尺寸完全相同 的孔，呈180°均布；改善后，解決了裝配工藝性差，可靠性不高的問題。
權(quán)利要求1、一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，包括齒輪(2)、卡箍(1)、傳動(dòng)軸(3)和齒輪擋板(4)，其特征在于，所述齒輪擋板(4)上設(shè)有限位裝置，在所述傳動(dòng)軸(3)上設(shè)有與所述齒輪擋板(4)上限位裝置相配合的凹陷部或突出部。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于，所述的帶 有限位裝置的齒輪擋板(4)包括獨(dú)立的、相互對(duì)稱的兩部分，每部分均呈半圓 環(huán)狀。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于，在所述呈 半圓環(huán)狀的齒輪擋板(4)的一端設(shè)有小勾(5)。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于，所述小勾 (5)的局部向內(nèi)凸出。
5、 如權(quán)利要求l-4任意一項(xiàng)所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于， 所述傳動(dòng)軸(3)上設(shè)有與所述齒輪擋板(4)上小勾(5)相配合的凹陷部為圓 孔。
6、 如權(quán)利要求5任意一項(xiàng)所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于， 所述圓孔為兩個(gè)，呈180度分布在所述傳動(dòng)軸(3)的圓周上。
7、 如權(quán)利要求6任意一項(xiàng)所述的一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，其特征在于， 所述齒輪擋板(4)為薄沖壓件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱齒輪傳動(dòng)總成，包括齒輪、卡箍、傳動(dòng)軸和齒輪擋板，所述齒輪擋板上設(shè)有限位裝置，在所述傳動(dòng)軸上設(shè)有與所述齒輪擋板上限位裝置相配合的凹陷部或突出部；所述的帶有限位裝置的齒輪擋板包括獨(dú)立的、相互對(duì)稱的兩部分，每部分均呈半圓環(huán)狀；與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效解決使用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的齒輪擋板裝配變速箱齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，在裝配過程中工藝性差，需要實(shí)現(xiàn)控制的零件種類多，可靠性不高等技術(shù)問題，同時(shí)，本實(shí)用新型還具有工藝性好、可靠性高、成本低、結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201106672SQ200720045758
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者康軍波, 洋 汪, 威 馬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司