專利名稱：迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種鐵路機(jī)車車輛動力車的部件結(jié)構(gòu)，尤其是指帶驅(qū) 動結(jié)構(gòu)的鐵路機(jī)車車輛動力車的齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑裝置，它是動力車轉(zhuǎn)向 架輪對齒輪驅(qū)動潤滑的重要組成部分，起潤滑密封和保護(hù)作用，也可以用 于其它工程中需要潤滑的齒輪傳動結(jié)構(gòu)的密封。
背景技術(shù)：
齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑密封是機(jī)車車輛動力車轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)之一，該 密封技術(shù)的好壞，直接影響齒輪驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用性能乃至機(jī)車安全。如果 泄漏，將造成不必要的成本浪費，也對環(huán)境造成污染。目前我國鐵路機(jī)車 車輛運用中，常發(fā)生動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑油泄漏， 一是泄漏的潤滑油
脂污染了環(huán)境；二是浪費了資源增加了采購油脂的成本；三是齒輪驅(qū)動系 統(tǒng)的缺油可能對鐵路行車安全帶來隱患。
現(xiàn)機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)的潤滑密封技術(shù)主要有靜密封有橡 膠圈式密封、o型圈密封、密封膠密封等；動密封有毛氈密封、油封密封、 迷宮式密封等，鑒于動力車結(jié)構(gòu)的特點，大多采用靜密封與動密封相結(jié)合 的方式，靜密封一般都能滿足要求，動密封如果采用毛氈密封或油封之類 的接觸方式容易磨耗，迷宮式密封容易偏心及間隙過大，都可能隨著運行 時間的延長或速度的提高而導(dǎo)致失效的機(jī)率大大增加，很難保證密封性能， 直接影響機(jī)車車輛的正常運用。齒輪驅(qū)動系統(tǒng)的潤滑密封一直是困擾鐵路 機(jī)車車輛行業(yè)的一個問題， 一直以來沒有突破性的改進(jìn)，未能很好的解決。 因此有必要對鐵路機(jī)車車輛動力車的齒輪驅(qū)動潤滑密封技術(shù)加以改進(jìn)。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛動力車的齒輪驅(qū)動潤滑 密封技術(shù)的不足，提出一種密封性能更好的機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng) 潤滑密封裝置，提高機(jī)車車輛的可靠性，滿足鐵路運用要求。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑密封裝置，包括齒輪箱、抱軸 箱、密封環(huán)和齒輪)；齒輪箱電機(jī)側(cè)(內(nèi)側(cè))與抱軸箱之間采用靜密封結(jié)構(gòu)， 通過"0"形圈形成接觸面的靜密封。為防止齒輪潤滑油飛濺進(jìn)入抱軸箱軸 承，在密封環(huán)與齒輪輪轂之間有多重迷宮動密封，齒輪轂帶有兩重臺階甩 油環(huán)結(jié)構(gòu)；在齒輪和軸承之間設(shè)有密封，環(huán)密封環(huán)上設(shè)計有V形槽及長臂 回油通道；車輪側(cè)(外側(cè))為齒輪轂與齒輪箱外側(cè)領(lǐng)圈設(shè)計為多重臺階甩 油環(huán)結(jié)構(gòu)形成的相應(yīng)動密封結(jié)構(gòu)，齒輪轂帶有四重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)，齒輪 箱領(lǐng)圈設(shè)計有V形槽及回油通道。
根據(jù)以上敘述，與現(xiàn)有密封技術(shù)相比，這種借助抱軸箱、密封環(huán)、齒輪 箱與齒輪轂本身的有機(jī)合理設(shè)計動密封結(jié)構(gòu)，其設(shè)計理念非常先進(jìn)，相關(guān) 零部件有機(jī)組合，減少了零部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)極為緊湊，密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡 單合理，可有效防止泄漏，使得驅(qū)動單元齒輪潤滑具有非常好的密封效果， 有益于環(huán)境保護(hù)；運用期內(nèi)免于維修保養(yǎng)，降低了成本；該密封技術(shù)可確 保齒輪驅(qū)動系統(tǒng)的有效運用，提高了機(jī)車車輛的安全可靠性能。無疑具有 較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?？蓮V泛適用于各類機(jī)車車輛動力車的齒輪驅(qū) 動系統(tǒng)的密封。


圖1為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
從附圖可以看出，本實用新型是一種機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng) 潤滑密封裝置，包括齒輪箱l、抱軸箱2、密封環(huán)3、和齒輪4;其特征在
于齒輪箱l電機(jī)側(cè)內(nèi)側(cè)與抱軸箱2之間采用靜密封結(jié)構(gòu)，通過"O"形 圈5形成接觸面的靜密封；為防止齒輪潤滑油飛濺進(jìn)入抱軸箱軸承6，在 密封環(huán)3與齒輪4輪轂之間有多重迷宮動密封7，并帶有兩重臺階甩油環(huán) 結(jié)構(gòu)8，在齒輪4和軸承6之間設(shè)有密封環(huán)3，密封環(huán)3上有長臂回油通 道9;車輪側(cè)(外側(cè))為四重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)10與齒輪箱領(lǐng)圈ll形成的 相應(yīng)動密封結(jié)構(gòu)，齒輪箱領(lǐng)圈11上有回油通道。
權(quán)利要求1. 迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑裝置，包括齒輪箱、抱軸箱、密封環(huán)和齒輪；其特征在于齒輪箱電機(jī)側(cè)與抱軸箱之間采用靜密封結(jié)構(gòu)；在密封環(huán)與齒輪輪轂之間有多重迷宮動密封；齒輪轂帶有兩重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)；車輪側(cè)/外側(cè)為齒輪轂與齒輪箱外側(cè)領(lǐng)圈為多重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)形成的相應(yīng)動密封結(jié)構(gòu)；在齒輪和軸承之間設(shè)有密封環(huán)；齒輪轂帶有四重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑 裝置，其特征在于齒輪箱電機(jī)側(cè)與抱軸箱之間靜密封結(jié)構(gòu)為"0"形圈形 成接觸面的靜密封；
3、 如權(quán)利要求1所述的迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑 裝置，其特征在于在密封環(huán)上有V形槽及長臂回油通道。
4、 如權(quán)利要求1所述的迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑 裝置，其特征在于齒輪箱領(lǐng)圈上有V形槽及回油通道。
專利摘要迷宮組合式機(jī)車車輛動力車齒輪驅(qū)動系統(tǒng)潤滑裝置，包括齒輪箱、抱軸箱、密封環(huán)和齒輪)；齒輪箱電機(jī)側(cè)(內(nèi)側(cè))與抱軸箱之間采用靜密封結(jié)構(gòu)，通過“O”形圈形成接觸面的靜密封。為防止齒輪潤滑油飛濺進(jìn)入抱軸箱軸承，在密封環(huán)與齒輪輪轂之間有多重迷宮動密封，齒輪轂帶有兩重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)；在齒輪和軸承之間設(shè)有密封，環(huán)密封環(huán)上設(shè)計有V形槽及長臂回油通道；車輪側(cè)(外側(cè))為齒輪轂與齒輪箱外側(cè)領(lǐng)圈設(shè)計為多重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)形成的相應(yīng)動密封結(jié)構(gòu)，齒輪轂帶有四重臺階甩油環(huán)結(jié)構(gòu)，齒輪箱領(lǐng)圈設(shè)計有V形槽及回油通道。
文檔編號F16J15/447GK201083264SQ200720063950
公開日2008年7月9日 申請日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者周建斌, 孫永鵬, 晉軍輝, 王德新, 鄒文輝, 陳喜紅, 陳國勝, 陶功安, 黃勇明 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司