專利名稱：無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，涉及一種防止閥座損耗和粘稠 粉塵累積引起閥座損壞的密封結(jié)構(gòu)，尤其是一種由氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 密封的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，特別適用于球閥、蝶閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的閥門密封機(jī)構(gòu)為固定結(jié)構(gòu)，在閥芯開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，閥芯與 閥座密封面會(huì)在閥芯邊緣快口的反復(fù)摩擦下磨損，從而影響到閥芯與 密封面之間正常接觸密封的可靠性，降低了使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種防磨損、耐高壓、 防滲漏的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是 一種無(wú)磨損閥 門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于閥座和閥蓋之間，包括一密封面，該密封面通過(guò) 氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與閥座密封。本實(shí)用新型的原理是氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)在氣 壓帶動(dòng)下沿導(dǎo)軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)密封面與閥座間壓實(shí)密封，可有效防止閥 座與閥芯間轉(zhuǎn)動(dòng)密封對(duì)密封面的磨損。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)設(shè)置在閥座與閥蓋 之間的空腔內(nèi)，在閥座和/或閥蓋上設(shè)有供氣和排氣的氣道，氣道一 端與氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的空腔聯(lián)通，另一端與外界聯(lián)通。這是在閥座和閥 蓋本身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，以安置氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，使之在空腔的 限制范圍內(nèi)作小范圍的移動(dòng)，不會(huì)對(duì)原有外殼的功能造成影響。并且， 通過(guò)供氣和排氣實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)在空腔內(nèi)沿有限空隙位移，從供氣 氣道供入的氣體推動(dòng)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)在有限的范圍內(nèi)活動(dòng)，并從排氣氣 道排出，以控制密封面通過(guò)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與閥座的接觸和分離，從而 實(shí)現(xiàn)閥門啟閉。
本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)軌和外導(dǎo)軌，外導(dǎo)軌由 內(nèi)導(dǎo)軌固定，氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的內(nèi)導(dǎo)軌設(shè)置在閥座和閥座構(gòu)成的空腔 內(nèi)，并在空腔兩端保留活動(dòng)間隙，外導(dǎo)軌設(shè)置在空腔外。內(nèi)導(dǎo)軌在兩 端活動(dòng)間隙的范圍內(nèi)受供、排氣流的控制移動(dòng)；外導(dǎo)軌則與閥芯通過(guò) 密封面進(jìn)行相互作用密封。
本實(shí)用新型的密封面固定在外導(dǎo)軌上或閥芯上。
本實(shí)用新型的內(nèi)導(dǎo)軌設(shè)有兩塊，相互固接且?jiàn)A緊固定外導(dǎo)軌，這 樣的設(shè)置更為合理，安裝簡(jiǎn)便。
本實(shí)用新型所述的密封面設(shè)置在外導(dǎo)軌上，通過(guò)二組前后移動(dòng)的 氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與球閥的閥芯密封。其原理是當(dāng)閥門開(kāi)啟時(shí)，先向設(shè) 置在由閥座及閥蓋構(gòu)成的空腔的內(nèi)側(cè)氣道供氣，外側(cè)氣道排氣，從而 推動(dòng)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)向外側(cè)移動(dòng)，于是原先由密封面密封的部位釋放， 閥芯在氣缸的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，閥門打開(kāi)。其中，閥芯與氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)分離 后的距離在1.5 3mm之間，可將顆粒大的雜物擋在外邊從而達(dá)到正 常的關(guān)閉和開(kāi)啟；當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，閥芯先在氣缸的帶動(dòng)下回復(fù)到截?cái)?位置，氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)再通過(guò)氣道供、排氣由外側(cè)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，閥芯與 密封面正常接觸密封。
在上述方案基礎(chǔ)上，閥芯安裝在閥座上并繞閥座上的上、下閥桿 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到閥芯無(wú)磨損的目的。
本實(shí)用新型所述的密封面設(shè)置在蝶閥的閥芯上，與一組氣動(dòng)導(dǎo)軌
機(jī)構(gòu)的外導(dǎo)軌相互作用密封。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、 將傳統(tǒng)閥門中的固定密封改為有規(guī)律的左右移動(dòng)，在關(guān)閉和開(kāi)啟
時(shí)達(dá)到密封面與閥芯之間無(wú)磨損，關(guān)閉時(shí)閥芯與密封面正常接觸密 封，可靠性強(qiáng)；
2、 專門解決了密封面的損耗和粘稠粉塵累計(jì)引起密封面的損壞問(wèn)題;
3、 采用航空技術(shù)中的液動(dòng)或氣動(dòng)技術(shù)運(yùn)用至閥門啟動(dòng)裝置上，解決 惡劣工況下因闊芯大面積轉(zhuǎn)動(dòng)磨損引起的泄露損耗問(wèn)題；
4、 相比傳統(tǒng)同類閥門結(jié)構(gòu)沒(méi)有很大變化，操作全部自動(dòng)化，使用壽 命增長(zhǎng)，大大節(jié)省了人力物力的投入；
5、 采用無(wú)摩擦密封，開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)所需力矩是普通閥門的1/4，比 傳統(tǒng)閥門的氣缺小5 6號(hào)，大大節(jié)省了成本。
圖1為本實(shí)用新型球閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A部放大示意圖。
圖3為本實(shí)用新型蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖2的B部放大示意圖。
附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
l一閥座 2 —閥蓋 3， 4一內(nèi)導(dǎo)軌
5 —閥芯 6 —下閥桿 7 —密封面
8 —外導(dǎo)軌 9 —上閥桿 10—填料
11， 11' 一氣道具體實(shí)施方式實(shí)施例1
請(qǐng)參閱圖1本實(shí)用新型球閥的結(jié)構(gòu)示意圖及圖2為圖1的A部放 大示意圖所示， 一種無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于閥座1和閥蓋2之 間，其中，閥門為球閥，包括一密封面7，該密封面7通過(guò)氣動(dòng)導(dǎo)軌 機(jī)構(gòu)與閥座l密封。
所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)設(shè)置在閥座1和閥蓋2之間的空腔內(nèi)，在閥 座1和閥蓋2上分別設(shè)有供氣和排氣的氣道11， 11'，氣道ll， 11' 一端與氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的空腔聯(lián)通，另一端與外界聯(lián)通，推動(dòng)氣動(dòng)導(dǎo)軌 機(jī)構(gòu)活動(dòng)。
所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)包括兩塊內(nèi)導(dǎo)軌3， 4和一塊外導(dǎo)軌8，外 導(dǎo)軌8由內(nèi)導(dǎo)軌3， 4固定，氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的內(nèi)導(dǎo)軌3， 4設(shè)置在閥座 l和閥蓋2構(gòu)成的空腔內(nèi)，并與該空腔兩端保留活動(dòng)間隙，外導(dǎo)軌8 設(shè)置在空腔外。
所述的密封面7設(shè)置在外導(dǎo)軌8上，通過(guò)二組前后移動(dòng)的氣動(dòng)導(dǎo) 軌結(jié)構(gòu)與球閥的閥芯5密封，閥芯5安裝在閥座1上并繞閥座1上的 上閥桿9和下閥桿6轉(zhuǎn)動(dòng)。閥座1與上閥桿9之間設(shè)有填料10。
所述的密封面7由聚四氟乙烯制成。 實(shí)施例2
請(qǐng)參閱圖3本實(shí)用新型蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖及圖4為圖3的B部放 大示意圖所示，其他結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例l相同，只是閥門為蝶閥，閥芯 5為蝶板，所述的密封面7設(shè)置在蝶閥的閥芯5上，與一組氣動(dòng)導(dǎo)軌 機(jī)構(gòu)的外導(dǎo)軌8相互作用密封。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)閥門開(kāi)啟時(shí)，先向由閥座l和閥蓋
2構(gòu)成的空腔的內(nèi)側(cè)氣道ii供氣，外側(cè)的氣道ir排氣，從而推動(dòng)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)向外側(cè)移動(dòng)，于是原先由密封面7密封的部位釋放，然
后閥芯5 (包括球閥或蝶閥)在氣缸的帶動(dòng)下繞閥座上的上閥桿9和 下閥桿6旋轉(zhuǎn)，于是閥門打開(kāi)。
當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，閥芯5先在氣缸的帶動(dòng)下回復(fù)到截?cái)辔恢?，由?腔的外側(cè)氣道ll，供氣，內(nèi)側(cè)的氣道ll排氣，氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)由外側(cè) 向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，閥芯5和密封面7正常接觸密封。
權(quán)利要求1、一種無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于閥座和閥蓋之間，其特征在于包括一密封面，該密封面通過(guò)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與閥座密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)設(shè)置在閥座與閥蓋之間的空腔內(nèi)，在閥座和/或闊蓋 上設(shè)有供氣和排氣的氣道，氣道一端與氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的空腔聯(lián)通，另 一端與外界聯(lián)通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)軌和外導(dǎo)軌，外導(dǎo)軌由內(nèi)導(dǎo)軌固定，氣 動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的內(nèi)導(dǎo)軌設(shè)置在閥座和閥蓋構(gòu)成的空腔內(nèi)，并在空腔兩端 保留活動(dòng)間隙，外導(dǎo)軌設(shè)置在空腔外。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 密封面固定在外導(dǎo)軌上或閥芯上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)導(dǎo) 軌設(shè)有兩塊，相互固接且?jiàn)A緊固定外導(dǎo)軌。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于密封 面設(shè)置在外導(dǎo)軌上，通過(guò)二組前后移動(dòng)的氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與球闊的閥芯 密封。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于閥芯 安裝在閥座上并繞閥座上的上、下閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于密封 面設(shè)置在蝶閥的閥芯上，與一組氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的外導(dǎo)軌相互作用密 封。
專利摘要一種無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，涉及一種由氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)帶動(dòng)密封的無(wú)磨損閥門密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于閥座和閥蓋之間，包括一密封面，該密封面通過(guò)氣動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與閥座密封。優(yōu)點(diǎn)是將固定密封改為有規(guī)律的左右移動(dòng)，在關(guān)閉和開(kāi)啟時(shí)達(dá)到密封面與閥芯之間無(wú)磨損，關(guān)閉時(shí)閥芯與密封面正常接觸密封，可靠性強(qiáng)，解決了密封面的損耗和粘稠粉塵累計(jì)引起密封面的損壞問(wèn)題，解決惡劣工況下因閥芯大面積轉(zhuǎn)動(dòng)磨損引起的泄露損耗問(wèn)題，相比傳統(tǒng)同類閥門結(jié)構(gòu)沒(méi)有很大變化，操作全部自動(dòng)化，使用壽命增長(zhǎng)，大大節(jié)省了人力物力的投入，采用無(wú)摩擦密封，開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)所需力矩是普通閥門的1/4，比傳統(tǒng)閥門的氣缺小5～6號(hào)，大大節(jié)省了成本。
文檔編號(hào)F16K5/00GK201059370SQ20072007246
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者陳建海 申請(qǐng)人:凱斯特閥門集團(tuán)有限公司;陳建海