專利名稱：摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器技術(shù)領(lǐng)域：
-本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，具體是一種摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器。(二) 背景技術(shù)利用摩托車、電單車的動(dòng)力輸出來給外界提供動(dòng)力來源，己經(jīng)有較多的方式給予實(shí)現(xiàn)，如專利申請?zhí)枮?1216907. 9的"摩托車動(dòng)力輸出裝置" 實(shí)用新型，其結(jié)構(gòu)為從摩托車車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩端，對要增加動(dòng)力輸出的 軸予以延長，其端部可以裝皮帶輪、鏈輪或者軟軸，皮帶輪、鏈輪或者軟 軸直接與要帶動(dòng)的設(shè)備或者工具連接。還有一種專利號為03235423. 1的"摩托車動(dòng)力輸出裝置"實(shí)用新型， 它包括支撐在軸承上的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有傳動(dòng)輪， 一端的傳 動(dòng)輪與摩托車的飛輪用銷釘固連，另一端的傳動(dòng)輪作為動(dòng)力輸出輪，用于 帶動(dòng)打谷機(jī)、抽水機(jī)、粉碎機(jī)、小型發(fā)電機(jī)等，解決農(nóng)民需要的一般小動(dòng) 力源問題?？傊旧纤械哪ν熊噭?dòng)力輸出裝置不外乎都是利用摩托車不 同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸將動(dòng)力引出，所引發(fā)的問題是多多少少要對原裝的摩托車轉(zhuǎn)動(dòng) 軸進(jìn)改造，實(shí)際使用時(shí)還要現(xiàn)場安裝傳動(dòng)輪，使用完后還要對傳動(dòng)輪進(jìn)行 拆卸，給使用者造成諸多不便。(三) 發(fā)明內(nèi)容針對上述摩托車動(dòng)力輸出裝置的不足之處，本實(shí)用新型的目的是提供 了一種不用對摩托車結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何改造，同樣能實(shí)現(xiàn)摩托車動(dòng)力輸出的摩 托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，與其他摩托車動(dòng)力輸出裝置一樣包括傳動(dòng)軸和與傳動(dòng)軸同軸固連的傳動(dòng)輪，所不同的是傳動(dòng)軸由軸承座支撐在支架上，而支架放置于懸空的摩托車后輪下，傳動(dòng)輪為摩擦輪， 由于摩托車的重量，摩托車后輪壓合在傳動(dòng)輪上，摩托車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn) 生的摩擦力帶動(dòng)傳動(dòng)輪與之同步旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是摩托車的動(dòng)力轉(zhuǎn)換在傳動(dòng)輪 上。傳動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力同樣靠與傳動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸輸出，可以通過 伸出在軸承座外的傳動(dòng)軸的一端或者兩端上同軸固連皮帶輪或者鏈輪來傳遞動(dòng)力；也可以在傳動(dòng)軸上開設(shè)出方形軸孔，方形軸孔與軟軸的方頭軸 端套合連接后，有軟軸向遠(yuǎn)處傳遞動(dòng)力。上述結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)輪前方的支架上還可以設(shè)有讓摩托車大撐腳直立于
其中的槽架，通過摩托車大撐腳的重量壓緊，使得支架的放置穩(wěn)固，保證 傳動(dòng)的平穩(wěn)性；為防止由于震動(dòng)而使摩托車大撐腳滑離槽架，還可以在槽 架的兩頭設(shè)置能夠擋在摩托車大撐腳外側(cè)的插銷。此時(shí)的傳動(dòng)輪可以前移，被壓合在與摩托車大撐腳相對的摩托車后輪為適應(yīng)不同型號、不同廠家的摩托車，水平槽架與傳動(dòng)輪之間使用活 動(dòng)連接，保證水平槽架與傳動(dòng)輪之間的距離可以調(diào)整，使傳動(dòng)輪被壓合在 摩托車后輪側(cè)位的恰當(dāng)位置上。傳動(dòng)輪面上設(shè)有與摩托車后輪輪面對應(yīng)壓合的環(huán)形凹槽，以增大接觸 面積，避免滑動(dòng)而產(chǎn)生最大的摩擦力。接受摩托車外傳動(dòng)力的諸如打谷機(jī)、抽水機(jī)、粉碎機(jī)、小型發(fā)電機(jī)等 機(jī)具可以直接安裝在傳動(dòng)輪后方或者側(cè)方的支架的安裝架上，所述安裝架 的位置也是可以調(diào)整的，安裝支架上的這些機(jī)具最適合用皮帶或者鏈條的 方式傳動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、 本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器具有與摩托車分離的結(jié)構(gòu)，不存在 對摩托車進(jìn)行改造的問題，保持了原裝摩托車的完整性。2、 本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)簡單、玲瓏小巧、隨身攜帶、 可以在任何地點(diǎn)與摩托車配合使用。3、本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器傳動(dòng)方式穩(wěn)固牢靠、機(jī)械動(dòng)能損失小、 效率高、操作簡便、價(jià)格便宜。(四)
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1實(shí)施方式的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖號標(biāo)識1、傳動(dòng)軸；2、傳動(dòng)輪；3、軸承座；4、摩托車后輪；5、支 架；6、方形軸孔；7、皮帶輪；8、摩托車大撐腳；9、槽架；10、環(huán)形凹 槽；11、皮帶；12、安裝架；13、插銷。
具體實(shí)施方式
-本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器包括支架5，支架5用角鋼焊接成水平縱向的長方形框架狀，如圖l、圖2所示。在支架5的右端開口處設(shè)有在 同一平面內(nèi)用槽鋼制成的橫向槽架9，槽架9焊接有由槽鋼制成的縱向連 接臂，連接臂剛好配合在支架5的右端開口處，連接臂與支架5的連接面 上開設(shè)有多對對應(yīng)的連接孔，螺栓置于連接孔中用螺母擰緊，致使槽架9 與支架5固連成一整體，使用不同的連接孔固定槽架9，將使槽架9在支 架5上的位置縱向可調(diào)。槽架9兩頭的槽鋼側(cè)壁上開設(shè)有對應(yīng)的插銷孔， 插銷孔中穿設(shè)有插銷13，插銷13可以使用螺栓，配合螺母可以將插銷13 固定在槽架9上。
本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器還主要包括傳動(dòng)軸1、傳動(dòng)輪2和軸承 座3，軸承座3對稱固定于支架5兩側(cè)邊，傳動(dòng)軸1的軸端支撐在軸承座3內(nèi)，安裝后的傳動(dòng)軸l軸線呈水平橫向，傳動(dòng)輪2的軸孔與傳動(dòng)軸1的 中f5部位同軸固連，此時(shí)的傳動(dòng)輪2位于支架5的正上方，如圖1、圖2 所示。如圖1、圖2所示，傳動(dòng)軸1的軸端向前后伸在軸承座3外并超過支 架5的范圍，所述傳動(dòng)軸l的前方軸端同軸固連皮帶輪7，皮帶輪7連接 皮帶11向后傳遞動(dòng)力。如圖2所示，在支架5的左端開口處設(shè)有在同一 平面內(nèi)用角鋼制成的安裝架12，安裝架12由槽鋼制成的縱向連接臂剛好 配合在支架5的左端開口處，連接臂與支架5的連接面上開設(shè)有多對對應(yīng) 的連接孔，螺栓置于連接孔中用螺母擰緊，致使安裝架12與支架5固連 成一整體，使用不同的連接孔固定安裝架12，將使安裝架12在支架5上 的位置縱向可調(diào)。在使用本實(shí)用新型時(shí)，將摩托車大撐腳8撐起使摩托車后輪4懸空， 支架5沿著摩托車的軸向置于摩托車后輪4底部，槽架9卡在摩托車大撐 腳8下，穿設(shè)好的插銷13剛好擋在摩托車大撐腳8的外側(cè)部，調(diào)節(jié)好槽 架9與傳動(dòng)輪2的位置，使面對摩托車大撐腳8的摩托車后輪4側(cè)位壓合 在傳動(dòng)輪2上，如圖1所示。傳動(dòng)輪2的輪面上開設(shè)有與摩托車后輪4輪 面吻合的環(huán)形凹槽10，摩托車后輪4輪面壓合在傳動(dòng)輪2輪面上的環(huán)形凹 槽10內(nèi)，如圖2所示。如圖2所示，接受皮帶11方式輸出動(dòng)力的機(jī)具可以安裝在支架5的 安裝架12上，安裝架12上開設(shè)的安裝孔與機(jī)具機(jī)座的安裝孔對應(yīng)后，用 螺栓螺母擰緊后即可固定?？梢愿鶕?jù)皮帶11的長度調(diào)節(jié)安裝架12與皮帶 輪7之間的位置。本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器還可以使用軟軸輸出動(dòng)力， 所述傳動(dòng)軸l具有內(nèi)孔，該內(nèi)孔為方形軸孔6，如圖1所示，軟軸的方形 軸端與方形軸孔套合后，動(dòng)力即可由軟軸輸送到遠(yuǎn)方與具體使用的機(jī)具或 者工具連接。
權(quán)利要求1、摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，包括與傳動(dòng)軸(1)同軸固連的傳動(dòng)輪(2)，其特征在于傳動(dòng)軸(1)由軸承座(3)支撐在懸空的摩托車后輪(4)下方的支架(5)上，傳動(dòng)輪(2)為摩擦輪，傳動(dòng)輪(2)被壓合在摩托車后輪(4)下并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于傳動(dòng)軸 (1)軸端伸出軸承座(3)夕卜，傳動(dòng)軸(1)還具有方形軸孔(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于傳動(dòng)軸(1) 軸端同軸固連皮帶輪(7)或者鏈輪，或者傳動(dòng)軸(1)的方形軸孔 (6)與軟軸的方頭軸端套合連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于傳動(dòng)輪(2) 前方的支架(5)上設(shè)有讓摩托車大撐腳(8)直立于其中的槽架(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于槽架(9) 的兩頭設(shè)有擋住摩托車大撐腳(8)外側(cè)的插銷(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于傳動(dòng)輪 (2)被壓合在與摩托車大撐腳(8)相對的摩托車后輪(4)側(cè)位上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于槽架(9) 與傳動(dòng)輪(2)之間的距離可調(diào)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1 7所述的任何一種摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在 于傳動(dòng)輪(2)面上設(shè)有與摩托車后輪(4)輪面對應(yīng)壓合的環(huán)形凹槽(10)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1 7所述的任何一種摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在 于傳動(dòng)輪(2)后方或者側(cè)方的支架(5)上還設(shè)有固定機(jī)具的安裝架(12)。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述安 裝架(12)與傳動(dòng)輪(2)之間的距離可調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于向外輸送動(dòng)力的摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，包括與傳動(dòng)軸同軸固連的摩擦傳動(dòng)輪，其特征是傳動(dòng)軸由軸承座支撐在懸空的摩托車后輪下方的支架上，傳動(dòng)輪壓合在摩托車后輪下并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)軸的軸端同軸固連皮帶輪或者鏈輪，皮帶輪或者鏈輪通過皮帶或者鏈條與接受動(dòng)力的機(jī)具連接；傳動(dòng)軸還具有方形軸孔，方形軸孔與軟軸的方形軸端套合連接后，由軟軸向遠(yuǎn)處傳遞動(dòng)力。本實(shí)用新型摩托車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器不用對摩托車進(jìn)行任何改造，其結(jié)構(gòu)簡單，玲瓏小巧，隨身攜帶，可以在任何地點(diǎn)與摩托車配合使用。
文檔編號F16H13/00GK201027935SQ200720079688
公開日2008年2月27日 申請日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者莫小斌 申請人:莫小斌