專利名稱：加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪汽車、低速貨車上配裝的加強型九檔聯(lián)體后橋傳 動結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
隨著低速汽車的快速發(fā)展，農(nóng)民用戶對低速汽車的整機性能和承載能力的 要求不斷提高，以適應(yīng)"三農(nóng)"的需要。目前市場上使用在低速汽車上的九檔 聯(lián)體后橋，其傳動結(jié)構(gòu)普遍存在一定的不合理性，齒輪布局不合理，齒輪數(shù)量 多，共用齒輪少，箱體體積大，制造成本高，使三輪汽車、低速貨車在載重的 情況下，受沖擊力和重負荷的影響，齒輪早期的磨損和齒輪軸的彎曲變形，極 易造成行車脫檔，大大增加了整車的三包維修費用，影響了整車的生產(chǎn)、銷售 和用戶的正常使用。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種適應(yīng)三輪汽車、低速貨車配 裝的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的， 一種加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，
由箱體、軸、齒輪組成，箱體上依次裝有i軸、ii軸、in軸、iv軸和差速器， i軸上依次裝有低檔主動齒輪、高檔主動齒輪、倒檔主動滑動齒輪和離合器， 所述的低檔主動齒輪與高檔主動齒輪做成高一低速雙聯(lián)主動滑動齒輪，位于i 軸的左側(cè)，n軸上依次裝有m或VD檔主動齒輪、高檔被動齒輪、iv或vDi檔主動 齒輪、n或vi檔主動齒輪、i或v檔主動齒輪，所述的m或vD檔主動齒輪同時 兼作低檔被動齒輪，ni軸上依次裝有m軸常嚙主動齒輪、m或vn檔被動齒輪、 iv或vffl檔被動齒輪、n或vi檔被動齒輪、i或v檔被動齒輪，所述的ni或vn檔 被動齒輪與iv或wi檔被動齒輪做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的n或vi檔被動齒輪與 i或v檔被動齒輪做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的i或v檔被動齒輪同時兼作倒檔
被動齒輪，所述的in軸常嚙主動齒輪與iii軸連為一體，iv軸上依次裝有iv軸常 嚙被動齒輪、終傳小齒輪，所述的終傳小齒輪與iv軸制成齒輪軸，位于iv軸上 iv軸常嚙被動齒輪的右側(cè)，與固定在差速器上的終傳大齒圈常嚙合，差速器與 半軸連接。
低檔被動齒輪的內(nèi)側(cè)與高檔被動齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動齒輪的 外側(cè)與高檔主動齒輪外側(cè)之間的距離。
高檔主動齒輪的齒數(shù)等于27，低檔主動齒輪的齒數(shù)等于16，高檔被動齒輪 的齒數(shù)等于17，低檔被動齒輪的齒數(shù)等于30。
本實用新型具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強度高， 行駛可靠性能好等特點，適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運輸作業(yè)，深受用戶歡迎。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)
圖1的A—A展開視圖。
圖中l(wèi).箱體，2.離合器，3.低檔主動齒輪，4. I軸，5.高檔主動齒輪，6.II
軸，7.ni或vn檔主動齒輪，8.高檔被動齒輪，9.ni軸常嚙主動齒輪，io.in軸，ii. ni或vn檔被動齒輪，12.iv或wi檔被動齒輪，13.iv軸常嚙被動齒輪，14.終傳小齒
輪，15.終傳大齒圈，16.差速器，17.半軸，18.IV軸，19.1I或VI檔被動齒輪，20. I或V檔被動齒輪，21.W或Vffl檔主動齒輪，22.1I或VI檔主動齒輪，23. I或V檔 主動齒輪，24.倒檔主動滑動齒輪。
具體實施方式
實施例l:圖l、圖2所示的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、
齒輪組成，箱體1上依次裝有I軸4、 11軸6、 III軸IO、 IV軸18和差速器16， I軸4上依次裝有低檔主動齒輪3、高檔主動齒輪5、倒檔主動滑動齒輪24和 離合器2,所述的低檔主動齒輪3與高檔主動齒輪5做成高一低速雙聯(lián)主動滑動 齒輪，位于I軸4的左側(cè)，n軸6上依次裝有III或VD檔主動齒輪7、高檔被動齒 輪8、 IV或V1II檔主動齒輪21、 1I或VI檔主動齒輪22、 I或V檔主動齒輪23，所
述的in或vn檔主動齒輪7同時兼作低檔被動齒輪，in軸io上依次裝有m軸常嚙
主動齒輪9、 ni或vn檔被動齒輪ii、 iv或vm檔被動齒輪12、 n或vi檔被動齒輪 19、 i或v檔被動齒輪20，所述的m或vn檔被動齒輪ii與iv或viii檔被動齒輪
12做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的II或VI檔被動齒輪19與I或V檔被動齒輪20做 成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的I或V檔被動齒輪20同時兼作倒檔被動齒輪，所述的
ni軸常嚙主動齒輪9與in軸io連為一體，iv軸is上依次裝有iv軸常嚙被動齒
輪13、終傳小齒輪14，所述的終傳小齒輪14與IV軸18制成齒輪軸，位于IV軸 18上IV軸常嚙被動齒輪13的右側(cè)，與固定在差速器16上的終傳大齒圈15常嚙 合，差速器16與半軸17連接。
實施例2:如圖所示，在實施例l的基礎(chǔ)之上，低檔被動齒輪7的內(nèi)側(cè)與高 檔被動齒輪8的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動齒輪3的外側(cè)與高檔主動齒輪5外 側(cè)之間的距離。
實施例3:如圖所示，在實施例1和2的基礎(chǔ)之上，高檔主動齒輪5的齒數(shù) 等于27，低檔主動齒輪3的齒數(shù)等于16，高檔被動齒輪8的齒數(shù)等于17，低檔 被動齒輪7的齒數(shù)等于30。
各檔傳動路線如下
I檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動齒輪
3與n軸6上的m或VD檔主動齒輪7兼作低檔被動齒輪嚙合，n軸6上的i或v
檔主動齒輪23與III軸10上的I或V檔被動齒輪20同時兼作倒檔被動齒輪嚙合， III軸10上的III軸常嚙主動齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV 軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動 車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的I檔行駛。
II檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動齒輪
3與n軸6上的m或vn檔主動齒輪7兼作低檔被動齒輪嚙合，n軸6上的n或v丄 檔主動齒輪22與m軸i.o上的n或vi檔被動齒輪19嚙合，in軸io上的ni軸常
嚙主動齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒 輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛
的n檔行駛。 III檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動齒輪
3與n軸6上的m或vn檔主動齒輪7兼作低檔被動齒輪嚙合，n軸6上的in或vn 檔主動齒輪7兼作低檔被動齒輪與ni軸10上的ni或vn檔被動齒輪11嚙合，m
軸10上的III軸常嚙主動齒輪9與VI軸18上的iv軸常嚙被動齒輪13嚙合，vi軸
18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪
轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的ni檔行駛。
IV檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動齒輪
3與n軸6上的m或vn檔主動齒輪7兼作低檔被動齒輪嚙合，II軸6上的IV或W1
檔主動齒輪2i與n撫io上的iv或viD檔被動齒輪12嚙合，ni軸io上的m軸常
嚙主動齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒 輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛 的IV檔行駛。
V檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的高檔主動齒輪 5與II軸6上的高檔被動齒輪8嚙合，II軸6的I或V檔主動齒輪23與III軸10
上的i或v檔被動齒輪20同時兼作倒檔被動齒輪嚙合，m軸io上的m軸常嚙
主動齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒輪 14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的 V檔行駛。
VI檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的高檔主動齒輪
5與n軸6上的高檔被動齒輪8嚙合，ii軸6上的n或vi檔主動齒輪22與ni軸
IO上的II或VI檔被動齒輪19嚙合，III軸10上的III軸常嚙主動齒輪9與IV軸18 上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終
傳大齒圈i5嚙合，經(jīng)半軸n帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的vi檔行駛。
VE檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的高檔主動齒輪
5與n軸6上的高檔被動齒輪8嚙合，n軸6上的m或vn檔主動齒輪7兼作低檔 被動齒輪與m軸io上的in或vD檔被動齒輪ii嚙合，in軸io上的in軸常嚙主動
齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的VD 檔行駛。
Wl檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的高檔主動齒輪 5與II軸6上的高檔被動齒輪8嚙合，II軸6上的IV或WI檔主動齒輪21與III軸
io上的iv或vin檔被動齒輪12嚙合，in軸io上的m軸常嚙主動齒輪9與iv軸is
上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終 傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的V1D檔行駛。
倒檔傳動路線動力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4， I軸4上的倒檔主動滑動齒
輪24與m軸io上的i或v檔被動齒輪20同時兼作倒檔被動齒輪嚙合，m軸io
上的III軸常嚙主動齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動齒輪13嚙合，IV軸18上 的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動車輪轉(zhuǎn)動， 實現(xiàn)車輛的倒檔行駛。
權(quán)利要求1. 一種加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，其特征在于a、箱體(1)上依次裝有I軸(4)、II軸(6)、III軸(10)、IV軸(18)和差速器(16)，b、I軸(4)上依次裝有低檔主動齒輪(3)、高檔主動齒輪(5)、倒檔主動滑動齒輪(24)和離合器(2)，所述的低檔主動齒輪(3)與高檔主動齒輪(5)做成高-低速雙聯(lián)主動滑動齒輪，位于I軸(4)的左側(cè)，c、II軸(6)上依次裝有III或VII檔主動齒輪(7)、高檔被動齒輪(8)、IV或VIII檔主動齒輪(21)、II或VI檔主動齒輪(22)、I或V檔主動齒輪(23)，所述的III或VII檔主動齒輪(7)同時兼作低檔被動齒輪，d、III軸(10)上依次裝有III軸常嚙主動齒輪(9)、III或VII檔被動齒輪(11)、IV或VIII檔被動齒輪(12)、II或VI檔被動齒輪(19)、I或V檔被動齒輪(20)，所述的III或VII檔被動齒輪(11)與IV或VIII檔被動齒輪(12)做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的II或VI檔被動齒輪(19)與I或V檔被動齒輪(20)做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的I或V檔被動齒輪(20)同時兼作倒檔被動齒輪，所述的III軸常嚙主動齒輪(9)與III軸(10)連為一體，e、IV軸(18)上依次裝有IV軸常嚙被動齒輪(13)、終傳小齒輪(14)，所述的終傳小齒輪(14)與IV軸(18)制成齒輪軸，位于IV軸(18)上IV軸常嚙齒輪(13)的右側(cè)，與固定在差速器(16)上的終傳大齒圈(15)常嚙合，差速器(16)與半軸(17)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于低 檔被動齒輪(7)的內(nèi)側(cè)與高檔被動齒輪(8)的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動齒輪(3) 的外側(cè)與高檔主動齒輪(5)外側(cè)之間的距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于高 檔主動齒輪(5)的齒數(shù)等于27，低檔主動齒輪(3)的齒數(shù)等于16，高檔被動齒輪 (8)的齒數(shù)等于17，低檔被動齒輪(7)的齒數(shù)等于30。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于既 可以配裝在三輪汽車上，也可以配裝在低速貨車上。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪汽車、低速貨車配裝的加強型九檔聯(lián)體后橋傳動結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，橋體上依次裝有I軸、II軸、III軸、IV軸和差速器，每個軸上分別裝有相互嚙合和滑動的齒輪，低檔被動齒輪的內(nèi)側(cè)與高檔被動齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動齒輪的外側(cè)與高檔主動齒輪的外側(cè)之間的距離，高檔主動齒輪的齒數(shù)等于27，低檔主動齒輪的齒數(shù)等于16，高檔被動齒輪的齒數(shù)等于17，低檔被動齒輪的齒數(shù)等于30，適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運輸作業(yè)，具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強度高，行駛可靠性能好的優(yōu)點。
文檔編號F16H3/22GK201078442SQ200720091279
公開日2008年6月25日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者剛守堂, 楚金甫 申請人:河南奔馬股份有限公司