專利名稱：液壓雙離合器無極變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的變速裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種液壓 雙離合器無極變速器。
二背景技術(shù)：
據(jù)了解目前我國尚無汽車液壓雙離合器無極變速器，國外汽車 的無極變速器，大多采用一套星行齒輪機構(gòu)和一套主、從動帶輪機構(gòu) 作為動力傳動。當(dāng)?shù)箼n大扭矩工作時，容易造成帶輪和鋼帶由于側(cè)壓 力小而打滑，影響帶輪的使用壽命，并且還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝 復(fù)雜制造成本較高等缺陷。液壓雙離合器無極變速器在國內(nèi)外還是一 個空白。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種液壓雙離合器無極變速器，以達到 減少結(jié)構(gòu)，使用壽命長，操作簡單方便。
本實用新型的技術(shù)方案是液壓雙離合器無極變速器為三軸四輪 式結(jié)構(gòu)，三軸分別是I軸、II軸、III軸；四輪分別是倒檔主動齒輪、 倒檔從動齒輪、前進檔主動帶輪組、前進檔從動帶輪組；I軸為前進 檔輸入軸，是實心軸，前端伸入雙離合器支承孔內(nèi)，為I軸前支承， 前端軸套裝有軸承，鍵齒與雙離合器中的前進檔離合器內(nèi)鍵齒銜接； 中部為主動帶輪組中的主動驅(qū)動帶輪，后端接變速器殼，為I軸后支承，孔為帶輪油缸提供液壓油的油道；n軸為倒檔輸出軸，是空心軸，
套裝在前進檔I軸主動帶輪前部，前端鍵齒與雙離合器中的倒檔離合
器內(nèi)鍵齒銜接，傳遞離合器輸出動力；后端齒輪是倒檔主動齒輪；III 軸為動力輸出軸，是實心軸，前端接變速器殼，前鍵齒套裝輸出輪， 后鍵齒套裝倒檔從動齒輪，中間是從動帶輪，孔為從動帶輪油缸提供 液壓油的油道；主動帶輪組由兩部份組成，主動驅(qū)動輪帶與I軸為一 體，主動帶輪副套裝在I軸后端，與液壓缸連接；從動帶輪組由兩部 份組成，從動帶輪與ni軸為一體，從動帶輪副套裝在III軸前部與從動 帶輪組油缸連接；兩組彈簧分別一端接液壓油缸， 一端接主動帶輪副、 從動帶輪副；介輪套裝在介輪軸上，介輪軸兩端與變速器殼連接；減 速器一端和差速器通過螺栓固定，減速器另一端和差速器另一端與變
速器殼連接；停車鎖止齒輪與差速器殼固定在一起。 本實用新型的工作過程是
前進檔動力傳遞當(dāng)變速器前進檔手柄置于前進檔位置時，液壓系 統(tǒng)首先接通雙離合器中前進檔離合器油路通道，這時倒檔離合器無工 作液壓處于分離狀態(tài)。隨著油門增大，轉(zhuǎn)速提高，油道閥門開度增大， 前進檔離合器液壓增大，離合器由滑轉(zhuǎn)到完全接合，離合器動力傳遞 給I軸。
其動力傳遞路線為前進檔離合器—輸入I軸—主動帶輪組—鋼帶 —從動帶輪組—III軸一
—倒檔從動輪—倒檔主動輪—鍵齒—倒檔離合器。 -輸出輪—介輪-驅(qū)動橋—車輪此時，由于倒檔離合器處于分離狀態(tài)。因此，倒檔傳動部分為自由轉(zhuǎn)。
倒檔動力傳遞當(dāng)變速手柄置于倒檔位置時，液壓接通雙離合器中 的倒檔離合器通道。前進檔離合器無工作液壓，處于分離狀態(tài)。隨著 油門增大，轉(zhuǎn)速提高，油道閥門開度增大，離合器液壓增高，離合器
由滑轉(zhuǎn)到完全接合，離合器動力傳遞給n軸。
其傳遞線路倒檔離合器—輸入II軸—倒檔主動齒輪—倒檔從動齒
輪—ni軸—
—輸出輪—介輪—驅(qū)動橋—車輪。
4前進檔從動帶輪組-鋼帶—前進檔主動帶輪組—I軸-鍵齒—前
進檔離合器。
此時，由于前進檔離合器處于分離狀態(tài)，因此，前進檔傳動部分為
自由轉(zhuǎn)。
本實用新型的優(yōu)點是采用 一套齒輪機構(gòu)和 一套主從動齒輪機構(gòu)直 接傳遞動力，倒檔扭矩增大，帶輪壽命長，傳動機構(gòu)簡單，并可根據(jù) 不同要求改進為前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動等系列產(chǎn)品。使用操作簡單，只 有前進和后退兩個擋位。

圖1為變速器結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為I軸結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為圖4的左視圖圖4為II軸結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為III軸結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
圖中1變速器輸出軸，2鍵齒，3雙離合總成，4后退檔離合器, 5前進檔離合器，6 II軸，7倒檔主動齒輪，8 I軸，9主動驅(qū)動帶 輪，10主動帶輪副，11主動帶輪液壓油缸，U彈簧，13從動帶輪， 14 III軸，15從動帶輪液壓油缸，16倒檔從動齒輪，17輸出輪，18 介輪，19減速器殼，20停車鎖止齒輪，21減速器，22從動帶輪副， 23 III軸后鍵齒，24 ni軸前鍵齒，25 II軸鍵齒，26 III軸油孔，27 I軸油孔，28液壓油泵，29鋼帶30變速器殼，31差速器殼。 從圖1、 2、 3、 4、 5可知，液壓雙離合器無極變速器為三軸四輪式 結(jié)構(gòu)；I軸8為實心軸，前端伸入雙離合器支承孔內(nèi)，為I軸前支承， 前端軸套裝有軸承，鍵齒2與前進檔離合器5內(nèi)鍵齒銜接；中部為主 動帶輪組中的主動驅(qū)動帶輪9,后端接變速器殼，孔 27為主動帶輪 油缸ll提供液壓油的油道；1I軸6為空心軸，套裝在I軸主動驅(qū)動 帶輪9前部，前端鍵齒25與倒檔離合器4內(nèi)鍵齒銜接；后端與倒檔 主動齒輪7連為一體；III軸14為實心軸，前端接變速器殼，前鍵齒 24套裝輸出輪17，后鍵齒23套裝倒檔從動齒輪16,中間是從動帶 輪13，孔26為從動帶輪油缸提供液壓油的油道；主動帶輪組由兩部 份組成，驅(qū)動輪9與I軸為一體，主動帶輪副10套裝在I軸后端， 與液壓缸連接；從動帶輪組由兩部份組成，從動帶輪13與III軸為一體，從動帶輪副22套裝在III軸前部與從動帶輪組油缸15連接。該 變速器由一套齒輪機構(gòu)和一套主、從動齒輪機構(gòu)直接傳遞動力。兩組 彈簧12分別一端接液壓油缸11、 15， 一端接主動帶輪副10、從動帶 輪副22;介輪18套裝在介輪軸上，介輪軸兩端與變速器殼30連接; 減速器一端和差速器通過螺栓固定，減速器另一端和差速器殼31另 一端與變速器殼連接；停車鎖止齒輪20與差速器殼固定在一起。
權(quán)利要求1、一種液壓雙離合器無極變速器，其特征為液壓雙離合器無極變速器為三軸四輪式結(jié)構(gòu)，三軸分別是I軸、II軸、III軸；四輪分別是倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪、前進檔主動帶輪組、前進檔從動帶輪組；I軸(8)為前進檔輸入軸，是實心軸，前端伸入雙離合器支承孔內(nèi)，為I軸前支承，前端軸套裝有軸承，鍵齒(2)與雙離合器中的前進檔離合器(5)內(nèi)鍵齒銜接；中部為主動帶輪組中的主動驅(qū)動帶輪(9)，后端接變速器殼，為I軸后支承，孔為主動帶輪油缸(11)提供液壓油的油道；II軸(6)為倒檔輸出軸，是空心軸，套裝在前進檔I軸主動驅(qū)動帶輪(9)前部，前端鍵齒(25)與雙離合器中的倒檔離合器(4)內(nèi)鍵齒銜接，傳遞離合器輸出動力；后端齒輪是倒檔主動齒輪(7)；III軸為動力輸出軸，是實心軸，前端接變速器殼，前鍵齒(24)套裝輸出輪(17)，后鍵齒(23)套裝倒檔從動齒輪(16)，中間是從動帶輪(13)，孔(26)為從動帶輪油缸提供液壓油的油道；主動帶輪組由兩部份組成，主動驅(qū)動帶輪(9)與I軸為一體，主動帶輪副(10)套裝在I軸后端，與液壓缸(11)連接；從動帶輪組由兩部份組成，從動帶輪(13)與III軸(6)為一體，從動帶輪副(22)套裝在III軸(14)前部與從動帶輪組油缸(15)連接；兩組彈簧(12)分別一端接液壓油缸(11、15)，一端接主動帶輪副(10)、從動帶輪副(22)；介輪(18)套裝在介輪軸上，介輪軸兩端與變速器殼(30)連接；減速器一端和差速器通過螺栓固定，減速器另一端和差速器殼(31)另一端與變速器殼連接；停車鎖止齒輪(20)與差速器殼固定在一起。
專利摘要本實用新型涉及汽車的變速裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種液壓雙離合器無極變速器。目前我國尚無汽車雙離合器無極變速器，國外汽車的無極變速器，大多采用一套星行齒輪機構(gòu)和一套主、從動帶輪機構(gòu)作為動力傳動。當(dāng)?shù)箼n大扭矩工作時，容易造成帶輪和鋼帶由于側(cè)壓力小而打滑，影響帶輪的使用壽命，并且還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜制造成本較高等缺陷。本實用新型采用液壓雙離合器無極變速器，為三軸四輪式結(jié)構(gòu)，三軸分別是I軸、II軸、III軸；四輪分別是倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪、前進檔主動帶輪組、前進檔從動帶輪組。由一套齒輪機構(gòu)和一套主、從動齒輪機構(gòu)直接傳遞動力。帶輪壽命長，傳動機構(gòu)簡單，使用操作簡單。
文檔編號F16H9/18GK201133458SQ200720102380
公開日2008年10月15日 申請日期2007年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月25日
發(fā)明者馬彥頻 申請人:馬彥頻