專利名稱：汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整
背景技術(shù)：
汽車的制動(dòng)正常是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間接觸摩擦作用而 實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過(guò)程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接 觸摩擦，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙 變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過(guò)程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用安全性?，F(xiàn) 有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往需要設(shè)有調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng) 間隙的調(diào)整臂，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定 的值，以保證汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。
隨著汽車量的不斷增長(zhǎng)，作為汽車零部件的制動(dòng)調(diào)整臂的需 求量也大幅度增長(zhǎng)，在這種情況下，對(duì)調(diào)整臂進(jìn)行改良成為一種 趨勢(shì)。
現(xiàn)有汽車的制動(dòng)間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)包括一殼體，在殼體內(nèi)設(shè) 有相互嚙合在一起的蝸輪和蝸桿，蝸輪套接在汽車上所設(shè)的制動(dòng) 桿上，且兩者之間周向固定，制動(dòng)桿穿過(guò)殼體的兩端側(cè)。殼體的 端側(cè)上設(shè)有蓋板，蓋板使得殼體與蓋板之間形成一用于容納蝸輪 和蝸桿的封閉空腔。蓋板與殼體之間通過(guò)鉚釘固連在一起，這種 連接方式雖然使得蝸輪和蝸桿能夠穩(wěn)定地保持在殼體內(nèi)，但蓋板 與殼體之間不能拆卸，當(dāng)蝸輪或蝸桿發(fā)生損壞后，不易對(duì)它們進(jìn) 行更換，通常的做法是對(duì)整個(gè)調(diào)整臂作報(bào)廢處理，這增加了汽車 的運(yùn)行成本。在更換時(shí)必須將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)拆除，才可更換調(diào)整
臂。 一只調(diào)整臂中2.5千克左右，全年用在維修上的就要浪費(fèi)很
多噸鋼材。對(duì)于低能耗的要求是完全相悖的。司機(jī)行使過(guò)程中， 由于維修不便，使司機(jī)不能及時(shí)排除故障，導(dǎo)致了輸送成本變高， 也帶來(lái)了不安全的因素。
在蓋板和殼體之間也沒(méi)有任何的密封措施，常常內(nèi)部出現(xiàn)銹 蝕，甚至進(jìn)入泥沙，從而導(dǎo)致調(diào)整臂內(nèi)部的蝸輪蝸桿的磨損加劇， 使用壽命縮短。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂所存在的 上述問(wèn)題，而提供一種容易拆卸、便于對(duì)其中的蝸輪或蝸桿進(jìn)行 更換的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種汽車制動(dòng)間 隙調(diào)整臂，包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪，其特征在于，所述殼 體為分體式結(jié)構(gòu)，它包括殼體本體和設(shè)于此本體至少一側(cè)的蓋板， 上述的蝸輪裝于本體中且可從本體中卸下，上述的蓋板與殼體本 體是通過(guò)緊固件固連在一起的。
與殼體相吻合的蓋板裝配在殼體本體上后，在蓋板與殼體本 體之間形成一個(gè)封閉的空腔，該空腔中設(shè)有相互嚙合的蝸輪和蝸 桿。蓋板與殼體之間通過(guò)可自然拆卸的緊固件固連在一起，蓋板 可以被打開(kāi)，從而為更換蝸輪或蝸桿提供了方便。
本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂中，所述的緊固件為螺釘。所述螺釘 為多個(gè)，在蓋板上設(shè)有與螺釘數(shù)目一致的螺釘孔，這些螺釘穿過(guò) 蓋板上所設(shè)的螺釘孔而螺紋連接在殼體本體上。
本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂中，所述的殼體本體兩側(cè)均設(shè)有蓋板。 兩側(cè)的蓋板均是通過(guò)可自然拆卸的緊固件固連在殼體上，蓋板也 可以是以卡接或螺紋連接的方式固連在殼體上。
本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂中，所述端蓋與殼體本體之間設(shè)有密 封紙墊。在殼體本體內(nèi)一般均注有潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂，設(shè)有的密封
紙墊可以保證殼體本體與蓋板之間的密封性。
本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂中，所述蝸輪的端側(cè)與所述蓋板之間
設(shè)有o型橡膠密封圈。由于蝸輪的中心處貫穿有制動(dòng)桿，在蓋板
上設(shè)有通孔以便制動(dòng)桿穿過(guò)，蝸輪的端側(cè)與蓋板上的通孔之間具
有一定的間隙，設(shè)有o型橡膠密封圈可以堵住所述的間隙。
本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂中，在蝸輪的端側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽，所
述的o型橡膠密封圈設(shè)置在該環(huán)形凹槽內(nèi)。該環(huán)形凹槽也可以設(shè)
置在蓋板內(nèi)側(cè)面上的相應(yīng)位置處，而o型橡膠密封圈設(shè)置在蝸輪
的端側(cè)便于使該密封圈穩(wěn)定地保持在蝸輪的端側(cè)上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于
1、 蝸輪可以從殼體本體內(nèi)被拆卸下來(lái)，且當(dāng)蝸輪被拆卸下來(lái) 后，蝸桿也可以較方便地從殼體本體內(nèi)被拆卸下來(lái)，方便了對(duì)蝸 輪或蝸桿的維修和更換。
2、 由于蝸輪或蝸桿可以較方便地實(shí)現(xiàn)更換和維修，當(dāng)蝸輪或
蝸桿發(fā)生損壞時(shí)，不需要對(duì)整個(gè)調(diào)整臂作報(bào)廢處理，有效地降低 了汽車的運(yùn)行成本，也節(jié)省了維修時(shí)的鋼材。
3、 由于對(duì)蝸輪或蝸桿進(jìn)行方便的更換和維修，便于用戶及時(shí) 對(duì)調(diào)整臂內(nèi)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理，保證了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn) 定性，保證了行車的安全性。
4、 所述端蓋與殼體本體之間設(shè)有密封紙墊；蝸輪的端側(cè)與所 述蓋板之間設(shè)有O型橡膠密封圈；因此殼體和蓋板之間的密封性 好，避免了雜質(zhì)進(jìn)入蝸輪蝸桿中，延長(zhǎng)了調(diào)整臂的使用壽命。
圖1是本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂的零部件分散圖。 其中，1、蝸桿軸；2、蝸桿；3、殼體本體；4、螺釘；5、蓋 板；6、密封紙墊；7、 O型橡膠密封圈；8、環(huán)形凹槽；9、蝸輪。
具體實(shí)施方式
由圖l中可以看出，本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)包括殼體
和設(shè)于殼體中的相互嚙合的蝸輪9、蝸桿2。在殼體中設(shè)有一端伸 出殼體外側(cè)的的蝸桿軸1，所述的蝸桿2間隙地套接在蝸桿軸1 的外周面上，蝸桿2與蝸桿軸1之間設(shè)有相互配合的花鍵結(jié)構(gòu)。 本汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂對(duì)汽車制動(dòng)間隙的調(diào)整是采用手動(dòng)方式進(jìn) 行調(diào)整的。
上述的殼體為分體式結(jié)構(gòu)，包括殼體本體3、固連在殼體本 體3端側(cè)的蓋板5。所述的蓋板5為兩個(gè)，它們分別固連在殼體 本體3的兩對(duì)稱端側(cè)上。蓋板5與殼體本體3之間構(gòu)成一封閉的 空腔，上述的蝸桿2和蝸輪9位于該空腔內(nèi)。
蓋板5與殼體本體3之間通過(guò)螺釘4固連在一起，在蓋板5 上設(shè)若干個(gè)螺孔，螺釘4穿過(guò)這些螺孔而螺紋連接在殼體本體3 上。當(dāng)然，蓋板5也可以卡接在殼體本體3上或直接螺紋連接在 殼體本體3上。蓋板5與殼體本體3采用上述這些連接方式，其 目的是為了在蝸輪9或蝸桿2發(fā)生損壞而需要維修和更換時(shí)，可 以方便地打開(kāi)蓋板5，把蝸輪9從殼體內(nèi)拆卸下來(lái)。
由于蝸輪9與蝸桿2之間會(huì)有傳動(dòng)動(dòng)作，兩者在動(dòng)作時(shí)會(huì)發(fā) 生一些磨損，為了減小這些磨損，在殼體內(nèi)一般會(huì)注入潤(rùn)滑油或 潤(rùn)滑脂。因此，在蓋板5與殼體本體3之間設(shè)有與兩者貼合面相 吻合的密封紙墊6，密封紙墊6可以使蓋板5與殼體本體3之間 實(shí)現(xiàn)密封。同樣地，在蝸輪9的兩端側(cè)還分別設(shè)有環(huán)形凹槽8， 在這兩個(gè)環(huán)形凹槽8內(nèi)均設(shè)有O型橡膠密封圈7， O型橡膠密封 圈7同時(shí)頂壓在蓋板5的內(nèi)側(cè)面上。
權(quán)利要求1、一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪(9)，其特征在于，所述殼體為分體式結(jié)構(gòu)，它包括殼體本體(3)和設(shè)于此本體至少一側(cè)的蓋板(5)，上述的蝸輪(9)裝于本體中且可從本體中卸下，上述的蓋板(5)與殼體本體(3)是通過(guò)緊固件固連在一起的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于， 所述的緊固件為螺釘(4)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于， 所述的殼體本體(3)兩側(cè)均設(shè)有蓋板(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其 特征在于，所述端蓋與殼體本體(3)之間設(shè)有密封紙墊(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其 特征在于，所述蝸輪(9)的端側(cè)與所述蓋板(5)之間設(shè)有O型 橡膠密封圈(7)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于， 在蝸輪(9)的端側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽(8)，所述的O型橡膠密封圈(7)設(shè)置在該環(huán)形凹槽(8)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂，屬于汽車上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪，所述殼體為分體式結(jié)構(gòu)，它包括殼體本體和設(shè)于此本體至少一側(cè)的蓋板，上述的蝸輪裝于本體中且可從本體中卸下，上述的蓋板與殼體本體是通過(guò)緊固件固連在一起的。由于蝸輪可以從殼體本體中卸下，這對(duì)更換和維修蝸輪或蝸桿提供了方便，不需要對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的調(diào)整臂作報(bào)廢處理，有利于降低汽車的運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)F16D65/58GK201057239SQ20072011142
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者陳招文 申請(qǐng)人:陳招文