專利名稱：抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是油田采油技術(shù)領(lǐng)域中游梁式抽油機(jī)的減速裝置。具 體涉及的是抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置。二、 背景技術(shù)-目前，油田中廣泛使用的游梁式抽油機(jī)，大部分是由普通電動(dòng)機(jī)通過三角 皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行初次減速后，再通過齒輪減速器進(jìn)行二次減速的減速裝置 來驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)抽油桿進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過抽油泵實(shí)現(xiàn)對(duì)油液的 抽汲的。這種減速裝置在實(shí)際使用中存在著問題， 一方面是三角皮帶傳動(dòng)存 在的問題雨雪天氣皮帶打滑、丟轉(zhuǎn)；三角皮帶經(jīng)常出現(xiàn)松弛現(xiàn)象；三角皮 帶傳動(dòng)存在滑動(dòng)損失和滯后損失。在抽油機(jī)露天使用的條件下，其三角皮帶 傳動(dòng)平均傳動(dòng)效率僅在70%以下，而且皮帶壽命低，經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，需 要經(jīng)常更換皮帶，維修費(fèi)用高。另一方面是普通電動(dòng)機(jī)存在的問題起動(dòng)力 矩小，只能配備大功率普通電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)抽油機(jī)的起動(dòng)，形成了大馬拉小車 的現(xiàn)象，并且不能按井下工況要求進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的力矩和速度的按需供給，效 率只能達(dá)到60%。該減速裝置效率僅為70%乂60%=42%，能源損失巨大，并 且需要經(jīng)常張緊皮帶、更換皮帶，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，停機(jī)率高，生產(chǎn)時(shí)率低， 維修費(fèi)用高。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，用于解決目 前使用的減速裝置存在的效率低，能源損失巨大的問題，以及工人勞動(dòng)強(qiáng)度 大，維修費(fèi)用高的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種抽油機(jī)智能高效 節(jié)能減速裝置由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)上安裝直齒圓柱主動(dòng)齒輪，抽油機(jī)的齒 輪減速器的輸入軸端上安裝直齒圓柱被動(dòng)齒輪，直齒圓柱主動(dòng)齒輪與直齒圓 柱被動(dòng)齒輪相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)由智能控制器對(duì)其進(jìn)行智能控制。上述方案中直齒圓柱主動(dòng)齒輪與直齒圓柱被動(dòng)齒輪構(gòu)成的齒輪傳動(dòng)副安 裝在箱體內(nèi)，這樣可實(shí)現(xiàn)閉式傳動(dòng)。一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置是由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)上安裝主動(dòng) 鏈輪，抽油機(jī)的齒輪減速器的輸入軸端上安裝被動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪分別與鏈條相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)由智能控制器對(duì)其進(jìn)行智能 控制。上述方案中主動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪構(gòu)成的鏈傳動(dòng)副安裝在箱體內(nèi)，這樣可 實(shí)現(xiàn)閉式傳動(dòng)。一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置是由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)上安裝主動(dòng) 同步帶輪，抽油機(jī)的齒輪減速器的輸入軸端上安裝被動(dòng)同步帶輪，主動(dòng)同步 帶輪與被動(dòng)同步帶輪分別與同步帶相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)由智能 控制器對(duì)其進(jìn)行智能控制。本實(shí)用新型的有益效果1、 由于本實(shí)用新型采用了智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或鏈輪 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或同步帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒輪減速器，且由智能控 制器對(duì)抽油機(jī)進(jìn)行智能控制，實(shí)現(xiàn)了按井下工況要求進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的力矩和速度的按需供給?？倐鲃?dòng)效率可達(dá)到88%以上，比原減速裝置的傳動(dòng)效率提高 46%以上，具有功率消耗小，高節(jié)能率的優(yōu)點(diǎn)。2、 本實(shí)用新型維修成本低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，占據(jù)空間小。

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)齒輪減速器2箱體3智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)4輸入軸5直齒 圓柱被動(dòng)齒輪6直齒圓柱主動(dòng)齒輪7箱蓋8被動(dòng)鏈輪9鏈條10花鍵 套ll主動(dòng)鏈輪12被動(dòng)同步帶輪13同步帶14主動(dòng)同步帶輪15智能控制器五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明圖l和圖2提供了本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示， 這種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置包括智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3、直齒圓柱被動(dòng)齒輪5、直齒圓柱主動(dòng)齒輪6、齒輪減速器l、智能控制器15，直齒圓柱主動(dòng) 齒輪6與直齒圓柱被動(dòng)齒輪5構(gòu)成齒輪傳動(dòng)副，由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3通 過直齒圓柱齒輪傳動(dòng)副進(jìn)行初次減速后，再通過抽油機(jī)的齒輪減速器1進(jìn)行 二次減速。具體為智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3與直齒圓柱主動(dòng)齒輪6通過鍵聯(lián) 接，直齒圓柱被動(dòng)齒輪5與齒輪減速器1的輸入軸4通過鍵和錐面聯(lián)接，直 齒圓柱主動(dòng)齒輪6和直齒圓柱被動(dòng)齒輪5相嚙合，直齒圓柱主動(dòng)齒輪6和直 齒圓柱被動(dòng)齒輪5均安裝在箱體2、箱蓋7內(nèi)，實(shí)現(xiàn)閉式傳動(dòng)。箱體2、箱蓋 7內(nèi)裝入適量的潤(rùn)滑油進(jìn)行稀油潤(rùn)滑。智能控制器15對(duì)智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī) 3進(jìn)行智能控制，智能控制器15為市售產(chǎn)品，能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)實(shí)施控制。直齒 圓柱齒輪傳動(dòng)副間的兩個(gè)齒輪(6、 5)能夠軸向滑動(dòng)，因而直齒圓柱齒輪傳 動(dòng)副不會(huì)影響抽油機(jī)的齒輪減速器1所需的輸入軸4軸向移動(dòng)的功能。直齒 圓柱齒輪傳動(dòng)副的傳動(dòng)效率為97%,智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3能按井下工況要 求進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的力矩和速度的按需供給，沒有功率浪費(fèi)的現(xiàn)象，故智能節(jié)能 調(diào)速電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率可達(dá)到95%，總傳動(dòng)效率可達(dá)到97%乂95%=92.15%，提 高了 92.15%—42% = 50.15%。圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，這種抽油 機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置包括智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3、主動(dòng)鏈輪11、被動(dòng)鏈 輪8、鏈條9、齒輪減速器1、智能控制器15，主動(dòng)鏈輪11與被動(dòng)鏈輪8構(gòu) 成的鏈傳動(dòng)副，由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3通過鏈傳動(dòng)副進(jìn)行初次減速后，再 通過抽油機(jī)的齒輪減速器1進(jìn)行二次減速，具體為智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3 與花鍵套10通過鍵聯(lián)接，主動(dòng)鏈輪11與花鍵套10通過軸向能夠滑動(dòng)的花鍵 副聯(lián)接，被動(dòng)鏈輪8與齒輪減速器1的輸入軸4通過鍵和錐面聯(lián)接，主動(dòng)鏈 輪11與被動(dòng)鏈輪8分別與鏈條9相嚙合，通過鏈條9進(jìn)行傳動(dòng)。主動(dòng)鏈輪11 ，被動(dòng)鏈輪8，鏈條9，花鍵套IO，均安裝在箱體2、箱蓋7內(nèi)，實(shí)現(xiàn)閉式傳動(dòng)。 箱體2、箱蓋7內(nèi)裝入適量的潤(rùn)滑油進(jìn)行稀油潤(rùn)滑。智能控制器15對(duì)智能節(jié) 能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3進(jìn)行智能控制。主動(dòng)鏈輪11通過軸向能夠滑動(dòng)的花鍵副與智 能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3聯(lián)接，因而不會(huì)影響抽油機(jī)的齒輪減速器1所需的輸入 軸4軸向移動(dòng)功能。鏈傳動(dòng)副的傳動(dòng)效率為96%，智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)傳動(dòng) 效率可達(dá)到95%，總傳動(dòng)效率可達(dá)到96°/。乂95°/。=91.20%，提高了 91.20% — 42%=49.20%。圖4為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，這種抽油 機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置包括智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3、被動(dòng)同步帶輪12、同 步帶13、主動(dòng)同步帶輪14、齒輪減速器l、智能控制器15，由智能節(jié)能調(diào)速 電動(dòng)機(jī)3通過同步帶傳動(dòng)副進(jìn)行初次減速后，再通過抽油機(jī)的齒輪減速器1 進(jìn)行二次減速。具體為智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3與主動(dòng)同步帶輪14通過鍵聯(lián) 接，被動(dòng)同步帶輪12與齒輪減速器1的輸入軸4通過鍵和錐面聯(lián)接，主動(dòng)同 步帶輪14與被動(dòng)同步帶輪12分別與同步帶13相嚙合，通過同步帶13進(jìn)行 傳動(dòng)。智能控制器15對(duì)智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)3進(jìn)行智能控制。同步帶傳動(dòng)不 會(huì)影響抽油機(jī)的齒輪減速器1所需的輸入軸4軸向移動(dòng)功能。同步帶傳動(dòng)副 的傳動(dòng)效率為93%，智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率可達(dá)到95%，總傳動(dòng)效率 可達(dá)到93°/。乂95%=88.35%,提高了 88.35%_42% = 46.15%。
權(quán)利要求1、一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，其特征在于它由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)(3)上安裝直齒圓柱主動(dòng)齒輪(6)，抽油機(jī)的齒輪減速器(1)的輸入軸(4)端上安裝直齒圓柱被動(dòng)齒輪(5)，直齒圓柱主動(dòng)齒輪(6)與直齒圓柱被動(dòng)齒輪(5)相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)(3)由智能控制器(15)對(duì)其進(jìn)行智能控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，其特征在于所述的直齒圓柱主動(dòng)齒輪(6)與直齒圓柱被動(dòng)齒輪(5)構(gòu)成的齒輪傳動(dòng)副安裝 在箱體(2)內(nèi)。
3、 一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，其特征在于它由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)(3)上安裝主動(dòng)鏈輪(11)，抽油機(jī)的齒輪減速器(1)的輸入軸(4)端 上安裝被動(dòng)鏈輪(8)，主動(dòng)鏈輪(11)與被動(dòng)鏈輪(8)分別與鏈條(9)相嚙 合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)(3)由智能控制器(15)對(duì)其進(jìn)行智能控制。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，其特征在于所 述的主動(dòng)鏈輪(11)與被動(dòng)鏈輪(8)構(gòu)成的鏈傳動(dòng)副安裝在箱體(2)內(nèi)。
5、 一種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，其特征在于它由智能節(jié)能調(diào)速電 動(dòng)機(jī)(3)上安裝主動(dòng)同步帶輪(14)，抽油機(jī)的齒輪減速器(1)的輸入軸(4) 端上安裝被動(dòng)同步帶輪(12)，主動(dòng)同步帶輪(14)與被動(dòng)同步帶輪(12)分別 與同步帶(13)相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)(3)由智能控制器(15)對(duì) 其進(jìn)行智能控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置，它屬于油田采油技術(shù)領(lǐng)域中游梁式抽油機(jī)的減速裝置。這種抽油機(jī)智能高效節(jié)能減速裝置由智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)上安裝直齒圓柱主動(dòng)齒輪，抽油機(jī)的齒輪減速器的輸入軸端上安裝直齒圓柱被動(dòng)齒輪，直齒圓柱主動(dòng)齒輪與直齒圓柱被動(dòng)齒輪相嚙合構(gòu)成；智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)由智能控制器對(duì)其進(jìn)行智能控制。本實(shí)用新型中智能節(jié)能調(diào)速電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了按井下工況要求進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的力矩和速度的按需供給，總傳動(dòng)效率可達(dá)到88％以上，比原減速裝置的傳動(dòng)效率提高46％以上，具有功率消耗小，高節(jié)能率的優(yōu)點(diǎn)，且維修成本低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，占據(jù)空間小。
文檔編號(hào)F16H1/06GK201090670SQ20072011671
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者玲 孫 申請(qǐng)人:張維玉