專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)上用于改善換 檔品質(zhì)的變速器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車(chē)變速器(尤其是F5M41系列)的換檔控制機(jī)構(gòu)中沒(méi) 有助力機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有采用直線(xiàn)軸承，三檔同步機(jī)構(gòu)采用的是單錐面同步環(huán), 所以相應(yīng)的，有三個(gè)問(wèn)題比較突出1、換檔感覺(jué)不好，換檔過(guò)程中無(wú)吸 入感；2、選檔回位不良；3、三檔換檔力大，二次進(jìn)入力的感覺(jué)明顯。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處,提供一種結(jié) 構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)用變速器，可以明顯改善變速器換檔品質(zhì)的汽車(chē) 變速器.
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是換檔手柄和控制 軸固連，控制軸上穿一控制臂，其邊線(xiàn)形狀為兩對(duì)稱(chēng)的三角形，三角形最 外的一角設(shè)有凹槽，助力彈簧組和控制臂接觸，控制臂的兩側(cè)在控制軸上 安裝一對(duì)直線(xiàn)軸承，同步器由外環(huán)、中間環(huán)及內(nèi)環(huán)依次連接組成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
由于本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)1、助力機(jī)構(gòu)；2、直線(xiàn)軸承；3、 同步器的雙錐面，所以提高了變速器的性能，增強(qiáng)吸入感，選換檔回位準(zhǔn) 確快速，改善了變速器的換檔品質(zhì)。

圖i是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3是直線(xiàn)軸承4的立體圖； 圖4是直線(xiàn)軸承4的剖視圖； 圖5是同步器12的主視圖； 圖6是圖5的B-B剖視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
由圖1一圖6可知，本實(shí)用新型是包括換檔手柄5和控制軸3，換檔 手柄5和控制軸3固連，控制軸3上穿一控制臂2，其邊線(xiàn)形狀為兩對(duì)稱(chēng) 的三角形，三角形最外的一角設(shè)有凹槽，助力彈簧組1和控制臂2接觸， 控制臂2的兩惻，在控制軸3上安裝一對(duì)直線(xiàn)軸承4。所述的直線(xiàn)軸承4 設(shè)有軸承外圏6，保持架7安裝于軸承外圈6中，多排鋼球8安裝在保持 架7中。
通過(guò)增加以上的換檔助力機(jī)構(gòu)來(lái)增強(qiáng)換檔操作時(shí)的吸入感。當(dāng)換檔搡 作進(jìn)行到某一特點(diǎn)位置的時(shí)候，即彈簧助力組1與控制臂2的斜面接觸時(shí), 彈簧助力組1開(kāi)始起作用，通過(guò)助力彈簧組和控制臂凸輪結(jié)構(gòu)的相互作 用，產(chǎn)生與換檔力矩同向的力矩。通過(guò)助力彈簧組1和控制臂2的凸輪作 用產(chǎn)生的力矩可以推動(dòng)變速器內(nèi)部的撥叉軸和撥叉以及同步機(jī)構(gòu)最終實(shí) 現(xiàn)換檔。在這一換檔操作過(guò)程中，當(dāng)變速器換檔手柄5到此某一特定位置 處時(shí)，操作者由換檔手柄5就可以感到"吸入感"。
通過(guò)采用直線(xiàn)軸承4替換原有的滾針軸承，可以減小選換檔回位摩擦 力，使得選換檔回位更加自如準(zhǔn)確?？刂戚S3的選檔操作是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而 換檔操作是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直線(xiàn)軸承4的結(jié)構(gòu)中有很多的鋼球8，而且銀球8 及其保持架7可以在軸線(xiàn)方向和圓周方向自由的運(yùn)動(dòng)，且摩擦力很小，這 樣可以確保控制軸在與直線(xiàn)軸承配合工作時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)自如，回位順暢及時(shí)。
同步器12由外環(huán)9、中間環(huán)10及內(nèi)環(huán)11依次連接組成。在外環(huán)9 與中間環(huán)IO，中間環(huán)10與內(nèi)環(huán)11間都形成了一個(gè)同步的摩擦錐面，于 是形成雙錐面同步器，可以提供更大的同步力矩，可以在更短的時(shí)間內(nèi)同 步，大大縮短了換檔同步的時(shí)間，二次進(jìn)入力產(chǎn)生的根本原因之一就是不 同步，所以雙錐面技術(shù)能夠有效的降低二次進(jìn)入力出現(xiàn)的幾率，減小換檔 力。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)變速器，包括換檔手柄(5)和控制軸(3)，其特征在于換檔手柄(5)和控制軸(3)固連，控制軸(3)上穿一控制臂(2)，其邊線(xiàn)形狀為兩對(duì)稱(chēng)的三角形，三角形最外的一角設(shè)有凹槽，助力彈簧組(1)和控制臂(2)接觸，控制臂(2)的兩側(cè)在控制軸(3)上安裝一對(duì)直線(xiàn)軸承(4)，同步器(12)由外環(huán)(9)、中間環(huán)(10)及內(nèi)環(huán)(11)依次連接組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速器，其特征在于所述的直線(xiàn)軸承(4) 設(shè)有軸承外圃(6)，保持架(7)安裝于軸承外圈(6)中，多排鋼球(8) 安裝在保持架(7)中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)變速器，換檔手柄和控制軸固連，控制軸上穿一控制臂，其邊線(xiàn)形狀為兩對(duì)稱(chēng)的三角形，三角形最外的一角設(shè)有凹槽，助力彈簧組和控制臂接觸，控制臂的兩側(cè)在控制軸上安裝一對(duì)直線(xiàn)軸承，同步器由外環(huán)、中間環(huán)及內(nèi)環(huán)依次連接組成。由于本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)1.助力機(jī)構(gòu)；2.直線(xiàn)軸承；3.同步器的雙錐面，所以提高了變速器的性能，增強(qiáng)吸入感，選換檔回位準(zhǔn)確快速，改善了變速器的換檔品質(zhì)。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201145028SQ20072011676
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月14日
發(fā)明者崴 關(guān), 姚書(shū)濤, 敏 宋, 靜 馬 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司