專利名稱：摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到摩托車(chē)離合器和傳動(dòng)裝置，更具體涉及到一種摩托車(chē)離 合器的液壓省力裝置。
背景技術(shù)：
目前，普遍應(yīng)用的摩托車(chē)離合器的操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式的操縱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu) 的操縱方式主要是通過(guò)操縱手柄帶動(dòng)拉索，拉索帶動(dòng)杠桿操縱離合器的頂桿， 從而控制離合器的閉合、斷開(kāi)。機(jī)械式的操縱機(jī)構(gòu)雖然普及，但是，存在靈敏 度低，操縱較費(fèi)力，手感較差，拉索易磨損斷裂等缺陷。為此，近年有人發(fā)明創(chuàng)造了摩托車(chē)離合器的液壓操縱裝置，如授權(quán)公告日為2003年10月8日，授 權(quán)公告號(hào)為CN 2578608Y，專利號(hào)為ZL 02284129. 6，公開(kāi)的《一種摩托車(chē)離合 器液壓操縱總成》，該操縱總成由操縱手柄、總泵、油管、分泵組成，操縱手柄 用螺栓連接在總泵上，總泵安裝在摩托車(chē)的把手上，分泵安裝在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的箱蓋上，離合器的頂桿插入分泵活塞的孔內(nèi)，總泵與分泵用油管連接。該種 摩托車(chē)離合器液壓操縱總成，理論上雖然可行，但是，由于該分泵的結(jié)構(gòu)不合 理，分泵活塞因部分在油缸外容易從油缸中脫出，分泵活塞的頂部與離合器的 頂桿隨時(shí)都發(fā)生撞擊，造成分泵的使用效果差，同時(shí)，總泵上無(wú)液壓油量的觀 察窗，操縱者不能隨時(shí)掌握液壓油的狀況，易導(dǎo)致操縱失控，出現(xiàn)安全事故。 因此，有待改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述的一種摩托車(chē)離合器液壓操縱總成的不 足，通過(guò)改進(jìn)，而提供一種摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，它由下泵、 油管、上泵和操縱手柄組成，在下泵中，在殼體上設(shè)有下泵油缸、進(jìn)油孔、排 氣孔，其下泵活塞設(shè)在下泵油缸內(nèi)，在下泵油缸的內(nèi)壁上設(shè)有彈簧擋圈槽，在 彈簧擋圈槽內(nèi)裝在彈簧擋圈，彈簧擋圈的位置為下泵活塞的終止點(diǎn)，在下泵活 塞的頂部的中央設(shè)有定位鋼球，在下泵油缸的底部與下泵活塞的背部之間設(shè)有 下泵彈簧，在下泵活塞的裙部外設(shè)有密封圈。所謂的上泵即安裝在摩托車(chē)把手 上的泵，也是《一種摩托車(chē)離合器液壓操縱總成》所稱的總泵，所謂的操縱手 柄即摩托車(chē)把手上的操縱手柄，所謂的下泵即安裝在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的箱蓋上的 泵，也是《一種摩托車(chē)離合器液壓操縱總成》所稱的分泵。
在上述所述的上泵的油盒上設(shè)有液壓油量的觀察窗。
在上述所述的上泵中的上泵油缸的直徑與下泵中的下泵油缸的直徑之比為 1 : 3。
在下泵活塞的裙部外設(shè)有的密封圈為2個(gè)最佳。
本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置在初 始狀態(tài)時(shí)，即操縱者未握緊操縱手柄時(shí)，在上泵中，在上泵彈簧的作用下，上 泵活塞處于上泵缸套中的起始點(diǎn)，油管中的液壓油無(wú)工作壓力，同理，在下泵 中，由于油壓腔內(nèi)也無(wú)工作壓力，在頂桿的力的作用下，下泵活塞處于下泵缸
套中的起始點(diǎn)，摩托車(chē)的離合器處于閉合狀態(tài)；本實(shí)用新型的摩托車(chē)離合器的
液壓省力裝置在工作狀態(tài)時(shí)，即操縱者握緊操縱手柄時(shí)，在上泵中，操縱手柄 推動(dòng)上泵活塞向上泵缸套的終止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，油管中的液壓油有工作壓力，同理， 在下泵中，由于油壓腔內(nèi)有工作壓力，下泵活塞向下泵缸套中的終止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，下泵活塞推動(dòng)頂桿沿軸線移動(dòng)，使摩托車(chē)的離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置與現(xiàn) 有的《一種摩托車(chē)離合器液壓操縱總成》相比，前者的下泵比后者的分泵的結(jié) 構(gòu)更加合理，下泵活塞全部在下泵油缸內(nèi)，不會(huì)脫出，下泵活塞的頂部與離合 器的頂桿隨時(shí)保持接觸不發(fā)生撞擊，下泵的使用效果好，省力，同時(shí)，上泵上 有液壓油量的觀察窗，操縱者能隨時(shí)掌握液壓油的狀況，避免了因缺少液壓油 造成的操縱離合器失控出現(xiàn)的安全事故。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中的下泵的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的的A—-A剖視圖4為本實(shí)用新型中的上泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖l、圖2、圖3、圖4所示， 一種摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，它由下 泵1、油管2、上泵3和操縱手柄5組成，在下泵1中，在殼體11上設(shè)有下泵 油缸、進(jìn)油孔19、排氣孔110，下泵活塞14設(shè)在下泵油缸內(nèi)，在下泵油缸的內(nèi) 壁上設(shè)有彈簧擋圈槽，在彈簧擋圈槽內(nèi)裝在彈簧擋圈12，彈簧擋圈12的位置為 下泵活塞14的終止點(diǎn)，在下泵活塞14的頂部的中央設(shè)有定位鋼球13，在下泵 油缸的底部與下泵活塞14的背部之間設(shè)有下泵彈簧17，在下泵活塞14的裙部 外設(shè)有密封圈15。在所述的上泵3的油盒35上設(shè)有液壓油量的觀察窗34。在上泵3中的上泵油缸33的直徑與下泵1中的下泵油缸的直徑之比為1 : 3。在 下泵活塞的裙部外設(shè)有的密封圈15可為1個(gè)，但是，密封圈15為2個(gè)時(shí)最佳。
本實(shí)用新型的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，用螺栓4將操縱手柄5安裝 在上泵3上，當(dāng)操縱者握緊操縱手柄5時(shí)，操縱手柄5的觸點(diǎn)推動(dòng)上泵活塞31 壓縮上泵彈簧32使上泵活塞31向上泵缸套33的終止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，在上泵缸套33 中的液壓油通過(guò)油管2傳入下泵1中的油壓腔18內(nèi)，油壓腔18內(nèi)的液壓油推 動(dòng)下泵活塞14向下泵缸套中的終止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，下泵活塞14的頂部推動(dòng)離 合器的頂桿6移動(dòng)，使摩托車(chē)的離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)。在頂桿6的端部設(shè)有小 凹坑，小凹坑與凸出的定位鋼球13配合，防止頂桿6的端部與下泵活塞14的 頂部之間的篡位。下泵1上的安裝孔16為3個(gè)，用于用螺栓將下泵1安裝在摩 托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的箱蓋上。為了增加液壓油對(duì)下泵活塞14的壓力，可用孔將油壓腔 18與下泵彈簧17的工作腔連通。排氣孔110用與增加液壓油時(shí)用，裝好液壓油 后，應(yīng)將排氣孔110堵上。本例的下泵1安裝在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的箱蓋上，上泵3 和操縱手柄5安裝在摩托車(chē)把手上，下泵1與上泵3之間用油管2連接。本例 的結(jié)構(gòu)更加合理，下泵活塞全部在下泵油缸內(nèi)，不會(huì)脫出，下泵活塞的頂部與 離合器的頂桿隨時(shí)保持接觸不發(fā)生撞擊，下泵的使用效果好，省力，同時(shí)，上 泵上有液壓油量的觀察窗，操縱者能隨時(shí)掌握液壓油的狀況，避免了因缺少液 壓油造成的操縱離合器失控出現(xiàn)的安全事故。
權(quán)利要求1、一種摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，它由下泵(1)、油管(2)、上泵(3)和操縱手柄(5)組成，在下泵(1)中，在殼體(11)上設(shè)有下泵油缸、進(jìn)油孔(19)、排氣孔(110)，其特征在于下泵活塞(14)設(shè)在下泵油缸內(nèi)，在下泵油缸的內(nèi)壁上設(shè)有彈簧擋圈槽，在彈簧擋圈槽內(nèi)裝在彈簧擋圈(12)，彈簧擋圈(12)的位置為下泵活塞(14)的終止點(diǎn)，在下泵活塞(14)的頂部的中央設(shè)有定位鋼球(13)，在下泵油缸的底部與下泵活塞(14)的背部之間設(shè)有下泵彈簧(17)，在下泵活塞(14)的裙部外設(shè)有密封圈(15)。
2、 按權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，其特征在于在所述 的上泵(3)的油盒(35)上設(shè)有液壓油量的觀察窗(34)。
3、 按權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，其特征在于在上 泵(3)中的上泵油缸(33)的直徑與下泵(1)中的下泵油缸的直徑之比為1 : 3。
4、 按權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，其特征在于在上 泵(3)中的上泵油缸(33)的直徑與下泵(1)中的下泵油缸的直徑之比為1 -3。
5、 按權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，其特征在于所述的 密封圈(15)為2個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置，它由下泵、油管、上泵和操縱手柄組成，在下泵中，在殼體上設(shè)有下泵油缸、進(jìn)油孔、排氣孔，下泵活塞設(shè)在下泵油缸內(nèi)，在下泵油缸的內(nèi)壁上設(shè)有彈簧擋圈槽，在彈簧擋圈槽內(nèi)裝在彈簧擋圈，彈簧擋圈的位置為下泵活塞的終止點(diǎn)，在下泵活塞的頂部的中央設(shè)有定位鋼球，在下泵油缸的底部與下泵活塞的背部之間設(shè)有下泵彈簧，在下泵活塞的裙部外設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型的摩托車(chē)離合器的液壓省力裝置下泵活塞全部在下泵油缸內(nèi)，不會(huì)脫出，下泵活塞的頂部與離合器的頂桿隨時(shí)保持接觸不發(fā)生撞擊，下泵的使用效果好，在上泵上有液壓油量的觀察窗，縱避免了因缺少液壓油造成的操縱離合器失控出現(xiàn)的安全事故。
文檔編號(hào)F16D48/00GK201074647SQ200720125258
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者陳文禮 申請(qǐng)人:陳文禮