專利名稱：模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種快速拆卸的構(gòu)造，具體來說是一種模塊化預(yù)壓機(jī) 構(gòu)組設(shè)于螺鎖段，讓快拆結(jié)構(gòu)具備彈性壓迫的效果。
背景技術(shù)：
多數(shù)組合件予以結(jié)合為一體的技術(shù)手段中，除了焊接或螺接外，快速 拆卸結(jié)構(gòu)亦廣為工業(yè)設(shè)計(jì)所采用。早期的快拆結(jié)構(gòu)，如圖1所示，松脫扳動件(1)后，前(后)叉的兩架體(21)各自插入被動件(12)與輪轂(2)間，以及螺帽(13)與 輪轂(2)間，允許軸桿(11)插套于二架體(21)的開口端(22)。兩架 體(21)在鄰接被動件(12)或螺帽(13)的側(cè)邊，分別具有緊鄰開口端 (22)的凹部(23)。雖然扳動件(1)由施力部(15)帶動迫緊部(16)自轉(zhuǎn)，利用此迫 緊部(16)不同半徑的弧邊(17)，壓迫被動件(12)與凹部(23)相抵， 配合螺鎖段(14)的螺帽(13)，讓兩架體(21)夾緊車輪的輪轂(2)， 但仍有下列缺點(diǎn)產(chǎn)生a)兩架體(21)之間距不一，必須扭鎖螺帽(13)調(diào)整扳動件(1) 對被動件(12)的作動有效距離。b) 調(diào)整期間，輪轂(2)無法固定于架體(21)上，容易讓車輪脫離車架的前(后)叉，增添組裝的困擾。c) 扳動施力部(15)迫緊時，因?yàn)槁菝?13)及被動件(12)皆與 凹部(23)相抵，抗力從弧邊(17)直接傳遞至施力部(15)，故扳動件(1)頓感吃力。為解決上述問題，同業(yè)研發(fā)US2007/0052286A1專利提供一種快拆結(jié) 構(gòu)，主要是在扳動件(1)與架體(21)之間作改善，譬如圖2顯示其中 的一類似結(jié)構(gòu)。圖面中，被動件(12)及對應(yīng)的架體(21)之間增設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)(3)， 此彈力機(jī)構(gòu)(3)以穿設(shè)于軸桿(11)的碗體(31)抵于凹部(23)，此碗 體(31)內(nèi)置入彈性件(32)，此彈性件(32)頂住被動件(12)，讓整個 快拆結(jié)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)先壓制的效果，可能解決前述缺失，卻衍生出新的弊端d) 彈力機(jī)構(gòu)(3)裸露于外，容易遭受風(fēng)吹雨打的環(huán)境侵蝕，除了藏 污納垢外，更易銹蝕金屬影響彈性發(fā)揮。e) 彈性件(32)頂?shù)直粍蛹?12)與碗體(31)，容易彈開各個零組 件而散落四處，添增找尋等不必要的時間耗費(fèi)。f) 零組件愈來愈多，徒增組裝的時效性。同業(yè)研發(fā)另一種快拆結(jié)構(gòu)見于US 5,961,186專利，揭露安全鎖滑座 (Safety Interlock Slide)套在軸桿(Control Rod)的螺紋端(Threaded End) 外部，此螺紋端螺接有調(diào)整螺帽(AdjustmentNut)擠壓連鎖彈簧(Interlock Spring)于安全鎖滑座內(nèi)部。此軸桿兩端各穿組一錐形壓縮彈簧(Conical Compression Spring), —錐形壓縮彈簧抵住對應(yīng)的叉架(Fork or FrameMember)與安全鎖滑座，另一錐形壓縮彈簧抵住對應(yīng)的叉架及被凸輪 (Lever-operated Cam)壓觸的墊圈(Washer)。叉架置入軸桿徒增撥開兩錐形壓縮彈簧的困擾，整個快拆結(jié)構(gòu)的零組 件增加許多，延遲組裝時間。其次，兩錐形壓縮彈簧讓調(diào)整螺帽收藏于安 全鎖滑座內(nèi)部，必須讓調(diào)整螺帽裸露出滑座外才可以進(jìn)行調(diào)節(jié)步驟，不僅 手續(xù)繁瑣復(fù)雜，且外露組件容易沾染液體銹蝕結(jié)構(gòu)體，對結(jié)構(gòu)性能影響深 遠(yuǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用用新型的目的在于提供一種可以有效解決前述諸多課題的模 塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，是在一快拆結(jié)構(gòu)的螺鎖段連結(jié)一預(yù)壓機(jī)構(gòu)，該預(yù)壓機(jī)構(gòu)包括一本體，內(nèi)部于兩端各設(shè)一容納槽，兩容納槽之間具有一通孔，該通 孔的表面浮凸有至少一肋條，該肋條長度方向平行于通孔的軸向；一環(huán)形觸接件，正面等分布置有復(fù)數(shù)凸起物，背面沿軸向延伸一直徑 較小的套接部，該套接部置入兩容納槽之一；一環(huán)形封閉件，置入另一容納槽里；一調(diào)節(jié)件，中央具有一螺孔，周邊形狀與該通孔相對應(yīng)而組設(shè)于本體 里，該螺鎖段穿過本體兩端的觸接件與封閉件，該調(diào)節(jié)件由螺孔得與螺鎖 段螺接在一起；以及一彈性體，組設(shè)該本體里，相抵在該調(diào)節(jié)件和觸接件之間。所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其中該本體容納觸接件一端的直徑小于另 端，兩端間具有一彎弧狀的握持面。本實(shí)用的型提供的模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，該快拆結(jié)構(gòu)還包含一扳動件，為平行二迫緊部連結(jié)一施力部，二迫緊部周圍各形成一弧 邊，該弧邊到垂直穿設(shè)二迫緊部的短軸的距離長短不一；一軸桿， 一端鎖固短軸而與該扳動件轉(zhuǎn)動連接，另端具有一螺鎖段； _ 一被動件，穿過軸桿以鄰接該扳動件的弧邊；其特征在于，該螺鎖段 連結(jié)一由下列組件組成的預(yù)壓機(jī)構(gòu)一本體，該螺鎖段穿過環(huán)形本體的兩端，該本體內(nèi)部具有一孔徑大于 兩端的通孔，該通孔的形狀為非圓形；一調(diào)節(jié)件，中央具有一螺孔，周邊形狀與該通孔相對應(yīng)而組設(shè)于本體 里，得與該螺鎖段螺接在一起；以及一彈性體，組設(shè)該本體里而與調(diào)節(jié)件相抵。所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其中該本體兩端各設(shè)一容納槽，兩容納槽 的一置入一觸接件，另一容納槽置入一環(huán)形封閉件，該觸接件呈環(huán)形于正 面等分布置有復(fù)數(shù)凸起物，背面沿軸向延伸一直徑較小的套接部置入容納 槽里。所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其中該本體容納觸接件一端的直徑小于另 端，兩端間具有一彎弧狀的握持面。由本實(shí)用新型提供的模塊化預(yù)壓機(jī)構(gòu)，組設(shè)于快拆結(jié)構(gòu)的螺鎖段，具 備預(yù)壓效果讓車輪足以暫時定位于架體，等候調(diào)整期間的經(jīng)過。由本實(shí)用新型提供的模塊化的預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，可以縮短組裝時程，達(dá)到浮動式輕壓迫的效能，好讓車輪固定于架體上。 附圖說明圖1為早期快拆結(jié)構(gòu)的松脫狀態(tài)，連同輪轂暫時置入車架前(后)叉 的平面圖。圖2為US2007/0052286A1專利案的快拆結(jié)構(gòu)的松脫狀態(tài)，連同輪轂 暫時置入車架前(后)叉的平面圖。圖3為本實(shí)用新型組設(shè)預(yù)壓機(jī)構(gòu)的快拆結(jié)構(gòu)松脫狀態(tài)，連同輪轂暫時 置入車架前(后)叉的平面圖。圖4為預(yù)壓機(jī)構(gòu)的分解立體示意圖。圖5為圖4預(yù)壓機(jī)構(gòu)組設(shè)于螺接端的剖面圖。圖6為圖3結(jié)合狀態(tài)的快拆結(jié)構(gòu)，連同輪轂安裝于車架前(后)叉的 平面圖。圖7為另一預(yù)壓機(jī)構(gòu)組設(shè)于螺接端的剖面圖。圖8為圖7預(yù)壓機(jī)構(gòu)的作動剖面圖。 附圖中主要組件符號說明(4) 扳動件 '(41) 迫緊部(42) 施力部(43) 短軸(44) 弧邊(5) 軸桿(51)螺鎖端(6) 被動件(7) 預(yù)壓機(jī)構(gòu)(71) 本體(711) 握持面(712) 容納槽(713) 通孔(714) 肋條(72) 彈性體(73) 調(diào)節(jié)件(731) 滑動部(732) 螺孔(74) 觸接件(741) 凸起物(742) 套接部(75) 封閉件(8) 容室具體實(shí)施方式
為更加明了本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，舉出自行車前、后叉架組裝車輪 為例，闡明利用快拆如何將輪轂迅速而穩(wěn)定地組設(shè)于叉架。如圖3所示，快拆結(jié)構(gòu)仍舊以一扳動件(4)轉(zhuǎn)動連接一軸桿(5)穿根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式所述的天花機(jī)，其中所述風(fēng)扇、 所述風(fēng)扇馬達(dá)和所述導(dǎo)風(fēng)圈固定為一體。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施方式所述的天花機(jī)，其中所述風(fēng)扇 通過懸掛部件可旋轉(zhuǎn)地固定于所述天花機(jī)本體的頂板。并且，所述風(fēng) 扇懸掛部件包括固定于頂板的固定部、與所述風(fēng)扇連接的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動軸、 以及支持所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)部，所述風(fēng)扇具有插入所述 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動軸的第一插入部以及固定所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動軸的固定部。此外， 所述風(fēng)扇還具有插入所述風(fēng)扇馬達(dá)的馬達(dá)轉(zhuǎn)動軸的第二插入部，所述 第一插入部和第二插入部同軸。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個實(shí)施方式所述的天花機(jī)，其中所述天花 機(jī)還包括整流裝置，所述整流裝置固定于所述馬達(dá)支架，與所述導(dǎo)風(fēng) 圈固定為一體。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個實(shí)施方式所述的天花機(jī)，其中所述天花 機(jī)還包括整流裝置，所述整流裝置與所述風(fēng)扇馬達(dá)固定為一體。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個實(shí)施方式所述的天花機(jī)，其中所述天花 機(jī)本體沿導(dǎo)風(fēng)圈的外延設(shè)置有用于固定導(dǎo)風(fēng)圈的爪扣。本實(shí)用新型提供的天花機(jī)不但能解決風(fēng)扇馬達(dá)檢査維修時的不 便，降低服務(wù)人員的工作強(qiáng)度，提高作業(yè)安全性；還能解決風(fēng)扇馬達(dá) 散熱不充分的狀況，提高風(fēng)扇馬達(dá)的壽命；還能解決風(fēng)扇馬達(dá)中心軸 和導(dǎo)風(fēng)圈中心同心度確保困難的問題，減少噪音的產(chǎn)生，提高送風(fēng)效 率。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的天花機(jī)的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式的天花機(jī)的示意圖； 圖3是圖2的天花機(jī)A部的放大示意圖； 圖4是圖2的天花機(jī)的分解示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施方式的天花機(jī)的示意圖； 圖6是圖5的天花機(jī)B部的放大示意圖； 圖7是圖5的天花機(jī)的分解示意圖；圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的又一個實(shí)施方式的天花機(jī)的分解示意圖。行檢査維修時，首先拆下裝飾蓋帽22，然后拆下螺釘21，向上抬起整 流裝置，旋轉(zhuǎn)一定的角度后，即可同時將整流裝置和風(fēng)扇馬達(dá)從空調(diào) 本體上拆下。風(fēng)扇馬達(dá)和整流裝置固定為一體，可以確保風(fēng)扇馬達(dá)安裝位置和 導(dǎo)風(fēng)圈、整流裝置的同心度，從而有效降低噪音，提高送風(fēng)效率。雖然以上結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了具體說明，但是 可以理解，上述說明不以任何形式限制本實(shí)用新型。本領(lǐng)域技術(shù)人員 在不偏離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神和范圍的情況下可以根據(jù)需要對本實(shí) 用新型進(jìn)行變形和變化，這些變形和變化均落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。架12上的螺栓5的相互組合，固定于馬達(dá)支架12上方，并且固定位 置對稱地處于風(fēng)扇馬達(dá)2的周邊；所述馬達(dá)支架12為設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)圈4 的十字形支架，所述螺栓5對稱地設(shè)置在十字形支架上。整流裝置ll 固定于所述馬達(dá)支架下方。通過上述連接，將風(fēng)扇馬達(dá)2、導(dǎo)風(fēng)圈4 和整流裝置11固定為一體，有效確保風(fēng)扇馬達(dá)2、導(dǎo)風(fēng)圈4以及整流 裝置11的同心度。當(dāng)服務(wù)人員對風(fēng)扇馬達(dá)進(jìn)行檢査維修時，只需要拆掉螺釘9，可以 同時將導(dǎo)風(fēng)圈和風(fēng)扇馬達(dá)以及整流裝置從本體上拆下，風(fēng)扇依然在本 體上，和頂板連接。這樣，可以減少導(dǎo)風(fēng)圈的承載重量，也減少服務(wù) 人員的搬運(yùn)重量。用于固定風(fēng)扇馬達(dá)的馬達(dá)支架和導(dǎo)風(fēng)圈可以一體成型，這樣馬達(dá) 軸中心和導(dǎo)風(fēng)圈中心的同心度可以得到很好的保證，從而也保證了風(fēng) 扇和導(dǎo)風(fēng)圈以及整流裝置的同心度。同心度的確保，可以有效的降低 噪音，提高送風(fēng)效率。高發(fā)熱量的風(fēng)扇馬達(dá)的安裝位置靠近進(jìn)風(fēng)口，從風(fēng)扇馬達(dá)旁邊通 過的空氣，可以很好的把風(fēng)扇馬達(dá)自身散發(fā)出的熱量帶走，有效的降 低了風(fēng)扇馬達(dá)的熱量，提高風(fēng)扇馬達(dá)的穩(wěn)定性及使用壽命。第三實(shí)施方式如圖8所示，在天花機(jī)本體X內(nèi)，設(shè)置有頂板(未示出)、風(fēng)扇(未 示出)、導(dǎo)風(fēng)圈4、風(fēng)扇馬達(dá)2以及整流裝置11。其中，導(dǎo)風(fēng)圈4通過 其外延10嵌入設(shè)置在天花機(jī)本體的爪扣13，隨后再通過螺釘(未示出) 固定于天花機(jī)本體X。導(dǎo)風(fēng)圈4設(shè)置有馬達(dá)支架12，所述馬達(dá)支架12、 風(fēng)扇馬達(dá)2和整流裝置11的連接方式如下所述。所述整流裝置11與風(fēng)扇馬達(dá)2之間利用螺栓5、防震橡膠7以及 螺母6的相互組合固定為一體，其中整流裝置11固定于風(fēng)扇馬達(dá)2的 下方，并且固定位置位于風(fēng)扇馬達(dá)2和整流裝置11的周邊。所述固定為一體的整流裝置11與風(fēng)扇馬達(dá)2通過螺釘21穿過位 于整流裝置11周邊的螺孔而整體固定于馬達(dá)支架12的下方。此外， 裝飾蓋帽22蓋住螺釘21 ，起到美化作用。由于風(fēng)扇馬達(dá)和整流裝置固定為一體，當(dāng)服務(wù)人員對風(fēng)扇馬達(dá)進(jìn)被壓縮的彈性體(72)收藏在該容室(8)內(nèi)。與前述實(shí)施例不同處 在于因該彈性體(72)被收藏在容室(8)內(nèi)部，讓該調(diào)節(jié)件(73)與 觸接件(74)的套接部(742)直接進(jìn)行面接觸。然而，前述實(shí)施例無容 室的設(shè)計(jì)，使該調(diào)節(jié)件(73)必須經(jīng)過彈性體(72)與套接部(742)間 接地接觸，以接觸面積較大者為優(yōu)。綜上所述，本實(shí)用新型預(yù)壓機(jī)構(gòu)(7)配合快拆結(jié)構(gòu)，不以自行車的 車架為限，舉凡多數(shù)對象或組合件之間的連結(jié)，皆得以本實(shí)用新型模塊化 預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)來實(shí)施。
權(quán)利要求1、一種模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，是在一快拆結(jié)構(gòu)的螺鎖段連結(jié)一預(yù)壓機(jī)構(gòu)，其特征在于，該預(yù)壓機(jī)構(gòu)包括一本體，內(nèi)部于兩端各設(shè)一容納槽，兩容納槽之間具有一通孔，該通孔的表面浮凸有至少一肋條，該肋條長度方向平行于通孔的軸向；一環(huán)形觸接件，正面等分布置有復(fù)數(shù)凸起物，背面沿軸向延伸一直徑較小的套接部，該套接部置入兩容納槽之一；一環(huán)形封閉件，置入另一容納槽里；一調(diào)節(jié)件，中央具有一螺孔，周邊形狀與該通孔相對應(yīng)而組設(shè)于本體里，該螺鎖段穿過本體兩端的觸接件與封閉件，該調(diào)節(jié)件由螺孔得與螺鎖段螺接在一起；以及一彈性體，組設(shè)該本體里，相抵在該調(diào)節(jié)件和觸接件之間。
2、 依據(jù)權(quán)利要求l所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該 本體容納觸接件一端的直徑小于另端，兩端間具有一彎弧狀的握持面。
3 、 一種模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，該快拆結(jié)構(gòu)包含一扳動件，為平行二迫緊部連結(jié)一施力部，二迫緊部周圍各形成一弧 邊，該弧邊到垂直穿設(shè)二迫緊部的短軸的距離長短不一；一軸桿， 一端鎖固短軸而與該扳動件轉(zhuǎn)動連接，另端具有一螺鎖段；一被動件，穿過軸桿以鄰接該扳動件的弧邊；其特征在于，該螺鎖段 連結(jié)一由下列組件組成的預(yù)壓機(jī)構(gòu)一本體，該螺鎖段穿過環(huán)形本體的兩端，該本體內(nèi)部具有一孔徑大于兩端的通孔，該通孔的形狀為非圓形；一調(diào)節(jié)件，中央具有一螺孔，周邊形狀與該通孔相對應(yīng)而組設(shè)于本體 里，得與該螺鎖段螺接在一起；以及一彈性體，組設(shè)該本體里而與調(diào)節(jié)件相抵。
4、 依據(jù)權(quán)利要求3所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該 本體兩端各設(shè)一容納槽，兩容納槽的一置入一觸接件，另一容納槽置入一 環(huán)形封閉件，該觸接件呈環(huán)形于正面等分布置有復(fù)數(shù)凸起物，背面沿軸向 延伸一直徑較小的套接部置入容納槽里。
5、 依據(jù)權(quán)利要求4所述模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該本體容納觸接件一端的直徑小于另端，兩端間具有一彎弧狀的握持面。
專利摘要一種模塊化預(yù)壓快拆結(jié)構(gòu)，由扳動件轉(zhuǎn)動連接軸桿穿過被動件構(gòu)成的快拆結(jié)構(gòu)，在此軸桿的螺鎖段結(jié)合有預(yù)壓機(jī)構(gòu)。模塊化量產(chǎn)的預(yù)壓機(jī)構(gòu)，是在環(huán)形本體內(nèi)組設(shè)調(diào)節(jié)件及彈性體，供前述螺鎖段穿過兩端的本體內(nèi)部，具有孔徑大于兩端的通孔，此通孔的形狀為非圓形，讓對應(yīng)形狀的調(diào)節(jié)件置入通孔里，此調(diào)節(jié)件中央具有螺孔，得與螺鎖段螺接在一起，讓彈性體相抵于本體和調(diào)節(jié)件之間。
文檔編號F16B27/00GK201087751SQ200720126828
公開日2008年7月16日 申請日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者張錦超 申請人:張錦超