專利名稱：車輛防脫檔齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及各種車輛(摩托、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用 手抉車等)由撥叉帶動(dòng)滑移齒輪換檔變速系統(tǒng)，本實(shí)用新型的應(yīng)用可以有效防 止車輛使用時(shí)間長久后，因主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合部位磨損而造成的脫檔問 題，他同時(shí)也可避免撥叉因受側(cè)向壓力過大而導(dǎo)致的過度磨損與變形。
背暴技術(shù)
目前，車輛的變速系統(tǒng)大多通過撥叉帶動(dòng)滑移齒輪實(shí)現(xiàn)與同一變速軸上不同 檔位齒輪的嚙合，從而實(shí)現(xiàn)變換檔位的目的。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的接合部位 形狀或是凸爪與凸爪或是凸爪與孔，接觸面均與齒輪旋轉(zhuǎn)平面垂直。車輛使用 吋間長久后，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合部位磨損，棱角逐漸消失而變得閥滑， 接觸面變成與齒輪面不再垂直的斜面，在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩輪分幵 的側(cè)向力，此力通過滑移齒輪作用于撥叉，導(dǎo)致?lián)懿孢^度磨損與變形，最終使 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪分離而造成脫檔。
使用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于為克服上述不合理設(shè)計(jì)而造成的齒輪脫檔并導(dǎo)致 撥叉過早磨損、變形的問題。通過本實(shí)用新型的應(yīng)用可以有效地防止車輛變速 系統(tǒng)齒輪腺檔及撥叉磨損與變形，同時(shí)還可以降低對(duì)撥叉材質(zhì)的過高要求。實(shí) 現(xiàn)車輛行駛不脫檔、撥叉無磨損無形變。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問蟫所采用的技術(shù)方案是在不改變原來換檔變速原 理的基礎(chǔ)上，對(duì)原主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的接合部位形狀加以改進(jìn)。其特征是 把同一傳動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)的接觸面制成與齒輪平面成一銳 角的斜面，此斜面與自然磨損而形成的斜面方向正好相反。這樣在嚙合壓力的 作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪便牢牢的結(jié)合 在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，這樣，車輛行駛時(shí)撥叉處于無作用力的自由狀 態(tài)，基本無磨損。當(dāng)車輛換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪停止 嚙合，兩接觸面脫離而變成反向接觸，而另一接觸面形狀未變，仍與齒輪平面 亞直，故不影響兩齒輪分離。
本實(shí)用新型的有益效果是無須對(duì)厚有車輛變速系統(tǒng)作較大改動(dòng)，只需在齒
輪成形時(shí)制成本使用新型所述形狀，安裝于原變速箱中，便可有效防止車輛行 駛時(shí)脫檔，同時(shí)也可有效防止撥叉的過自損與變形。因此具有較高的經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益。


圖1為本實(shí)用新型具體應(yīng)用示意圖。
圖1中1、主動(dòng)齒輪2、滑移齒輪(從動(dòng)輪)3、主動(dòng)齒輪4、撥叉 5、傳動(dòng)軸6、主動(dòng)齒輪嚙合凸爪7、從動(dòng)齒輪嚙合凸爪8、齒輪嚙合面與 齒輪平面夾角9、主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖就該實(shí)施例作具體說明?；讫X輪2通過花鍵與帶鍵槽的傳動(dòng) 軸5 -起轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出，并可以在撥叉4的推動(dòng)下在傳動(dòng)軸上左右滑動(dòng)。主 動(dòng)齒輪1與主動(dòng)齒輪3均可在傳動(dòng)軸5上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。假如在撥叉4的推動(dòng)下滑 移齒輪2與主動(dòng)齒輪3嚙合，主動(dòng)齒輪嚙合凸抓6與從動(dòng)齒輪嚙合凸爪7接觸， 由于接觸面是斜面，在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力， 主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪2便牢牢的結(jié)合在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，這樣， 車輛行駛時(shí)撥叉4處于無作用力的自由狀態(tài)，基本無磨損。當(dāng)車輛換檔時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪2停止嚙合，兩接觸面脫離而變成反向 接觸，而另一接觸面仍與齒輪平面垂直，故不影響兩齒輪分離，不會(huì)造成換檔困 難。
值得一提的是，齒輪嚙合面與齒輪平面夾角8的度數(shù)難擇要恰當(dāng)，度數(shù)過
大，效果會(huì)不明顯，度數(shù)過小，有可能造成換檔困難， 一般取70度:辛:85度均 町。不過，為使配傳規(guī)格統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的配件通、用，我們可以統(tǒng)一取效
果最好的78度。
權(quán)利要求1、一種車輛防脫檔齒輪，包括齒輪體、齒牙、撥叉槽、嚙合凸爪或孔，其特征是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面為一斜面，該斜面與齒輪平面成一銳角。
2、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，，征是同一變速軸上由撥叉推動(dòng)的滑移齒輪及與其嚙合的固 定齒輪。
3、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是咱合部位形狀是凸爪或孔。
4、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面的傾斜角度相等，確保 兩齒輪充分嚙合，
5、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面是發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出時(shí) 的接觸面。
6、 按權(quán)利要求1所述的車輛防脫檔齒輪，其特征是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面的傾斜方向有助于在嚙 合壓力側(cè)向分力作用下，促使兩齒輪向一起靠近。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛防脫檔齒輪，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及各種車輛(摩托、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用手扶車等)的撥叉帶動(dòng)滑移齒輪換檔變速系統(tǒng)，其應(yīng)用可以有效防止車輛使用時(shí)間長久后，因主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合部位磨損而造成的脫檔問題，同時(shí)也可避免撥叉因受側(cè)向壓力過大而導(dǎo)致的過度磨損與變形。其特征是把同一傳動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)的接觸面制成與齒輪平面成一銳角的斜面，此斜面與自然磨損而形成的斜面方向正好相反。這樣在嚙合壓力的作用下，產(chǎn)生使兩齒輪相互靠近的側(cè)向力，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪便牢牢的結(jié)合在一起，達(dá)到了防脫檔的目的，此時(shí)，車輛行駛時(shí)撥叉處于無作用力的自由狀態(tài)，基本無磨損。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201062656SQ20072014261
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者偉 葛 申請(qǐng)人:偉 葛