專利名稱：液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活塞，特別涉及一種液壓防滑剎車系統(tǒng)的 活塞。背承技術(shù)如圖1、 2所示，現(xiàn)有的用于液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞，包含 一圓柱本體1及一 O形環(huán)2,該圓柱本體1具有一形成于其圓周面 并可供該0形環(huán)2套設(shè)的凹槽11，并借由該凹槽ll在該圓柱本體 1上區(qū)分出分隔的一高壓段12及一低壓段13。當(dāng)該活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其高壓段12會(huì)頂?shù)忠灰簤合到y(tǒng)(如圖1 中虛線所示)以推動(dòng)用以驅(qū)動(dòng)剎車系統(tǒng)的高壓油液，此時(shí)，該高壓 油液會(huì)因壓力從該髙壓段12往該低壓段13流動(dòng)并造成泄漏，為了 改善此類油液泄漏情形，一般釆用的方式為將該活塞搭配一O形環(huán) 2使用，借此試圖將油液阻擋在該高壓段12。如采用軟材質(zhì)的O 形環(huán)2，會(huì)有較好的物性與彈性，有助于延長(zhǎng)其使用壽命，但相對(duì) 來(lái)說(shuō)密封效果較差，而如采用硬材質(zhì)的0形環(huán)2，雖可達(dá)到較佳的 密封效果，但相較于軟材質(zhì)的0形環(huán)2，硬材質(zhì)的O形環(huán)2的耗損 較嚴(yán)重且使用壽命較短。另一改善泄漏的方式是在該圓柱本體1的凹槽11上加裝一個(gè) 或兩個(gè)背托環(huán)3，并與0形環(huán)2配合使用使該0形環(huán)2不易變形， 此方法雖然比單獨(dú)使用O形環(huán)2具有更佳的防漏效果，但相對(duì)之下 成本較髙，且該背托環(huán)3的設(shè)計(jì)也會(huì)影響防漏品質(zhì)，所以并非絕對(duì)性的改善。另一防漏方式即是直接縮小活塞與缸壁間的間隙，但此種方式 則需要提高加工精度，使制造成本也隨著提高，再者，如活塞與缸 壁的間隙過(guò)小時(shí)，很容易造成活塞與缸壁這兩個(gè)剛性物體間的摩 擦，不利于機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷， 提供一種液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞，其在不需減少活塞與缸壁的間 隙的情況下即具有良好密封效果，且可配合較具彈性的O形環(huán)使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種液壓防滑剎車系統(tǒng)的活 塞，包含一圓柱本體及一套設(shè)于該圓柱本體上的密封件，該圓柱本 體具有一形成于其圓周面的環(huán)繞凹槽，并借由該環(huán)繞凹槽在該圓柱 本體上區(qū)分出分隔的一高壓力段及一低壓力段，該高壓力段的圓周 面形成有至少一阻力槽，該密封件套設(shè)于該圓柱本體的環(huán)繞凹槽上。本實(shí)用新型的功效在于利用該圓柱本體高壓力段上所形成的 阻力槽來(lái)增加間隙間流體流動(dòng)的阻力，進(jìn)而降低該密封件的承受壓 力而達(dá)到較佳的密封效果。


圖1是現(xiàn)有的液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞的視圖； 圖2是現(xiàn)有的活塞在一汽缸中的作動(dòng)情況的視圖；圖3是本實(shí)用新型液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞的第一較佳實(shí)施 例的視圖；圖4是本實(shí)用新型液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞的第二較佳實(shí)施 例加裝一個(gè)背托環(huán)的視圖；圖5是該第二較佳實(shí)施例加裝兩個(gè)背托環(huán)的視圖；及圖6是該第一較佳實(shí)施例在一汽缸中的作動(dòng)情況的視圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下 配合參考附圖的兩個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明中， 類似的組件以相同的編號(hào)來(lái)表示。如圖3、 6所示，為本實(shí)用新型液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞的 第一較佳實(shí)施例，包含一圓柱本體4及一套設(shè)于該圓柱本體4上的 密封件5。該圓柱本體4由金屬材質(zhì)所構(gòu)成，并具有一形成于其圓周面的 環(huán)繞凹槽41，且借由該環(huán)繞凹槽41在該圓柱本體4上區(qū)分出分隔 的一高壓力段42及一低壓力段43。在本實(shí)施例中，該高壓力段42 的圓周面形成有四個(gè)間距相等的阻力槽421，但其配置方式可再進(jìn) 一步地變化，所以并不應(yīng)以本實(shí)施例的說(shuō)明為限，而該阻力槽421 的數(shù)量也可僅為一。該高壓力段42的末端面上形成有一突伸部 422，用于頂?shù)钟蛪洪y(如圖中虛線所示)進(jìn)而推動(dòng)該油壓閥中的 油液。該密封件5套設(shè)于該環(huán)繞凹槽41上，在本實(shí)施例中，該密封 件5為一0形環(huán)，但也可為一X型環(huán)，所以不應(yīng)以本實(shí)施例的說(shuō) 明為限。如圖6所示，當(dāng)該活塞正在進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于其圓柱本體4的高壓力段42會(huì)頂?shù)种劣蛪洪y(如圖中虛線所示)，使得流體狀 的油液則會(huì)因壓力從該高壓力段42流往該低壓力段43，此時(shí)形成 于該高壓力段42圓周面上的這些阻力槽421則導(dǎo)致該油液必須通 過(guò)一段較長(zhǎng)且較崎嶇的路徑，并借此增加該活塞與缸壁間隙間流體 流動(dòng)的阻力，進(jìn)而降低了該密封件5所必須承受的壓力。因此，在 該密封件5不需承受較高壓力的情況下，在設(shè)計(jì)選擇上即不需采用 高硬度的設(shè)計(jì)(例如Hs90)就可達(dá)到高壓(85kg/cm3)密封效果， 再者，適當(dāng)硬度的密封件5具有較好物性與彈性，使用壽命也相對(duì) 較長(zhǎng)。在本實(shí)施例中，該阻力槽421的形狀呈直角矩形，此設(shè)計(jì)的用 意是要形成一個(gè)較長(zhǎng)且較崎嶇的路徑以供流體通過(guò)，進(jìn)而增加流體 通過(guò)時(shí)所遭遇的阻力，但該阻力槽421之也可為直角矩形以外的形 狀，所以并不應(yīng)以本實(shí)施例的說(shuō)明為限。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，采用本實(shí)施方式的活塞的泄漏率僅為0.013 c.c/hr，相較于現(xiàn)有的0.28c.c./hr (不含背托環(huán))及0.17 c.c./hr (含背托環(huán))要低出許多。如圖4、 5所示，為本實(shí)用新型液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞的第 二較佳實(shí)施例，大致上是與該第一較佳實(shí)施例相同，相同之處不再 贅言，其中不相同之處在于該活塞更具有一套設(shè)于該環(huán)繞凹槽 41上的背托環(huán)6，進(jìn)而能更進(jìn)一步地降低其泄漏率。在本實(shí)施例中， 該背托環(huán)6的數(shù)量?jī)H為一個(gè)，但該活塞也可同時(shí)具有兩個(gè)位于該密 封件5的相反兩側(cè)，且分別相間隔地套設(shè)于該環(huán)繞凹槽41上的背 托環(huán)6，如此一來(lái)，該活塞的流體泄漏率可再下降。歸納上述，本實(shí)用新型的液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞，利用形"成 于該活塞圓柱本體4的高壓力段42上的阻力槽421來(lái)增加流體流 動(dòng)阻力，致使該密封件5采用低硬度設(shè)計(jì)即可達(dá)到高壓密封效果，且在無(wú)該背托環(huán)6及該活塞與缸壁的間隙亦無(wú)須過(guò)于精細(xì)的情況 下即能大幅降低該活塞的流體泄漏率，故確實(shí)能達(dá)到本新型的目 的。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍及說(shuō)明內(nèi)容所作 的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。4圓柱本體41環(huán)繞凹槽42高壓力段421阻力槽422突伸部43低壓力段密封件6背托環(huán)
權(quán)利要求1. 一種液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞，其特征在于，包含圓柱本體及套設(shè)于該圓柱本體上的密封件，該圓柱本體具有形成于其圓周面的環(huán)繞凹槽，并借由該環(huán)繞凹槽在該圓柱本體上區(qū)分出分隔的高壓力段及低壓力段，該高壓力段的圓周面形成有至少一個(gè)阻力槽，該密封件套設(shè)于該圓柱本體的環(huán)繞凹槽上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，該阻力槽的形狀為直角矩形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，該高壓力段的圓周面形成有四個(gè)間距相等的阻力槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，該高壓力段的末端面上形成有一突伸部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，該密封件為一O形環(huán)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，更包含一背托環(huán)，該背托環(huán)套設(shè)于該圓柱本體的環(huán)繞凹 槽上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓防滑剎車系統(tǒng)中的活塞，其特 征在于，更包含兩個(gè)背托環(huán)，所述背托環(huán)分別套設(shè)于該圓柱本體 的環(huán)繞凹槽上，并相間隔地分別位于該密封件的兩側(cè)。
專利摘要一種液壓防滑剎車系統(tǒng)的活塞，包含一圓柱本體及一密封件。該圓柱本體具有一形成于其圓周面并供該密封件套設(shè)的環(huán)繞凹槽，且錯(cuò)由該環(huán)繞凹槽將該圓柱本體區(qū)分出分隔的一高壓力段及一低壓力段。該高壓力段的圓周面形成有多個(gè)阻力槽，這些阻力槽會(huì)增加該活塞與缸壁的間隙間流體流動(dòng)阻力，致使如油壓液的流體在活塞運(yùn)作中更不容易由該高壓力段朝該低壓力段流動(dòng)并造成泄漏，進(jìn)而能在不用降低該活塞與該缸壁間隙的情況下減低該活塞的油液泄漏率。
文檔編號(hào)F16J1/00GK201100404SQ200720146240
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者丁信志, 謝佳璋 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司