專利名稱：橡膠v型結(jié)構(gòu)推力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，確切的說是一種橡膠
結(jié)構(gòu)v型推力桿。
背景技術(shù)：
通常，我國生產(chǎn)的雙后橋重型卡車，主要采用聚氨酯一 一尼龍結(jié)構(gòu)的斯太爾推力桿和橡膠I字型推力桿在車橋和車 架之間起水平定位和力的傳遞作用，其缺點(diǎn)是聚氨酯結(jié)構(gòu)推 力桿彈性和壓縮恢復(fù)性差，影響整車的穩(wěn)定性，耐疲勞壽命 低，推力桿本身的抗沖擊性能差，而I字型推力桿無法滿足 橫向定位的要求。隨著客戶對汽車整車的舒適性和壽命等綜 合性能要求的提高，傳統(tǒng)的聚氨酯結(jié)構(gòu)的推力桿和I字型推 力桿已不能滿足社會發(fā)展的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種彈性好，壽命高，抗沖
擊性能好，而且具有橫向定位功能的橡膠v型推力桿。 為達(dá)到以上目的，橡膠v型結(jié)構(gòu)推力桿，主要由v型殼
體l、小頭殼體6和管體5構(gòu)成，其特征在于，V型殼體l 與管體5連接，在V型殼體1的一端通過兩連接桿連接有兩小頭殼體6，球銷2設(shè)在V型殼體1中，所述球銷2與擋圈 3通過橡膠模壓成型后，安裝在V型殼體1中，并由孔用擋 圈4固定；小頭球銷7設(shè)在小頭殼體6中，所述小頭球銷7 與擋圈8通過橡膠模壓成型后，安裝在小頭殼體6中，并由 孔用擋圈9固定。
通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型主要由橡膠球銷總成和鉚接 后推力桿組裝而成，球銷的轉(zhuǎn)動是通過球銷本身橡膠的彈性 變性來實(shí)現(xiàn)的，減小了整車的震動，提高了車輛的舒適性和 使用壽命，而且V型推力桿具有橫向定位功能，提高了整車 的穩(wěn)定性。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi).V型殼體、2.球銷、3.擋圈、4.孔用擋圈、 5.管體、6.小頭殼體、7.小頭球銷、8.擋圈、9.孔用擋圈
具體實(shí)施方式
如圖1所示，橡膠V型結(jié)構(gòu)推力桿，主要由V型殼體1、 小頭殼體6和管體5構(gòu)成，V型殼體l與管體5連接，在V 型殼體1的一端通過兩連接桿連接有兩小頭殼體6，球銷2 設(shè)在V型殼體1中，所述球銷2與擋圈3通過橡膠模壓成型 后，安裝在V型殼體1中，并由孔用擋圈4固定；小頭球銷 7設(shè)在小頭殼體6中，所述小頭球銷7與擋圈8通過橡膠模壓成型后，安裝在小頭殼體6中，并由孔用擋圈9固定,
權(quán)利要求1、橡膠V型結(jié)構(gòu)推力桿，主要由V型殼體(1)、小頭殼體(6)和管體(5)構(gòu)成，其特征在于V型殼體(1)與管體(5)連接，在V型殼體(1)的一端通過兩連接桿連接有兩小頭殼體(6)，球銷(2)設(shè)在V型殼體(1)中，所述球銷(2)與擋圈(3)通過橡膠模壓成型后，安裝在V型殼體(1)中，并由孔用擋圈(4)固定；小頭球銷(7)設(shè)在小頭殼體(6)中，所述小頭球銷(7)與擋圈(8)通過橡膠模壓成型后，安裝在小頭殼體(6)中，并由孔用擋圈(9)固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橡膠V型結(jié)構(gòu)推力桿，V型殼體1與管體5連接，在V型殼體1的一端通過兩連接桿連接有兩小頭殼體6，球銷2設(shè)在V型殼體1中，小頭球銷7設(shè)在小頭殼體6中。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型主要由橡膠球銷總成和鉚接后推力桿組裝而成，球銷的轉(zhuǎn)動是通過球銷本身橡膠的彈性變性來實(shí)現(xiàn)的，減小了整車的震動，提高了車輛的舒適性和使用壽命，而且V型推力桿具有橫向定位功能，提高了整車的穩(wěn)定性。
文檔編號F16C11/04GK201136421SQ20072015961
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者磊 張 申請人:磊 張