專利名稱：車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛駐車制動系統(tǒng)，尤其涉及車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行 機構(gòu)。
技術(shù)背景車輛后輪駐車制動系統(tǒng)主要由駐車制動器、傳輸裝置和控制裝置組成，且 主要有以下三種組成形式l.用于行車制動的后輪鼓式制動器兼作駐車制動器， 與該鼓式制動器依次相連的制動拉臂、制動拉索等作為傳輸裝置；2.用于行車制 動的后輪制動卡鉗總成兼作駐車制動器，加裝在該制動卡鉗內(nèi)的螺桿、螺套及 外部依次相連的制動拉臂、制動拉索等作為傳輸裝置；3.在后輪制動盤內(nèi)單獨安 裝一個鼓式制動器作為駐車制動器，與該鼓式制動器依次相連的制動拉臂、制 動拉索等作為傳輸裝置。上述三種形式的控制裝置一般由駐車制動手柄等組成。從上述三種常見形式可以看出，傳輸裝置一般采用機械拉索式結(jié)構(gòu)。操作 這種結(jié)構(gòu)時，駕駛員的勞動強度大，每次駐車時的制動力會因人而異，不能完全 保證在較大坡度上駐車時的安全性。在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，需要應(yīng)急制動系統(tǒng)實現(xiàn)汽車的減速或停車。 常見的汽車應(yīng)急制動系統(tǒng)由駐車制動系統(tǒng)充當(dāng)，制動強度與駕駛員操縱駐車制 動手柄的拉力成正比，這對于偶爾使用該功能的駕駛員來說不便于控制。每次制動后制動塊都會有不同程度的磨損，因此制動間隙需要能實現(xiàn)自動 調(diào)整，以防止制動響應(yīng)速度過慢。上述三種形式都采用加裝多個必要的零件來 實現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整，因此加工、裝配繁瑣。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，在其他部 件如電控單元的配合下，可以有效克服傳統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)的上述缺點。 本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是由傳輸裝置和制動卡鉗總成。傳輸裝置的前殼體和后殼體密封連接，形成 半封閉的殼體，傳輸裝置通過螺釘與制動鉗體相連，傳輸裝置的前殼體內(nèi)裝有 直流電機，直流電機的輸出軸上裝有小同步帶輪，小同步帶輪通過同步帶與裝 在偏心軸一端的大同步帶輪相連，偏心軸靠近大同步帶輪的一端支撐在后殼體 上，另一端支撐在輸出內(nèi)齒輪上，偏心軸的中間偏心段裝有雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪靠近大同步帶輪一側(cè)的齒輪與安裝在前殼體內(nèi)的固定內(nèi)齒輪嚙合，雙聯(lián)齒 輪的另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪嚙合，輸出內(nèi)齒輪安裝在前殼體內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪 座上并通過花鍵與制動卡鉗總成中的螺桿伸出端相連，螺桿伸出端靠近制動鉗 體一側(cè)安裝有擋圈，螺桿未伸出端與螺套采用自鎖螺紋配合且位于活塞的非圓 孔內(nèi)，安裝在制動鉗體缸孔內(nèi)的活塞靠近制動塊總成一側(cè)的凹槽與制動塊總成 的凸臺配合，兩個制動塊總成的中間安裝有制動盤。 本實用新型具有的有益效果是1) 車輛駐車制動系統(tǒng)的控制裝置由制動手柄被替換為駐車制動按鈕，明顯 節(jié)省了駕駛室空間，駕駛員只要按下或彈起駐車制動按鈕就可以對車輛實施或 解除駐車制動，因此勞動強度小，且每次駐車制動力的大小一致性好，能完全 保證在坡度設(shè)計范圍內(nèi)安全駐車。2) 車輛駐車制動系統(tǒng)的傳輸裝置由制動拉索被替換為如附圖2所示的具有 大傳動比的傳輸裝置，這樣便于使用電控單元對其進行控制，通過對直流電機 采取不同的控制策略，可以實現(xiàn)其他功能，例如通過控制直流電機返程的圈 數(shù)，可以自由地對制動間隙進行精密控制，從而實現(xiàn)間隙自調(diào)。3) 應(yīng)急制動的制動力由直流電機提供，此時直流電機的輸出力矩可以采用 制動踏板控制，制動踏板踩得越深，直流電機的輸出力矩越大，制動夾緊力也 越大，這樣就可以實現(xiàn)漸進制動，更加符合駕駛員的制動習(xí)慣。總之，本實用新型為用戶提供更加安全和舒適的駕乘環(huán)境。

圖1是本實用新型車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的傳輸框圖。圖2是本實用新型車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖中101、蓄電池，102、直流電機，103、同步帶傳動機構(gòu)，104、漸開 線少齒差行星齒輪傳動機構(gòu)，105、滑動螺旋傳動機構(gòu)，106、活塞，107、制動 塊總成，108、制動盤，201、制動鉗體，202、活塞密封圈，203、螺套，204、 螺桿，205、螺釘，206、前殼體，207、輸出內(nèi)齒輪座，208、輸出內(nèi)齒輪，209、 固定內(nèi)齒輪，210、雙聯(lián)齒輪，211、后殼體，212、大同步帶輪，213、偏心軸， 214、同歩帶，215、小同步帶輪，216、電機座，217、減振套，218、擋圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。 如圖1所示是本實用新型車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的傳輸框圖。蓄 電池IOI、直流電機102、同歩帶傳動機構(gòu)103、漸開線少齒差行星齒輪傳動機構(gòu)104、滑動螺旋傳動機構(gòu)105、活塞106、制動塊總成107和制動盤108依次向下傳輸能量。如圖2所示是本實用新型車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意 圖。本實用新型包括傳輸裝置和制動卡鉗總成。傳輸裝置的前殼體206和后殼 體211采用固定密封連接，形成半封閉的殼體，裝有傳輸裝置其余零部件的該 殼體通過螺釘205與制動鉗體201相連，傳輸裝置的前殼體206內(nèi)裝有直流電 機102，直流電機102的輸出端支撐在固定于前殼體206內(nèi)的電機座216上，另 一端通過減振套217支撐在前殼體206的圓孔內(nèi)，直流電機102的輸出軸上裝 有小同步帶輪215，小同步帶輪215通過同歩帶214與裝在偏心軸213 —端的大 同歩帶輪212相連，偏心軸213靠近大同步帶輪212的一端支撐在后殼體211 上，另一端支撐在輸出內(nèi)齒輪208上，偏心軸213的中間偏心段裝有雙聯(lián)齒輪 210，雙聯(lián)齒輪210靠近大同步帶輪212—側(cè)的齒輪與安裝在前殼體206內(nèi)的固 定內(nèi)齒輪209嚙合，雙聯(lián)齒輪210的另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪208嚙合，輸出 內(nèi)齒輪208安裝在前殼體206內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪座207上并通過花鍵與制動卡鉗 總成中的螺桿204伸出端相連，螺桿204伸出端靠近制動鉗體201 —側(cè)安裝有 擋圈218，螺桿204未伸出端與螺套203釆用自鎖螺紋配合且位于活塞106的非 圓孔內(nèi)，安裝在制動鉗體201缸孔內(nèi)的活塞106靠近制動塊總成107 —側(cè)的凹 槽與制動塊總成107的凸臺配合，兩個制動塊總成的中間安裝有制動盤108。所述的雙聯(lián)齒輪210、固定內(nèi)齒輪209、輸出內(nèi)齒輪208和偏心軸213組成 漸開線少齒差行星齒輪傳動機構(gòu)104。所述制動卡鉗總成包括由螺套203和螺桿204組成的滑動螺旋傳動機構(gòu) 105、活塞106、制動塊總成107和制動鉗體201。 所述同歩帶傳動機構(gòu)103的齒形為圓弧齒形。 所述漸開線少齒差行星齒輪傳動機構(gòu)104為2Z-X型結(jié)構(gòu)。 所述滑動螺旋傳動機構(gòu)105包括采用自鎖鋸齒形螺紋配合的螺桿204和螺 套203 。其工作原理為行車制動時，高壓制動液通過制動鉗體201上的進油口注 入其內(nèi)部缸孔，推動活塞106和制動塊總成107夾緊制動盤108;解除行車制動 時，制動液從制動鉗體201的缸孔返回儲油杯。駐車制動時，直流電機102正 轉(zhuǎn)，通過固定在電機軸上的小同步帶輪215和與之配合的同步帶214驅(qū)動大同 步帶輪212和與之固定在一起的偏心軸213旋轉(zhuǎn)，雙聯(lián)齒輪210受偏心軸213 的驅(qū)動， 一邊自轉(zhuǎn)， 一邊繞固定內(nèi)齒輪209軸線公轉(zhuǎn)，從而帶動輸出內(nèi)齒輪208和與之通過花鍵相連的螺桿204 —起旋轉(zhuǎn)，進而使圓周方向上受活塞106內(nèi)部 非圓孔限制的螺套203只能軸向推動活塞106和制動塊總成107夾緊制動盤108， 由于螺套203和螺桿204采用自鎖鋸齒形螺紋配合，駐車制動安全可靠；解除 駐車制動時，直流電機102反轉(zhuǎn)，由于螺桿204軸向受擋圈218限制，螺套203 產(chǎn)生與駐車制動時反方向的位移，作用在活塞106上的軸向力得以解除，而活 塞密封圈202由于存在彈性變形，迫使活塞106產(chǎn)生一定量的與駐車制動時反 方向的位移，從而使制動塊總成107和制動盤108之間恢復(fù)一定的間隙，此時 駐車制動完全解除。上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何在本 實用新型基礎(chǔ)上簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，由傳輸裝置和制動卡鉗總成，其特征在于傳輸裝置的前殼體(206)和后殼體(211)密封連接，形成半封閉的殼體，傳輸裝置通過螺釘(205)與制動鉗體(201)相連，傳輸裝置的前殼體(206)內(nèi)裝有直流電機(102)，直流電機(102)的輸出軸上裝有小同步帶輪(215)，小同步帶輪(215)通過同步帶(214)與裝在偏心軸(213)一端的大同步帶輪(212)相連，偏心軸(213)靠近大同步帶輪(212)的一端支撐在后殼體(211)上，另一端支撐在輸出內(nèi)齒輪(208)上，偏心軸(213)的中間偏心段裝有雙聯(lián)齒輪(210)，雙聯(lián)齒輪(210)靠近大同步帶輪(212)一側(cè)的齒輪與安裝在前殼體(206)內(nèi)的固定內(nèi)齒輪(209)嚙合，雙聯(lián)齒輪(210)的另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪(208)嚙合，輸出內(nèi)齒輪(208)安裝在前殼體(206)內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪座(207)上并通過花鍵與制動卡鉗總成中的螺桿(204)伸出端相連，螺桿(204)伸出端靠近制動鉗體(201)一側(cè)安裝有擋圈(218)，螺桿(204)未伸出端與螺套(203)采用自鎖螺紋配合且位于活塞(106)的非圓孔內(nèi)，安裝在制動鉗體(201)缸孔內(nèi)的活塞(106)靠近制動塊總成(107)一側(cè)的凹槽與制動塊總成(107)的凸臺配合，兩個制動塊總成的中間安裝有制動盤(108)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于 所述同步帶(214開卩同步帶輪的齒形為圓弧齒形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于 所述螺桿(204)和螺套(203)為自鎖鋸齒形螺紋配合。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛電子駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)。由傳輸裝置和制動卡鉗總成。傳輸裝置中的直流電機的輸出經(jīng)同步帶傳動機構(gòu)和漸開線少齒差行星齒輪傳動機構(gòu)減速增扭后，由滑動螺旋傳動機構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)為直線運動，采用螺套推動活塞和制動塊總成的形式對制動盤進行制動。活塞的周向自由度受制動塊總成的限制，螺套的周向和軸向自由度分別受活塞非圓孔和擋圈的限制。螺套和螺桿采用自鎖螺紋配合，確保駐車制動安全可靠。本實用新型與傳統(tǒng)的車輛后輪駐車制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)相比，具有節(jié)省駕駛室空間、降低駕駛員勞動強度、駐車制動更加安全可靠、便于采用智能控制和集成其他功能等優(yōu)點。
文檔編號F16D65/28GK201103642SQ20072018449
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者張正兵, 郭立書 申請人:浙江亞太機電股份有限公司