專利名稱：軸承鎖緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，具體指一種安裝在減速機(jī)上支承輪盤的軸承的 鎖緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前的行走(輪邊)減速機(jī)中，輪盤通常是通過兩組圓錐滾子軸承或角接觸球軸 承支承在固定支座上，如圖6所示，其中，兩組圓錐滾子軸承采用背對背的安裝方式， 其鎖緊結(jié)構(gòu)由常規(guī)的鎖緊螺母和止動墊圈組成，鎖緊螺母螺紋連接在固定支座上，并與 軸承的內(nèi)圈相緊抵，同時利用止動墊圈來防止鎖緊螺母松動。上述軸承鎖緊結(jié)構(gòu)也有采 用鎖緊螺母和柱銷的結(jié)構(gòu)，鎖緊螺母同樣與固定支座相螺紋連接，并與軸承的內(nèi)圈相緊 抵，柱銷插置在鎖緊螺母與固定支座的螺紋連接處，以此來防止鎖緊螺母的松動。使用 時，通過輪盤結(jié)合法蘭與工作母機(jī)相固聯(lián)，使工作主機(jī)的重量沿著作用線F方向通過輪 盤傳遞到兩組圓錐滾子上，然后再傳遞到固定支座上。因此，采用上述兩種鎖緊結(jié)構(gòu)， 均能實現(xiàn)兩組軸承的緊固和防松目的。但在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)由于減速機(jī)本身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)配置十分緊湊，在軸承鎖緊結(jié)構(gòu) 處的空間較小，而鎖緊螺母又具有標(biāo)準(zhǔn)的高度，即鎖緊螺母在安裝后，需占據(jù)一定的軸 向尺寸，從而迫使兩組軸承中的右側(cè)軸承向左偏移，使兩組軸承相距較近，最終使上述作力線F經(jīng)過右側(cè)軸承，結(jié)果使右側(cè)軸承所承受的力遠(yuǎn)大于左側(cè)軸承。也就是說，上述軸承鎖緊結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致兩組軸承受力不均，而具有軸承使用壽命短、減速機(jī)運(yùn)動成本高、 難以維護(hù)的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能使減速機(jī) 上支承輪盤的各軸承受力均勻而能延長軸承使用壽命的軸承鎖緊結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該軸承鎖緊結(jié)構(gòu)用來鎖緊位于減速機(jī) 的輪盤和固定支座之間的兩組軸承，其包括螺紋連接在固定支座上的鎖緊螺母和插置在 鎖緊螺母與固定支座螺紋連接處的柱銷，其特征在于所述鎖緊螺母的外表面設(shè)計成外 圓錐面，而在該鎖緊螺母外還套有夾于所述右側(cè)軸承與鎖緊螺母之間的鎖緊套，該鎖緊套的內(nèi)孔具有與所述的鎖緊螺母外表面相匹配的內(nèi)圓錐面，且該鎖緊套的外表面上還具 有與所述的右側(cè)軸承外端面相匹配的擋邊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鎖緊套最好具有一徑向開口，這樣在安裝鎖緊套時，擠壓鎖緊套的外周，使該徑向開口變小而導(dǎo)致鎖緊套的外徑縮小，此時可使鎖 緊套方便地伸入到軸承和固定支座之間。而一旦鎖緊螺母旋入時，又可在內(nèi)、外圓錐面 的配合下，使該徑向開口逐漸撐開，鎖緊套的外徑逐漸增大，鎖緊套被緊夾于軸承和固 定支座之間，從而確保擋邊對軸承的鎖緊定位，因而采用這樣的開口鎖緊套，既能便于 安裝，又能保證鎖緊功能。較為有益的是，在鎖緊螺母的外端面上還可以設(shè)計有操作用的小孔，借助于該小孔， 就可方便地實現(xiàn)鎖緊螺母的旋緊或旋松。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型采用鎖緊套上的擋邊對軸承進(jìn)行軸向限位，而擋 邊又可以按需設(shè)計得較薄，其安裝后的軸向尺寸遠(yuǎn)小于原鎖緊螺母的標(biāo)準(zhǔn)高度，因此借 助于鎖緊套擋邊所余留的空間，使兩組軸承中的右側(cè)軸承可以向右移動，使工作主機(jī)的 重量作用線從兩組軸承的中間穿過，即右側(cè)軸承已偏離了工作主機(jī)的重量作用線，從而 有效地保證了兩組軸承受力的均勻性，而延長了軸承的使用壽命，減小了減速機(jī)的運(yùn)動 成本，具有維護(hù)方便，工作可靠的特點(diǎn)，并在實際試用中，取得了意想不到的技術(shù)效果， 因而值得在現(xiàn)有減速機(jī)上推廣應(yīng)用。


圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的鎖緊套的剖視圖；圖3為圖2的側(cè)面示意圖；圖4為圖1中鎖緊螺母的剖視圖；圖5為圖4的側(cè)面示意圖；圖6為現(xiàn)有軸承鎖緊結(jié)構(gòu)應(yīng)用在減速機(jī)中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1至圖5所示，該軸承鎖緊結(jié)構(gòu)應(yīng)用在減速機(jī)上，用來鎖緊位于減速機(jī)的輪盤 2和固定支座1之間的兩組軸承，它的右側(cè)為通過花鍵6安裝在固定支座1上的行星架 7，該軸承鎖緊結(jié)構(gòu)由鎖緊套4、鎖緊螺母5和銷柱8組成，其中，鎖緊套4設(shè)計有一徑 向開口41，它的內(nèi)孔呈內(nèi)圓錐面，外表面上還具有一圈擋邊42，請參見圖2和圖3。而 鎖緊螺母5外表面設(shè)計成與上述的鎖緊套內(nèi)孔相匹配的外圓錐面，如圖4和圖5所示。所述的銷柱8則采用常規(guī)結(jié)構(gòu)。緊固時，先利用鎖緊套上的徑向開口 41，將鎖緊套4徑向合攏，縮小其外徑后， 將鎖緊套4塞入右側(cè)軸承3和固定支座1之間的空間內(nèi)，使鎖緊套的外表面與右側(cè)軸承 3的內(nèi)圈內(nèi)表面相接觸，而鎖緊套的擋邊42則與內(nèi)圈的外端面相接觸；接著，將鎖緊螺 母5螺紋連接在固定支座1上，在鎖緊螺母l旋緊過程中，借助于其外表面和鎖緊套內(nèi) 表面的配合，將鎖緊套4緊緊地定位住，從而保證了鎖緊套4對兩組軸承的鎖緊；最后， 為了防止在工作過程中，鎖緊螺母5的松動，在鎖緊螺母與固定支座的螺紋結(jié)合處沿軸 向鉆有通孔52，圓柱銷8插入該通孔52中，就可有效地防止鎖緊螺母5的松動。為了能方便操作鎖緊螺母的轉(zhuǎn)動，在鎖緊螺母5的外端面上還設(shè)計小孔51，在這 里，小孔共設(shè)計了四個，也可以設(shè)計成六個或五個。借助于常規(guī)的工具伸入該小孔中， 就可以帶動鎖緊螺母旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，用來鎖緊位于減速機(jī)的輪盤(2)和固定支座(1)之間的兩組軸承，其包括螺紋連接在固定支座(1)上的鎖緊螺母(5)和插置在鎖緊螺母與固定支座螺紋連接處的柱銷(8)，其特征在于所述鎖緊螺母(5)的外表面設(shè)計成外圓錐面，而在該鎖緊螺母外還套有夾于所述右側(cè)軸承(3)與鎖緊螺母(5)之間的鎖緊套(4)，該鎖緊套的內(nèi)孔具有與所述的鎖緊螺母(5)外表面相匹配的內(nèi)圓錐面，且該鎖緊套(4)的外表面上還具有與所述的右側(cè)軸承(3)外端面相匹配的擋邊(41)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊套具有一徑向 開口(42)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊螺母(5)的 外端面上還設(shè)計有操作用的小孔(51)。
專利摘要一種軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，用來鎖緊位于減速機(jī)的輪盤和固定支座之間的兩組軸承，其包括鎖緊螺母和插置在鎖緊螺母與固定支座螺紋連接處的柱銷，其中鎖緊螺母的外表面設(shè)計成外圓錐面，在該鎖緊螺母外還套有夾于右側(cè)軸承與鎖緊螺母之間的鎖緊套，該鎖緊套的內(nèi)孔具有與鎖緊螺母外表面相匹配的內(nèi)圓錐面，且該鎖緊套的外表面上還具有與右側(cè)軸承外端面相匹配的擋邊。由于本實用新型采用鎖緊套上的擋邊對軸承進(jìn)行軸向限位，而擋邊又可以按需設(shè)計得較薄，其安裝后的軸向尺寸遠(yuǎn)小于原鎖緊螺母的標(biāo)準(zhǔn)高度，因此借助于該擋邊所余留的空間，使兩組軸承中的右側(cè)軸承可以向右移動，從而有效地保證了兩組軸承受力的均勻性，而延長了軸承的使用壽命，且具有維護(hù)方便，工作可靠的特點(diǎn)。
文檔編號F16H57/02GK201100298SQ20072019195
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者吳澤吉 申請人:寧波歐易液壓有限公司