專利名稱：離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
離合器是汽車上的一個(gè)重要傳動(dòng)部件，換檔時(shí)其兩摩擦片分離， 換檔完畢后重新接合以傳遞動(dòng)力。對(duì)于駕駛技術(shù)不是十分嫻熟的駕駛 員，時(shí)常掌握不好換檔時(shí)機(jī)，在離合器沒(méi)有完全分離的情況下就換檔， 結(jié)果使部件造成損壞。而且，由于離合器通過(guò)兩摩擦片傳動(dòng)，所以不 可避免地會(huì)出現(xiàn)摩擦片的磨損。當(dāng)磨損程度較大時(shí)，會(huì)造成接合失靈， 車輛不能正常傳動(dòng)。即使沒(méi)有磨損到明顯接合失靈時(shí)，也可能由于不 能正常接合，造成傳動(dòng)動(dòng)力不夠，丟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供 一種離合 器分離指示與磨損報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置包括離合器助力 器，在離合器助力器上配置有電感傳感器，該電感傳感器的推桿與離 合器助力器的推桿同步運(yùn)動(dòng)， 一電感量檢測(cè)模塊與該電感傳感器聯(lián) 接，接收來(lái)自電感傳感器的電感量變化信號(hào)，并將其傳遞給一與其聯(lián) 接的控制器，所述電感量檢測(cè)模塊上還帶有復(fù)位開關(guān)，在所述控制器 里，預(yù)先根據(jù)車型及離合器操作機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)定好最佳分離位置值以 及磨損極限位置值，該控制器聯(lián)接一指示裝置和一報(bào)警裝置，控制器將來(lái)自電感傳感器的電感量變化量與所述設(shè)定值比較，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到 的信號(hào)判斷出離合器的分離達(dá)到最佳分離值時(shí)，發(fā)出一個(gè)指令，使所 述指示裝置發(fā)出可以換擋的指示，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)判斷出離合器 的磨損達(dá)到預(yù)設(shè)的磨損極限值時(shí)，發(fā)出指令，使報(bào)警裝置報(bào)警。
在帶有電感傳感器的離合器助力器裝車調(diào)試好后，按下電感量檢 測(cè)模塊的復(fù)位開關(guān)，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)記錄下離合器助力器裝車位置的電感 量。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)離合器總泵驅(qū)動(dòng)離合器助力器推桿向 前運(yùn)動(dòng)，使離合器分離。在此過(guò)程中，由于離合器助力器推桿帶動(dòng)傳 感器推桿同歩向前運(yùn)動(dòng)，引起傳感器電感量的變化，電感量的變化與 推桿的行程成正比。電感量檢測(cè)模塊把檢測(cè)到的電感量變化數(shù)據(jù)傳遞 給控制器?？刂破鲗⑵渑c預(yù)先存入的最佳分離位置值比較。當(dāng)達(dá)到離 合器最佳分離位置值時(shí)發(fā)出指示，提示駕駛員可以進(jìn)行換檔。另一方 面，控制器自動(dòng)接通聯(lián)接換檔助力缸的二位三通電磁閥，從而避免一 些有損離合器或其他部件的操作。
隨著離合器摩擦片的磨損，在離合器彈簧作用F，助力器推桿在 未操作離合器時(shí)帶動(dòng)傳感器推桿向后運(yùn)動(dòng)，引起離合器接合狀態(tài)下傳 感器電感量的變化。電感量檢測(cè)模塊把所檢測(cè)到電感量變化數(shù)據(jù)傳遞 給控制器?？刂破鲗⒋藬?shù)據(jù)與設(shè)定的磨損極限值比較，當(dāng)控制器發(fā)現(xiàn) 電感量變化達(dá)到離合器磨損極限位置時(shí)發(fā)出報(bào)警。
當(dāng)新的離合器摩擦片更換調(diào)試后，再次按下電感量檢測(cè)模塊的復(fù) 位開關(guān)，系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。
優(yōu)選的是，所述控制器為ECU。優(yōu)選的是，所述指示裝置為一指示燈，但也可以是其它形式的指 示裝置，例如語(yǔ)音形式的指示裝置。
優(yōu)選的是，所述報(bào)警裝置為語(yǔ)音報(bào)警器，但也可以是其他形式的 報(bào)警裝置，例如閃爍燈光報(bào)警器。
優(yōu)選的是，所述離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置的控制器(ECU) 還聯(lián)接一電磁閥，例如一二位三通電磁閥，其控制一換擋助力缸。
采用本實(shí)用新型的離合器分離指小與磨損報(bào)警裝置后，駕駛員可 以在離合器的最佳分離狀態(tài)下進(jìn)行換擋，從而大大地減少了對(duì)車輛部 件的損害。當(dāng)離合器磨損到即將影響車況時(shí)，及時(shí)報(bào)警，避免了不必 要的能量損失，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的尷尬情況。
圖1為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的離合器分離指示與磨損報(bào)警 裝置的示意性框圖。 附圖標(biāo)記
4. 帶電感傳感器的離合器助力器
5. 電感量檢測(cè)模塊
6. 語(yǔ)音報(bào)警器
7. 指示燈
8. 電磁閥
9. 換檔助力缸 10. 二位三通閥
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例，以便更清楚地 理解本實(shí)用新型。
如圖1所示，本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的離合器分離指示與磨損 報(bào)警裝置包括一帶電感傳感器的離合器助力器4，其內(nèi)的電感傳感器 推桿在離合器推桿的帶動(dòng)下與離合器推桿同步運(yùn)動(dòng)，引起電感量的變 化，此電感量的變化與推桿的行程成正比。 一電感量檢測(cè)模塊5與電
感傳感器聯(lián)接，將所檢測(cè)到的電感量變化傳遞給一ECU。該ECU內(nèi) 預(yù)先根據(jù)不同的車型和離合器操作機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)定了最佳分離位置 值和磨損極限位置值。ECU將所檢測(cè)到的電感量變化與其內(nèi)儲(chǔ)存的 最佳分離位置值作比較，當(dāng)達(dá)到離合器最佳分離位置時(shí)發(fā)出指令，此 時(shí)指示燈7點(diǎn)亮，提示駕駛員可以換檔。而當(dāng)指示燈7不亮?xí)r，說(shuō)明 離合器沒(méi)有處于最佳分離狀態(tài)，不適合換檔。這時(shí)，ECU還可以自 動(dòng)接通聯(lián)接換檔助力缸的二位三通閥10，從而避免了一些有損于離 合器或其它部件的操作。
當(dāng)離合器摩擦片出現(xiàn)磨損時(shí)，在離合器彈簧作用下，助力器推桿 帶動(dòng)傳感器推桿向后運(yùn)動(dòng)，引起傳感器電感量的變化，電感量檢測(cè)模 塊5把檢測(cè)到的電感量變化數(shù)據(jù)傳給ECU。 ECU將其與預(yù)設(shè)的磨損 極限位置值比比較，當(dāng)離合器的磨損達(dá)到極限位置時(shí)，ECU發(fā)出指 令，通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警裝置提示更換離合器摩擦片。新的離合器摩擦片更 換并調(diào)試后，再次按下電感量檢測(cè)模塊復(fù)位開關(guān)，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。
權(quán)利要求1.離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，包括離合器助力器，其特征在于在離合器助力器上配置有電感傳感器，該電感傳感器的推桿與離合器助力器的推桿同步運(yùn)動(dòng)，一電感量檢測(cè)模塊與該電感傳感器聯(lián)接，接收來(lái)自電感傳感器的電感量變化信號(hào)，并將其傳遞給一與其聯(lián)接的控制器，所述電感量檢測(cè)模塊上還帶有復(fù)位開關(guān)，在所述控制器里，預(yù)先根據(jù)車型及離合器操作機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)定好最佳分離位置值以及磨損極限位置值，該控制器聯(lián)接一指示裝置和一報(bào)警裝置，控制器將來(lái)自電感傳感器的電感量變化量與所述設(shè)定值比較，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)判斷出離合器的分離達(dá)到最佳分離值時(shí)，發(fā)出一個(gè)指令，使所述指示裝置發(fā)出可以換擋的指示，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)判斷出離合器的磨損達(dá)到預(yù)設(shè)的磨損極限值時(shí)，發(fā)出指令，使報(bào)警裝置報(bào)警。
2. 如權(quán)利要求1的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在 于所述控制器為ECU。
3. 如權(quán)利要求2的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在于所述指示裝置為一指示燈。
4. 如權(quán)利要求3的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在于所述報(bào)警裝置為語(yǔ)音報(bào)警器。
5. 如權(quán)利要求1的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在 于控制器還聯(lián)接一電磁閥，其控制 -換擋助力缸。
6. 如權(quán)利要求5的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在于所述電磁閥為一二位三通電磁閥。
7. 如權(quán)利要求2的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在 于控制器還聯(lián)接一二位三通電磁閥，其控制 -換擋助力缸。
8. 如權(quán)利要求3的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在 于控制器還聯(lián)接一二位三通電磁閥，其控制一換擋助力缸。
9. 如權(quán)利要求4的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在于控制器還聯(lián)接一二位三通電磁閥，其控制一換擋助力缸。
10. 如權(quán)利要求6的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，其特征在于所述指示裝置為一語(yǔ)音指示裝置。
專利摘要離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置，包括在離合器助力器上配置的電感傳感器、一電感量檢測(cè)模塊及一與其聯(lián)接的控制器，所述電感量檢測(cè)模塊上還帶有復(fù)位開關(guān)，控制器將來(lái)自電感傳感器的電感量變化量與所述設(shè)定值比較，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)判斷出離合器的分離達(dá)到最佳分離值時(shí)，發(fā)出一個(gè)指令，使所述指示裝置發(fā)出可以換檔的指示，當(dāng)根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)判斷出離合器的磨損達(dá)到預(yù)設(shè)的磨損極限值時(shí)，發(fā)出指令，使報(bào)警裝置報(bào)警。采用本實(shí)用新型的離合器分離指示與磨損報(bào)警裝置后，駕駛員可以在離合器的最佳分離狀態(tài)下進(jìn)行換檔，從而大大地減少了對(duì)車輛部件的損害。當(dāng)離合器磨損到即將影響車況時(shí)，及時(shí)報(bào)警，避免了不必要的能量損失，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的尷尬情況。
文檔編號(hào)F16D66/02GK201133434SQ20072030346
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者李傳武, 柳 楊, 瞿昌貴 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司