專利名稱：新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用環(huán)形撓性元件傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，特別涉及一 種汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪已經(jīng)被世界上一些高檔汽車廣泛應(yīng)用。此產(chǎn) 品最大的優(yōu)點(diǎn)在于，在皮帶傳送裝置工作的時(shí)候，可以減少震動(dòng)和起伏，特 別是在轉(zhuǎn)速改變的時(shí)候，減少通過皮帶聯(lián)接附件工作時(shí)的噪音，延長皮帶壽 命，減少皮帶系統(tǒng)產(chǎn)生的震動(dòng)，減少電流波動(dòng)，延長發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的壽命。 它可以使發(fā)電機(jī)(附件傳動(dòng)系統(tǒng)中質(zhì)量最大的)在曲軸減速時(shí)(可能只有千分 之幾秒)從扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中解除出來，從而使轉(zhuǎn)矩下降。目前，國外出現(xiàn)一種單向離合皮帶輪，它的皮帶輪轂和內(nèi)曲面是同一部 件，所以，這種結(jié)構(gòu)不能保證內(nèi)曲面與皮帶輪轂V型槽同心度，加工成本高； 內(nèi)曲面與滾柱配合需要熱處理淬火，而由于皮帶輪轂和內(nèi)曲面是同一部件， 所以必須對(duì)皮帶輪轂進(jìn)行熱處理淬火，但皮帶輪轂V型槽不能有較高的硬度， 因較高的硬度會(huì)使V型皮帶磨損打滑。實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有單向離合皮帶輪的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種皮帶輪轂與內(nèi)曲面改成兩個(gè)部件、制造成本低的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種新型汽車發(fā)電機(jī) 單向離合皮帶輪，包括皮帶輪轂、設(shè)于皮帶輪轂內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，單向離 合機(jī)構(gòu)包括內(nèi)曲面芯輪、軸承、螺紋套、滾柱、彈簧，內(nèi)曲面芯輪內(nèi)壁形成 數(shù)個(gè)凸起，凸起的側(cè)面與內(nèi)曲面芯輪的內(nèi)圓周間以圓弧過渡，凸起的平面固 接一彈簧，彈簧的另一端與處于內(nèi)曲面芯輪圓弧上的滾柱相連，內(nèi)曲面芯輪 內(nèi)置螺紋套，螺紋套兩端裝有軸承，軸承的內(nèi)、外圈分別與螺紋套的外壁、 皮帶輪轂的內(nèi)壁壓在一起；內(nèi)曲面芯輪的外壁與皮帶輪轂的內(nèi)壁壓在一起。所述的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，螺紋套兩端的軸承內(nèi)、外側(cè)面 分別裝有滾柱墊片、軸承保護(hù)墊片，螺紋套和軸承保護(hù)墊片外側(cè)裝有保護(hù)蓋。所述的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，內(nèi)曲面芯輪內(nèi)壁均勻地形成6 只凸起，與凸起相對(duì)應(yīng)的彈簧設(shè)6條，滾柱設(shè)6只。本實(shí)用新型的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本 低的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1拆去保護(hù)蓋的A向視圖。圖3為圖1拆去保護(hù)蓋的另一種緊固方式的A向視圖。圖4為內(nèi)曲面芯輪的主視圖。圖5為內(nèi)曲面芯輪的剖視圖。圖6為螺紋套的結(jié)構(gòu)圖。圖7為滾柱墊片的結(jié)構(gòu)圖。圖8為軸承的結(jié)構(gòu)圖。圖9為軸承保護(hù)墊片的結(jié)構(gòu)圖。圖中1、皮帶輪轂，2、螺紋套，3、軸承，4、內(nèi)曲面芯輪，5、滾柱， 6、扁彈簧，7、滾柱墊片，8、軸承保護(hù)墊片，9、保護(hù)蓋，10、內(nèi)凸起的平 面，11、內(nèi)凸起的偏心圓弧面，12、內(nèi)凸起。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。如圖1-9示，新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪包括皮帶輪轂1、設(shè)于皮帶 輪轂l內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)包括內(nèi)曲面芯輪4、軸承3、螺紋套 2、滾柱5、彈簧6，內(nèi)曲面芯輪2內(nèi)壁形成6個(gè)內(nèi)凸起12，內(nèi)凸起12的兩側(cè) 面10、 11與內(nèi)曲面芯輪4的內(nèi)圓周間分別以直角和圓弧過渡，內(nèi)凸起12的 平面10固接一彈簧6，彈簧6的另一端與處于偏心圓弧面11上的滾柱5相連， 內(nèi)曲面芯輪4內(nèi)置螺紋套2，螺紋套2與發(fā)電機(jī)軸固定連接，螺紋套2兩端裝 有軸承3，軸承3的內(nèi)、外側(cè)面分別裝有滾柱墊片7、軸承保護(hù)墊片8，軸承 3的內(nèi)、外圈分別與螺紋套2的外壁、皮帶輪轂l的內(nèi)壁壓在一起；內(nèi)曲面芯 輪4的外壁與皮帶輪轂1的內(nèi)壁壓在一起。如圖1所示，螺紋套2和軸承保護(hù)墊片8的外側(cè)面裝有保護(hù)蓋9，保護(hù)蓋 9能防止在工作條件下的污垢以及濺水影響單向機(jī)構(gòu)的性能，確保單向機(jī)構(gòu)的 功能。保護(hù)蓋9是在單向皮帶輪裝在發(fā)電機(jī)軸上之后卡入的，可以看到皮帶 輪轂外表鍍有一層防銹層。本實(shí)用新型安裝在汽車發(fā)電機(jī)軸上后，有兩種緊固形式，圖2所示采用 內(nèi)六角緊固，圖3所示采用內(nèi)齒輪緊固。本實(shí)用新型的工作原理簡述如下起動(dòng)時(shí)，利用扁彈簧6的張力，把滾柱5頂?shù)絻?nèi)曲面芯輪4的偏心圓弧面11的最高點(diǎn)，使內(nèi)曲面芯輪4通過滾柱 5頂觸螺紋套2，此時(shí)，發(fā)電機(jī)軸、螺紋套2、內(nèi)曲面芯輪4及皮帶輪轂1同 步同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使皮帶輪轂1不能朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)皮帶輪轂1的轉(zhuǎn)速放 慢時(shí)，發(fā)電機(jī)軸慣性轉(zhuǎn)速超過單向皮帶輪的轉(zhuǎn)速，螺紋套2會(huì)把滾柱5往回 帶，扁彈簧6張力回收，滾柱5會(huì)回到偏心圓弧面11的最低點(diǎn)，使?jié)L柱5和 螺紋套2相分離，從而發(fā)電機(jī)軸可以有慣性地轉(zhuǎn)動(dòng)而不受皮帶輪轂1的影響， 反之，皮帶輪轂l的轉(zhuǎn)動(dòng)也不受發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的影響。內(nèi)曲面芯輪4的外徑及軸承3的外徑與皮帶輪轂1的內(nèi)徑精密配合，用 于支撐徑向載荷。為了將單向皮帶輪安裝到發(fā)電機(jī)軸的延長段上，螺紋套2 中心有一個(gè)孔，該孔上有一段螺紋，它用于確保緊固扭矩，因此不需要另外 的緊固元件。
權(quán)利要求1、新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，包括皮帶輪轂(1)、設(shè)于皮帶輪轂(1)內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，其特征在于，單向離合機(jī)構(gòu)包括內(nèi)曲面芯輪(4)、軸承(3)、螺紋套(2)、滾柱(5)、彈簧(6)，內(nèi)曲面芯輪(4)內(nèi)壁形成數(shù)個(gè)凸起(12)，凸起(12)的側(cè)面(11)與內(nèi)曲面芯輪(4)的內(nèi)圓周間以圓弧過渡，凸起(12)的平面(10)固接一彈簧(6)，彈簧(6)的另一端與處于內(nèi)曲面芯輪(4)圓弧上的滾柱(5)相連，內(nèi)曲面芯輪(4)內(nèi)置螺紋套(2)，螺紋套(2)兩端裝有軸承(3)，軸承(3)的內(nèi)、外圈分別與螺紋套(2)的外壁、皮帶輪轂(1)的內(nèi)壁壓在一起；內(nèi)曲面芯輪(4)的外壁與皮帶輪轂(1)的內(nèi)壁壓在一起。
2、 按權(quán)利要求l所述的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，其特征在于，螺 紋套(2)兩端的軸承(3)內(nèi)、外側(cè)面分別裝有滾柱墊片(7)、軸承保護(hù)墊片(8)， 螺紋套(2)和軸承保護(hù)墊片(8)外側(cè)裝有保護(hù)蓋(9)。
3、 按權(quán)利要求l所述的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，其特征在于，內(nèi) 曲面芯輪(4)內(nèi)壁均勻地形成6只凸起(12)，與凸起(12)相對(duì)應(yīng)的彈簧(6)設(shè)6 條，滾柱(5)設(shè)6只。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用環(huán)形撓性元件傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，特別涉及一種新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪，包括皮帶輪轂、設(shè)于皮帶輪轂內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)包括內(nèi)曲面芯輪、軸承、螺紋套、滾柱、彈簧，內(nèi)曲面芯輪內(nèi)壁形成數(shù)個(gè)凸起，凸起的側(cè)面與內(nèi)曲面芯輪的內(nèi)圓周間以圓弧過渡，凸起的平面固接一彈簧，彈簧的另一端與處于內(nèi)曲面芯輪圓弧上的滾柱相連，內(nèi)曲面芯輪內(nèi)置螺紋套，螺紋套兩端裝有軸承，軸承的內(nèi)、外圈分別與螺紋套的外壁、皮帶輪轂的內(nèi)壁壓在一起；內(nèi)曲面芯輪的外壁與皮帶輪轂的內(nèi)壁壓在一起。本實(shí)用新型的新型汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/36GK201125975SQ20072031188
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者李志敏 申請(qǐng)人:李志敏