專利名稱：：非對稱的三列的滾動軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種非對稱的滾動軸承，并且尤其涉及一種多列的非對稱的滾動軸承。
背景技術(shù)：
：本發(fā)明參考用于例如皮卡車、輕卡或者suv(運動型多功能車)描述的汽車的驅(qū)動輪或非驅(qū)動輪的車輪軸承單元。也要指出，本發(fā)明也可用于其它滾動軸承中。由現(xiàn)有技術(shù)已知一些滾動軸承，所述滾動軸承具有一個外環(huán)、一個內(nèi)環(huán)和設(shè)置在所述環(huán)之間的滾動體。也由現(xiàn)有技術(shù)已知的是，滾動體設(shè)置成兩個或更多個列。按這樣的方式可能的是，作用到軸承上的負載分配到滾動體的多個列上并且從而分配到多個滾動體上。但是在許多應(yīng)用的情況下相應(yīng)的車輪軸承的軸承中心和車輪作用線不是相互一致的。例如可能的是，在車輛的車輪懸架中車輪或者輪胎的車輪支承點相對于車輛的軸承中心位于外側(cè)。在這種情況中不均勻的力施加到軸承上。
發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的在于提供一種滾動軸承，該滾動軸承也能承受例如如下造成的不均勻的力，即軸承中心和力作用線不重合。這按本發(fā)明通過按權(quán)利要求1的滾動軸承實現(xiàn)。有利的實施形式和進一步方案是從屬權(quán)利要求的主題。按本發(fā)明的滾動軸承具有一個第一軸承環(huán)和一個第二軸承環(huán)以及一些設(shè)置在第一軸承環(huán)與第二軸承環(huán)之間的滾動體。在此滾動體按本發(fā)明設(shè)置成多列，其中各個列沿滾動軸承的縱向關(guān)于任一個與滾動軸　承的縱向垂直的平面非對稱地設(shè)置。傳統(tǒng)的軸承通常這樣構(gòu)成，使得滾動體列關(guān)于中心平面彼此對稱。在按本發(fā)明的滾動軸承中不能構(gòu)成這種幾何形狀的平面，關(guān)于該平面各列對稱地設(shè)置。在此一個列理解成，滾動體基本上環(huán)形地設(shè)置在內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。在一種優(yōu)選的實施形式中，所述平面(關(guān)于該平面滾動體非對稱地設(shè)置)是滾動軸承的中心平面。這意味著下面表示為中心平面的平面將滾動軸承基本上分成兩個沿縱向相同長度的半部。優(yōu)選地列的數(shù)量是奇數(shù)的。這意味著尤其優(yōu)選地在中心平面的一側(cè)比在中心平面的另一側(cè)設(shè)置更多的列并且因此列的數(shù)量關(guān)于中心平面是不對相同的。在另一優(yōu)選的實施形式中設(shè)置至少三個列。在具有三個列的滾動軸承的一種有利的實施形式中，在該平面的一側(cè)存在兩列滾動體并且在平面的另一側(cè)存在一列。優(yōu)選地至少兩個列的分度圓直徑不同。在這種情況中優(yōu)選地滾動軸承在各個列的分度圓直徑方面也關(guān)于中心平面非對稱地構(gòu)成。分度圓直徑理解成一個滾動體的中心與正好與該滾動體對置的滾動體的中心之間的距離。具有較大的分度圓直徑的那個列提供用于承受力的較大的面積并且因此可以承受較大的力并且從而通過不同地選擇分度圓直徑可以考慮這種情況，即力偏心于軸承中心作用到滾動軸承上。在一種優(yōu)選的實施形式中，至少一個關(guān)于滾動軸承位于外部的列的分度圓直徑大于每個另一列的分度圓直徑。這意味著，一個位于外部的列與其他列相比較具有較大的分度圓直徑。從而該位于外部的列也可以承受最高的力。優(yōu)選地具有最大的分度圓直徑的列關(guān)于軸承中心設(shè)置在那個側(cè)面上，即在該側(cè)面上偏心的力也作用到車輪軸承上。優(yōu)選地第一列與相鄰于該第一列的第二列之間的軸向距離小于第二列與相鄰于該第二列的第三列之間的軸向距離。在此優(yōu)選地兩個列設(shè)置在關(guān)于軸承中心的一側(cè)并且第三列即那個具有較大的距離的那個列設(shè)置在軸承中心的另一側(cè)。因此優(yōu)選地設(shè)置在軸承中心的一側(cè)的兩個列可以承受較大的力并且優(yōu)選地設(shè)置在關(guān)于軸承中心的那一側(cè)上，即在該側(cè)上較高的壓力施加到滾動軸承上。在另一優(yōu)選的實施形式中，在法蘭側(cè)位于外部的列的分度圓直徑大于其他各列之一的分度圓直徑。在此在法蘭側(cè)位于外部的列理解成最接近車輪支承件的法蘭的列，車輞和輪胎固定在該車輪支承件上。從而法蘭側(cè)的位于外部的列涉及位于車輛外側(cè)的列。當車輪支承點相對于軸承中心位于車輛外側(cè)時，選擇本實施形式。在這種情況中也可能的是，在關(guān)于中心平面位于法蘭側(cè)的側(cè)面上比在位于支承件側(cè)的側(cè)面上設(shè)置更多的列。但也可能的是，車輪支承點相對于軸承中心位于車輛內(nèi)側(cè)(下面也稱為支承件側(cè))。在這種情況中優(yōu)選地在支承件側(cè)位于外部的列的分度圓直徑選擇成大于每個其它列的分度圓直徑。在這種情況中關(guān)于中心平面在支承件側(cè)也可以比在法蘭側(cè)設(shè)置更多的列。在另一有利的實施形式中，外環(huán)具有一個預(yù)定的法蘭側(cè)的外徑和一個與此外徑偏離的支承件側(cè)的外徑。這意味著，外環(huán)的直徑沿著滾動軸承的長度也變化。通過這種實施形式可以實現(xiàn)，在不同大的分度圓直徑中也可以保持外環(huán)的一定的壁厚。在另一有利的實施形式中，滾動體由一組滾動體選出，該組包括滾珠、滾柱、滾錐等。在此可能的是，在軸承的所有列中設(shè)置相同的滾動體類型，例如滾珠。但是也可能的是，滾動軸承的不同的列配備有不同類型的滾動體，例如一列配備有滾珠并且另一列配備有滾柱。'。在另二^選的'實施形式中:至少:列的滾動體的直徑是不同的。例如可能的是，具有較大分度圓直徑的列也配備有帶有較大直徑的滾動體。相反也可能的是，選擇具有相同直徑的所有列的滾動體，因此然后在具有較大分度圓直徑的那個列中設(shè)置更多數(shù)量的滾動體。優(yōu)選地具有較大直徑的那些滾動體相應(yīng)設(shè)置在法蘭側(cè)或支承件側(cè)位于外部的列中。在另一實施形式中，所有列具有相同的壓力角。在此壓力角相對于軸承的縱向或者旋轉(zhuǎn)軸線確定。這意味著，滾道這樣設(shè)置在外環(huán)和內(nèi)環(huán)上，使得在關(guān)于軸承的旋轉(zhuǎn)軸線的基本上相同的角度下實現(xiàn)所有列的力傳遞。但是優(yōu)選地不同地選擇至少兩列的壓力角。通過選擇壓力中心，車輪軸承也可以適配相應(yīng)的要求即相應(yīng)要承受的力或者力的方向。優(yōu)選地外部的各列的壓力角大于內(nèi)部的各列的壓力角。在另一優(yōu)選的實施形式中，至少一個軸承環(huán)構(gòu)成兩部分式的。優(yōu)選地在此涉及軸承內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)的一個部分帶有用于兩列滾動體的滾道并且第二部分帶有用于剩余的列的滾道。在此可能的是，相應(yīng)的軸承環(huán)半部通過一個巻邊彼此張緊。中心平面優(yōu)選位于個軸承環(huán)半部之間。軸承內(nèi)環(huán)劃分成兩個軸承環(huán)半部使得該軸承環(huán)的裝配變得容易。也可能的是，僅一個內(nèi)環(huán)半部設(shè)有用于一部分列的滾道，并且用于其余列的滾道直接設(shè)置在一個優(yōu)選可相對于外環(huán)旋轉(zhuǎn)的法蘭體上。在另一優(yōu)選的實施形式中，滾動軸承具有一個用于探測車輪轉(zhuǎn)速的裝置。在此例如也可以涉及一個磁性盤，該磁性盤由于旋轉(zhuǎn)而向傳感器發(fā)出一個交變的信號。另外本發(fā)明也針對一種帶有上述類型的滾動軸承的車輪支承件。由附圖給出其他的優(yōu)點和實施形式。圖1顯示用于說明作為本發(fā)明基礎(chǔ)的問題的示意圖，圖2顯示在第一實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖3顯示在第二實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖4顯示在第三實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖5顯示在第四實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖6顯示在第五實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖7顯示在第六實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖8顯示在第七實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承，圖9顯示用于說明幾何形狀的按本發(fā)明的軸承的部分視圖。具體實施方式圖1顯示用于說明作為本發(fā)明基礎(chǔ)的問題的示意圖。在此標記1表示車輪軸承，該車輪軸承沒有在所有細節(jié)中描述。車輪軸承具有一個軸承中心M。在上面的分圖I中，一個設(shè)置在輪輞8上的輪胎7在側(cè)面在右邊關(guān)于軸承中心M偏移，這通過線R表示。因此輪胎在上面的分圖I中相對于軸承中心M沿一個車輪支承件6的方向偏移。因此車輪支承點相對于軸承中心M也位于車輛內(nèi)側(cè)。這導(dǎo)致，作用到車輪或者輪胎7上的力不是在中心傳送到軸承上，而是相對于中心在側(cè)面錯開。按這樣的方式軸承在那個面向車輪支承件6的側(cè)面上比另一側(cè)面更強烈地受到加載。在下面的分圖II中車輪支承點相對于軸承中心M位于車輛外側(cè)，這通過力作用線L說明。在這種情況中，軸承的關(guān)于軸承中心M位于車輛外側(cè)的那個側(cè)面更強烈地受到加載。標記10表示一個制動盤。圖2顯示在第一實施形式中的按本發(fā)明的滾動軸承。該滾動軸承具有一個軸承外環(huán)2和一個軸承內(nèi)環(huán)3。軸承內(nèi)環(huán)3在圖1中顯示的實施形式中形成兩部分并且具有兩個內(nèi)環(huán)半部3a和3b。在圖2中顯示的滾動軸承具有三列11、12和13，其中分別設(shè)置滾動體5。在此滾動體5分別設(shè)置在環(huán)內(nèi)并且在一個垂直于圖平面的平面中運動。各滾動體5能夠在(未詳細顯示的)軸承保持架內(nèi)運動。標記15表示用于密封滾動軸承l(wèi)的密封裝置。通過列的非對稱的結(jié)構(gòu)，上述不均勻的力可以通過軸承承受。在多列滾動體所設(shè)置在的那個側(cè)面上能夠承受較高的力并且從而克服力偏心地作用到軸承上。附圖標記ME涉及一個垂直于附圖平面的中心平面。各列沿軸承的縱向LR關(guān)于中心平面E非對稱地設(shè)置即在中心平面E的左側(cè)上存在兩個列11和12并且在右側(cè)上存在列13。但是原則上具有偶數(shù)個列的非對稱的列結(jié)構(gòu)也是可能的，使得例如在中心平面的一側(cè)上設(shè)置三個列并且在另一側(cè)設(shè)置僅一個列?？梢?，列11與12沿縱向LR的距離小于列12與13之間的沿縱向LR的距離。從而列11和12串連地設(shè)置。如在圖2中顯示的那樣，各列11、12和13具有不同的分度圓直徑(Tkl、Tk2、Tk3)，所述分度圓直徑如開頭提及的那樣涉及一個滾動體的滾動體中心到一個對置的滾動體的滾動體中心的距離。在圖2中顯示的實施形式中，列11具有最大的分度圓直徑Tkl并且列13具有最小的分度圓直徑Tk3，其中列12的分度圓直徑Tk2僅略微大于分度圓直徑Tk3。因此在任何情況中車輛外側(cè)或法蘭側(cè)的列11和12在總和方面具有比支承件側(cè)的列13更大的分度圓直徑。因此在圖2中顯示的滾動軸承尤其適用于車輪支承點關(guān)于軸承中心位于車輛外側(cè)或者法蘭側(cè)的那種情況。通過分度圓直徑Tkl和Tk2的大小關(guān)系在關(guān)于軸承中心的在圖2中的左側(cè)上實現(xiàn)在中心從外向內(nèi)下降的分度圓直徑。列13與列12之間的距離明顯大于列11與列12之間的距離。同時按這種方式列13關(guān)于滾動軸承較遠地設(shè)置在外部。圖3顯示在第二實施形式中的按本發(fā)明的第二軸承結(jié)構(gòu)。與在圖1中顯示的實施形式相反，在本實施形式中在軸承環(huán)2上設(shè)置一個法蘭17。該法蘭可以與支承件或者一個車輪連接。各列11、12和13的滾動體5分別具有不同的直徑，其中在本實施形式中分別位于外部的列11和13的滾動體的直徑比位于內(nèi)部的列12的滾動體的直徑更大地選擇。但是也可能的是，所有列的各滾動體5具有基本上相同的滾動體直徑。通過具有不同分度圓直徑Tkl、Tk2和Tk3的相應(yīng)列的結(jié)構(gòu)克服如上述那樣的偏心的負載導(dǎo)入并且提高軸承的傾覆剛性和支承能力。圖4顯示按本發(fā)明的軸承的另一實施形式。與在圖3描述的實施形式相反，在此一個法蘭17不是設(shè)置在外環(huán)2上，而是設(shè)置在一個相對于外環(huán)可旋轉(zhuǎn)的法蘭體18上。兩個內(nèi)環(huán)半部3a和3b分別一方面通過一個巻邊的邊緣21或巻邊21并且另一方面通過一個凸肩22在法蘭體上保持在一起或者軸向張緊。因此內(nèi)環(huán)3或者內(nèi)環(huán)半部3a和3b抗旋轉(zhuǎn)地與法蘭體18連接。內(nèi)環(huán)半部3a在圖4中顯示的實施形式中具有兩個用于列11和12的滾動體的滾道9。內(nèi)環(huán)半部3b具有一個用于列13的滾動體的滾道9。以兩個內(nèi)環(huán)半部3a和3b的形式的軸承內(nèi)環(huán)3的結(jié)構(gòu)在裝配時是有利的，因為按這樣的方式內(nèi)部的列12也可以容易地進行設(shè)置。圖5顯示一個按本發(fā)明的滾動軸承的另一實施形式。與在圖4中顯示的實施形式相反，在此不設(shè)置兩個軸承內(nèi)環(huán)半部3a和3b，而是僅設(shè)置內(nèi)環(huán)半部3b。對于列11和12的滾動體的滾道9在這種情況中直接設(shè)置在法蘭體18上?？梢姡趫D4和5顯示的實施形式中，雖然在列11和13中的滾動體的直徑基本上大小相同，但是列13的分度圓直徑略微大于列11的分度圓直徑。在該實施形式中也通過關(guān)于中心平面E的非對稱的結(jié)構(gòu)允許承受偏心的力。軸承環(huán)半部3b借助于巻邊21用法蘭體18張緊并且從而軸向固定到法蘭體18上。圖6顯示一個按本發(fā)明的滾動軸承的另一實施形式。在此也設(shè)置一個巻邊21，該巻邊將兩個內(nèi)環(huán)半部3a和3b壓靠到法蘭體18的凸肩22上。與在先前的附圖中顯示的實施形式相反，但是在此設(shè)置兩個法蘭17和24,其中法蘭24設(shè)置在軸承外環(huán)2上。也可見，軸承外環(huán)2朝法蘭17的方向的直徑比朝(未顯示的)車輪支承件的方向即在圖6中向右看的直徑更大。圖7顯示一個按本發(fā)明的滾動軸承的另一實施形式。該實施形式類似于圖5的那個實施形式，但是其中在此一個第二法蘭24也設(shè)置在軸承外環(huán)2上。圖8顯示一個按本發(fā)明的軸承的另一實施形式用于說明幾何形狀。在圖8中標記B表示軸承總寬度，并且標記D表示軸承高度即在不考慮法蘭24的情況下在軸承內(nèi)環(huán)3的徑向朝內(nèi)的表面與軸承外環(huán)2的徑向向外的表面之間的距離。標記F表示外環(huán)的法蘭側(cè)的外徑并且標記E表示滾動軸承的車輛內(nèi)側(cè)的或者支承件側(cè)的外徑。標記A表示滾動軸承的孔直徑。標記Dw表示相應(yīng)的滾動體的各直徑，例如標記Dwl表示在列11中的滾動體5的直徑。標記Tkl-Tk3表示相應(yīng)的列的各分度圓直徑，其中僅標出附圖標記Tkl。標記Dbl-Db3表示各列的相應(yīng)的擋邊直徑。標記D11-D13表示相應(yīng)的滾道底直徑并且從滾道的徑向位于內(nèi)部的那個部段31測量，但是其中僅顯示直徑Dll。標記n表示在列12與13之間的中間擋邊的寬度。標記m表示在面向(未顯示的)支承裝置的側(cè)面上內(nèi)環(huán)或內(nèi)環(huán)半部3b的擋邊寬度。標記al-ot3分別表示內(nèi)部的滾道9的擋邊角。因為在圖8和9中顯示的滾動軸承確定用于如下情況，即在這種情況下力關(guān)于滾動軸承中心從外面即在法蘭側(cè)施加到車輪軸承上，所以在這種情況中符合接著描述的幾何條件。優(yōu)選地列11的分度圓直徑Tkl大于列12的分度圓直徑Tk2。分度圓直徑Tkl也優(yōu)選地大于或者等于列13的分度圓直徑Tk3。分度圓直徑Tk3大于或者等于列12的分度圓直徑Tk2。此外法蘭側(cè)的外徑F也大于支承件側(cè)的直徑E(相對于縱向LR確定)并且列13的壓力角a3大于或等于列11和12的壓力角al和a2。在相反的實施形式中，即在該實施形式中力在支承件側(cè)相對于中心線錯開地作用到軸承上，相反，列11的壓力角al大于列12和13的兩個壓力角。也在相反的實施形式中，分度圓直徑Tk3大于分度圓直徑Tk2并且分度圓直徑Tk3大于或等于分度圓直徑Tkl。在這種情況中外環(huán)的支承件側(cè)的外徑E大于法蘭側(cè)的外徑F。但是指出，在此描述的實施形式中所有分度圓直徑也可以相同大小地選擇，因為通過各列的非對稱的結(jié)構(gòu)即兩個列在中心平面ME的一側(cè)并且僅一個列在另一側(cè)的結(jié)構(gòu)，在任何情況中在具有兩個列的那一側(cè)上可以承受較高的力。在圖8中顯示的實施形式中，軸承總寬B大于所有滾動體直徑加上內(nèi)環(huán)的擋邊寬m和中間擋邊寬n的總和。此外在圖9顯示的實施形式中軸承總寬大于28mm。外環(huán)的車輛內(nèi)側(cè)或支承件側(cè)的外徑E在圖8中顯示的實施形式中大于分度圓直徑Tk3與在列13中的滾動體的直徑Dw3之和。優(yōu)選地支承件側(cè)的外徑E比由分度圓直徑Tk3和直徑Dw3構(gòu)成的上述總和大至少6mm。優(yōu)選地分度圓直徑Tk3比孔直徑A大至少3.5mm。法蘭側(cè)的外徑F大于列11的分度圓直徑Tkl加上滾動體直徑Dwl。優(yōu)選地支承件側(cè)的外徑E比由分度圓直徑Tk3和直徑Dw3構(gòu)成的上述總和大至少6mm。另外，在圖9中顯示的實施形式中，滾道11和13的相應(yīng)的擋邊角al和a3大于列12的中間的滾道的擋邊角a2或者與之相等。在此角度相對于軸承縱軸線觀察。這意味著，在外部的列中外部的列的壓力角(即在該角度下力從外環(huán)傳遞到內(nèi)環(huán)上)大于內(nèi)部的列12的壓力角。但是也可能的是，所有列的壓力角相同地選擇。全部在申請文件中公開的特征，只要它們單獨地或組合地相對于現(xiàn)有技術(shù)是創(chuàng)新的，就作為創(chuàng)新性的要求保護。附圖標記列表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>22凸肩24法蘭31滾道9的徑向位于內(nèi)部的部段A孔直徑B軸承總寬D軸承高度E車輛內(nèi)側(cè)的或者支承件側(cè)的外徑F法蘭側(cè)的外徑M軸承中心ME中心平面n中間擋邊寬m內(nèi)環(huán)的擋邊寬R，L力作用線Dbl-Db3各列的擋邊直徑D11-D13滾道底直徑Dwl-Dw3相應(yīng)的滾動體的直徑Tkl國Tk3分度圓直徑al，a2,a3，a4壓力角I，II圖1的分圖LR滾動軸承的縱向權(quán)利要求1.滾動軸承(1)，包括一個第一軸承環(huán)(2)和一個第二軸承環(huán)(3)和多個設(shè)置在第一軸承環(huán)(2)與第二軸承環(huán)(3)之間的滾動體(5)，其特征在于滾動體設(shè)置成多個列(11、12、13)并且各列(11、12、13)沿滾動軸承的縱向關(guān)于任一個與滾動軸承的縱向垂直的平面(ME)非對稱地設(shè)置。2.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于所述平面(ME)是滾動軸承的中心平面，滾動體關(guān)于所述平面非對稱地設(shè)置。3.按權(quán)利要求1所述的滾動軸承，其特征在于列(11、12、13)的數(shù)量是奇數(shù)。4.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于設(shè)置至少三個列(11、12、13)。5.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少兩列(11、12、13)的分度圓直徑(Tkl、Tk2、Tk3)不同。6，按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少一個關(guān)于滾動軸承位于外部的列的分度圓直徑(Tkl、Tk2、Tk3)大于每個其它列的分度圓直徑(Tkl、Tk2、Tk3)。7.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于第一列(11)與相鄰于該第一列的第二列(12)之間的軸向距離小于第二列與相鄰于該第二列的第三列(13)之間的軸向距離。8.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于在法蘭側(cè)位于外部的列(11)的分度圓直徑(Tkl)大于每個其它列的分度圓直徑(Tk2、Tk3)。9.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于在支承件側(cè)位于外部的列(13)的分度圓直徑(Tk3)大于每個其它列(11、12)的分度圓直徑(Tkl、Tk2)。10.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少外環(huán)(2)具有一個預(yù)定的在法蘭側(cè)的外徑(F)和一個不同于該外徑的支承件側(cè)的外徑(E)。11.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于滾動體(5)由一組滾動體中選出，該組包括滾珠、滾柱、滾錐和類似物。12.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少兩個列的滾動體(5)的直徑是不同的。13.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于所有列具有相同的壓力角(al、a2、a3)。14.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少兩個列的壓力角(al、a2、a3)不同。15.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少一個軸承環(huán)(2、3)構(gòu)成兩部分式的。16.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于至少一個列(11、12、13)的滾道(9)設(shè)置在一個法蘭體(18)上。17.按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承，其特征在于滾動軸承具有用于探測車輪轉(zhuǎn)速的裝置。18.車輪支承件，帶有按上述權(quán)利要求至少一項所述的滾動軸承。全文摘要本發(fā)明涉及一種滾動軸承(1)，包括一個第一軸承環(huán)(2)和一個第二軸承環(huán)(3)和多個設(shè)置在第一軸承環(huán)(2)與第二軸承環(huán)(3)之間的滾動體(5)，其中滾動體(5)設(shè)置在多個列(11、12、13)中，并且各列(11、12、13)沿滾動軸承的縱向關(guān)于任一個與滾動軸承的縱向垂直的平面(ME)非對稱地設(shè)置。文檔編號F16C19/18GK101400905SQ200780008723公開日2009年4月1日申請日期2007年1月16日優(yōu)先權(quán)日2006年1月31日發(fā)明者B·克勞特克雷默,C·莫克,K·舒馬赫,P·尼布林,R·海斯申請人:謝夫勒兩合公司