專利名稱：鼓式制動(dòng)器的制作方法
鼓式制動(dòng)器
本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)器，其包括帶有摩擦襯片的兩個(gè)蹄和驅(qū)動(dòng)裝置， 其中，所述摩擦襯片在相應(yīng)的相對(duì)的成對(duì)導(dǎo)向壁之間沿兩個(gè)基本上相對(duì)的徑向 方向以可滑動(dòng)地方式安裝在一板上，并且所述驅(qū)動(dòng)裝置響應(yīng)制動(dòng)命令推動(dòng)所述 蹄^^鼓形轉(zhuǎn)子。
為了更好地理解現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)和與之相關(guān)的問題，現(xiàn)在將首先描述如附


圖14所示的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的鼓式制動(dòng)器。參見附圖14，公知的鼓式制動(dòng)器，其整體 由10表示，其包括適于固定到車輛懸臂上的盤形板ll，分別具有相應(yīng)的端部12a、 13W卩第二端部12b、 13b的主制動(dòng)蹄12和副制動(dòng)蹄13，其中驅(qū)動(dòng)缸14設(shè)置在所述 相應(yīng)的端部12a、 13a之間，與所述板11成一整體的反作用元件15設(shè)置在所述第 二端部12b、 13b之間。所述制動(dòng)器還包括未示出的鼓形轉(zhuǎn)子，該鼓形轉(zhuǎn)子與車 輪的輪轂成一整體，并且以一定間隙圍繞所述蹄12、 13。
針制動(dòng)蹄12、 13由半月形的剛性支撐件20、焊接或鄰嗾在所述支撐件20 的徑向夕卜部上的帶21和安裝在帶21的徑向外部的摩擦襯片22構(gòu)成，其中在制動(dòng) 過程中所述襯片與所述鼓接觸。所述蹄12、 13的第二端部12b、 13b通過連接彈 簧l 7與所述反作用元件15保持鄰接。
所述鼓形制動(dòng)器還包括朝向所述板l 1的中部的所i^帝的復(fù)位裝置l 8 ，該復(fù) 位裝置18部分地由兩個(gè)彈性元件和相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)缸14的軸線平行設(shè)置的橫桿 19形成。用于補(bǔ)償襯片磨損的己知 22與所述橫桿19相關(guān)。所述橫桿19通過 相應(yīng)的保持彈簧(未示出)與所^S射2、 13保離觸。
所述驅(qū)動(dòng)缸14是由用于移開所述蹄的第一端部12a、 13a的制動(dòng)踏板液壓地
控制的，迫使它們朝向外鼓移動(dòng)。
在制動(dòng)過程中，M將所^I支沿箭頭F所示的方向旋轉(zhuǎn)，可以區(qū)分出施加到 每個(gè)蹄上的四個(gè)力。簡(jiǎn)要地說，這里只描述了作用在主制動(dòng)蹄12上的力，被稱 為進(jìn)入力Fe的第一力施加在所述缸14與所述蹄12的第一端部12a之間的接觸區(qū) 域中，被稱為施加力Fa的第二力施加在所述襯片22與所述鼓的接觸區(qū)域中，被 稱為制動(dòng)力F飾第三力施加在所述蹄的第二端部12b與反作用元件15的接觸點(diǎn)上，并且被稱為反作用力Fr的第四力也作用在第端細(xì)2b與反作用元件15的接 觸點(diǎn)(固定點(diǎn))上。
事實(shí)上，制動(dòng)力Ff、反作用力Fr施加在相同的點(diǎn)上有利于通過所述主制動(dòng)蹄 在所述鼓上的纏繞而實(shí)現(xiàn)所謂的自鎖，這導(dǎo)致相應(yīng)的襯片過早地磨損，并且使 得制動(dòng)扭矩不穩(wěn)定。
因此本發(fā)明的目的是，提供一種改進(jìn)的鼓式制動(dòng)器，主要用于解決制動(dòng)過
程中優(yōu)化力的分布和產(chǎn)生反作用的問題，以改iai支式制動(dòng)器的可靠性并且避免
前述的自鎖問題。
根據(jù)本發(fā)明，fflil使用具有所附權(quán)利要求中闡述的特征的鼓式制動(dòng)器，可 以獲得下文列出的這些和其它目的和優(yōu)點(diǎn)。
一對(duì)繼的但是非限定性的實(shí)施例將用于描述本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器，參見 附圖，其中
附即是根據(jù)本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器的簡(jiǎn)化的局部橫截面正視亂
附圖2是沿附圖i中的線n-n的軸向截面附圖3是附圖1和附圖2的部件的正視附圖4是沿附圖3中的線IV-IV的截面附圖4A是與附圖4類似的本發(fā)明的細(xì)節(jié)的變體的視附圖5是鼓式制動(dòng)器的部件的側(cè)視圖，其中該鼓式制動(dòng)器是附圖3和附圖4 中的鼓式制動(dòng)器的替換實(shí)施例；
附圖6是具有附節(jié)中的部件的本發(fā)明的鼓的局部正視圖，其示出了沿附節(jié) 中的線VI-VI的橫截面；
附圖7-9描繪了本發(fā)明的制動(dòng)器的連桿的各種變休
附圖10和11是用于本發(fā)明制動(dòng)器的帶有摩擦襯片的兩個(gè)擋塊的透視附郞2和13示出了與附郎的元件相關(guān)的彈性元件；以及
附圖14是已知的鼓式制動(dòng)器的簡(jiǎn)化的正視圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鼓包括可固定到機(jī)動(dòng)車懸臂(未 示出)的背板IO。沿直徑方向X-X相對(duì)的兩個(gè)擋塊20沿這個(gè)方向可滑動(dòng)地安 裝在從所述板10軸向向外突出的兩個(gè)分別相對(duì)的成對(duì)的導(dǎo)向壁41a、 41b和 51a、 51b之間。在附圖1一4所示的示例中，前面所述的成對(duì)導(dǎo)向壁分別由平行 柱體41、 51形成，所述平行柱體的底部與板10例如通過螺釘46 (附圖2)構(gòu)成一個(gè)整體，而它們遠(yuǎn)離所述板的端部通過連桿60彼此剛性地連接在一起，所
皿桿60的功能將在下文中進(jìn)行解釋?？商鎿Q地，如在附圖5和6中所示的， 一對(duì)導(dǎo)向壁41a、 41b可以由主體45 (例如金屬板)形成，所述主體45除前面 所述的相互面對(duì)的M^卜還形成有帶有用于固定到板10上的孔43的底部42，以 及剛性地連接所述壁41a、 41b遠(yuǎn)離所述板10的端部的拉桿部分60。
旨擋塊20均配備有制動(dòng)襯片21，優(yōu)iMWl模制或粘結(jié)在各自的剛性 支撐件22上，所述剛性支撐件22從折疊成C皿的金屬板處開始形成，從而 形成一對(duì)從徑向的外部部分25伸出的平行側(cè)面凸緣23、 24。這個(gè)部分是凸出的 并且以與鼓80的曲率相應(yīng)的曲率彎曲，該部分只是局部地加以描繪，并且在附 圖1中沿箭頭F的方向與 的 —起旋轉(zhuǎn)。所述襯片21被固定到彎曲的支 撐部分25的外部圓柱形表面上(附圖1和6)。所述側(cè)面凸緣23、 24具有一對(duì) 適合于被插入并且在導(dǎo)向壁41a、 41b和51a、 51b之間徑向?qū)虻南鄬?duì)的平行 表面26a、 26b (附圖10和11)，以保持徑向平移的自由度。貫穿本說明書以及 在權(quán)利要求中，表示位置和定向的術(shù)語和措辭如"軸向"、"徑向"趨向于指代 鼓80的中心旋轉(zhuǎn)軸線。
^h擋塊20的角度范圍A可以在40。 -80°的范圍內(nèi)，這個(gè)數(shù)字的示例不 是限制性的。所述角度范圍A有利地小于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)擋塊的角度范圍，這 允許顯著地減小所 擦襯片21的體積，但是又顯著地保持了相當(dāng)?shù)膲勖?。襯 片的這種體積的減小相對(duì)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)可達(dá)到大約60%。
為了實(shí)施制動(dòng)作用推動(dòng)擋塊向鼓的內(nèi)部圓柱形表面運(yùn)動(dòng)，提供有一驅(qū)動(dòng)組， 所述驅(qū)動(dòng)組包括液壓缸30和一對(duì)插在所述液壓缸與各擋塊20之間的杠桿31 。 *杠桿包括杠桿件32和連桿33。在被驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述液壓缸使一對(duì)活塞34在 相反的方向上彼此遠(yuǎn)離對(duì)方移動(dòng)，所述活塞作用在杠桿件32的第一端32a，所 述杠桿件32的第二端32b鉸接在與所述板10為一個(gè)整體的軸向銷35上。
在所述銷35的連接點(diǎn)和活塞34的接觸點(diǎn)之間的中間位置上，并且imt也 在這樣一個(gè)位置上，即包括所述桿與相對(duì)于所述銷35的1/3距離之間的一半長 度處，針杠桿件32具有銷36，所述銷36被用于相關(guān)連桿33插Aii接至湘關(guān) 擋塊20的鉸接中。在附圖所示的示例中，所,桿33具有徑向彎曲的夕卜部頭 部33a，所述外部頭部33a徑向地緊靠所述支撐件22的彎曲部分25的內(nèi)部表面 25a，以基本上在徑向方向上推動(dòng)所述擋塊20。所m桿可以如附圖7和9所示的皿一個(gè)或多W肖37或者3131彈性保持元件(未示出)的方式連接到擋塊20上。
手動(dòng)制動(dòng)的控制桿70圍繞軸線71樞轉(zhuǎn)，所述軸線71的中心靠近杠桿件 32的端部32a。與所述軸線71相對(duì)的所述桿70的端部72被折疊，以便于連接 牽引纜線(未示出)，其中所述牽弓l纜線穿過固定在所述板10上的導(dǎo)向裝置73。
在所述桿70和所述兩個(gè)杠桿件32、 32之間設(shè)置有橫桿74，以用于限制端 部32a在第一彈性復(fù)位裝置75的作用下向著彼此的返回行程，其中所述第一彈 性復(fù)位裝置75張緊在^ffi些端部的區(qū)域之間。所述橫桿74 imi也與制動(dòng)襯 片的自動(dòng)磨損補(bǔ)償裝置76結(jié)合，以用于自動(dòng)地修正橫桿自身的長度，從而補(bǔ)償 所述制動(dòng)襯片的磨損。
在下文中將對(duì)附圖1和2中的鼓式制動(dòng)器的操作進(jìn)行描述。假設(shè)所述鼓80 在箭頭F的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。Mil驅(qū)動(dòng)剎車，壓力下的液體被送入活塞34之間的缸 30中，使得所述活塞遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)，從而推動(dòng)杠桿件32的端部32a。這些桿分 別地在銷35上旋轉(zhuǎn)，并且通艦桿33向相關(guān)擋塊的支撐件22施加顯著的徑向 推力。^擋i央在各個(gè)成對(duì)的導(dǎo)向壁41a、 41b、 51a、 51b之間徑向地滑動(dòng)并且 緊靠所述鼓80的內(nèi)部表面以執(zhí)行制動(dòng)。
作用于襯片21上的摩擦的反作用力在箭頭F的方向上施加在出口: ，分 別地推動(dòng)支撐件22緊靠導(dǎo)向壁41a和51a。擋塊22隨后在箭頭Ff的方向上向 導(dǎo)向壁41a施加制動(dòng)力Ff。反作用力Fr隨后沿箭頭Fr的方向緊靠銷35施加在 杠桿件32的端部32b處。因此，制動(dòng)力Ff和反作用力Fr被施加在兩^^蟲立的 點(diǎn)上，從而大大增加了制動(dòng)扭矩的穩(wěn)定性。
由于杠桿件32并且根據(jù)銷36遠(yuǎn)離固定銷35的距離，活塞34向杠桿件32 的端部32a施加的力被雙倍或三倍地施加在銷36和連桿33緊靠擋塊20的支撐 表面25a的水平面上。兩個(gè)擋塊的壓縮作用允許相對(duì)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器減小 摩擦材料的體積，其中在傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器中， 一個(gè)擋塊被壓縮而另一個(gè)擋塊 被拉伸或拉緊。
根據(jù)本發(fā)明，力最好分配在板10上，并且制動(dòng)扭矩穩(wěn)定性的提高首先是由 于相對(duì)的每對(duì)導(dǎo)向壁41a、 41b和51a、 51b在遠(yuǎn)離板10的端部M31各連桿60 彼此剛性ife3i接，而所述連桿60會(huì),從設(shè)置在下游(認(rèn)為是制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向) 的壁41a、 51a向設(shè)置在上游的壁41b、 51b輸送部分的制動(dòng)力Ff。結(jié)合附圖12和13，由數(shù)字44表示的彈性元件被用于夾裝在(或以另一種 方式固定)在柱體41中的一個(gè)上;所述彈性元件具有一個(gè)或更多的柔性部分44a， 所,性部分44a適合于彈性地使擋塊20向著具有另一個(gè)導(dǎo)向表面41b的相對(duì) 的柱體移動(dòng)，從而消除擋塊與表面41a和41b (或51a和51b)之間的切向間隙， 其中這種切向間隙由于振動(dòng)而會(huì)在所承受的 上產(chǎn)生噪音。
在附圖4A所示的示例中，拉桿60通過錐形頭螺釘41c固定到柱體41的 自由端上，其中所述錐形頭螺釘41c與錐形底座41d和形成于柱體41上的60d 接合并且穿過所述拉桿60。這種設(shè)置可以產(chǎn) 準(zhǔn)中心作用，以保證相對(duì)壁41 a、 41b和51a、 51b之間的精確距離，從而精確地導(dǎo)向所述擋塊。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，本發(fā)明不僅限于本文所描述和描繪的那些被認(rèn)為是所述鼓式制 動(dòng)器的實(shí)施例的實(shí)施例。而是本發(fā)明可以接受涉及其形狀和部件的設(shè)置、結(jié)構(gòu) 和操作上的細(xì)節(jié)、以及所采用的材料方面的修改，這些對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說是顯而易見的。
權(quán)利要求
1、一種鼓式制動(dòng)器，其包括帶有摩擦襯片(21)的兩個(gè)擋塊(20)，和響應(yīng)制動(dòng)命令推動(dòng)所述擋塊(20)抵靠鼓形轉(zhuǎn)子(80)的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述摩擦襯片(21)在相互面對(duì)的成對(duì)的與板(10)一體的導(dǎo)向壁(41a、41b、51a、51b)之間沿兩個(gè)基本上相對(duì)的徑向方向以可滑動(dòng)地方式安裝在板(10)上，其特征在于所述每對(duì)導(dǎo)向壁(41a、41b、51a、51b)通過相應(yīng)的拉桿(60)彼此剛性地連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器，其中所述導(dǎo)向壁(41a、 41b、 51a、 51b)旨都具有固定到所述板(10)或與之成一整體的底部部分，和與所述板 間隔開的端部，其特征在于所述拉桿(60)在所述端部部分剛性地連接所述每 對(duì)導(dǎo)向壁。
3、 根據(jù)禾又利要求l所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，每對(duì)相互面對(duì)的導(dǎo)向 壁和連接它們的相應(yīng)的拉桿由單個(gè)的剛性體(45)形成。
4、 根據(jù)權(quán)利要彩所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述剛性體(45)由 金屬板制成。
5、 根據(jù)權(quán)利要彩所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述剛性體(45)還 形成一個(gè)底部，其中該底部具有用于固定到所述板上的裝置,座。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，對(duì)于齡擋塊(20)， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在液壓缸(30)和相應(yīng)的擋塊(20)之間的杠桿(31)， 其中所述杠桿包括- 杠桿件(32)，其具有與所述液壓缸(30)相接合的第一端部(32a) 和鉸鏈接至U與所述板(10)成一整體的銷(35)上的第二端部G2b)，- 連桿(33)，其在所述端部(32a， 32b)之間的中點(diǎn)(36)處鉸接 到所述杠桿件(32)，并且面朝徑向向內(nèi)的方向推靠所述擋塊(20) 的壁(25a)。
7、 根據(jù)權(quán)利要救所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述連桿(33)具有 鄰靠在所述擋塊(20)的彎曲的徑向內(nèi)表面(25a)的彎曲的徑向外部端部G3a)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述鉸接點(diǎn)(36)位 于遠(yuǎn)離所述銷(35) —段距離處，該距離不大于所述杠桿件的端部(32a， 32b)之間距離的一半。
9、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，每個(gè)擋塊(20) 包括從折疊成C開m的金屬板處開始形成的相應(yīng)的剛性支撐件(22)，以形成一 對(duì)平行的側(cè)面凸緣(23， 24)，其中所述側(cè)面凸緣具有適合于插入到所述導(dǎo)向壁(41a、 41b、 51a、 51b)之間并且在所述導(dǎo)向壁之間徑向地引導(dǎo)的一對(duì)相對(duì)的 平行表面(26a， 26b)。
10、 根據(jù)權(quán)禾腰求6和9所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，齢擋塊(20) 包括徑向的外部部分(25)，該徑向外部部分(25)是彎曲的并且在徑向向外的 方向上突出，并且其適于被相應(yīng)的連桿(33)施加推力。
11、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，每個(gè)成對(duì)的 導(dǎo)向壁中的至少一個(gè)導(dǎo)向壁(41a)具有與之相關(guān)的元件(44)，其中該元件(44) 適于彈性地迫^ff述擋塊(20)朝向相對(duì)的導(dǎo)向壁(41b)運(yùn)動(dòng)。
12、 根據(jù)權(quán)利要^2所述的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述拉桿(60) Mil 與錐形底座相接合的錐形頭螺釘連接到所述導(dǎo)向壁，其中所述錐形底座穿過所 述拉桿并且在與所述導(dǎo)向壁成一整體的柱體中形成。
全文摘要
一種鼓形制動(dòng)器，包括在相互面對(duì)的成對(duì)的導(dǎo)向壁(41a、41b、51a、51b)之間沿兩個(gè)相對(duì)的徑向方向以可滑動(dòng)地方式安裝在板(10)上的兩個(gè)擋塊(20)，其中所述導(dǎo)向壁與所述板(10)形成整體。每對(duì)導(dǎo)向壁通過相應(yīng)的拉桿(60)彼此剛性地連接。
文檔編號(hào)F16D51/14GK101432542SQ200780011635
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者E·馬蒂斯 申請(qǐng)人:萊卡姆工業(yè)有限公司