專利名稱：尤其用于內(nèi)燃機(jī)牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪或?qū)蜉喌闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分形成特征所述的張緊輪或 導(dǎo)向輪，其尤其具有優(yōu)點(diǎn)地在設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之內(nèi)的張緊 輪或?qū)蜉喩蠈?shí)現(xiàn)，或者也可以在用于內(nèi)燃機(jī)上斷開水泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的 摩擦齒輪上。
背景技術(shù)：
公知內(nèi)燃機(jī)的牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是用于驅(qū)動(dòng)汽車輔助機(jī)組、例如發(fā)電 機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)或水泵的，并且在各種情況中都是作為被內(nèi)燃機(jī)曲軸 驅(qū)動(dòng)的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的。由于單個(gè)輔助機(jī)組因?yàn)楣δ艿木壒识?此偏置地設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)上，所以牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在內(nèi) 燃機(jī)上的用于皮帶的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪分別確保輔助機(jī)組的皮帶盤被充 分纏繞。在此借助張緊輪調(diào)節(jié)所需的皮帶張力，張緊輪在被彈簧力加 載的搖臂上同樣可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在內(nèi)燃機(jī)上。這種張緊輪或?qū)蜉喕?由塑料或鋼質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪組成，塑料或鋼質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪基本由在內(nèi)的轂環(huán)和在 外的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)以及由將這兩個(gè)環(huán)相互連接的輪盤形成；張緊輪或?qū)蜉?并且由在運(yùn)轉(zhuǎn)輪的轂環(huán)中定位的徑向滾動(dòng)軸承組成，徑向滾動(dòng)軸承由 內(nèi)軸承環(huán)和外軸承環(huán)以及多個(gè)在凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道中于軸承環(huán)之間滾動(dòng) 的、通過軸承保持架以彼此均勻的間隔保持的滾動(dòng)體組成。另外，該 徑向滾動(dòng)軸承沿軸向在其滾動(dòng)體的兩側(cè)分別具有密封件，利用該密封 件使得在軸承環(huán)之間作為油脂儲(chǔ)存處構(gòu)成的間隙得到密封。
這種張緊輪或?qū)蜉喎诸愋纬傻乩缭贒E 100 61 995 Al中已被
公知。其中在該文件中公開的運(yùn)轉(zhuǎn)輪而言，徑向滾動(dòng)軸承按照常見的 方法作為單排凹槽球軸承構(gòu)成，凹槽球軸承利用其外軸承環(huán)封裝到由
塑料組成的運(yùn)轉(zhuǎn)輪的轂環(huán)之內(nèi)。在此，該凹槽球軸承的滾動(dòng)體由限定
5數(shù)量的軸承球組成，軸承球在內(nèi)軸承環(huán)和外軸承環(huán)的凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道 中滾動(dòng)并通過軸承保持架彼此均勻間隔地保持。在軸承環(huán)之間作為油 脂儲(chǔ)存處構(gòu)成的間隙的密封通過所謂的二級(jí)密封件進(jìn)行，二級(jí)密封件 的第一級(jí)分別由裝鞘的唇形密封件組成，其第二級(jí)分別由沿軸向以圓 環(huán)形密封空隙支承在第一級(jí)之前的另一密封盤形成。
這里，唇形密封件分別在外軸承環(huán)內(nèi)側(cè)的最靠外邊上的環(huán)槽中定 位并通過彈性的密封唇分別滑動(dòng)地支撐在徑向滾動(dòng)軸承的內(nèi)軸承環(huán)的 外側(cè)中最靠外邊上的環(huán)繞槽中。與此相反，另一種密封盤則作為獨(dú)立 的圓環(huán)形金屬盤構(gòu)成，其以其內(nèi)直徑套在運(yùn)轉(zhuǎn)輪固定螺栓的頂側(cè)定心 附件上并在內(nèi)軸承環(huán)和固定螺栓的螺栓頭之間張緊。在此，密封盤沿 徑向在徑向滾動(dòng)軸承軸承環(huán)之間空隙的整個(gè)高度上延伸并在其外圍上 具有支撐在外軸承環(huán)軸向端側(cè)上的彈性密封唇。
然而這種公知張緊輪的缺點(diǎn)在于，作為其支承應(yīng)用的凹槽球軸承 尤其在大功率和大扭矩內(nèi)燃機(jī)上由于高的工作力而總是更經(jīng)常地達(dá)到 其承載能力的極限并從而要遭受提高的磨損，由于該磨損凹槽球軸承 不得不提前更換。在此，這種凹槽球軸承的被局限承載能力的原因是 可安裝軸承球的被局限的數(shù)量，軸承球在這類軸承中以所謂的偏心安 裝方法引入，其中將兩個(gè)軸承環(huán)彼此偏心地設(shè)置，在軸承環(huán)之間由此 生成的自由空間中填充軸承球，并且然后在充分利用這兩個(gè)軸承環(huán)的 彈性的情況下將內(nèi)軸承環(huán)裝入到相對(duì)于外軸承環(huán)同心的位置中。最終 軸承球在軸承環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道中均勻地分布并安置軸承保持架，所以， 利用這種安裝方法軸承自然是不可能被軸承球完全填充的。
在一種類似的可能方案中也通過應(yīng)用雙排凹槽球軸承來提高張緊 輪或?qū)蜉喌呢?fù)荷能力，這至少在民用汽車中大多具有與構(gòu)造空間相 關(guān)的極限，所以，雙排凹槽球軸承更適宜應(yīng)用于載重汽車牽引傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的張緊輪和導(dǎo)向輪，但是即便是在載重汽車牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪 和導(dǎo)向輪中基于通常較大功率的內(nèi)燃機(jī)雙排球軸承也已通常達(dá)到其承載能力的極限。
對(duì)于這種公知張緊輪所應(yīng)用的凹槽球軸承來說同樣具有如下缺 點(diǎn)，S卩，凹槽球軸承的為潤滑軸承所用的油脂儲(chǔ)存處較小地構(gòu)成。由 于出于結(jié)構(gòu)的緣故沒有對(duì)張緊輪和導(dǎo)向輪的徑向滾動(dòng)軸承設(shè)計(jì)再次潤 滑的可能，所以凹槽球軸承的壽命也與所存在的油脂儲(chǔ)存處的的大小 或可能的使用期限有關(guān)。在此，油脂儲(chǔ)存處的大小是通過軸承環(huán)之間 間隙的自由體積限定的，該間隙對(duì)于應(yīng)用的凹槽球軸承來說由于軸承 球和軸承保持架的體積的緣故而大大減小，并且至少對(duì)于具有標(biāo)準(zhǔn)尺 寸的凹槽球軸承而言也無法在不增加費(fèi)用的情況下得到擴(kuò)寬。
最后，公知張緊輪的凹槽球軸承的二級(jí)密封經(jīng)證明也是具有相應(yīng) 缺點(diǎn)的，即，支承在內(nèi)部唇形密封件之前的另外的密封盤作為特殊的 部件構(gòu)成，其與張緊輪一起供應(yīng)并在制造最終環(huán)節(jié)中將張緊輪旋緊在
內(nèi)燃機(jī)上時(shí)才形成帶有唇形密封件的、預(yù)期的功能單元。然而，這種 差動(dòng)構(gòu)造方式的結(jié)構(gòu)不再與當(dāng)今汽車工業(yè)基于配件工業(yè)的系統(tǒng)解決方 案一面的要求相適應(yīng)，其具體而言在作為集成構(gòu)件構(gòu)成的張緊輪中具 有作為可運(yùn)行模塊最后必須安裝在內(nèi)燃機(jī)上的全部密封件。

發(fā)明內(nèi)容
從公知的現(xiàn)有技術(shù)中表明的缺點(diǎn)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)因此在于， 構(gòu)想一種尤其用于內(nèi)燃機(jī)牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪或?qū)蜉?，張緊輪或 導(dǎo)向輪支承在具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的徑向滾動(dòng)軸承上，該徑向滾動(dòng)軸承具有 提高的承載能力和增大的油脂儲(chǔ)存處并從而通過較小的磨損和提高的 壽命彰顯出優(yōu)點(diǎn)，并且該徑向滾動(dòng)軸承附帶還具有以集成構(gòu)造方式構(gòu) 成的軸承環(huán)間隙密封件。
按照發(fā)明，這一任務(wù)在按權(quán)利要求1前序部分所述的張緊輪或?qū)?向輪中如下地得以解決，S卩，徑向滾動(dòng)軸承作為球形滾子軸承構(gòu)成， 其滾動(dòng)體作為分別具有兩個(gè)對(duì)稱地從球基本形狀截平并彼此平行設(shè)置的側(cè)面的球形滾子而構(gòu)成，其中，該球形滾子軸承相對(duì)于類似球形軸 承而言由于可安裝滾動(dòng)體數(shù)量的提高而具有提高的承載能力并同時(shí)由 于滾動(dòng)體構(gòu)造空間的降低而具有增大的油脂儲(chǔ)存處。
按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或?qū)蜉喌膬?yōu)選構(gòu)成方案和優(yōu)選改型方案 在從屬權(quán)利中給出。
然后，根據(jù)權(quán)利要求2在按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或?qū)蜉喼凶龀?br> 了如下設(shè)計(jì)，即，徑向滾動(dòng)軸承的作為球形滾子構(gòu)成的滾動(dòng)體在其側(cè)
面之間優(yōu)選地具有占其球基本形狀約70%的寬度。在此，軸承環(huán)中運(yùn) 轉(zhuǎn)軌道的寬度同樣計(jì)為球形滾子球基本形狀直徑的至少70%,從而其 運(yùn)轉(zhuǎn)面在徑向載荷之下具有與軸承環(huán)中運(yùn)轉(zhuǎn)軌道百分之百的線性接 觸。實(shí)踐證明，為球形滾子和運(yùn)轉(zhuǎn)軌道構(gòu)成有這種寬度在此在軸承的 徑向和軸向承載能力方面提供保障并近似相應(yīng)于接觸面，接觸面在軸 承環(huán)內(nèi)的凹槽球軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道內(nèi)也具有傳統(tǒng)凹槽球軸承的滾子。軸 承環(huán)之間的間隔相應(yīng)具有占滾動(dòng)體球基本形狀直徑約80%的高度，從 而球形滾子在平躺位置下穿過彼此同心設(shè)置的軸承環(huán)之間的間隔并首 先沿軸向引導(dǎo)進(jìn)入到徑向滾動(dòng)軸承中，并且然后可以分別通過垂直和 水平轉(zhuǎn)過90。轉(zhuǎn)入到軸承環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道中。
因此按照權(quán)利要求3給出了按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或?qū)蜉喌倪@ 樣一種標(biāo)志的特征，即，相對(duì)于類似球軸承而言，作為球形滾子軸承 構(gòu)成的徑向滾動(dòng)軸承具有多出30%至40%的滾動(dòng)體并具有相應(yīng)更高的 承載量，而且由于滾動(dòng)體的被截平的側(cè)面的緣故在軸承環(huán)之間的間隙 中同時(shí)具有大20%至30%的油脂儲(chǔ)存處。在此，更高數(shù)量的滾動(dòng)體可 以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于類似球軸承而言可至三倍之高的承載量，同時(shí)，增大的 油脂儲(chǔ)備還附加地將這種軸承的壽命延長到類似球軸承的1.3至1.5 倍。
另外，關(guān)于軸承環(huán)間隙密封方面的所提出的任務(wù)根據(jù)權(quán)利要求4
8至6按照發(fā)明通過下述方式得以解決，g卩，徑向滾動(dòng)軸承的沿軸向設(shè) 置在滾動(dòng)體兩側(cè)的密封件優(yōu)選作為二級(jí)密封件構(gòu)成，其第一級(jí)分別由 公知的裝鞘的唇形密封件組成，然而其第二級(jí)則分別由沿軸向以圓環(huán) 形密封空隙支承在第一級(jí)之前的另一密封盤形成，該密封盤可以連同 唇形密封件一起在張緊輪制造者處作為可運(yùn)行模塊預(yù)先安裝。
在此，優(yōu)選通過鋼板環(huán)或塑料環(huán)裝鞘并由彈性體組成的唇形密封 件一方面分別定位在外軸承環(huán)的內(nèi)側(cè)面中的環(huán)槽內(nèi)，環(huán)槽可以由于滾 動(dòng)體狹長的實(shí)施方式的緣故而略微沿軸向向內(nèi)朝向滾動(dòng)體偏置地設(shè) 置。另一方面唇形密封件以同樣公知的方式通過一個(gè)或多個(gè)彈性密封 唇分別滑動(dòng)地支撐在徑向滾動(dòng)軸承的內(nèi)軸承環(huán)的外側(cè)中的環(huán)繞槽中， 該環(huán)繞槽也是略微朝向滾動(dòng)體偏置地設(shè)置的。
密封件的優(yōu)選用金屬材料非切削地制造的另一密封盤相反則具有 分別帶內(nèi)直徑側(cè)環(huán)形邊緣的簡單的圓環(huán)形狀，利用該環(huán)形邊緣可以使 得密封盤優(yōu)選力配合地固定在內(nèi)軸承環(huán)外側(cè)的通過向內(nèi)偏置的唇形密 封件的自由邊部分上。在此，密封盤上的環(huán)形邊緣優(yōu)選以分別指向徑 向滾動(dòng)軸承的軸向側(cè)并且與該軸向側(cè)共同形成閉合的方式設(shè)置，從而 密封盤能夠以特別節(jié)約成本的方式通過壓裝的方式固定在內(nèi)軸承環(huán)上 并形成張緊輪或?qū)蜉喌募蓸?gòu)件。
最后，作為按照發(fā)明構(gòu)成的斜置滾子軸承的優(yōu)選構(gòu)成方案在權(quán)利 要求7和8中還提出如下內(nèi)容，即，密封件的另一密封盤沿徑向近似 在軸承環(huán)之間間隔的整個(gè)高度上延伸并為了改善密封效果在外直徑側(cè) 選擇性地還具有附加的彈性密封唇，密封唇與外軸承環(huán)內(nèi)側(cè)的通過向 內(nèi)偏置的唇形密封件的自由邊部分保持密封連接。在此如果甚至應(yīng)當(dāng) 實(shí)現(xiàn)徑向滾動(dòng)軸承的具有防水能力可以涉水的密封件，此外還可以選 擇性地將至少部分填入密封空隙的環(huán)繞的油脂凸塊或氈環(huán)以公知的方 式分別附加安置到密封件的密封盤和唇形密封件之間的圓環(huán)形密封空 隙中。按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或?qū)蜉啅亩鄬?duì)于現(xiàn)有技術(shù)公知的張緊 輪或?qū)蜉喍跃哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)，即，其可以支承在作為球形滾子軸承 構(gòu)成的具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的徑向滾動(dòng)軸承上，該徑向滾動(dòng)軸承由于可安裝 滾動(dòng)體數(shù)量的提高和狹長的構(gòu)造方式而具有相對(duì)于類似球軸承而言本 質(zhì)上更高的承載能力以及同時(shí)具有擴(kuò)大的油脂儲(chǔ)存處并從而通過更低 的磨損和提高的壽命彰顯出優(yōu)點(diǎn)。另外，按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或?qū)?向輪的球形滾子軸承還具有以集成構(gòu)造方式構(gòu)成的軸承環(huán)間隙密封 件，該密封件能夠在張緊輪制造過程中完整地預(yù)先安裝并可以選擇性 地可以涉水地構(gòu)成。


下面借助兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪或 導(dǎo)向輪做詳細(xì)闡述。其中
圖1示出支承在單排球形滾子軸承上的按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪的 截面圖2示出支承在雙排球形滾子軸承上的按照發(fā)明構(gòu)成的張緊輪的 截面圖3示出根據(jù)圖1的單排球形滾子軸承半截面的放大視圖； 圖4示出根據(jù)圖2的雙排球形滾子軸承半截面的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2分別明確地示出了用于內(nèi)燃機(jī)牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪 1，其具有塑料或鋼質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪2，運(yùn)轉(zhuǎn)輪2基本通過在內(nèi)的轂環(huán)3和在 外的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)4以及由將這兩個(gè)環(huán)3、 4相互連接的輪盤5形成。此外在 所示運(yùn)轉(zhuǎn)輪2的轂環(huán)5中還分別定位一個(gè)徑向滾動(dòng)軸承6，徑向滾動(dòng)軸 承6由內(nèi)軸承環(huán)7和外軸承環(huán)8以及由設(shè)置在軸承環(huán)7、 8之間的多個(gè) 滾動(dòng)體12或12、 12'組成，這些滾動(dòng)體或者成一行在凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道9、 10中或者成兩行在凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道9、 9'， 10、 10'中滾動(dòng)并且通過一個(gè) 軸承保持架11或兩個(gè)軸承保持架11、 ll'彼此等間距地得到保持。每個(gè)
10徑向滾動(dòng)軸承6沿軸向在其滾動(dòng)體12或12、12'兩側(cè)此外還分別具有密 封件13、 14，在軸承環(huán)7、 8之間作為油脂儲(chǔ)存處構(gòu)成的空隙15利用 密封件13、 14得到密封。那么可以明顯看出，張緊輪l的固定分別通 過其徑向滾動(dòng)軸承6的內(nèi)軸承環(huán)7進(jìn)行，內(nèi)軸承環(huán)7在殼體17的容納 處16上對(duì)心并用固定螺栓18旋緊在該殼體上。
另外從圖1和2中還可以看到，所示出的徑向滾動(dòng)軸承6按照本 發(fā)明分別作為球形滾子軸承構(gòu)成，其滾動(dòng)體12或12、 12'作為球形滾子 構(gòu)成，球形滾子分別具有兩個(gè)對(duì)稱地從球基本形狀截平并彼此平行設(shè) 置的側(cè)面19、 20或19、 19'， 20、 20'。作為球形滾子構(gòu)成的滾動(dòng)體12 在其側(cè)面19、 20或19、 20和19'、 20'之間具有占其球基本形狀直徑約 70%的寬度并首先通過具有占滾動(dòng)體12的球基本形狀直徑約80%的高 度的間隔21在平躺位置下從彼此對(duì)中設(shè)置的軸承環(huán)7、 8之間穿過并 沿軸向引導(dǎo)進(jìn)入到徑向滾動(dòng)軸承6中，并且然后通過垂直和水平轉(zhuǎn)動(dòng) 90°轉(zhuǎn)入到軸承環(huán)7、 8的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道9、 10中。在此，這種安裝可能性 和滾動(dòng)體12的被截平的側(cè)面19、 20或19、 20和19'、 20'使得作為球 形滾子軸承構(gòu)成的徑向滾動(dòng)軸承6相對(duì)于類似球軸承而言具有多出30 %至40%的滾動(dòng)體12以及相應(yīng)較高的承載量，并且同時(shí)在軸承環(huán)7、 8之間的間隙15內(nèi)具有大出20%至30%的油脂儲(chǔ)存處。
此外通過圖3和4還可以明確地看到，徑向滾動(dòng)軸承6的沿軸向 設(shè)在滾動(dòng)體12兩側(cè)的密封件13、 14分別作為可預(yù)先安裝的二級(jí)密封 件構(gòu)成，其第一級(jí)分別由裝鞘的唇形密封件22、 23組成，其第二級(jí)分 別由沿軸向以圓環(huán)形密封空隙26、 27支承在第一級(jí)之前的另一密封盤 24、 25形成。在此，通過未詳細(xì)示出的金屬環(huán)或塑料環(huán)裝鞘的唇形密 封件22、 23分別定位在外軸承環(huán)8的內(nèi)側(cè)面中的沿軸向向內(nèi)朝向滾動(dòng) 體12偏置的環(huán)槽28、 29內(nèi)并分別通過多個(gè)彈性的密封唇30、 31滑動(dòng) 地支撐在徑向滾動(dòng)軸承6的內(nèi)軸承環(huán)7的外側(cè)中的環(huán)繞槽32、 33中。
與此相反，密封件13、 14的用金屬材料非切削地制成的另一種密封盤24、 25具有分別帶內(nèi)直徑側(cè)環(huán)形邊緣34、 35的圓環(huán)形狀，利用 該環(huán)形邊緣可以使得密封盤24、 25壓裝在內(nèi)軸承環(huán)7外側(cè)的通過向內(nèi) 偏置的唇形密封件22、 23的自由邊部分36、 37上。可以明顯看到， 密封件13、 14的這種另外的密封盤24、 25在此沿徑向近似在軸承環(huán)7、 8之間的間隔21的整個(gè)高度上延伸并在外徑側(cè)具有附加的彈性密封唇 40、 41，密封唇40、 41與外軸承環(huán)8內(nèi)側(cè)的通過向內(nèi)偏置的唇形密封 件22、 23的自由邊部分38、 39保持密封連接。另外在唇形密封件22、 23和密封件13、 14的密封盤24、 25之間在圓環(huán)形的密封空隙26、 27 中還分別安置了環(huán)繞的油脂凸塊42、 43，油脂凸塊42、 43將密封空隙 26、 27至少部分地填入并造就徑向滾動(dòng)軸承6的具有防水能力的可以 涉水的密封件13、 14。附圖標(biāo)記
1張緊輪
2運(yùn)轉(zhuǎn)輪
32的轂環(huán)
4 2的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)
52的輪盤
6徑向滾動(dòng)軸承
76的內(nèi)軸承環(huán)
86的外軸承環(huán)
9，9'7中的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道
10，10'8中的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道
11，11'6的軸承保持架
12，12'6的滾動(dòng)體
136的密封件
146的密封件
157和8之間的間隙
16容納處
17殼體
18固定螺栓
19，19'12， 12'的側(cè)面
20，20'12， 12'的側(cè)面
217和8之間的間隔
2213的唇形密封件
2314的唇形密封件
2413的密封盤
2514的密封盤
2622和24之間的密封空隙
2723和25之間的密封空隙
2822的環(huán)槽
2923的環(huán)槽3022的密封唇
3123的密封唇
3230的環(huán)繞槽
3331的環(huán)繞槽
3424上的環(huán)形邊緣
3525上的環(huán)形邊緣
367的自由邊部分
377的自由邊部分
388的自由邊部分
398的自由邊部分
4024上的密封唇
4125上的密封唇
4226中的油脂凸塊
4327中的油脂凸塊
權(quán)利要求
1. 張緊輪或?qū)蜉?，尤其用于?nèi)燃機(jī)的牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述張緊輪或?qū)蜉喕景ㄋ芰匣蜾撡|(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)，所述塑料或鋼質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)由在內(nèi)的轂環(huán)(3)和在外的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)(4)以及由將兩個(gè)環(huán)(3，4)相互連接的輪盤(5)形成；以及在所述運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)的所述轂環(huán)(5)中定位的徑向滾動(dòng)軸承(6)，所述徑向滾動(dòng)軸承(6)由內(nèi)軸承環(huán)(7)和外軸承環(huán)(8)以及多個(gè)在凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道(9，10)中于所述軸承環(huán)(7，8)之間滾動(dòng)的、通過軸承保持架(11)以彼此均勻的間隔保持的滾動(dòng)體(12)組成并沿軸向在其滾動(dòng)體(12)的兩側(cè)分別具有密封件(13，14)，利用所述密封件(13，14)使得在所述軸承環(huán)(7，8)之間作為油脂儲(chǔ)存處構(gòu)成的間隙(15)得到密封，其特征在于，所述徑向滾動(dòng)軸承(6)作為球形滾子軸承構(gòu)成，所述球形滾子軸承的滾動(dòng)體(12)作為球形滾子構(gòu)成，該球形滾子各自具有兩個(gè)對(duì)稱地從球基本形狀截平并彼此平行設(shè)置的側(cè)面(19，20)，其中，所述球形滾子軸承相對(duì)于類似軸承而言由于可安裝的所述滾動(dòng)體(12)數(shù)量的提高而具有提高的承載能力并由于所述滾動(dòng)體(12)構(gòu)造空間的減小而同時(shí)具有增大的油脂儲(chǔ)存處。
2. 按權(quán)利要求l所述的張緊輪或?qū)蜉啠涮卣髟谟?，所述徑?滾動(dòng)軸承(6)的作為球形滾子構(gòu)成的所述滾動(dòng)體(12)在其側(cè)面(19， 20)之間的寬度優(yōu)選為其球基本形狀的直徑的約70%，并且該滾動(dòng)體(12)能夠穿過彼此同心設(shè)置的所述軸承環(huán)(7， 8)之間的高度為所 述滾動(dòng)體(12)的球基本形狀的直徑約80%的間隔(21)而首先沿軸 向引導(dǎo)進(jìn)入到所述徑向滾動(dòng)軸承(6)中，并且能夠通過垂直和水平轉(zhuǎn) 動(dòng)各90°而轉(zhuǎn)入到所述軸承環(huán)(7， 8)的所述運(yùn)轉(zhuǎn)軌道(9， 10)中。
3. 按權(quán)利要求l所述的張緊輪或?qū)蜉?，其特征在于，所述作?球形滾子軸承構(gòu)成的徑向滾動(dòng)軸承(6)相對(duì)于類似球軸承而言具有多 出30%至40%的滾動(dòng)體(12)并相應(yīng)具有更高的承載量，而且由于所述滾動(dòng)體(12)的被截平的所述側(cè)面(19， 20)的緣故在所述軸承環(huán) (7， 8)之間的所述間隙(15)中具有大20%至30%的油脂儲(chǔ)存處。
4. 按權(quán)利要求l所述的張緊輪或?qū)蜉?，其特征在于，所述徑?滾動(dòng)軸承(6)的沿軸向設(shè)置在所述滾動(dòng)體(12)兩側(cè)的所述密封件(13， 14)優(yōu)選地作為可預(yù)先安裝的二級(jí)密封件構(gòu)成，所述二級(jí)密封件的第 一級(jí)分別由裝鞘的唇形密封件(22， 23)組成，其第二級(jí)分別由沿軸 向以圓環(huán)形密封空隙(26, 27)支承在所述第一級(jí)之前的另一密封盤(24， 25)形成。
5. 按權(quán)利要求4所述的張緊輪或?qū)蜉?，其特征在于，?yōu)選通過 金屬或塑料環(huán)裝鞘的所述唇形密封件(22， 23)分別定位在所述外軸 承環(huán)(8)的內(nèi)側(cè)中沿軸向向內(nèi)朝向所述滾動(dòng)體(12)偏置的環(huán)槽(28， 29)中并通過一個(gè)或多個(gè)彈性密封唇(30， 31)滑動(dòng)地分別在所述徑 向滾動(dòng)軸承(6)的所述內(nèi)軸承環(huán)(7)的外側(cè)中的環(huán)繞槽(32, 33) 中支撐地設(shè)置。
6. 按權(quán)利要求4所述的張緊輪或?qū)蜉啠涮卣髟谟?，所述密?件(13， 14)的優(yōu)選用金屬材料非切削地制造的所述另一密封盤(24， 25)具有分別帶有內(nèi)直徑側(cè)環(huán)形邊緣(34， 35)的圓環(huán)形狀，利用所 述環(huán)形邊緣(34， 35)使得所述密封盤(24， 25)優(yōu)選力配合地固定 在所述內(nèi)軸承環(huán)(7)的所述外側(cè)的通過向內(nèi)偏置的所述唇形密封件(22， 23)的自由邊部分(36， 37)上。
7. 按權(quán)利要求6所述的張緊輪或?qū)蜉?，其特征在于，所述密?件(13， 14)的所述另一密封盤(24， 25)沿徑向近似在所述軸承環(huán)(7， 8)之間所述間隔(21)的整個(gè)高度上延伸并在外直徑側(cè)優(yōu)選具 有與所述外軸承環(huán)(8)的所述內(nèi)側(cè)的通過向內(nèi)偏置的所述唇形密封件(22， 23)的自由邊部分(38， 39)保持密封連接的彈性密封唇(40， 41)。
8.按權(quán)利要求7所述的張緊輪或?qū)蜉?，其特征在于，為了?shí)現(xiàn) 所述徑向滾動(dòng)軸承(6)的具有防水能力的可涉水的密封件(13， 14)， 將至少部分填充所述密封空隙(26， 27)的環(huán)繞的油脂凸塊(42， 43) 或氈環(huán)附加安置到所述密封件(13， 14)的所述密封盤(24， 25)和 所述唇形密封件(22， 23)之間的所述圓環(huán)形密封空隙(26， 27)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于內(nèi)燃機(jī)牽引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪或?qū)蜉?，其基本由塑料或鋼質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)組成，運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)由在內(nèi)的轂環(huán)(3)和在外的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)(4)以及由將這兩個(gè)環(huán)(3，4)相互連接的輪盤(5)形成；張緊輪或?qū)蜉嗊€由在運(yùn)轉(zhuǎn)輪(2)的轂環(huán)(5)中定位的徑向滾動(dòng)軸承(6)組成，徑向滾動(dòng)軸承(6)由內(nèi)軸承環(huán)(7)和外軸承環(huán)(8)以及由多個(gè)在凹槽形運(yùn)轉(zhuǎn)軌道(9，10)中于軸承環(huán)(7，8)之間滾動(dòng)的、通過軸承保持架(11)以彼此均勻的間隔保持的滾動(dòng)體(12)組成并沿軸向在其滾動(dòng)體(12)的兩側(cè)分別具有密封件(13，14)，利用密封件(13，14)使得在軸承環(huán)(7，8)之間作為油脂儲(chǔ)存處構(gòu)成的間隙(15)得到密封。
文檔編號(hào)F16C33/36GK101449070SQ200780017843
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月16日
發(fā)明者格奧爾格·戈佩爾特, 雷納·申克, 雷納·艾德洛特 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司