專利名稱：液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)尤其是用于操作機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系 中的離合器，該液壓系統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)缸和一個(gè)從動(dòng)缸，該主動(dòng)缸和該從 動(dòng)缸通過(guò)一個(gè)液壓傳遞路段彼此相連接，其中，在該液壓傳遞路段中設(shè)置 有一個(gè)泵。
背景技術(shù)：
在DE 10 2004 043958以及DE 10 2005 041419中描述了所述類型的具 有踏板力伺服裝置的液壓系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)需要比較復(fù)雜的控制閥。因此，本發(fā)明的任 務(wù)在于，簡(jiǎn)化并且由此可成本較低廉地制造所述液壓系統(tǒng)以及尤其是設(shè)置 在該液壓系統(tǒng)中的控制閥。
該問(wèn)題通過(guò)一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的液壓系統(tǒng)來(lái)解決。有利構(gòu)型在從 屬權(quán)利要求中描述。該問(wèn)題尤其是通過(guò)一種液壓系統(tǒng)來(lái)解決，該液壓系統(tǒng) 尤其是用于操作機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中的離合器，該液壓系統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)缸和 一個(gè)從動(dòng)缸，該主動(dòng)缸和該從動(dòng)缸通過(guò)一個(gè)液壓傳遞路段彼此相連接，其 中，在液壓傳遞路段中設(shè)置有一個(gè)泵，其中，與泵并聯(lián)地設(shè)置有一個(gè)控制 閥，該控制閥的閥位置通過(guò)泵的主動(dòng)缸側(cè)的壓力來(lái)控制。閥位置單獨(dú)通過(guò) 泵的主動(dòng)缸側(cè)的壓力控制，閥位置在此與從動(dòng)缸側(cè)的壓力無(wú)關(guān)。液壓傳遞 路段包括全部液壓元件，如管路、泵、閥、節(jié)流器以及主動(dòng)缸與從動(dòng)缸之 間的類似裝置。
控制閥優(yōu)選是二通換向閥，該二通換向閥優(yōu)選構(gòu)造成比例閥。因此， 該閥除了一個(gè)控制連接端之外還具有兩個(gè)連接端，閥芯可在兩個(gè)端部位置 之間占據(jù)任意多個(gè)中間位置。因此，該閥可被稱為二位二通換向比例閥。優(yōu)選提出，控制閥包括一個(gè)閥活塞，該閥活塞被直接加載泵的主動(dòng)缸側(cè)的 壓力。閥位置因此單獨(dú)與主動(dòng)缸側(cè)的壓力和彈簧力相關(guān)。
優(yōu)選提出，閥活塞被加載一個(gè)閥彈簧的力，該閥彈簧抵抗通過(guò)泵的從 動(dòng)缸側(cè)的壓力加載起作用。由此，控制閥或其閥芯在主動(dòng)缸側(cè)無(wú)壓力時(shí)被 迫使到一個(gè)確定的位置中。優(yōu)選這是具有最大流量、即最小節(jié)流作用的閥 位置。
閥活塞的壓力加載裝置優(yōu)選包括一個(gè)節(jié)流器。節(jié)流器用于阻尼壓力脈 動(dòng)。優(yōu)選提出，控制閥在主動(dòng)缸側(cè)無(wú)壓力時(shí)最大程度地打開(kāi)并且在主動(dòng)缸 側(cè)壓力提高時(shí)克服彈簧的力連續(xù)地閉合。
控制閥在閉合狀態(tài)中優(yōu)選允許大于零的最小流量。與控制閥和泵并聯(lián) 地優(yōu)選設(shè)置有一個(gè)安全閥，該安全閥允許從泵的主動(dòng)缸側(cè)到從動(dòng)缸側(cè)的通 流。
優(yōu)選提出，主動(dòng)缸具有在其操作行程上可變的橫截面。附加地或作為 替換方案，主動(dòng)缸活塞或甩于操作該主動(dòng)缸活塞的踏板可與一個(gè)附加彈簧 相連接，該附加彈簧具有在主動(dòng)缸活塞的操作行程上變化的彈簧力。主動(dòng) 缸的可變的橫截面或附加彈簧的變化的彈簧力優(yōu)選使踏板的操作力從一個(gè) 限制壓力起提高。借助于這兩個(gè)措施，通過(guò)控制閥通過(guò)限制到限制壓力而 被抑制的所謂直下降可再產(chǎn)生。限制壓力是主動(dòng)缸側(cè)的壓力，控制閥將主 動(dòng)缸側(cè)限制到該主動(dòng)缸側(cè)的壓力。
負(fù)責(zé)壓力/力降低的控制閥不具有從動(dòng)缸側(cè)的液壓反饋面。僅存在一個(gè) 到主動(dòng)側(cè)的反饋面。由此，該閥就主動(dòng)側(cè)而言起到壓力限制閥的作用。允
許主動(dòng)側(cè)上的最大極限壓力——例如大約20bai~與從動(dòng)壓力無(wú)關(guān)。直下 降效應(yīng)借助于主動(dòng)缸的在主動(dòng)行程上變化的活塞面積來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)局部地 增大面積而在踏板上產(chǎn)生力上升并且由此產(chǎn)生直下降的"模擬"。面積增大 通過(guò)主動(dòng)缸中的輪廓變化、即直徑增大來(lái)實(shí)現(xiàn)。密封元件——這通常是初 級(jí)密封裝置——在此跟蹤輪廓變化并且與主動(dòng)缸活塞一起形成有效活塞面 積。作為替換方案，可通過(guò)踏板上的作為附加彈簧的所謂過(guò)死點(diǎn)彈簧來(lái)模 仿直下降。最后，這兩個(gè)措施可組合，即一方面使用具有變化的橫截面的 主動(dòng)缸，同時(shí)使用過(guò)死點(diǎn)彈簧或類似裝置。


下面借助于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。附圖表示 圖1根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)的實(shí)施例的示意性視圖； 圖2根據(jù)圖1的視圖，其中詳細(xì)示出了控制閥；
圖3用于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)和用于根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)的
主動(dòng)缸上的壓力變化曲線；
圖4用于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)和用于根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)的 踏板上的力變化曲線。
具體實(shí)施方式

借助于圖1首先描述根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)1的原理結(jié)構(gòu)。該液壓系
統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)缸2以及一個(gè)從動(dòng)缸3，該主動(dòng)缸和該從動(dòng)缸通過(guò)一個(gè)液壓 傳遞路段4彼此相連接。主動(dòng)缸2包括一個(gè)主動(dòng)缸活塞5，該主動(dòng)缸活塞可 滑動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)主動(dòng)缸殼體6中并且與該主動(dòng)缸殼體一起包圍一個(gè)主動(dòng) 缸壓力室7。主動(dòng)缸活塞5例如可借助于活塞桿8通過(guò)踏板9來(lái)操作。從動(dòng) 缸3包括一個(gè)從動(dòng)缸活塞10，該從動(dòng)缸活塞與一個(gè)從動(dòng)缸殼體11 一起包圍 一個(gè)從動(dòng)缸壓力室12。從動(dòng)缸3例如可涉及中央分離器或者活塞/缸裝置， 它們分別通過(guò)另外的未示出的傳遞裝置與離合器操作裝置的未示出的分離 軸承共同作用。這種中央分離器或從動(dòng)缸活塞本身已經(jīng)公知，因此在此不 進(jìn)行詳細(xì)描述。主動(dòng)缸連同通過(guò)踏板的操作本身也已公知，因此在此對(duì)主 動(dòng)缸也不進(jìn)行詳細(xì)描述。
液壓傳遞路段4包括一個(gè)主動(dòng)缸側(cè)的連接管路14以及一個(gè)從動(dòng)缸側(cè)的 連接管路15。在主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16與從動(dòng)缸側(cè)的分支部位17之間設(shè) 置有一個(gè)泵18。泵18例如電動(dòng)地工作。泵18的主動(dòng)缸側(cè)在圖1和圖2中 設(shè)置有參考標(biāo)號(hào)32，從動(dòng)缸側(cè)設(shè)置有參考標(biāo)號(hào)33。泵18優(yōu)選不受調(diào)節(jié)地 工作，即基本上以一個(gè)與液壓系統(tǒng)的壓力情況無(wú)關(guān)的泵轉(zhuǎn)速和輸送功率來(lái) 工作。與泵18并聯(lián)地在主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16與從動(dòng)缸側(cè)的分支部位17 之間設(shè)置有一個(gè)安全閥19。安全閥19是例如被加載彈簧力的止回閥， 一旦 主動(dòng)缸側(cè)的連接管路中的壓力比從動(dòng)缸側(cè)的連接管路中的壓力高一個(gè)打開(kāi) 壓力，該止回閥就打開(kāi)。在此涉及用于泵18的旁路，當(dāng)例如泵18故障時(shí)，該旁路起作用。
在主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16與從動(dòng)缸側(cè)的分支部位17之間與泵18并聯(lián)地并且與安全閥19并聯(lián)地設(shè)置有一個(gè)控制閥20。控制閥20涉及二通換向閥，該二通換向閥的閥活塞被壓力操作，這通過(guò)控制閥20的閥活塞與主動(dòng)缸側(cè)的連接部位之間的控制管路21來(lái)表示。控制閥20的閥活塞被一個(gè)閥彈簧23加載。閥彈簧23將控制閥20置于具有最大流量的初始位置中。當(dāng)主動(dòng)缸側(cè)的壓力提高時(shí)，控制活塞借助于控制管路21抵抗閥彈簧23的力連續(xù)地與主動(dòng)缸側(cè)的壓力相關(guān)地被壓到一個(gè)閥位置中，在該閥位置中產(chǎn)生最小流量。即涉及一個(gè)與壓力相關(guān)的節(jié)流器。因此，從主動(dòng)缸側(cè)來(lái)看，涉及一個(gè)壓力限制閥，該壓力限制閥限制主動(dòng)缸側(cè)的最大壓力。
圖2示出了根據(jù)圖1的實(shí)施例，其中詳細(xì)示出了控制閥20?？刂崎y20包括一個(gè)閥活塞24，該閥活塞基本上構(gòu)造成圓柱狀并且包括一個(gè)環(huán)形槽25，該環(huán)形槽形成一個(gè)第一控制邊緣26和一個(gè)第二控制邊緣27。第一控制邊緣26與一個(gè)殼體側(cè)的環(huán)形槽28共同作用，該殼體側(cè)的環(huán)形槽與主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16液壓連接。第二控制邊緣27與殼體側(cè)的第二環(huán)形槽29共同作用，該殼體側(cè)的第二環(huán)形槽與從動(dòng)缸側(cè)的分支部位17相連接。閥活塞24與未詳細(xì)示出的閥殼體包圍一個(gè)控制壓力室30，該控制壓力室通過(guò)控制管路21與主動(dòng)缸側(cè)的連接部位22、進(jìn)而與主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16相連接，在該控制管路中設(shè)置有一個(gè)節(jié)流器31。當(dāng)控制壓力室30被加載壓力時(shí)，閥活塞24抵抗閥彈簧23的力被加載力，由此，當(dāng)壓力提高時(shí)，第一控制邊緣26與殼體側(cè)的環(huán)形槽28之間的間隙連續(xù)地進(jìn)一步閉合。第二控制邊緣27這樣設(shè)置，使得在第二控制邊緣27與殼體側(cè)的第二環(huán)形槽29之間總是保留足夠大的環(huán)形間隙，即在本實(shí)施例中控制邊緣27基本上無(wú)作用。
圖3示出了主動(dòng)壓力Pg在分寓行程A上的壓力變化曲線，該主動(dòng)壓力是主動(dòng)缸側(cè)的壓力，即例如在主動(dòng)缸側(cè)的分支部位16上測(cè)得的壓力，該分離行程是主動(dòng)缸活塞5所走過(guò)的行程，該行程用具有橫向點(diǎn)劃線的箭頭作為圖2中的零點(diǎn)位置來(lái)表示。曲線I示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)的壓力變化曲線，曲線II示出了根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)中的壓力變化曲線。如從圖3中可看到的那樣，主動(dòng)壓力pc在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的曲線I中從分離行程A,直到分離行程A2降低，以便在進(jìn)一步的分離行程中再上升。分離行程A,與A2之間的壓力降通常被稱為"直下降"。在根據(jù)本發(fā)明的液壓系統(tǒng)中不發(fā)生該直下降。但因?yàn)橹毕陆凳撬谕?，所以該直下降通過(guò)具有變化的橫截面的主動(dòng)缸再產(chǎn)生。
根據(jù)圖2的主動(dòng)缸2為此包括一個(gè)具有變化的(可變的)橫截面的區(qū)域34。在具有變化的橫截面的區(qū)域34中，主動(dòng)缸2的內(nèi)直徑D增大，這通過(guò)主動(dòng)缸活塞5的未詳細(xì)示出的本身公知的密封裝置來(lái)平衡。在效果方面，主動(dòng)缸活塞5的在液壓上有效的端面在活塞行程的該區(qū)域中增大，由此，與在直徑不增大的區(qū)域中相比，引起確定的液壓壓力則需要更大的踏板力。作為替換方案，例如可將一個(gè)過(guò)死點(diǎn)彈簧或類似裝置作為附加彈簧35安置在踏板上，該附加彈簧具有類似作用，即該附加彈簧從一個(gè)確定的踏板行程起施加附加力。
圖4示出了根據(jù)圖2的具有這樣的液壓系統(tǒng)的視圖在該液壓系統(tǒng)中，主動(dòng)缸2具有在主動(dòng)缸活塞5的行程上變化的直徑D，或者在該液壓系統(tǒng)中設(shè)置有一個(gè)用于踏板的相應(yīng)的附加彈簧。在圖3的視圖中主動(dòng)壓力在分離行程Ao處開(kāi)始在值pMax處保持恒定，而在此，主動(dòng)壓力從分離行程Ao直到分離行程A4繼續(xù)稍微上升，以便此后再降低。因此，通過(guò)踏板上的附加彈簧35或具有變化的橫截面的主動(dòng)缸再人為地引起直下降。
參考標(biāo)號(hào)清單
1液壓系統(tǒng)
2主動(dòng)缸
3從動(dòng)缸
4液壓傳遞路段
5主動(dòng)缸活塞
6主動(dòng)缸殼體
7主動(dòng)缸壓力室
8活塞桿
9踏板
10從動(dòng)缸活塞
11從動(dòng)缸殼體
812 從動(dòng)缸壓力室
14 主動(dòng)缸側(cè)的連接管路
15 從動(dòng)缸側(cè)的連接管路
16 主動(dòng)缸側(cè)的分支部位
17 從動(dòng)缸側(cè)的分支部位
18 泵
19 安全閥
20 控制閥
21 控制管路
22 主動(dòng)缸側(cè)的連接部位
23 閥彈簧
24 閥活塞
25 環(huán)形槽
26 第一控制邊緣
27 第二控制邊緣
28 第一殼體側(cè)的環(huán)形槽
29 殼體側(cè)的第二環(huán)形槽
30 控制壓力室
31 節(jié)流器
32 主動(dòng)缸側(cè)
33 從動(dòng)缸側(cè)
34 具有變化的橫截面的區(qū)域
35 附加
權(quán)利要求
1. 液壓系統(tǒng)(1)，尤其是用于操作機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中的離合器，該液壓系統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)缸(2)和一個(gè)從動(dòng)缸(3)，該主動(dòng)缸和該從動(dòng)缸通過(guò)一個(gè)液壓傳遞路段(4)彼此相連接，其中，在該液壓傳遞路段(4)中設(shè)置有一個(gè)泵(18)，其特征在于與該泵(18)并聯(lián)地設(shè)置有一個(gè)控制閥(20)，該控制閥的閥位置通過(guò)該泵(18)的主動(dòng)缸側(cè)(32)的壓力來(lái)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的液壓系統(tǒng)，其特征在于該控制閥(20)是二通換 向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的液壓系統(tǒng)，其特征在于該控制閥(20)是比例閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的液壓系統(tǒng)，其特征在于該控制閥(20)包括一個(gè) 閥活塞(24)，該閥活塞被直接加載該泵(18)的主動(dòng)缸側(cè)(32)的壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的液壓系統(tǒng)，其特征在于該閥活塞(24)被加載一 個(gè)閥彈簧(23)的力，該閥彈簧抵抗通過(guò)該泵(18)的主動(dòng)缸側(cè)(32)的 壓力加載起作用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的液壓系統(tǒng)，其特征在于該閥活塞(24)的壓力加 載裝置包括一個(gè)節(jié)流器(31)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的液壓系統(tǒng)，其特征在于該控制閥(20)在主動(dòng)缸 側(cè)無(wú)壓力時(shí)完全打開(kāi)并且在該主動(dòng)缸側(cè)(32)壓力提高時(shí)克服該閥彈簧(23) 的壓力連續(xù)地閉合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的液壓系統(tǒng)，其特征在于該控制閥(20)在閉合狀 態(tài)中允許大于零的最小流量。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的液壓系統(tǒng)，其特征在于與該控制閥(20) 和該泵(18)并聯(lián)地設(shè)置有一個(gè)安全閥(19)，該安全閥允許從該泵(18) 的主動(dòng)缸側(cè)(32)到從動(dòng)缸側(cè)(33)的通流。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的液壓系統(tǒng)，其特征在于該主動(dòng)缸(2)具 有在其操作行程上可變的橫截面(34)。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的液壓系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)缸活塞(5) 或用于操作該主動(dòng)缸活塞的踏板(9)與一個(gè)附加彈簧(35)相連接，該附 加彈簧具有在該主動(dòng)缸活塞(5)的操作行程上變化的彈簧力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11的液壓系統(tǒng)，其特征在于該主動(dòng)缸(2)的 可變的橫截面(34)或該附加彈簧(35)的變化的彈簧力使該踏板(9)的操作力從一個(gè)限制壓力(PMax)起提高。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)，尤其是用于操作機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中的離合器，該液壓系統(tǒng)包括一個(gè)主動(dòng)缸和一個(gè)從動(dòng)缸，該主動(dòng)缸和該從動(dòng)缸通過(guò)一個(gè)液壓傳遞路段彼此相連接，其中，在該液壓傳遞路段中設(shè)置有一個(gè)泵。與該泵并聯(lián)地設(shè)置有一個(gè)控制閥，該控制閥的閥位置通過(guò)該泵的主動(dòng)缸側(cè)的壓力來(lái)控制。
文檔編號(hào)F16D48/04GK101512179SQ200780032778
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月4日
發(fā)明者E·克雷默, M·格雷特勒 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司