專利名稱：雙離合器-曲折式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的雙離合器-曲折
式變速器(Windungsgetriebe/winding transmission )。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器已經(jīng)在機(jī)動車輛中作為大多具有自動變速系統(tǒng)的 變速齒輪箱來使用。其突出之處為牽引力幾乎不中斷的換擋。由此， 可以在改善車輛的加速能力的同時，做到舒適而又無載荷變化的變速 過程。例如在DE19821164A1中描述了常用的具有共軸線的驅(qū)動軸的 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)方式及其工作方式。
其中，兩個布置在驅(qū)動側(cè)的離合器，例如液壓盤式離合器，分別 通過一變速器輸入軸按傳動結(jié)構(gòu)方式與一分變速器連接，其中一個分 變速器中包括偶數(shù)的前進(jìn)擋，而另一個分變速器則包括奇數(shù)的前進(jìn)擋。 一個或更多的倒車擋可根據(jù)擋數(shù)布置在一側(cè)或另一側(cè)。
兩個離合器重疊地建成一個雙離合器，此時，兩個變速器輸入軸 彼此共軸線地布置。此時， 一個變速器輸入軸構(gòu)成為較短的空心軸， 另一個變速器輸入軸作為較長的內(nèi)部的中心軸或?qū)嵭妮S同心地支承在 所述空心軸內(nèi)并且在一遠(yuǎn)離離合器的分區(qū)域中從所述空心軸伸出。
這類變速器的變速過程按順序進(jìn)行，其中在正好未傳遞功率的分 變速器中預(yù)選相應(yīng)下一個擋，以同時嵌入兩個擋，并通過兩個離合器 的重疊的打開和閉合，換擋在車輛驅(qū)動幾乎不中斷的情況下從一個擋 過渡至下一個目標(biāo)擋。
在機(jī)動車輛中，變速齒輪箱普遍越來越多地構(gòu)成有較多的擋數(shù)， 以便提高效率，并更好地利用內(nèi)燃機(jī)的潛力，其中還力圖減少有害物 質(zhì)的排放和燃料消耗。同時，在轎車中廣為流行的是六擋變速齒輪箱。 六擋變速齒輪箱既作為傳統(tǒng)的、具有一個離合器的、例如已經(jīng)從
7DE10305242A1已知的變速器，也作為具有兩個離合器的、例如已經(jīng) 從DE10305241A1已知的雙離合器變速器。
具有達(dá)七個前進(jìn)擋的車輛變速器通常都作為單組變速器來設(shè)計。 而如同例如在DE102004041507A1中描述的那樣，按行星結(jié)構(gòu)方式的 多級自動變速器可以建成具有多于七個擋，具有還要多的擋數(shù)的變速 齒輪箱早就可以按多組結(jié)構(gòu)方式來實現(xiàn)。現(xiàn)在的多組變速器主要用于 載貨車。此時，對于十六個前進(jìn)擋以下，通常釆用兩組結(jié)構(gòu)方式，它 具有一主組和一接在后面的區(qū)域組，以及此外還采用具有另外接在前 面的剖分式組的三組結(jié)構(gòu)方式。
在雙離合變速器中，已經(jīng)知道還有多組結(jié)構(gòu)方式。例如在DE102 32 831Al中，描述了一種雙離合器變速器，其中，兩個分變速器各自 包括兩個組合式變速器，由此形成一具有總共十二個前進(jìn)擋的擋數(shù)的 2x2x3中間軸變速器。
此外，已知有曲折式變速器。在曲折式變速器中， 一個或更多的 擋的功率流交替地通過主軸和一平行的副軸或中間軸之間的多個齒輪 平面流動。功率流還通過變速器"曲折"。這類變速器的一般性描述 例如在G丄echner， H.Naunheimer的"Fahrzeuggetriebe， Gmndlagen， Auswahl， Auslegung und Konstruktion" ( Springer-Verlag， Berlin, Heidelberg, 1991)中就有。曲折式變速器有這樣的優(yōu)點，即它可以 相對于傳統(tǒng)的變速器用較少的齒輪副實現(xiàn)，并且建造成比較緊湊的， 因此同樣用于構(gòu)造具有比較多的擋的變速器，即所謂的多擋變速器。 此外，與多組變速器相比，可以用比較短的變速時間操縱。原則上， 在一個曲折式變速器中，所有齒輪都可以變速，并且與特定的軸相配 或是可旋轉(zhuǎn)地支承在軸上，由此，在"r，，個齒輪平面中，得到Z-2" 的擋數(shù)。這意味著，可以用三個齒輪平面實現(xiàn)一個四擋的變速器，由 此，相對于傳統(tǒng)的四擋變速器節(jié)省了一個齒輪平面。
從DE10137356A1知道一種組合式變速器與曲折式變速器的組 合。其中，描述了一種兩組-中間軸-變速器，它具有一按曲折式結(jié)構(gòu) 方式的主組和一個接在后面的區(qū)域組。主組包含兩個用于前進(jìn)擋的齒輪組和一用于倒車擋的換向齒輪組。區(qū)域變速器有另外兩個用于前進(jìn) 擋的齒輪組。在主變速器中在驅(qū)動軸上布置第一齒輪組。兩個后面的 齒輪組布置在一中間軸上，它一方面可通過離合器與驅(qū)動軸連接，另 一方面可與區(qū)域變速器的從動軸連接。中間軸在主變速器中在合適的 地點同樣通過一離合器分開。由此得到不同的接合組合，其中功率流 通過多個齒輪平面曲折。頭四個通過曲折式主變速器形成的擋通過區(qū) 域變速器的第一齒輪組傳至從動軸，其它四個擋則通過區(qū)域變速器的 第二齒輪組實現(xiàn)。此外， 一第九擋構(gòu)成為直接擋，其中從動軸通過中 間軸與驅(qū)動軸結(jié)合。
從DE10339758A1中已知曲折式結(jié)構(gòu)方式在雙離合器變速器中的 應(yīng)用。其中兩個分變速器彼此重疊地布置。雙離合器按傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方 式形成，并在輸出側(cè)與一外部的空心軸以及與一內(nèi)部的實心軸連接。 空心軸通過一第一輸入常量通向具有奇數(shù)擋(一、三、五和七)和兩
個(奇數(shù)的)倒車擋級的第一分變速器。實心軸通過第二輸入常量通 向具有偶數(shù)擋(二、四、六)和另一個(偶數(shù)的)倒車擋級的第二分 變速器。
為了形成一直接擋例如第六擋，實心軸可通過一第一離合器與一 共軸線布置的從動軸結(jié)合。第一離合器用于接合兩個齒輪組。第二離 合器一方面接合一倒車擋齒輪組，另一方面沿變速器輸出的方向與一 被實心軸穿過的另一空心軸連接，該空心軸裝有另外兩個齒輪，其中 一個可通過第二離合器接合，而另一個則可通過一相對地布置在第一 分變速器的中間軸上的第四離合器接合。
可以與變速器輸入軸比較的是，分變速器的中間軸同樣可作為一 外部的空心軸和一內(nèi)軸形成，該內(nèi)軸穿過外部的空心軸，此時在此處 反過來，空心軸屬于第二分變速器，而實心軸則屬于第一分變速器。 變速器輸入軸與所屬的中間軸之間的連接通過每個輸出常量做出。在 外部的空心軸的變速器輸出側(cè)的一端，即在第二份變速器上，固定一 第三離合器，它有選擇地將第二分變速器的一個齒輪與外部的中間軸 結(jié)合，或?qū)⑼獠康闹虚g軸與內(nèi)部的中間軸，即與第一分變速器連接。通過各分變速器的重疊布置，可以用對各個擋相應(yīng)的變速邏輯得 到一個功率流，它在各分變速器中平行地且在分區(qū)域中沿軸向從輸出 端往回向驅(qū)動端的方向流動，以便在多次曲折之后，最終轉(zhuǎn)向到從動 端方向?？傮w上，通過已知的布置，體現(xiàn)一具有七個前進(jìn)擋和三個倒 車擋的、結(jié)構(gòu)比較短的雙離合器變速器，它總共可用四個離合器接合。
DE10339758A1的要點在于提供具有多個例如一個偶數(shù)和兩個奇 數(shù)的倒車擋級的雙離合器變速器，它對于載貨車輛特別有利。其中，
^i速過程。前ii擋的數(shù)^最;^;i的。'由'^在奇:擋數(shù)^，最低 速擋和最高速擋屬于同一個分變速器，故可以借助曲折的最低速擋體 現(xiàn)一足夠短的最低速擋，即如同對載貨車所要求的那樣，體現(xiàn)一大的 輸入變速比，并同時在高速擋時體現(xiàn)足夠大的變速比范圍，
其中的缺點為，通過在此文獻(xiàn)中描述的變速器結(jié)構(gòu)，雖然與傳統(tǒng) 的輪系結(jié)構(gòu)方式相比節(jié)省了至少一個齒輪副。但是由于復(fù)雜而繁瑣的 結(jié)構(gòu)，以及相應(yīng)的復(fù)雜的功率流，不能輕易地擴(kuò)展至大于七的擋數(shù)。 專業(yè)人員在其中也不能找到提示，如何實現(xiàn)一個具有多于七擋的、按 曲折式結(jié)構(gòu)方式的雙離合器變速器。

發(fā)明內(nèi)容
在此背景之下，本發(fā)明以這樣的任務(wù)為基礎(chǔ)，即提供一結(jié)構(gòu)緊湊 的按曲折式結(jié)構(gòu)方式的、具有超過七個前進(jìn)擋的雙離合器變速器，它 的結(jié)構(gòu)盡可能簡單，并且同時是費用低的。
通過獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)上述任務(wù)，而本發(fā)明的有利的構(gòu)形 和改進(jìn)則可從各從屬權(quán)利要求得到。
本發(fā)明以這樣的認(rèn)識為基礎(chǔ)，即根據(jù)具有在一主軸和一副軸上的 各個可接合的齒輪的曲折式變速器的基本結(jié)構(gòu)，通過各自具有較少的 擋數(shù)的至少兩個改進(jìn)的基本變速器的合適的組合，可以按曲折式結(jié)構(gòu) 方式建造一簡單的多擋雙離合器變速器。
因此，本發(fā)明從雙離合器-曲折式變速器出發(fā)，其包含兩個分變 速器，所述分變速器具有彼此共軸線布置的、各自與一離合器連接的
10變速器輸入軸；至少一個中間軸；和一與變速器輸入軸共軸線地布置 的變速器輸出軸，其中至少一個擋的功率流曲折流過至少兩個由彼此 嚙合的齒輪形成的齒輪平面。為了解決所提出的任務(wù)，本發(fā)明在此變 速器中規(guī)定，兩個分變速器構(gòu)成為兩個單獨的依次布置的、各自具有 至少四個前進(jìn)擋的曲折式變速器。
下面，術(shù)語"左"用于"驅(qū)動側(cè)"，即靠近雙離合器，而"右" 則用于"從動側(cè)"，即遠(yuǎn)離雙離合器。相應(yīng)的，驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的分變 速器也稱為左邊的分變速器，而從動側(cè)的分變速器也稱為右邊的分變 速器。此外，采用了術(shù)語"上"和"下"，此時，"上"理解為與驅(qū)動 軸線對齊的位置，而"下"則理解為與中間軸對齊的位置。多件式空 心軸理解為由多個可彼此獨立旋轉(zhuǎn)地支承的共軸線的空心軸或空心軸 段組成的空心軸。
通過兩個依次布置的、各自形成一具有一擋組的分變速器的曲折 式變速器的布置，可以得到一費用低的而且結(jié)構(gòu)上簡單的雙離合器變 速器，它具有超過七個的前進(jìn)擋，例如具有八個前進(jìn)擋。按照本發(fā)明 的這類變速器對于具有高轉(zhuǎn)矩的轎車特別有利，并且適用于載貨車。
在按照本發(fā)明的變速器的一個優(yōu)選的構(gòu)形中，第一分變速器構(gòu)成 為布置在驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的單級的四擋曲折式變速器，它具有平行的驅(qū) 動和從動，而在從動側(cè)布置在后面的第二分變速器則構(gòu)成為兩級的四 擋曲折式變速器，它具有共軸線的驅(qū)動和從動。
用這兩個按簡化的曲折式結(jié)構(gòu)方式建造的四擋曲折式變速器作為 分變速器，并且利用具有可單獨接合的且可旋轉(zhuǎn)地支承在軸上的各齒 輪的基本曲折式結(jié)構(gòu)方式，可以組合成各種不同的八擋雙離合器變速 器。原則上，按照本發(fā)明的布置可以擴(kuò)展至超過八個前進(jìn)擋。
一種特別有利的組合可由此實現(xiàn)，即布置在驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的曲折 式第一分變速器具有構(gòu)成為多件式空心軸的變速器輸入軸，布置在從 動側(cè)的曲折式第二分變速器的一個構(gòu)成為實心軸的變速器輸入軸從該 空心軸伸出，曲折式第一分變速器還有一構(gòu)成為從動軸的、穿過一多 件式空心軸的中間軸，并且曲折式第二分變速器具有一多件式空心軸，
ii該空心軸在驅(qū)動側(cè)與構(gòu)成為實心軸的變速器輸入軸連接并且在從動側(cè) 一變速器輸出軸從該空心軸伸出，并且曲折式第二分變速器具有一穿 過一多件式空心軸的中間軸，其中中間軸與第一分變速器的從動軸連 接。
此時，可以在一特別緊湊的布置中規(guī)定，曲折式第一分變速器有 三個配屬于外部的空心的變速器輸入軸的齒輪，和三個配屬于所屬的 中間軸的齒輪，所述齒輪形成三個齒輪平面，其中在驅(qū)動側(cè)和在中間 軸側(cè)，三個齒輪之中分別有兩個齒輪鏡像對稱地彼此固定結(jié)合，并且 在兩個彼此結(jié)合的齒輪與第三齒輪分別之間布置一個換擋同步器
(Schaltpaket )。
但是，也可能是，曲折式第一分變速器具有三個配屬于外部的空 心的變速器輸入軸的齒輪以及三個配屬于所屬的中間軸的齒輪，所述 齒輪形成三個齒輪平面，其中右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的齒輪在中間軸上 構(gòu)成為固定齒輪，并且在各齒輪之間分別布置一個換擋元件。
此外，可以規(guī)定，曲折式第二分變速器具有三個上面的與驅(qū)動軸 線對齊的齒輪，其中左邊的靠近雙離合器的齒輪與內(nèi)部的變速器輸入 軸抗扭轉(zhuǎn)地連接，中間的齒輪構(gòu)成為空套齒輪，而右邊的遠(yuǎn)離雙離合 器的齒輪則與變速器輸出軸連接，并且曲折式第二分變速器具有三個 下面的與中間軸軸線對齊的齒輪，其中左邊的靠近雙離合器的齒輪和 中間的齒輪構(gòu)成為空套齒輪，而右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的齒輪則構(gòu)成為 固定齒輪，并且彼此嚙合的相對置的各齒輪形成三個齒輪平面，其中 在各齒輪之間布置換擋元件。
因此，提到的兩個變型在左邊的分變速器中是有區(qū)別的，此時區(qū) 別主要在于，在第一個變型中，用于接合齒輪或有關(guān)的軸的換擋元件 構(gòu)成和布置為換擋同步器，而在第二個變型中，換擋元件則作為單獨 的元件形成和布置。原則上，在右邊的分變速器中，換擋元件總是作 為單獨的元件形成和布置。
按此，給各擋配備在兩側(cè)起作用的同步器和/或在一側(cè)起作用的、 所謂的半同步器的同步器。也可以用其它的接合元件，例如簡單的牙嵌離合器取而代之。
同步器的接合可有利的從外面通過變速叉或變速擺動器進(jìn)行，它 們可以通過液壓的、氣動的或電動的伺服驅(qū)動運動。也可以使用從軸 的中間向外作用的接合系統(tǒng)。
有利的是，在該布置中，具有兩個在變速器輸出軸上的或在與曲 折式第一分變速器的從動軸連接的從屬的中間軸上的固定齒輪的第二 分變速器的從動側(cè)的最后的齒輪平面被用作輸出側(cè)的恒定的變速比
級，即用作從動常量(Abtriebkonstante )。
因此，為了實現(xiàn)八個前進(jìn)擋，按照曲折式結(jié)構(gòu)方式，此變速器組 合最多需要2x3個齒輪平面，即總共只有六個齒輪平面，它使得價格 低廉，并且節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間和重量。它在各個齒輪副的布置時和在選 擇各個減速比時具有高的靈活性，以致為了描繪變速器的變速示意圖， 呈現(xiàn)出為數(shù)眾多的變型可能性，其中優(yōu)選采用一按照應(yīng)用已經(jīng)足夠的 且對于接合舒適性和行駛性能舒服的和對驅(qū)動發(fā)動機(jī)的功率利用有效 的變速范圍，力圖在等差的和等比的擋分級之間有一協(xié)調(diào)。此時，兩 個變速器輸入軸可有選擇地歸于具有各奇數(shù)擋或各偶數(shù)擋的齒輪副。
由于不應(yīng)當(dāng)同時接合構(gòu)成為單獨的元件的且在驅(qū)動軸線和中間軸 線上精確對置的那些換擋元件，故為了提高換擋安全性和為了減少操 作支出，設(shè)置對離合器作用的結(jié)合裝置，它防止相應(yīng)的換擋元件的同 期接合。在第一變型中，結(jié)合裝置構(gòu)成為相互對置的各換擋離合器的 滑動套筒或同步器滑動套筒的沿軸向相同的各外側(cè)之間的可橫向移動 的機(jī)械連接裝置。按照第二個變型規(guī)定，結(jié)合裝置構(gòu)成為可繞其橫向 軸線旋轉(zhuǎn)的、位于相互對置的各換擋離合器的滑動套筒或同步器滑動 套筒的沿軸向相反的各外側(cè)之間的機(jī)械連接裝置。
此外，可以規(guī)定，從動側(cè)的分變速器的任何一個可預(yù)設(shè)的擋都可 構(gòu)成為直接擋。
按照本發(fā)明的齒輪組的概念使之能夠如此設(shè)計變速比，以致可以 在遠(yuǎn)離雙離合器的右邊的從動側(cè)的分變速器中任意選擇一直接擋。有 利地直接擋是高速擋，即例如為第六、第七或第八擋。如果直接擋不是最高速擋，則有利的是，跟在直接擋后面的擋作為快速擋形成。按 直接擋的不同，各齒輪組的區(qū)別一方面在于靠近雙離合器的左邊的分 變速器與遠(yuǎn)離雙離合器的右邊的分變速器之間的傳動比，另一方面在 于在遠(yuǎn)離雙離合器的右邊的分變速器中的傳動比。
在按照本發(fā)明的齒輪組中，可按不同的方式將一個或多個倒車擋 做成一體。
例如，可以規(guī)定，倒車擋的至少一個齒輪組可以有選擇地布置在 第一或第二分變速器中，此時倒車擋的齒輪組可以定位在兩個可任意
預(yù)選的齒輪平面之間。
倒車擋可例如通過一附加的(第七個)具有一驅(qū)動輪、 一從動輪
和一用于旋轉(zhuǎn)方向反向的倒車齒輪做出。為此布置的倒車擋空套齒輪 可通過一同步器與一合適的、現(xiàn)有的軸連接，其中為了同步，可以有 利地將一個已經(jīng)存在的半同步器擴(kuò)展成一雙同步器。由此，可以盡可 能將用于倒車擋的構(gòu)件費用保持為少的。倒車擋的布置和功能在兩個 分變速器中都是可能的。原則上，也可以只用一個倒車擋級實現(xiàn)兩個 或多個倒車擋。
也可能借助一個附加、使旋轉(zhuǎn)方向反向的行星齒輪組去實現(xiàn)倒車 擋，或用一個電機(jī)使得倒車。
為了支承按照本發(fā)明的雙離合器-曲折式變速器，設(shè)置兩個沿軸向 位于外部的支承平面和至少一個沿軸向位于內(nèi)部的支承平面。
所述兩個沿軸向位于外部的支承平面整合到變速器箱體的一個前 箱壁和一個后箱壁中。所述沿軸向位于內(nèi)部的支承平面最好布置在兩 個分變速器之間并且整合到箱體中。也可以將軸向的內(nèi)支承平面作為 一獨立的、單獨的構(gòu)件，構(gòu)成為所謂的眼鏡形板。按照變速器的大小 和估計的作用力，還有另外一個支承平面，例如在第五和第六齒輪平 面之間的支承平面，也是合適的。
此時，作為支承元件，可以考慮所有通用的深溝球軸承或徑向止 推球軸承、滾子軸承或滾針軸承或圓錐滾子軸承，它們可以按照所產(chǎn) 生的支承力的分布和按照結(jié)構(gòu)上合理的觀點，布置在驅(qū)動軸和從動軸
14的各自的軸端上。雙離合器變速器的其余的軸和空套齒輪的徑向支承 最好通過滾針軸承實現(xiàn)。為了軸向支承，只要有需要，除了深溝球軸 承或徑向止推球軸承或圓錐滾子軸承之外，也可以釆用推力滾針軸承。
作為雙離合器，按濕式運行的和按干式運行的離合器都是合適的， 最好用電動-機(jī)械或液壓操作。有意義的是，在內(nèi)燃機(jī)的曲軸與雙離合 器之間布置一個減震器。它可以作為傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)式減震器或作為雙質(zhì) 量飛輪形成。也可以設(shè)想用液力減震器。
按照本發(fā)明的雙離合器-曲折式變速器可以有利地與具有混合式 驅(qū)動的現(xiàn)代車輛整合在 一起。
此時，原則上可以有一個電機(jī)作用在變速器的每個軸上。電機(jī)可 例如作為牽引機(jī)用于啟動內(nèi)燃機(jī)或用于驅(qū)動車輛。此外，它也可以用
作用于同步的輔助驅(qū)動或用作用于液壓泵的驅(qū)動。反過來，電機(jī)也可 以在制動能量回收系統(tǒng)中用作用于余熱利用的發(fā)電機(jī)，或用作輔助制動器。
為此，可以規(guī)定，電機(jī)可以共軸線地接在雙離合器之后或按驅(qū)動 技術(shù)布置在雙離合器之后，或布置在驅(qū)動側(cè)的附加的離合器與雙離合 器之間，由此變速器可有選擇地與內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)連接。最后，電機(jī)還 可在驅(qū)動側(cè)或從動側(cè)布置在一附加的中間軸上，并通過在第一或第六 齒輪平面中嚙合的附加的齒輪與靠近雙離合器的左邊的曲折式分變速 器或遠(yuǎn)離雙離合器的右邊的曲折式分變速器連接。


為了說明本發(fā)明，說明中附以帶實施例的圖。在圖中 圖1示出按照本發(fā)明的具有兩個曲折式分變速器的八擋雙離合器 -曲折式變速器的示意圖，
圖2示出一四擋的曲折式變速器的基本結(jié)構(gòu)， 圖3示出一單級四擋的曲折式變速器的結(jié)構(gòu)， 圖4示出如圖3的變速器的功率流方案a~d, 圖5示出一兩級四擋的曲折式變速器的結(jié)構(gòu)， 圖6示出如圖5的變速器的功率流方案a~d，圖7示出一如圖l的八擋的雙離合器-曲折式變速器的齒輪組的示 意的第一實施形式，
圖8示出一八擋的雙離合器-曲折式變速器的齒輪組的示意的第 二實施形式，
圖9示出如圖1的雙離合器-曲折式變速器的齒輪組，
圖IO示出一按照圖l和圖9的第一列表式變速示意圖，它具有第 六擋作為直接擋，
圖ll示出一按照圖l和圖9的第二列表式變速示意圖，它具有第 六擋作為直接擋，
圖12示出一按照圖l和圖9的第一列表式變速示意圖，它具有第 七擋作為直接擋，
圖13示出一按照圖l和圖9的第二列表式變速示意圖，它具有第 七擋作為直接擋，
圖14示出一按照圖l和圖9的第三列表式變速示意圖，它具有第 七擋作為直接擋，
圖15示出一按照圖l和圖9的第四列表式變速示意圖，它具有第 七擋作為直接擋，
圖16示出一按照圖l和圖9的第一列表式變速示意圖，它具有第 八擋作為直接擋，
圖17示出一按照圖l和圖9的第二列表式變速示意圖，它具有第 八擋作為直接擋，
圖18示出圖7的齒輪組，它具有與橫向移動的結(jié)合元件對置的換 擋元件，
圖19示出圖7的齒輪組，它具有與轉(zhuǎn)動的結(jié)合元件對置的換擋元
件，
圖20示出按照本發(fā)明的齒輪組，它在兩個曲折式變速器中都有同 步器組，
圖21示出圖20的齒輪組，它在右邊的曲折式分變速器中具有第 一替代同步器，圖22示出圖20的齒輪組，它在右邊的曲折式分變速器中具有第 二替代同步器，
圖23示出圖7的齒輪組，它在左邊的曲折式變速器中具有同步器 組，在右邊的曲折式分變速器中具有半同步器，
圖24示出圖23的齒輪組，它在右邊的曲折式變速器中具有半同 步器，
圖25示出一齒輪組，它在左邊的曲折式變速器中具有相對于圖8
對稱的齒輪平面，
圖26示出圖25的齒輪組，它具有三個支承平面的示意圖， 圖27示出圖8的齒輪組，它在右邊的曲折式變速器中有一倒車擋， 圖28示出圖8的齒輪組，它在左邊的曲折式變速器中有一倒車擋， 圖29示出圖8的齒輪組，它替代地在右邊的曲折式變速器中有一
倒車擋，
圖30示出雙離合器-曲折式變速器與一混合式驅(qū)動組合的第一實 施形式，
圖31示出雙離合器-曲折式變速器與一混合式驅(qū)動組合的第二實 施形式，
圖32示出雙離合器-曲折式變速器與一混合式驅(qū)動組合的第三實 施形式，以及
圖33示出雙離合器-曲折式變速器與一混合式驅(qū)動組合的第四實 施形式。
具體實施例方式
因此，在圖1中示出用于機(jī)動車輛的按曲折式結(jié)構(gòu)方式的八擋雙 離合器變速器，它主要有一發(fā)動機(jī)側(cè)的曲折式第一分變速器Tl和一 從動側(cè)的曲折式第二分變速器T2。
雙離合器變速器按已知的方式有一由兩個雙離合器Kl、 K2組成 的雙離合16，雙離合16可有利的通過一減震器17與一 (象征性地通 過一帶曲軸的活塞表示的)內(nèi)燃機(jī)18連接。雙離合器16可構(gòu)成為濕 式或干式離合器，并且最好可電動-機(jī)械地和/或液壓地操作。適合作為減震器17的既有傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)式減震器，也有雙質(zhì)量飛輪或液力減震 器。
一個離合器K1與一作為外部的空心軸構(gòu)成的變速器輸入軸19連 接，發(fā)動機(jī)側(cè)的第一分變速器Tl可通過該變速器輸入軸被驅(qū)動。另 一個離合器K2與一與空心軸19同心地布置的變速器輸入軸1連接， 該變速器輸入軸構(gòu)成為內(nèi)部的中心軸。從動側(cè)的第二分變速器T2可 通過該第二離合器K2被驅(qū)動。
換擋按已知的方式通過兩個離合器K1和K2的交疊打開和閉合進(jìn) 行，其中在各自未動作的分變速器Tl、 T2時，可預(yù)選按順序緊跟的 擋。
按照本發(fā)明，兩個具有偶數(shù)(二、四、六和八)的擋的擋組和具 有奇數(shù)(一、三、五和七)的擋的擋組可有選擇地在一個或另一個分 變速器中實現(xiàn)。
在所有示出變速器結(jié)構(gòu)的附圖中，驅(qū)動裝置即內(nèi)燃機(jī)各自在左邊 示出，而從動部分則各自在右邊示出。相應(yīng)的，在附圖的說明中，采 用了術(shù)語"左"和"右"。在所描述的基本結(jié)構(gòu)的各個變型中，為了 簡單起見，僅僅是各自變動的構(gòu)件或另外專門描述的構(gòu)件，則部分地 給以附圖標(biāo)記，此時，為了簡單起見，同樣的元件有同樣的附圖標(biāo)記。 此外，采用了術(shù)語"上"和"下"，此時"上"理解為與驅(qū)動裝置對 齊的位置，而"下"則為與中間軸對齊的位置。
下面借助圖2至圖9的單個圖示逐步地描述按照本發(fā)明的例如如 圖1的曲折式雙離合器變速器的構(gòu)造。
圖2示出一四擋曲折式變速器的基本結(jié)構(gòu)。在主軸1和副軸2上， 分別有三個齒輪3、 4、 5或三個齒輪6、 7、 8在可彼此獨立旋轉(zhuǎn)地支 承和可單獨接合的情況下與所屬的軸1或2抗扭轉(zhuǎn)地連接。此時，各 自兩個相對的齒輪3、 6; 4、 7; 5、 8彼此嚙合。這些齒輪副3/6、 4/7 和5/8各自形成一齒輪平面Zl、 Z2和Z3。
從這個基本結(jié)構(gòu)可以導(dǎo)出兩個不同的、相對于基本結(jié)構(gòu)簡化的曲 折式齒輪箱，它們在圖3和圖5中示出。
18圖3示出一單級的曲折式變速器Wl,其具有不共軸線的驅(qū)動和 從動。齒輪3、 4、 5、 6、 7和8可旋轉(zhuǎn)地支承在兩個軸1、 2上。主軸 l形成一驅(qū)動軸，副軸或中間軸2形成一從動軸。驅(qū)動軸l上的中間 齒輪4和右邊的齒輪5以及從動軸2上的左邊的齒輪6和中間齒輪7 是彼此永久結(jié)合的，例如利用各一個被主軸1或副軸2穿過的空心軸 或各一個空心軸段20或21,在所述空心軸或空心軸段上固定彼此結(jié) 合的齒輪4/5、 6/7。由此，在驅(qū)動軸1上左邊的齒輪3可單獨地與驅(qū) 動軸1連接，而中間齒輪4則可與右邊齒輪5—起與驅(qū)動軸連接，在 從動軸2上左邊的齒輪6可與中間的齒輪7 —起與從動軸2結(jié)合，而 右邊的位于空心軸或空心軸段49上的齒輪8則單獨地與從動軸2結(jié) 合。
由此得到四種可能的功率流L1至L4,它們在圖4中在分圖(a) 至(d)中示出。其中，顯然的是，在圖3中示出的單級四擋曲折式變 速器Wl中給出(至少) 一個通過變速器曲折的功率流L4，它在第一 齒輪平面Zl中向下流動，在第二齒輪平面Z2中向上流動，并在第三 齒輪平面Z3中再次向下流動。在其它三個功率流L1、 L2、 L3中， 功率各自只在一個齒輪平面Zl、 Z2或Z3中向下流動。
圖5示出一兩級曲折式變速器W2,其具有共軸線的驅(qū)動和從動。 驅(qū)動軸1與一固定在一空心軸或一空心軸段48上的左邊的輸入齒輪9 固定地連接。 一從動軸15與驅(qū)動軸1共軸線地布置，在從動軸上抗扭 轉(zhuǎn)地放置一固定齒輪11。在左邊的齒輪9與右邊的齒輪11之間設(shè)置 一中間的空套齒輪IO，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在從動軸15上，放 置在一空心軸26或空心軸段上。該空套齒輪10可以有選擇地與驅(qū)動 軸1或從動軸15連接。這三個上面的齒輪9、 10、 ll與布置在一副軸 或中間軸22上的齒輪12、 13、 14嚙合，并形成三個齒輪平面Z4、 Z5、 Z6(圖l)，此時，左邊的和中間的齒輪12、 13作為空套齒輪形成， 而右邊的齒輪14則與副軸22固定地連接。兩個下面的空套齒輪12、 13可有選擇地與副軸22抗扭轉(zhuǎn)地連接。兩個彼此處于嚙合的右邊的 固定齒輪ll、 14形成變速器的從動常量47。此變速器的功率流L5 L8在圖6的單個圖示(a)至(b)中示 出。其中，可以看出，在頭三個變型(a) 、 (b) 、 (c)中，功率流 L5、 L6、 L7通過第一或中間的齒輪平面Z4、 Z5向下流動，并通過中 間的或右邊的齒輪平面Z5、 Z6重新向上流動。只有最后的在單個圖 示(d)中示出的功率流L8不曲折，而是使得有可能通過驅(qū)動軸1與 從動軸15之間的直接連接實現(xiàn)直接擋，此時功率通過變速器輸送，不 必通過一齒輪平面的齒輪流動。
按照本發(fā)明，從圖3和圖5的這兩個簡化地示出的曲折式變速器 Wl和W2可以作為分變速器組合成各種不同的八擋雙離合器變速器。
這類齒輪組在圖7和圖8中示出，此時，在圖8中示出的實施形 式對應(yīng)于在圖1中示出的雙離合器變速器。如圖7和圖8的兩種實施 形式在左邊的分變速器1中有區(qū)別，此時，在第一實施形式(圖7) 中，為了接合換擋齒輪3、 4、 5、 6、 7、 8而設(shè)置的換擋元件A、 B、 C、 D例如同步器或牙嵌式離合器，是作為單獨的元件例如作為所謂 的半同步器布置并形成的，而在如圖8的第二實施形式中，換擋元件 A、 B、 C、 D則成對的作為在兩側(cè)起作用的變速組件聯(lián)合而成的。換 擋元件E、 F、 G、 H在右邊的分變速器T2中構(gòu)成為單獨的元件(參 看圖1)。
為了將左邊的分變速器T1連接在所屬的離合器K1上，齒輪3、 4、 5配屬于構(gòu)成為空心軸的外部的變速器輸入軸19，所述齒輪在單級 的曲折式變速器W1 (圖3)中單獨可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動軸1上，或支 承在空心軸段20上?？招妮S19本身做成在換擋元件A、 B的接合位 置中斷，以使齒輪3、 4、 5坐落在兩個或三個空心軸段上，此時各空 心軸段的分開地點，換擋元件A、 B各自按照要接合的功率流起作用。
內(nèi)部的變速器輸入軸1穿過空心軸19，用于如同已經(jīng)在上面根據(jù) 圖5說明的那樣，將第二離合器K2連接在右邊的分變速器T2上。兩 個變速器輸入軸1、19和共軸線的變速器輸出軸15形成組合的變速器 的驅(qū)動軸線。此外，兩個分變速器T1、 T2的副軸或中間軸2、 22彼 此連接，以使左邊的分變速器Tl的從動端直接與從動常量47 (齒輪11和14)連接。中間軸2、 22形成變速器的中間軸線。
在圖8中，空心軸段20按定義屬于變速器輸入軸19。中間齒輪4 和右邊的齒輪5作為固定齒輪布置在空心軸19或空心軸段20上。左 邊的齒輪3在變速器輸入端作為空套齒輪支承在空心軸19上。在空套 齒輪3與空心軸段20之間，圖7的換擋元件A、 B構(gòu)成為組件，從而 使變速器輸入軸19可有選擇地與空套齒輪3或與空心軸段20或與中 間齒輪4和右邊的齒輪5連接。
圖9示出圖8和圖1的齒輪組布置，此時相對于在那兒為了簡化 而同樣大小示出的齒輪，現(xiàn)在示出與用于實現(xiàn)各單個擋分級的不同的 變速比相配的、具有相應(yīng)不同直徑(齒數(shù))的齒輪副。此外，兩個分 變速器T1、 T2的換擋元件明確地標(biāo)以大寫字母A至H。
圖9中的齒輪組的變速比的布置對應(yīng)于一具有八個前進(jìn)擋的變速 器，其中第六擋作為直接擋形成。對此，所屬的變速示意圖按表格的 形式示于圖10中。其它的變速示意圖在圖11至圖17中反映。
在每個擋中，各兩個換擋元件A至H接合，傳送扭矩，以及所屬 的離合器K1和K2閉合。此時，擋一和三、擋五和七、擋二和四以及 擋六和八形成四個組。在一個組中，在一次換擋時，各自的左邊的換 擋元件不變地保持接合。各個組在表中各自用一個框突顯，以使在分 變速器中參與的兩個組之間的相應(yīng)的組接合可以容易地看出。
此外，在表的倒數(shù)第二欄中，標(biāo)出各自的變速比"i"。從最大的 變速比和最小變速比之間的比值，得到一變速范圍"iges"，它在表 的最后一欄的最后一行中在下面(用黑體)標(biāo)出。在最后一欄的上面 各行中，標(biāo)出各個擋之間的各自的擋分級即擋速比間隔①。擋分級從 這樣的預(yù)設(shè)得出，即盡可能在特性曲線上在最大轉(zhuǎn)矩與最大功率之間 運行驅(qū)動用的發(fā)動機(jī)。在純等比分級時，擋速比間隔是恒定的，也就 是說，各擋中的最大速度之差隨擋的提高而加大。這在載貨車輛中是 早就謀求的。在純等差分級時，擋速比間隔將隨著擋的提高而不斷變 小，也就是說，各擋中的最大速度之間的差幾乎是恒定的。這在用于 轎車的變速器中是早就使用的。從圖10的表和圖11至圖17的其它變
21速示意圖看到的①值可以知道，八擋的雙離合器-曲折式變速器的所選 擇的擋分級在等比擋分級與等差擋分級之間有一協(xié)調(diào)。
在圖IO的第一變速線路圖中，奇數(shù)的擋歸于左邊的靠近雙離合器 的分變速器T1。第一擋可通過換擋元件A和B的接合實現(xiàn)，第三擋 可通過換擋元件A和C的接4、實現(xiàn)，第五擋可通過換擋元件B和D 的接合實現(xiàn)，而第七擋則可通過換擋元件B和C的接合實現(xiàn)。偶數(shù)擋 歸于右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的分變速器T2，此時，第二擋可通過換擋元 件F和G接通，第四擋可通過換擋元件F和H接通，第六擋可通過 換擋元件E和G接通，最后，第八擋可通過換擋元件E和H接通。 所屬的功率流Ll至L8在圖4和圖6中突顯。
在此按照圖IO的圖中，單個的變速比要如此選擇，以使上面說明 的換擋元件A與B之間以及換擋元件E與F之間的組接合得以實現(xiàn)。 變速比位于i=4.40和i=0.59之間，由此得到iges=7.40的變速范圍， 此時，具有變速比i=1.00的第六擋作為直接擋。擋分級在從第一擋至 第二擋的0=1.44和從第七擋至第八擋的0>=1.25之間變化。
通過改變或交換齒輪平面Zl至Z6的變速比，有可能有其它的變 速示意圖。
在如圖11的變速示意圖中，第一齒輪平面Zl和第三齒輪平面 Z3交換，由此功率流的順序(圖4)在第三擋中從接合A—C更換為 接合B—D，在第五擋中從接合B—D更換為接合A—C。此處，組接 合在換擋元件C—D和E—F之間實現(xiàn)。
通過從圖12至圖15的變速示意圖，覆蓋了用第七擋作為直接擋 的各種可能的功率流。其中，奇數(shù)擋歸于第二離合器K2或第二分變 速器T2，而偶數(shù)擋則歸于第一離合器Kl或第一分變速器Tl。在各 變速示意圖中，第三擋和第五擋互換，或第四擋與第六擋互換。相應(yīng) 地，左邊的分變速器Tl (圖4)與右邊的分變速器T2中的功率流改 變(圖6)。這些變速器的變速范圍為iges=6.86，擋速比間隔在0>=1.42 和<5=1.27之間。詳細(xì)地說，組接合在換擋元件A—B和E—F(圖12 )、 A—B和G—H (圖13 ) 、 C—D和E—F (圖14 )以及C—D和G—H (圖15)之間進(jìn)行。
圖16和圖17示出另外兩個變速示意圖。其中，構(gòu)思了一種用第 八擋作為直接擋的變速器，它具有iges-6.63的變速范圍，其擋速比間 隔在0=1.42和0>=1.22之間。此時，如同在用第六擋作為直接擋(圖 10、圖ll)的變型中那樣，奇數(shù)擋可通過第一離合器K1接合。此處， 單個的變速比要如此選擇，以使組接合在A—B和G—H (圖16)之 間或C—D和G—H (圖17)之間進(jìn)行。
從各種可能的功率流L1至L8和變速示意圖得到，相對地位于驅(qū) 動軸線和中間軸線上的、作為單獨的元件布置的換擋元件A至H并不 會同時接合。為了保證這一點，有利的是，設(shè)置機(jī)械的結(jié)合裝置23 或24，通過它們只能操作相對置的各換擋元件A至H其中之一。在 圖18和圖19中示出了兩種不同的機(jī)械結(jié)合可能性，在圖18中通過可 橫向移動的結(jié)合元件23實現(xiàn)，而圖19中的則通過可旋轉(zhuǎn)的、與相應(yīng) 的同步器的滑動套筒25結(jié)合的結(jié)合元件24實現(xiàn)。各自的運動方向通 過雙箭頭示出。
在圖20、圖21、圖22、圖23和圖24中，示出了各種不同的同 步器布置。其中在左邊的分變速器Tl中，在驅(qū)動軸線和中間軸線上 各自設(shè)置一同步器組件Sl和S2。在圖20、圖21和圖22中，在右邊 的分變速器T2中也布置同步器組件S3、 S4，不過與各自的(未示出 的)滑動套筒的連接是從外面進(jìn)行的。
此處，同步器組件S3、 S4要如此構(gòu)成，以使它給出一個接合地 點，在該接合地點相應(yīng)所有三個參與的軸，即變速器輸入軸1、從動 軸15和位于空心軸26上的中間空套齒輪10可以在驅(qū)動軸線上彼此連 接，以及中間軸2/22、位于空心軸27上的左邊的空套齒輪12和位于 空心軸28上的中間的空套齒輪13可以在中間軸線上彼此連接。此時， 同步器S3、 S4可以如圖20中那樣，兩個都布置在中間的空套齒輪平 面Z5的左邊，如圖21中那樣，兩個都布置在中間空套齒輪平面Z5 的右邊，或如圖22中那樣，在中間空套齒輪平面Z5的右邊或左邊。
如果同步器在右邊的分變速器T2中不作為組件形成，而是如同
23在圖23和圖24中那樣，作為在一側(cè)起作用的、所謂的半同步器S3a、 S3b、 S4a、 S4b形成，則相應(yīng)的離合器體29、 30、 31、 32可以如同在 圖23中示出的那樣，在中間的第五個齒輪平面Z5處各自裝在空套齒 輪IO、 13的右邊和左邊，并且所屬的同步器體33、 34、 35、 36則裝 在相鄰的齒輪9、 11、 12、 14上，或反過來如同在圖24中示出的那樣。 圖25示出左邊的分變速器T1的鏡像。此時，左邊的齒輪3和中 間的齒輪4布置在一空心軸37上，該空心軸可旋轉(zhuǎn)地支承在變速器輸 入空心軸19上。
此齒輪組布置也作為例子在示出三個支承平面38、 39、 40的圖 26中使用，此時左邊的支承平面38是只是簡單地勾出的變速器箱體 的前面的、靠近雙離合器的箱體壁的整體組成部分，而右邊的支承平 面40則是箱體的后面的、遠(yuǎn)離雙離合器的箱體壁的整體組成部分。中 間的支承平面39布置在兩個分變速器Tl、 T2之間，并且有利地同樣 作為變速器箱體的組成部分形成。作為軸承，按照結(jié)構(gòu)和軸承力，適 用的有此處不再進(jìn)一步說明的、市場上流行的滾子軸承、球軸承、錐 軸承或滾針軸承。
為了使變速器完整，在圖27、圖28和圖29中示出了倒車擋RG 的各種不同的布置。倒車擋RG通過一附加的齒輪平面實現(xiàn)。它可以 例如在右邊的分變速器T2中作為向前移位的齒輪平面利用附加的半 同步器實現(xiàn)(圖27),或在左邊的分變速器Tl中作為向后移位的齒 輪平面利用附加的半同步器實現(xiàn)(圖28)，或在右邊的分變速器T2 中在利用一現(xiàn)有的半同步器的情況下，作為一中間齒輪平面實現(xiàn)(圖 29)。
最后，在圖30至33中示出在一車輛的混合式驅(qū)動中連接按照本 發(fā)明的雙離合器-曲折式變速器。其中，示意地示出一電機(jī)41、 42、 46，它們可以用于起動內(nèi)燃機(jī)18,和/或用于驅(qū)動變速器，和/或作為 用于制動能回收的發(fā)電機(jī)來運行。
圖30示出一實施形式，其中，電機(jī)41布置在一附加的驅(qū)動側(cè)的 離合器K0與雙離合器16之間，并在雙離合器的輸入構(gòu)件上作用。借助附加的驅(qū)動側(cè)的離合器KO，變速器可有選擇地與內(nèi)燃機(jī)18或與電 機(jī)41連接。
在圖31中，電機(jī)42按所謂的"棒式轉(zhuǎn)子"的結(jié)構(gòu)方式形成，而 且其轉(zhuǎn)子支承在一附加的副軸43上。副軸43通過第一齒輪平面Zl 的齒輪44在驅(qū)動側(cè)與變速器連接，該齒輪與中間軸線的左邊的空套齒 輪6嚙合。
圖32示出同樣的布置，但是電機(jī)42通過附加的齒輪45在從動側(cè) 與變速器連接，該齒輪與中間軸線的右邊的齒輪14嚙合。圖33還示 出一實施形式，其中電機(jī)46共軸線地接在雙離合器16的后面，即布 置在雙離合器16的從動側(cè)。
附圖標(biāo)記清單
1、內(nèi)部的變速器輸入軸/主軸； 2、中間軸/副軸；3、齒輪； 4、齒輪； 5、齒輪； 6、齒輪； 7、齒輪； 8、齒輪； 9、 齒輪； 10、齒輪； 11、齒輪； 12、齒輪； 13、齒輪； 14、 齒輪；
15、變速器輸出軸/從動軸；16、雙離合器；17、減震器；18、 內(nèi)燃機(jī)； 19、外部的變速器輸入軸；20、空心軸；21、空心軸；
22、中間軸/副軸；23、結(jié)合裝置；24、結(jié)合裝置；25、滑 動套筒； 26、空心軸； 27、空心軸； 28、空心軸； 29、離合 器體；30、離合器體；31、離合器體；32、離合器體；33、 同步器體；34、同步器體；34、同步器體；36、同步器體；
37、空心軸； 38、支承平面； 39、支承平面； 40、支承平
面；
41、電機(jī)； 42、電機(jī)； 43、副軸； 44、齒輪； 45、齒輪； 46、電機(jī)； 47、從動常量； 48、空心軸； 49、空心軸 A、換擋元件；B、換擋元件；C、換擋元件；D、換擋元件； E、換擋元件；F、換擋元件；G、換擋元件；KO:離合器；Kl、離合器； K2、離合器； Ll、功率流； L2、功率流； L3、功 率流； L4、功率流； L5、功率流； L6、功率流； L7、功率 流； L8、功率流； RG、倒車擋； Sl、同步器； S2、同步器； S3、同步器；S4、同步器；S3a、半同步器；S3a、半同步器； S3b、半同步器；S4a、半同步器；S4b、半同步器；
Tl、分變速器；T2、分變速器；Wl、曲折式變速器；W2、 曲折式變速器； Zl、齒輪平面；Z2、齒輪平面；Z3、齒輪平 面；
Z4、齒輪平面； Z5、齒輪平面； Z6、齒輪平面； i、變速
比；
iges、變速范圍； 0>、擋速比間隔
權(quán)利要求
1. 雙離合器-曲折式變速器，其包含兩個分變速器(T1、T2)，所述分變速器具有彼此共軸線布置的、各自與一離合器(K1、K2)連接的變速器輸入軸(1、19)；至少一個中間軸(2、22)；以及一與變速器輸入軸(1、19)共軸線地布置的變速器輸出軸(15)，至少一個擋的功率流(L1至L8)曲折流過至少兩個由彼此嚙合的齒輪(3至14)形成的齒輪平面(Z1至Z6)，其特征為，所述兩個分變速器(T1、T2)構(gòu)成為兩個依次布置的、各自具有至少四個前進(jìn)擋的單獨的曲折式變速器(W1、W2)。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為，第 一分變速器(Tl)構(gòu)成為布置在驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的單級的四擋曲折式變 速器(W1),它具有平行的驅(qū)動和從動，并且在從動側(cè)布置的第二分 變速器(T2)構(gòu)成為兩級的四擋曲折式變速器(W2)，它具有共軸 線的驅(qū)動和從動。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 布置在驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的曲折式第一分變速器(Tl)具有構(gòu)成為多件式 空心軸的變速器輸入軸(19、 20),布置在從動側(cè)的曲折式第二分變 速器(T2)的構(gòu)成為中心軸的變速器輸入軸(1)從所述空心軸伸出， 并且曲折式第一分變速器(Tl)具有一構(gòu)成為從動軸的、穿過一多件 式空心軸(21、 49)的中間軸(2),并且曲折式第二分變速器(T2) 具有一多件式空心軸(26、 48)，該空心軸在驅(qū)動側(cè)與所述構(gòu)成為中 心軸的變速器輸入軸(1)連接且在從動側(cè)一變速器輸出軸(15)從該 空心軸伸出，并且曲折式第二分變速器(T2)具有一穿過一多件式空 心軸(27、 28)的中間軸(22)，該中間軸與第一分變速器(Tl)的 從動軸(2)連接。
4. 如權(quán)利要求1至3至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，曲折式第一分變速器(Tl)具有三個配屬于外部的變速器 輸入軸(19、 20)的齒輪(3、 4、 5)以及三個配屬于所屬的中間軸(2)的齒輪(6、 7、 8)，所述齒輪形成三個齒輪平面(Zl、 Z2、 Z3)， 其中在驅(qū)動側(cè)和在中間軸側(cè)，三個齒輪之中分別有兩個齒輪(4、 5、 6、 7)鏡像對稱地彼此固定結(jié)合，并且在兩個彼此結(jié)合的齒輪(4、 5; 6、 7)與第三齒輪(3、 8)之間分別布置一個換擋同步器(A/B、 C/D)。
5. 如權(quán)利要求1至3至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，曲折式第一分變速器(Tl)具有三個配屬于外部的變速器 輸入軸(19)的齒輪(3、 4、 5)以及三個配屬于所屬的中間軸(2) 的齒輪(6、 7、 8)，所述齒輪形成三個齒輪平面(Zl、 Z2、 Z3), 其中右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的齒輪(8)在中間軸(2)上構(gòu)成為固定齒 輪，并且在各齒輪(3、 4、 5、 6、 7、 8)之間分別布置一個換擋元件(A、 B、 C、 D)。
6. 如權(quán)利要求1至5至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，曲折式第二分變速器(T2)具有三個上面的齒輪(9、 10、 11)，其中左邊的靠近雙離合器的齒輪(9)與內(nèi)部的變速器輸入軸(1) 抗扭轉(zhuǎn)地連接，中間的齒輪(10)構(gòu)成為空套齒輪，而右邊的遠(yuǎn)離雙 離合器的齒輪(11)則與變速器輸出軸(15)抗扭轉(zhuǎn)地連接，并且曲 折式第二分變速器(T2)具有三個下面的齒輪(12、 13、 14)，其中 左邊的靠近雙離合器的齒輪(12)和中間的齒輪(13)構(gòu)成為空套齒 輪，而右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的齒輪(14)則構(gòu)成為固定齒輪，并且彼 此嚙合的相對置的各齒輪(9、 12; 10、 13; 11、 14)形成三個齒輪平 面(Z4、 Z5、 Z6)，其中在各齒輪(9、 10、 11、 12、 13、 14)之間 布置換擋元件(E、 F、 G、 H)。
7. 如權(quán)利要求1至6至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，布置在變速器輸出軸(15)上的固定齒輪(11)作為輸出 側(cè)的恒定的變速比級(47)起作用，該固定齒輪與布置在所屬的中間 軸(22)上的固定齒輪(14)嚙合，該中間軸與曲折式第一分變速器(Tl)的從動軸(2)連接。
8. 如權(quán)利要求1至7至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，給各擋配備在兩側(cè)和/或一側(cè)起作用的同步器(Sl， S2， S3,S4, S3a, S3b, S4a， S4b)。
9. 如權(quán)利要求1至8至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)的曲折式分變速器(Tl)的各個擋配備構(gòu)成 為換擋同步器(A/B、 C/D)或構(gòu)成為單獨的換擋元件(A、 B、 C、 D) 的換擋離合器，并且從動側(cè)的曲折式分變速器(T2)的各個擋配備構(gòu) 成為單獨的換擋元件(E、 F、 G、 H)的換擋離合器。
10. 如權(quán)利要求1至9至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，設(shè)置對換擋離合器起作用的結(jié)合裝置(23、 24)，所述結(jié) 合裝置防止在變速器輸入軸(1、 19、 20)和變速器輸出軸(15)上與 中間軸(2、 22)相對置地布置的單獨的換擋元件(A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H)同時接合。
11. 如權(quán)利要求10所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 第一結(jié)合裝置(23)構(gòu)成為相互對置的各換擋離合器的滑動套筒或同 步器滑動套筒(25)的沿軸向相同的各外側(cè)之間的可橫向移動的機(jī)械 連接裝置。
12. 如權(quán)利要求10所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 第二結(jié)合裝置(24)構(gòu)成為可繞其橫向軸線旋轉(zhuǎn)的、位于相互對置的 各換擋離合器的滑動套筒或同步器滑動套筒(25)的沿軸向相反的各 外側(cè)之間的機(jī)械連接裝置。
13. 如權(quán)利要求1至12至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，從動側(cè)的分變速器(T2)的一個可任意預(yù)定的擋構(gòu)成為直 接擋。
14. 如權(quán)利要求1至13至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，可有選擇地使具有各奇數(shù)擋或各偶數(shù)擋的擋組配屬于變速 器輸入軸(1、 19)。
15. 如權(quán)利要求1至14至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，倒車擋(RG)的至少一個一個齒輪組可選擇地布置在第一 或第二分變速器(Tl、 T2)中，其中倒車擋(RG)的齒輪組可定位 在兩個可任意預(yù)定的齒輪平面(Z1至Z6)之間。
16. 如權(quán)利要求1至15至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，設(shè)置至少兩個倒車擋。
17. 如權(quán)利要求l至16至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，至少一個倒車擋可借助一個附加的、使旋轉(zhuǎn)方向反向的行 星齒輪組實現(xiàn)。
18. 如權(quán)利要求1至17至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，至少一個倒車擋可通過電機(jī)驅(qū)動。
19. 如權(quán)利要求1至18至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，所述至少一個倒車擋(RG)配備一個附加的或現(xiàn)有的同步 器。
20. 如權(quán)利要求1至19至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，設(shè)置兩個沿軸向位于外部的支承平面和至少一個沿軸向位 于內(nèi)部的支承平面(38、 39、 40)，其中所述兩個沿軸向位于外部的 支承平面(38、 40)整合到變速器箱體的一個前箱壁和一個后箱壁中， 并且所述沿軸向位于內(nèi)部的支承平面(39 )布置在兩個分變速器(Tl、 T2)之間。
21. 如權(quán)利要求20所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 所述沿軸向位于內(nèi)部的支承平面(39)整合到箱體中。
22. 如權(quán)利要求20所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 所述沿軸向位于內(nèi)部的支承平面(39)作為獨立的構(gòu)件形成。
23. 如權(quán)利要求20至22至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，設(shè)置另外一個沿軸向位于內(nèi)部的支承平面，該支承平面布 置在第五和第六齒輪平面(Z5、 Z6)之間。
24. 如權(quán)利要求1至23至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，設(shè)置與一屬于混合式驅(qū)動裝置的電機(jī)(41、 42、 46)的連 接。
25. 如權(quán)利要求24所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 電機(jī)(46)共軸線地設(shè)置在雙離合器(16)之后或按驅(qū)動技術(shù)布置在 雙離合器(16)之后。
26. 如權(quán)利要求24所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 電機(jī)(41)設(shè)置在一個驅(qū)動側(cè)的附加的離合器(K0)和所述雙離合器(16)之間。
27. 如權(quán)利要求24所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 電機(jī)(42)在驅(qū)動側(cè)或從動側(cè)布置在一附加的中間軸(43)上并且與 左邊的靠近雙離合器的或右邊的遠(yuǎn)離雙離合器的曲折式分變速器(Tl、 T2)連接。
28. 如權(quán)利要求1至27至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為， 一減震器(17)接在雙離合器(16)之前。
29. 如權(quán)利要求28所述的雙離合器-曲折式變速器，其特征為， 減震器(17)構(gòu)成為扭轉(zhuǎn)式減震器、雙質(zhì)量飛輪或液力減震器。
30. 如權(quán)利要求1至29至少一項所述的雙離合器-曲折式變速器， 其特征為，雙離合器(16)可有選擇地構(gòu)成為濕式離合器或干式離合 器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一雙離合器-曲折式變速器，其包含兩個分變速器(T1、T2)，所述分變速器具有彼此共軸線布置的、各自與一離合器(K1、K2)連接的變速器輸入軸(1、19)；至少一個中間軸(2、22)；以及一與變速器輸入軸(1、19)共軸線地布置的變速器輸出軸(15)，至少一個擋的功率流(L1至L8)曲折流過至少兩個由彼此嚙合的齒輪(3至14)形成的齒輪平面(Z1至Z6)。為了在該雙離合器-曲折式變速器中以簡單、便宜的方式緊湊地實現(xiàn)超過七個前進(jìn)擋，所述兩個分變速器(T1、T2)構(gòu)成為兩個依次布置的、各自具有至少四個前進(jìn)擋的單獨的曲折式變速器(W1、W2)。
文檔編號F16H3/00GK101535680SQ200780042642
公開日2009年9月16日 申請日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月17日
發(fā)明者G·貢波爾茨貝格, W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司