專利名稱：減振機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振機(jī)構(gòu)，特別涉及用于在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用于車輛的離合器盤組件具有離合器功能和減振功能。離合器功能用于進(jìn)行與飛輪連接或切斷連接，減振功能用于減少或吸收來自飛輪的扭矩振動(dòng)。一般來說，車輛的振動(dòng)有空轉(zhuǎn)時(shí)的異響(咔塔聲)、行走時(shí)的異響(加速，減速振動(dòng)、悶響)及急剎車或急啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)(低頻振動(dòng))。通過減振功能能夠消除這些異響及振動(dòng)。
空轉(zhuǎn)時(shí)的異響是指，等待信號(hào)等中將擋位推入空檔并松開離合器踏板時(shí)能聽到的從變速箱發(fā)出的「咔塔咔塔」的聲音。產(chǎn)生這種異響的原因在于，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)扭矩變動(dòng)大。此時(shí)，變速箱的輸入齒輪與反轉(zhuǎn)齒輪產(chǎn)生齒輪敲擊現(xiàn)象。
急剎車或急啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)(低頻振動(dòng))是指，急速踩踏或松開油門踏板時(shí)所產(chǎn)生的在車體前后方向上的大的振動(dòng)。如果驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的剛性低，被傳遞到輪胎的扭矩反而從輪胎側(cè)傳出來，因?yàn)檫@種回振給輪胎產(chǎn)生過大的扭矩，其結(jié)果導(dǎo)致車體過度地前后擺動(dòng)而發(fā)生車體的前后振動(dòng)。
針對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)的異響，離合器盤組件的扭轉(zhuǎn)特性中零扭矩附近將成為問題，最佳為那里的扭轉(zhuǎn)剛性低。另一方面，針對(duì)急剎車或急啟動(dòng)時(shí)的前后振動(dòng)，有必要盡可能地穩(wěn)定離合器盤組件的扭轉(zhuǎn)特性。
為解決上述問題，現(xiàn)有通過利用兩種彈簧部件實(shí)現(xiàn)兩段特性的離合器盤組件。在這里，由于將扭轉(zhuǎn)特性第l段(低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)中的扭轉(zhuǎn)剛性及滯后
扭矩控制得較低，具有防止空轉(zhuǎn)時(shí)異響的效果。同時(shí)，由于將扭轉(zhuǎn)特性第2段(高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)中的扭轉(zhuǎn)剛性及滯后扭矩設(shè)定得較高，因此可充分減少急剎車或急啟動(dòng)時(shí)的前后振動(dòng)。
此外，已知有在扭轉(zhuǎn)特性的第2段中，當(dāng)因發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)生變動(dòng)而產(chǎn)生微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，通過不使第2段的大摩擦機(jī)構(gòu)工作，有效吸收微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振機(jī)構(gòu)。
在扭轉(zhuǎn)特性的第2段中，當(dāng)因發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)生變動(dòng)而產(chǎn)生微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，為了不使第2段的大摩擦機(jī)構(gòu)工作，在高剛性彈簧部件被壓縮的狀態(tài)下，有必要在高剛性彈簧部件和大摩擦機(jī)構(gòu)之間確保規(guī)定角度的旋轉(zhuǎn)方向空隙。
該旋轉(zhuǎn)方向空隙的角度為，例如約0.2° 10°的微小角度，存在于輸入板(輸入旋轉(zhuǎn)體)相對(duì)花鍵轂(輸出旋轉(zhuǎn)體)扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)側(cè)(正側(cè))的正側(cè)第2段和扭轉(zhuǎn)至其相反側(cè)(負(fù)側(cè))的負(fù)側(cè)第2段的兩側(cè)。
特別是，由于原來是在正側(cè)第2段和負(fù)側(cè)第2段通過同樣的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)方向空隙的結(jié)構(gòu)，因此在扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)和負(fù)側(cè)的兩側(cè)必然出現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)方向空隙，而且其角度的大小也相同。
但是，根據(jù)車輛的特性，有時(shí)希望在扭轉(zhuǎn)特性的正負(fù)兩側(cè)使旋轉(zhuǎn)方向空隙的大小不同，還有時(shí)希望在扭轉(zhuǎn)特性的一側(cè)不設(shè)置所述旋轉(zhuǎn)方向空隙。
具體而言，在扭轉(zhuǎn)特性的負(fù)側(cè)，為了在減速時(shí)使共振旋轉(zhuǎn)速度中的振動(dòng)峰值降低需要所述旋轉(zhuǎn)方向縫隙。但是，在FF(前置前驅(qū))車等，在實(shí)用旋轉(zhuǎn)速度區(qū)域大多殘留有共振峰值，當(dāng)在扭轉(zhuǎn)特性的正側(cè)確保所述旋轉(zhuǎn)方向縫隙，在共振旋轉(zhuǎn)速度附近聲音及振動(dòng)性能會(huì)惡化。
因此，有一種僅在扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè)具有縫隙的減振機(jī)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)，其中，所述縫隙是用于對(duì)微小振動(dòng)產(chǎn)生低滯后扭矩的縫隙。
專利文獻(xiàn)l:特開2002-266943號(hào)公報(bào)
但是，為了實(shí)現(xiàn)僅在扭轉(zhuǎn)特性的一側(cè)具有用于產(chǎn)生低滯后扭矩的縫隙的結(jié)構(gòu)，需要大量的非常小的摩擦墊圈及錐形彈簧。因此，部件數(shù)量變多，組裝部件需要大量的勞力。即，已有的減振機(jī)構(gòu)中，為實(shí)現(xiàn)如上所述的結(jié)構(gòu)，會(huì)增加制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，實(shí)現(xiàn)減振機(jī)構(gòu)制造成本的降低。其中，該減振機(jī)構(gòu)具 有用于產(chǎn)生低滯后扭矩的縫隙，以達(dá)到所期望的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
本發(fā)明提出的第一種減振機(jī)構(gòu)，其包括第l旋轉(zhuǎn)體、第2旋轉(zhuǎn)體、彈性部 件和摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。第2旋轉(zhuǎn)體配置成相對(duì)第1旋轉(zhuǎn)體在第1角度的范圍內(nèi)可 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第1旋轉(zhuǎn)體和第2旋轉(zhuǎn)體。摩擦 產(chǎn)生機(jī)構(gòu)配置在第1旋轉(zhuǎn)體和第2旋轉(zhuǎn)體之間，具有與第1旋轉(zhuǎn)體摩擦接合的 摩擦部件。第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)，摩擦 部件在旋轉(zhuǎn)方向上以摩擦部件的至少一部分在旋轉(zhuǎn)方向上彈性變形的狀態(tài)被 壓向第2旋轉(zhuǎn)體上，以使摩擦部件與第2旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)方向上作為如一體形成 的部件發(fā)揮功能。第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)， 摩擦部件相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)方向上比第1角度小的第2角度范圍內(nèi)，可 進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
該減振機(jī)構(gòu)中，例如，當(dāng)扭矩相對(duì)第l旋轉(zhuǎn)體被輸入至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，第 l旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，彈性部件被壓縮在第 1旋轉(zhuǎn)體與第2旋轉(zhuǎn)體之間。當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)體與第2旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到 第1角度，第1旋轉(zhuǎn)體與第2旋轉(zhuǎn)體則向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)一體旋轉(zhuǎn)。由此，衰減 及吸收輸入至第1旋轉(zhuǎn)體的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，扭矩從第1旋轉(zhuǎn)體向第2旋轉(zhuǎn)體傳遞。
在這里，當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)， 摩擦部件在旋轉(zhuǎn)方向上以摩擦部件的至少一部分在旋轉(zhuǎn)方向上彈性變形的狀 態(tài)被壓向第2旋轉(zhuǎn)體上。即，通過摩擦部件的彈力，摩擦部件與第2旋轉(zhuǎn)體在 旋轉(zhuǎn)方向上如一體形成的部件發(fā)揮功能。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)微小的扭矩振 動(dòng)被輸入第l旋轉(zhuǎn)體時(shí)，第l旋轉(zhuǎn)體與摩擦部件之間產(chǎn)生摩擦阻力，產(chǎn)生滯后 扭矩。
另一方面，第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至與旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的狀態(tài) 時(shí)，摩擦部件相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)方向第2角度范圍內(nèi)可進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因 此，第l旋轉(zhuǎn)體與摩擦部件之間不產(chǎn)生摩擦阻力，且不產(chǎn)生滯后扭矩。
如上所述，在該減振機(jī)構(gòu)中利用摩擦部件的彈力可實(shí)現(xiàn)如下結(jié)構(gòu)，即在扭轉(zhuǎn)特性的一側(cè)對(duì)所有的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生滯后扭矩的同時(shí)，扭轉(zhuǎn)特性的另一側(cè)在一 定的扭轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)可防止發(fā)生滯后扭矩。根據(jù)該構(gòu)成，該減振機(jī)構(gòu)中可簡化 結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
本發(fā)明提出的第二種減振機(jī)構(gòu)，摩擦部件具有相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體在比第1 角度小的第2角度范圍內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地配置的第1環(huán)狀部、相對(duì)于第1環(huán)狀部可旋
轉(zhuǎn)地配置的第2環(huán)狀部以及在圓周方向上彈性連接第1及第2環(huán)狀部的連接部。 第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)，連接部在第1 環(huán)狀部與第2環(huán)狀部之間向旋轉(zhuǎn)方向彈性變形。
本發(fā)明提出的第三種減振機(jī)構(gòu)，還包括相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置 的第3旋轉(zhuǎn)體。當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)體相對(duì)第3旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)， 第1環(huán)狀部被第2旋轉(zhuǎn)體壓向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，而第2環(huán)狀部被第3旋轉(zhuǎn)體壓向 旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)。
本發(fā)明提出的第四種減振機(jī)構(gòu)，沒有輸入扭矩的所謂中立狀態(tài)時(shí)，第2旋 轉(zhuǎn)體相對(duì)第3旋轉(zhuǎn)體在第3角度的范圍內(nèi)可向旋轉(zhuǎn)方向側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在第1環(huán) 狀部相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體向旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)受到限制的狀態(tài)下，第2環(huán)狀部 相對(duì)第2旋轉(zhuǎn)體向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)僅可旋轉(zhuǎn)比第3角度小的第4角度。
本發(fā)明提出的第五種減振機(jī)構(gòu)，在第二至第四的任意一項(xiàng)減振機(jī)構(gòu)中，第 2旋轉(zhuǎn)體具有軸向貫穿的孔部。第l環(huán)狀部具有突出部，該突出部向軸向突出， 且用于插入形成于第2旋轉(zhuǎn)體的孔部。第2角度確保在孔部與突出部的旋轉(zhuǎn)方 向之間。
本發(fā)明提出的第六種減振機(jī)構(gòu)，在第二至第五的任意一項(xiàng)減振機(jī)構(gòu)中，第 2旋轉(zhuǎn)體具有環(huán)狀的第1主體部、從第1主體部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的多個(gè)第 1內(nèi)周齒。第3旋轉(zhuǎn)體具有環(huán)狀的第2主體部、從第2主體部向半徑方向外側(cè) 延伸的多個(gè)外周齒。第2環(huán)狀部具有向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的多個(gè)第2內(nèi)周齒。 沒有輸入扭矩的所謂中立狀態(tài)時(shí)，第3角度確保于第1內(nèi)周齒與外周齒的旋轉(zhuǎn) 方向之間。第4角度確保于第2內(nèi)周齒與外周齒的旋轉(zhuǎn)方向之間。
本發(fā)明提出的第七種減振機(jī)構(gòu)，在第二至第六的任意一項(xiàng)減振機(jī)構(gòu)中，第 1環(huán)狀部配置在第2環(huán)狀部的外周側(cè)。連接部具有從第1環(huán)狀部的內(nèi)周部向第2環(huán)狀部的外周部延伸的變形部。
本發(fā)明提出的第八種減振機(jī)構(gòu)，變形部具有波狀彎曲的彎曲部。 本發(fā)明提出的第九種減振機(jī)構(gòu)，在第二至第八的任意一項(xiàng)減振機(jī)構(gòu)中，第
1及第2環(huán)狀部中的至少一個(gè)與連接部一體成形。
本發(fā)明提出的第十種減振機(jī)構(gòu)，在第二至第九的任意一項(xiàng)減振機(jī)構(gòu)中，摩
擦部件還具有與相對(duì)第1環(huán)狀部可一體旋轉(zhuǎn)且與在軸向上可相對(duì)移動(dòng)地配置、
并可與第1旋轉(zhuǎn)體摩擦接合的摩擦片。


圖1為離合器盤組件的縱向斷面視意圖2為離合器盤組件的平面示意圖3為減振機(jī)構(gòu)的平面示意圖4為轂緣的平面示意圖5為輸入旋轉(zhuǎn)體的平面示意圖6為減振機(jī)構(gòu)的局部剖面圖(圖2的A剖面)；
圖7為減振機(jī)構(gòu)的局部剖面圖(圖2的B剖面)； 圖8為減振機(jī)構(gòu)的局部平面圖(圖7的C剖面)； 圖9為減振機(jī)構(gòu)的局部平面圖(圖7的D剖面)；
圖IO為襯套的透視示意圖11為減振機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)特性線形圖12為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖(中立狀態(tài))；
圖13為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖14為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖15為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖16為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖17為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖18為減振機(jī)構(gòu)的機(jī)械回路圖19為減振機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)特性線形圖；圖20為作為其他實(shí)施例的第1襯套平面示意圖。
符號(hào)說明1離合器盤組件
2輸入旋轉(zhuǎn)體(第l旋轉(zhuǎn)體)
3花鍵轂(第3旋轉(zhuǎn)體)
4減振機(jī)構(gòu)
5摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
6轂緣(第2旋轉(zhuǎn)體)
7a第1小螺旋彈簧
7b第2小螺旋彈簧
8大螺旋彈簧(彈性部件)
9第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)
10第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)
14大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
15第1小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
16第2小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
54凸緣
55外周齒
59內(nèi)周齒(第l內(nèi)周齒)
72第2摩擦墊圈(摩擦部件)
79第l摩擦墊圈
84第3摩擦墊圈(摩擦部件)
85第4摩擦墊圈
91第l環(huán)狀部
92第2環(huán)狀部
93連接部
94突出部95 內(nèi)周齒(第2內(nèi)周齒)
96 變形部
97 缺口部
98 狹縫
99 孔部
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明涉及的減振機(jī)構(gòu)的實(shí)施例進(jìn)行說明。在這里，以 搭載了減振機(jī)構(gòu)的離合器盤組件為例進(jìn)行說明。 1.離合器盤組件的整體結(jié)構(gòu)
利用圖1及圖2，對(duì)搭載了涉及本發(fā)明減振機(jī)構(gòu)4的離合器盤組件1進(jìn)行 說明。圖1為離合器盤組件1的縱向斷面示意圖，圖2為離合器盤組件1的平 面示意圖。圖1的0-0線為離合器盤組件1的旋轉(zhuǎn)軸線。此外，圖1的左側(cè)配 置有發(fā)動(dòng)機(jī)及飛輪(圖中未示出)，圖1的右側(cè)配置有變速箱(圖中未示出)。 還有，圖2的R1側(cè)為離合器組件1的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)側(cè)(正側(cè))，R2側(cè)為其相 反側(cè)(負(fù)側(cè))。
離合器組件1是用于構(gòu)成車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器裝置的機(jī)構(gòu)，具有離 合器功能和減振功能。離合器功能是指，利用離合器盤組件l被剎車片按壓向 飛輪(圖中未示出)上或解除按壓，傳遞及切斷扭矩的功能。減振功能是指， 通過螺旋彈簧等減少或吸收從飛輪側(cè)輸入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的功能。
如圖1及圖2所示，離合器盤組件1主要由通過摩擦接合從飛輪側(cè)輸入扭 矩的離合器盤23、衰減及吸收從離合器盤23輸入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振機(jī)構(gòu)4構(gòu) 成。
離合器盤23是被壓向飛輪(圖中未示出)上的部分，主要由一對(duì)環(huán)狀的 摩擦片25以及用于固定摩擦片25的緩沖板24構(gòu)成。緩沖板24由環(huán)狀部24a、 設(shè)置在環(huán)狀部24a的外周側(cè)且在旋轉(zhuǎn)方向上排列的8個(gè)緩沖部24b、從環(huán)狀部 24a向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的4個(gè)固定部24c所構(gòu)成。在各緩沖部24b的兩面通 過鉚釘26固定有摩擦片25。固定部24c固定在減振機(jī)構(gòu)4的外周部。2.減振機(jī)構(gòu) 2.1:減振機(jī)構(gòu)的概要 為了有效地衰減及吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減振機(jī)構(gòu)4具有圖11
所示的扭轉(zhuǎn)特性。具體而言，減振機(jī)構(gòu)4的扭轉(zhuǎn)特性，在正側(cè)為4段特性，在 負(fù)側(cè)為3段特性。在扭轉(zhuǎn)特性的正側(cè)中，第1段及第2段區(qū)域(扭轉(zhuǎn)角度0 9 lp)為低扭轉(zhuǎn)剛性及低滯后扭矩區(qū)域，第3段及第4段區(qū)域(扭轉(zhuǎn)角度e lp eip+0 3p)為高扭轉(zhuǎn)特性及高滯后扭矩區(qū)域。此外，在扭轉(zhuǎn)特性的負(fù)側(cè)中， 第l段區(qū)域(扭轉(zhuǎn)角度0 ein)為低扭轉(zhuǎn)剛性及低滯后扭矩區(qū)域，第2段及 第3段區(qū)域(扭轉(zhuǎn)角度e ln 0 ln+ 6 3n)為高扭轉(zhuǎn)特性及高滯后扭矩區(qū)域。 基于這些扭轉(zhuǎn)特性，該減振機(jī)構(gòu)4可有效地衰減及吸收空轉(zhuǎn)時(shí)異響、急剎車或 急啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)(低頻振動(dòng))等的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
還有，在該減振機(jī)構(gòu)4中，為衰減及吸收微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，僅在扭轉(zhuǎn)特性負(fù) 側(cè)設(shè)有用于防止發(fā)生高滯后扭矩的旋轉(zhuǎn)方向縫隙(縫隙角度0 6)。在扭轉(zhuǎn)特 性的正側(cè)沒有設(shè)置旋轉(zhuǎn)方向縫隙是為了防止在扭轉(zhuǎn)特性的正側(cè)產(chǎn)生共振峰值。 2.2:減振機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
為實(shí)現(xiàn)所述扭轉(zhuǎn)特性，該減振機(jī)構(gòu)4具有如下結(jié)構(gòu)。在這里，利用圖1 圖12對(duì)構(gòu)成減振機(jī)構(gòu)4的各部件進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3為減振機(jī)構(gòu)4的平面示 意圖、圖4為轂緣6的平面示意圖、圖5為輸入旋轉(zhuǎn)體2的平面示意圖、圖6 及圖7為減振機(jī)構(gòu)4的局部剖面圖、圖8及圖9為減振機(jī)構(gòu)4的局部平面圖、 圖10為第1襯套90的透視示意圖。其中，圖6為圖2的A剖面的剖面示意圖， 圖7為圖2的B剖面的剖面示意圖。圖8為圖7的C剖面的平面示意圖，圖9 為圖7的D剖面的平面示意圖。圖12為減振機(jī)構(gòu)4的機(jī)械回路圖。圖12表示 的機(jī)械回路圖是，以模塊的方式表示的減振機(jī)構(gòu)中各部件的旋轉(zhuǎn)方向關(guān)系的 圖。因此， 一體旋轉(zhuǎn)的部件作為同一部件對(duì)待。圖12的左右方向與旋轉(zhuǎn)方向 相對(duì)應(yīng)。
如圖1所示，減振機(jī)構(gòu)4主要由用于固定離合器盤23的作為第1旋轉(zhuǎn)體 的輸入旋轉(zhuǎn)體2、相對(duì)輸入旋轉(zhuǎn)體2可旋轉(zhuǎn)地配置的作為第2旋轉(zhuǎn)體的轂緣6、 相對(duì)于轂緣6可旋轉(zhuǎn)地配置的作為第3旋轉(zhuǎn)體的花鍵轂3、在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接轂緣6和花鍵轂3的第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b、在旋轉(zhuǎn)方 向上彈性連接輸入旋轉(zhuǎn)體2和轂緣6的作為彈性部件的大螺旋彈簧8構(gòu)成?；?鍵轂3在變速箱(圖中未示出)的輸入軸端部花鍵連接。
如12所示，第l小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b并列配置，多個(gè)大 螺旋彈簧8也并列配置。第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b和大螺旋彈 簧8，通過轂緣6及其周圍的部件串聯(lián)配置。第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋 彈簧7b的剛性比大螺旋彈簧8的剛性低。 (2.2.1:輸入旋轉(zhuǎn)體)
如圖1及圖5 圖7所示，輸入旋轉(zhuǎn)體2由離合器板21及固定板22構(gòu)成。 離合器板21及固定板22為金屬板制成的圓板狀或環(huán)狀部件，在軸向上間隔固 定距離配置。離合器板21配置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，固定板22配置在變速箱側(cè)。離合 器板21和固定板22被下文中描述的連接部31相互固定。因此，離合器板21 及固定板22，在軸向上保持規(guī)定間距的狀態(tài)下可一體旋轉(zhuǎn)。還有，在離合器板 21的外周部通過鉚釘27固定有離合器盤23的固定部24c。
離合器板21及固定板22具有保持大螺旋彈簧8的功能。具體而言，離合 器板21及固定板22由一對(duì)環(huán)狀的第1主體部28、在第1主體部28的外周部 沿旋轉(zhuǎn)方向排列配置的四個(gè)保持部35、配置在保持部35旋轉(zhuǎn)方向之間的四個(gè) 連接部31構(gòu)成。
保持部35在內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)具有切起部35a、 35b。切起部35a、 35b限制 大螺旋彈簧8朝軸向及半徑方向的移動(dòng)。同時(shí)，保持部34的旋轉(zhuǎn)方向長度與 大螺旋彈簧8的自由長度大致相同。保持部35的圓周方向兩端形成有與大螺 旋彈簧8的端部抵接或與其接近的抵接面36。
連接部31配置在一對(duì)第1主體部28的外周側(cè)，且用于連接一對(duì)第1主體 部28。具體而言，連接部31由從一側(cè)的第1主體部28 (該實(shí)施例中為固定板 22的第1主體部)外周緣向另一側(cè)的第1主體部(該實(shí)施例中為離合器板21 的第l主體部)軸向延伸的抵接部32、和從抵接部32的端部向半徑方向內(nèi)側(cè) 延伸的固定部33構(gòu)成(參照?qǐng)D7)。固定部33與離合器盤23的固定部24c 一同，通過鉚釘27被固定在離合器板21的第1主體部28上。離合器板21及固定板22的中心孔37、 38內(nèi)配置有花鍵轂3?；ㄦI轂3 由向軸向延伸的筒狀軸轂52、和從軸轂52向半徑方向外側(cè)延伸的凸緣54構(gòu)成。 軸轂52的內(nèi)周部形成有與變速箱的輸入軸(圖中未示出)接合的花鍵孔53。 (2.2.2:轂緣)
如圖12所示，轂緣6在旋轉(zhuǎn)方向上與輸入旋轉(zhuǎn)體2彈性連接。具體而言， 如圖1 圖7所示，轂緣6可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置在離合器板21及固定板22的軸 向之間，通過大螺旋彈簧8在旋轉(zhuǎn)方向上與離合器板21及固定板22彈性連接。 轂緣6由環(huán)狀的第2主體部29、形成于第2主體部29外周部的一對(duì)第1窗孔 41及一對(duì)第2窗孔42、形成于第2主體部29外周部的四個(gè)缺口 43構(gòu)成。一 對(duì)第1窗孔41及一對(duì)第2窗孔42配置在與4個(gè)保持部相對(duì)應(yīng)的位置。 一對(duì)第 1窗孔41，在半徑方向上相向配置， 一對(duì)第2窗孔42，在半徑方向上相向配置。
如圖3及圖12所示，第1窗孔41及第2窗孔42中容納有大螺旋彈簧8。 第1窗孔41的旋轉(zhuǎn)方向長度設(shè)定成比大螺旋彈簧8的自由長度(保持部35的 旋轉(zhuǎn)方向長度)長，第2窗孔42的旋轉(zhuǎn)方向長度設(shè)定成與大螺旋彈簧8的自 由長度(保持部35的旋轉(zhuǎn)方向長度)大致相同。第1窗孔41及第2窗孔42， 在圓周方向的兩端形成有可與大螺旋彈簧8的端部抵接的第1抵接面44及第2 抵接面47。中立狀態(tài)下，大螺旋彈簧8的Rl側(cè)端部與第1抵接面44之間確保 有縫隙角度6 2p。大螺旋彈簧8的R2側(cè)端部與第1抵接面44之間確保有縫隙 角度6 2n。通過這些構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)大螺旋彈簧8被并列壓縮的區(qū)域(正側(cè)的 第3段區(qū)域、負(fù)側(cè)的第2段區(qū)域)和四個(gè)大螺旋彈簧8被并列壓縮的區(qū)域(正 側(cè)的第4段區(qū)域、負(fù)側(cè)的第3段區(qū)域)(圖ll)。還有，在沒有輸入扭矩的中 立狀態(tài)下，通過容納在第2窗孔42的兩個(gè)大螺旋彈簧8來決定輸入旋轉(zhuǎn)體2 與轂緣6的旋轉(zhuǎn)方向上的相對(duì)位置。 (2.2.3:花鍵轂)
如圖12所示，花鍵轂3在旋轉(zhuǎn)方向上與轂緣6彈性連接。具體而言，如 圖1 圖7所示，花鍵轂3的凸緣54外周部形成有多個(gè)外周齒55。轂緣6的 內(nèi)周部形成有作為第1內(nèi)周齒的多個(gè)內(nèi)周齒55。外周齒55與內(nèi)周齒59留有規(guī) 定間隙相嚙合。在沒有輸入扭矩的中立狀態(tài)下，外周齒55與內(nèi)周齒59的旋轉(zhuǎn)方向之間形成有縫隙。與形成在內(nèi)周齒59的Rl側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為 縫隙角度9 lp。與形成在內(nèi)周齒59的R2側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為縫隙角 度e ln。
(2.2.4:螺旋彈簧) 如圖1及圖6所示，大螺旋彈簧8由配置在同心上，但半徑不同的一對(duì)螺 旋彈簧構(gòu)成。大螺旋彈簧8與第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b相比半 徑大且長度長。大螺旋彈簧8的彈簧系數(shù)設(shè)定成遠(yuǎn)比第1小螺旋彈簧7a及第2 小螺旋彈簧7b的彈簧系數(shù)大。即、大螺旋彈簧8的剛性遠(yuǎn)比第1小螺旋彈簧 7a及第2小螺旋彈簧7b的剛性高。因此，當(dāng)向輸入旋轉(zhuǎn)體2輸入扭矩，第l 小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b在轂緣6和花鍵轂3之間開始?jí)嚎s，當(dāng)轂 緣6和花鍵轂3 —體旋轉(zhuǎn)，大螺旋彈簧8在輸入旋轉(zhuǎn)體2及轂緣6之間開始?jí)?縮。
(2.2.5:止動(dòng)機(jī)構(gòu))
如圖12所示，為了直接傳遞輸入至輸入旋轉(zhuǎn)體2的扭矩，減振機(jī)構(gòu)4中 設(shè)有第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9及第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10。
如圖9所示，第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9是用于將轂緣6和花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)限制 在一定范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)，由花鍵轂3的外周齒55和轂緣6的內(nèi)周齒59構(gòu)成。在 縫隙角度e lp及9 ln的范圍內(nèi)，第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9允許轂緣6與花鍵轂3的相 對(duì)旋轉(zhuǎn)。如圖11所示，由縫隙角度8 lp及e ln決定低扭轉(zhuǎn)剛性的范圍。
如圖3所示，第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10是用于將輸入旋轉(zhuǎn)體2和轂緣6的相對(duì)旋 轉(zhuǎn)限制在一定范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)，由輸入旋轉(zhuǎn)體2的連接部31、轂緣6的第1突出 部49及第2突出部57構(gòu)成。
具體而言，第2主體部29的外周緣上形成有向半徑方向外側(cè)延伸的一對(duì) 第1突出部49及一對(duì)第2突出部57。第1突出部49及第2突出部57配置在 第1窗孔41及第2窗孔42的外周側(cè)，且在旋轉(zhuǎn)方向兩端形成有止動(dòng)面50、51。 止動(dòng)面50、 51可與連接部31的止動(dòng)面39抵接。
還有，在圖3所表示的中立狀態(tài)中，在第1突出部49及第2突出部57與 連接部31的旋轉(zhuǎn)方向之間確保有縫隙。與該縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度(第1角度)為縫隙角度e 3p及e 3n。形成于連接部31的Rl側(cè)的縫隙與縫隙角度e 3p 相對(duì)應(yīng)，形成于連接部31的R2側(cè)的縫隙與縫隙角度e 3n相對(duì)應(yīng)。根據(jù)該構(gòu)成， 第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10在縫隙角度9 3p及e 3n的范圍內(nèi)，允許輸入旋轉(zhuǎn)體2和花鍵 轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。如圖11所示，由縫隙角度9 3p及e3n決定高扭轉(zhuǎn)剛性的范 圍。
(2.2.6:摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu))
減振機(jī)構(gòu)4的主要特征在于摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)。為更有效地衰減及吸 收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減振機(jī)構(gòu)4上設(shè)置有利用摩擦阻力產(chǎn)生滯后扭矩的摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。 具體而言，如圖6及圖7所示，摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5主要由第l摩擦墊圈79、第2 摩擦墊圈72、第3摩擦墊圈84、第4摩擦墊圈85、第1襯套90、第2襯套89 所構(gòu)成。由第2摩擦墊圈72及第1襯套90構(gòu)成所述摩擦部件。
通過摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)圖11表示的滯后扭矩。具體而言，通過第1摩擦 墊圈79及第2襯套89產(chǎn)生圖11表示的第1低滯后扭矩Thl。通過第1摩擦墊 圈79、第2襯套89、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85產(chǎn)生高滯后扭矩Th2。 通過第3摩擦墊圈84及第1襯套90產(chǎn)生第2低滯后扭矩Th3。
在扭轉(zhuǎn)特性的整個(gè)區(qū)域產(chǎn)生第1低滯后扭矩Thl。在扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)中的第 3段區(qū)域及第4段區(qū)域、扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè)中的第2段區(qū)域及第3段區(qū)域產(chǎn)生高滯 后扭矩Th2。高滯后扭矩Th2中含有低滯后扭矩Thl。僅在通過旋轉(zhuǎn)方向縫隙 防止產(chǎn)生高滯后扭矩時(shí)產(chǎn)生第2低滯后扭矩Th3。第2低滯后扭矩Th3中含有 第l低滯后扭矩。
為實(shí)現(xiàn)這些滯后扭矩特性，摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5的各個(gè)部件具有如下結(jié)構(gòu)。具 體而言，如圖6及圖7所示，第1摩擦墊圈79及第2摩擦墊圈72配置在轂緣 6和固定板22的軸向之間。第3摩擦墊圈84、第4摩擦墊圈85及第2襯套89 配置在轂緣6和離合器板21的軸向之間。第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85， 通過第1襯套90可一體旋轉(zhuǎn)地連接。第4摩擦墊圈85及第2襯套89，通過第 1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接。第2襯套89， 可一體旋轉(zhuǎn)地連接在花鍵轂3上。因此，第2摩擦墊圈72、第1襯套90及第 4摩擦墊圈85、第2襯套89通過第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b在旋轉(zhuǎn)方向上被彈性連接。
第1摩擦墊圈79配置在花鍵轂3的凸緣54和固定板22內(nèi)周部的軸向之 間，且配置在軸轂52的外周側(cè)。第1摩擦墊圈79為例如樹脂材質(zhì)的產(chǎn)品。第 1摩擦墊圈79與凸緣54之間配置有第1錐形彈簧80。第1錐形彈簧80在軸 向上被壓縮于第1摩擦墊圈79和固定板22之間。因此，第1摩擦墊圈79的 摩擦面通過第1錐形彈簧80被壓接在固定板22上。
第2摩擦墊圈72配置在轂緣6的內(nèi)周部和固定板22的內(nèi)周部之間，且配 置在第1摩擦墊圈79的外周側(cè)。具體而言，第2摩擦墊圈72主要由環(huán)狀的墊 圈主體72a、從墊圈主體72a的外周緣朝軸向延伸的四個(gè)接合部72b、固定在 墊圈主體72a上的摩擦部件74構(gòu)成。第2錐形彈簧81在軸向上以被壓縮的狀 態(tài)配置于第1摩擦墊圈72和第1襯套90之間。因此，第2摩擦墊圈72的摩 擦部件74的摩擦面被第2錐形彈簧81壓接在固定板22上。第2摩擦墊圈72 通過接合部72b在旋轉(zhuǎn)方向上與第l襯套90連接。根據(jù)該構(gòu)成，第2摩擦墊 圈72與第1襯套90可一體旋轉(zhuǎn)。
如圖10所示，第1襯套90配置在第2摩擦墊圈72與轂緣6之間(更具 體而言，在第2錐形彈簧81與轂緣6之間)。第1襯套90主要由第1環(huán)狀部 91、第2環(huán)狀部92、在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92 的四個(gè)連接部93構(gòu)成。第1襯套90為例如一體形成的樹脂制成的部件。
第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92為環(huán)狀板部件，第1環(huán)狀部91配置在第2 環(huán)狀部92的外周側(cè)。如圖6及圖7所示，第1環(huán)狀部91通過第2錐形彈簧81 壓向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。
第1環(huán)狀部91具有環(huán)狀的主體部91a、從主體部91a向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸 的四個(gè)延長部91b、從延長部91向軸向延伸的突出部94、形成于主體部91a 外周側(cè)的凹部91c。相鄰的延長部91b之間配置有連接部93。凹部91c配置在 連接部93的外周側(cè)。凹部91c向半徑方向凹陷。凹部91c中軸向插入有墊圈 主體部72a。根據(jù)該構(gòu)成，第1環(huán)狀部91與第2摩擦墊圈72可一體旋轉(zhuǎn)且在 軸向上可相對(duì)移動(dòng)。
第2環(huán)狀部92具有環(huán)狀的主體部92a、及作為第2內(nèi)周齒從主體部92a向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的多個(gè)內(nèi)周齒95。內(nèi)周齒95與下文中描述的花鍵轂3外 周齒55留有間隙地嚙合。內(nèi)周齒95的Rl側(cè)的間隙與間隙角度0 4p相對(duì)應(yīng)。 內(nèi)周齒95的R2側(cè)的間隙與間隙角度6 4n相對(duì)應(yīng)。第2環(huán)狀部92還具有與轂 緣6相抵接的多個(gè)滑動(dòng)部92b?；瑒?dòng)部92b向軸向延伸，且與轂緣6的變速箱 側(cè)的面抵接。因此，第l環(huán)狀部91及主體部92a不與轂緣6抵接。
連接部93具有從第1環(huán)狀部91的內(nèi)周部(更具體而言，從主體部91a的 內(nèi)周部)向第2環(huán)狀部92的外周部延伸的三個(gè)變形部96。變形部96成波狀(S 狀)彎曲。變形部恥的一端部與延長部91b的Rl側(cè)部分及主體部91a的內(nèi)周 部一體連接，變形部96的另一端部與主體部92a的外周部一體連接。更具體 而言，變形部96的一端部為從第1環(huán)狀部91的內(nèi)周部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的 部分，變形部％的另一端部為從第2環(huán)狀部92的外周部向半徑方向外側(cè)延伸 的部分。變形部96的一端部及另一端部被兩個(gè)半圓狀部連接。這樣，變形部 96作為整體在旋轉(zhuǎn)方向上可彈性變形。
從別的觀點(diǎn)說明連接部93的結(jié)構(gòu)?？蓪⒌?環(huán)狀部91、第2環(huán)狀部92 及連接部93視為通過對(duì)一張環(huán)狀的板狀部件進(jìn)行穿孔形成多個(gè)狹縫98成形。 狹縫98大致成波狀(S狀)彎曲，多個(gè)狹縫98互補(bǔ)地組合在一起。狹縫98 的寬度，根據(jù)第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92所需的相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度而定。具體 而言，寬度被設(shè)定成至少使第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92可相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度e lp— 0 4p。
根據(jù)所述構(gòu)成，第1環(huán)狀部91與第2環(huán)狀部92通過連接部93在旋轉(zhuǎn)方 向上彈性連接。因此，當(dāng)?shù)?環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92相對(duì)旋轉(zhuǎn)，連接部93 的變形部96就發(fā)生彈性變形。其結(jié)果，在第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92之 間產(chǎn)生使第1環(huán)狀部91及第2環(huán)狀部92倒退至中立狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)方向的力。
突出部94配置在延長部91b的圓周方向的中央附近。突出部94從延長部 91b向離合器板21側(cè)軸向延伸。突出部94的截面形狀大致成扇形。具體而言， 半徑方向外側(cè)及內(nèi)側(cè)的面為圓弧狀，旋轉(zhuǎn)方向Rl側(cè)及R2側(cè)的抵接面94a則為 平坦面。抵接面94a沿半徑方向形成，與旋轉(zhuǎn)方向大致成直角。突出部94插 入在形成于轂緣6的孔部99內(nèi)。突出部94的抵接面94a與孔部99的抵接面99a之間確保有縫隙。與該縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度(第2角度)為縫隙角度9 6。 因此，第1環(huán)狀部91相對(duì)于轂緣6在旋轉(zhuǎn)方向上縫隙角度e 6的范圍內(nèi)可相對(duì) 旋轉(zhuǎn)。該縫隙角度6 6相當(dāng)于所述的旋轉(zhuǎn)方向縫隙(用于防止產(chǎn)生高滯后扭矩 的縫隙)。
內(nèi)周齒95與外周齒55留有空隙地嚙合。在中立狀態(tài)下，突出部94與孔 部99的旋轉(zhuǎn)方向Rl側(cè)抵接的狀態(tài)下，內(nèi)周齒95與外周齒55的旋轉(zhuǎn)方向之間 確保有縫隙。與內(nèi)周齒95的Rl側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為縫隙角度e 4p。 與內(nèi)周齒95的R2側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為0 4n。縫隙角度9 4n與縫隙角
度e ln的大小幾乎相同，而縫隙角度e 4p小于縫隙角度e ip。因此，當(dāng)轂緣6
及第1襯套90相對(duì)花鍵轂3向Rl側(cè)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，首先外周齒55與內(nèi)周 齒95抵接，當(dāng)進(jìn)一步進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在與內(nèi)周齒95相抵接的狀態(tài)下外周齒55 與內(nèi)周齒59抵接。此時(shí)，由于第2環(huán)狀部92被外周齒55按壓，因此第2環(huán) 狀部92相對(duì)轂緣6向R2側(cè)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另一方面，第1環(huán)狀部91則被突 出部94限制其相對(duì)轂緣6向R2側(cè)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)外周齒55與內(nèi)周齒 95及內(nèi)周齒59抵接的狀態(tài)下，連接部93在第1環(huán)狀部91與第2環(huán)狀部92 之間發(fā)生彈性變形。通過連接部93的彈力，第1環(huán)狀部91的突出部94被壓 向孔部99的R2側(cè)的抵接面99a。該狀態(tài)下，第1環(huán)狀部91與轂緣6作為如一 體形成的部件發(fā)揮功能。
第4摩擦墊圈85是配置在轂緣6與離合器板21之間的環(huán)狀部件。具體而 言，如圖6及圖7所示，第4摩擦墊圈85主要由主體部85a、外周部85b、固 定在主體部85a上的摩擦部件66構(gòu)成。主體部85a上形成有四個(gè)凹部85c。凹 部85c是向軸向凹陷的部分，與突出部94的截面形狀幾乎相同。第1襯套90 的突起部94在旋轉(zhuǎn)方向及半徑方向上以幾乎沒有縫隙的狀態(tài)與凹部85c相嵌 合。因此，第l襯套90與第4摩擦墊圈進(jìn)行一體旋轉(zhuǎn)。還有，突出部94的端 面94b在軸向上與凹部95c的底面(朝軸向的面)抵接。因此，第4摩擦墊圈 85通過第1襯套90被第2錐形彈簧81壓接在離合器板21上。
主體部85a的外周側(cè)形成有向轂緣6側(cè)突出的環(huán)狀外周部85b。主體部85a 與轂緣6之間配置有第3摩擦墊圈84。第3錐形彈簧82在第3摩擦墊圈84和外周部85之間以被壓縮的狀態(tài)軸向配置。因此，第3摩擦墊圈84被第3錐 形彈簧82壓接在轂緣6上。
第2襯套89是配置在第4摩擦墊圈85和轂緣6之間的環(huán)狀部件。具體而 言，第2襯套89由滑動(dòng)部89a、配置在滑動(dòng)部外周側(cè)的接合部8%構(gòu)成?；瑒?dòng) 部89a是配置在離合器板21的內(nèi)周緣與凸緣54之間的環(huán)狀部件，可與離合器 板21的內(nèi)周部相對(duì)滑動(dòng)。接合部8%的內(nèi)周部上形成有向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸 的多個(gè)內(nèi)周齒89f 。內(nèi)周齒89f以幾乎沒有縫隙的狀態(tài)與外周齒55相嚙合。根 據(jù)該構(gòu)成，花鍵轂3與第2襯套89可一體旋轉(zhuǎn)。
接合部89b的外周部上形成有四個(gè)第1缺口部89c、兩個(gè)第2缺口部89d 和兩個(gè)第3缺口部89e。第1缺口部89c配置在與突出部94相對(duì)應(yīng)的位置。第 1缺口部89c的旋轉(zhuǎn)方向長度比突出部94的旋轉(zhuǎn)方向長度長。中立狀態(tài)下，突 出部94與第1缺口部89c之間形成縫隙。與突出部94的Rl側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng) 的扭轉(zhuǎn)角度為縫隙角度e 7p。與突出部94的R2側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為 縫隙角度e 7n。第2缺口部8%間隔旋轉(zhuǎn)軸0配置在半徑方向上相向的位置。 第3缺口部89e間隔旋轉(zhuǎn)軸0配置在半徑方向上相向的位置。第2缺口部89d 與第3缺口部89e的旋轉(zhuǎn)方向之間配置有第1缺口部89c。
第4摩擦墊圈85上形成有兩個(gè)第1容納部85d及兩個(gè)第2容納部85e。第 1容納部85d及第2容納部85e向軸向凹陷。第1容納部85d及第2容納部85e 的半徑方向位置與凹部85c大致相同。與第2襯套89的第2缺口部89d相對(duì) 應(yīng)的位置上形成有第1容納部85d，與第3缺口部89e相對(duì)應(yīng)的位置上形成有 第2容納部85e。
所述的第1小螺旋彈簧7a被容納在第1容納部85d及第2缺口部89d內(nèi)。 所述的第2小螺旋彈簧7b被容納在第2容納部85e及第3缺口部89e內(nèi)。第1 容納部85b及第2缺口部89d的旋轉(zhuǎn)方向長度與第1小螺旋彈簧7a的自然長 度幾乎相同。第2容納部85e的旋狀方向長度與第2小螺旋彈簧7b的自然長 度幾乎相同。另一方面，第3缺口部89e的旋轉(zhuǎn)方向長度比第2小螺旋彈簧7b 長。在第2小螺旋彈簧7b的端部與第3缺口部89e旋轉(zhuǎn)方向的邊緣之間確保 有縫隙。與第2小螺旋彈簧7b的Rl側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為縫隙角度e5p。與第2小螺旋彈簧7b的R2側(cè)的縫隙相對(duì)應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度為縫隙角度6 5n。 根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第1小螺旋彈簧7a被并列壓縮的區(qū)域(正 側(cè)的第1段區(qū)域、負(fù)側(cè)的第1段區(qū)域)和兩個(gè)第1小螺旋彈簧7a及兩個(gè)第2 小螺旋彈簧7b被并列壓縮的區(qū)域(正側(cè)的第2段區(qū)域)(圖ll)。還有，在 沒有輸入扭矩的中立狀態(tài)下，由被容納在第1容納部85d及第2缺口部89d中 的第2小螺旋彈簧7b決定第4摩擦墊圈85及第2襯套89在旋轉(zhuǎn)方向上的相 對(duì)位置。
此外，通過第3錐形彈簧82產(chǎn)生的推力小于通過第1錐形彈簧80與第3 錐形彈簧82產(chǎn)生的推力。還有，第1摩擦墊圈79與固定板22之間的摩擦系 數(shù)低于第2摩擦墊圈72的摩擦部件74與固定板22之間的摩擦系數(shù)。因此， 通過第1摩擦墊圈79產(chǎn)生的滯后扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于通過第2摩擦墊圈72產(chǎn)生的滯 后扭矩。而且，第3摩擦墊圈84與轂緣6之間的摩擦系數(shù)及第2襯套89與離 合器板21之間的摩擦系數(shù)低于第4摩擦墊圈85與離合器板21之間的摩擦系 數(shù)。因此，通過第3摩擦墊圈84及第2襯套89產(chǎn)生的滯后扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于通過 第4摩擦墊圈85的產(chǎn)生的摩擦系數(shù)。
如上所述，由第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85構(gòu)成大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)14， 由第1摩擦墊圈79及第2襯套89構(gòu)成第1小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15，由第1襯套 90及第3摩擦墊圈84構(gòu)成第2小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16。當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2、轂緣6 及花鍵轂3進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，則由大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)14、第1小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15 及第2小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16產(chǎn)生滯后扭矩，所以通過減振機(jī)構(gòu)4可更有效地衰 減及吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
另外，所述的機(jī)構(gòu)可視為并列配置第1減振器及第2減振器的結(jié)構(gòu)，其中 第1減振器由第1小螺旋彈簧7a、第2小螺旋彈簧7b及第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9構(gòu)成， 第2減振器由大螺旋彈簧8及第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10構(gòu)成。 〔4.動(dòng)作)
接下來，利用圖12 圖19對(duì)離合器盤組件1的減振機(jī)構(gòu)動(dòng)作及扭轉(zhuǎn)特性 進(jìn)行說明。圖12為中立狀態(tài)(沒有輸入扭矩的狀態(tài))的機(jī)械回路圖。圖13 圖16為扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)的動(dòng)作中的機(jī)械回路圖。圖17 圖19為扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè)的動(dòng)作中的機(jī)械回路圖。
〈4.1:扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)〉
(4.1.1:第1段及第2段區(qū)域)
在扭轉(zhuǎn)特性的正側(cè)，輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3從圖12的中立狀態(tài)向Rl 側(cè)(驅(qū)動(dòng)側(cè))扭轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于大螺旋彈簧8的剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第1小螺旋彈簧 7a的剛性，大螺旋彈簧8幾乎沒有被壓縮，輸入旋轉(zhuǎn)體2及轂緣6—體旋轉(zhuǎn)。 此時(shí)，第1襯套90的突出部94被轂緣6孔部99的邊緣壓向R1側(cè)。因此，第 1襯套90、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85也與輸入旋轉(zhuǎn)體2及轂緣6 — 同一體旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，第1小螺旋彈簧7a被壓縮在轂緣6與花鍵轂3之間(更 具體而言，第4摩擦墊圈85與第2襯套89之間)。
當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3向Rl側(cè)僅相對(duì)旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)角度0 4p，第1襯 套90的內(nèi)周齒95則與花鍵轂3的外周齒55抵接(圖13)。當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行輸入 旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)周齒95被外周齒55按壓，連接部93 在旋轉(zhuǎn)方向上彈性變形。同時(shí)，第4摩擦墊圈85與第2襯套89之間第1小螺 旋彈簧7a和第2小螺旋彈簧7b開始被壓縮。
當(dāng)相對(duì)花鍵轂3輸入旋轉(zhuǎn)體2的扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到6 lp，外周齒55則與內(nèi)周 齒59相抵接，第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9開始工作。其結(jié)果，轂緣6與花鍵轂3的相對(duì) 旋轉(zhuǎn)就會(huì)停止。因此，第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b的壓縮也會(huì)停 止(圖14)。
此外，當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在第1小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15 中產(chǎn)生第l低滯后扭矩Thl。
根據(jù)以上動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)低扭轉(zhuǎn)剛性及低滯后扭矩在第1段及第2段區(qū)域的扭 轉(zhuǎn)特性(圖11)。
還有，當(dāng)外周齒55與內(nèi)周齒59相抵接，連接部93的彈性變形就停止(圖 14)。該狀態(tài)下，通過連接部93在第1環(huán)狀部91與第2環(huán)狀部92之間有旋 轉(zhuǎn)方向的推力發(fā)揮作用。因此，突出部94被壓向孔部99邊緣的R2側(cè)的同時(shí)， 內(nèi)周齒95被壓向外周齒55的Rl側(cè)。根據(jù)所述構(gòu)成，可使第1襯套90與轂緣 6及花鍵轂3作為如一體形成的部件發(fā)揮功能。(4.1.2:第3段及第4段區(qū)域)
當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2從圖14的狀態(tài)進(jìn)一步向Rl側(cè)旋轉(zhuǎn)，輸入旋轉(zhuǎn)體2則相對(duì) 轂緣6進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，被容納于第2窗孔42的兩個(gè)大螺旋彈簧8在輸入旋轉(zhuǎn) 體2與轂緣6之間開始被壓縮。扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到0 1p+e2p為止，兩個(gè)大螺旋彈 簧8被并列壓縮。
當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，四個(gè)大螺旋彈簧8開 始被壓縮(圖16)。扭轉(zhuǎn)角度當(dāng)達(dá)到6 lp+ 6 3p，第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10則開始工作， 輸入旋轉(zhuǎn)體2與花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)就會(huì)停止。
還有，當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2與轂緣6進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，包括小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15 在內(nèi)，在大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)14 (第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85)產(chǎn)生高滯 后扭矩。
根據(jù)以上動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛性及高滯后扭矩在第3段及第4段區(qū)域的扭 轉(zhuǎn)特性。
〈4.2:扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè)〉 (4.2.1:第l段區(qū)域)
在扭轉(zhuǎn)特性的負(fù)側(cè)，輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3從圖12的中立狀態(tài)向R2 側(cè)(逆驅(qū)動(dòng)側(cè))扭轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于第1小螺旋彈簧7a的剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大螺旋 彈簧8的剛性，大螺旋彈簧8幾乎沒有被壓縮，輸入旋轉(zhuǎn)體2及轂緣6—體旋 轉(zhuǎn)。第2摩擦墊圈72和固定板22之間的摩擦系數(shù)及第4摩擦墊圈85和離合 器板21之間的摩擦系數(shù)大。其結(jié)果，大摩擦機(jī)構(gòu)14內(nèi)產(chǎn)生的滯后扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大 于壓縮第l小螺旋彈簧7a所需的扭矩。因此，第1襯套90、第4摩擦墊圈85 與輸入旋轉(zhuǎn)體2 —體旋轉(zhuǎn)，第1小螺旋彈簧7a被壓縮在第4摩擦墊圈85與第 2襯套89之間。當(dāng)，扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到角度ein，內(nèi)周齒59與外周齒55相抵接， 第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9開始工作(圖17)。該狀態(tài)下，第2小螺旋彈簧7b與第3缺 口部89e之間確保有縫隙角度e5n-9 1n (〉0)。因此，在負(fù)側(cè)第2小螺旋彈 簧7b不會(huì)被壓縮。
還有，扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到e ln為止，在小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15內(nèi)產(chǎn)生第1低滯后 扭矩Thl。根據(jù)以上動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)低扭轉(zhuǎn)剛性及低滯后扭矩在第1段區(qū)域的扭轉(zhuǎn)特性(圖 11)。
(4.2.2:第2段及第3段區(qū)域)
當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2從圖17的狀態(tài)進(jìn)一步向R2側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，輸入旋轉(zhuǎn)體2則 相對(duì)轂緣6進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，被容納于第2窗孔42的兩個(gè)大螺旋彈簧8在輸入 旋轉(zhuǎn)體2與轂緣6之間開始被壓縮。扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到0 1n+0 2n為止，兩個(gè)大螺 旋彈簧8被并列壓縮。
當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，四個(gè)大螺旋彈簧8開 始被壓縮(圖19)。扭轉(zhuǎn)角度當(dāng)達(dá)到9 ln+ e 3n，第2止動(dòng)機(jī)構(gòu)10則開始工作， 輸入旋轉(zhuǎn)體2與花鍵轂3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)就會(huì)停止。
還有，當(dāng)輸入旋轉(zhuǎn)體2與轂緣6相對(duì)旋轉(zhuǎn)，包括小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15在內(nèi)， 在大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)14(第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85)產(chǎn)生高滯后扭矩。
根據(jù)以上動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛性及高滯后扭矩在第2段及第3段區(qū)域的扭 轉(zhuǎn)特性(圖11)。
〈4.3:對(duì)微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的動(dòng)作〉
(4.3.1:扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)的第3段及第4段)
車輛加速時(shí)(扭轉(zhuǎn)特性正側(cè))，減振機(jī)構(gòu)4在第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9及第2止動(dòng) 機(jī)構(gòu)10工作的狀態(tài)下(扭轉(zhuǎn)角度為角度6 lp+ 0 3p的圖16的狀態(tài))傳遞扭矩。 該狀態(tài)下，當(dāng)起因于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變動(dòng)的微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)被輸入輸入旋轉(zhuǎn)體2，高 剛性的大螺旋彈簧8則在輸入旋轉(zhuǎn)體2與轂緣6之間重復(fù)伸縮。
另一方面，在圖16的狀態(tài)中，如上所述地第1襯套90的連接部93被壓 縮在旋轉(zhuǎn)方向上，通過其推動(dòng)力第1襯套90相對(duì)轂緣6及花鍵轂3作為一體 部件發(fā)揮功能。因此，第1襯套90、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85在微 小扭轉(zhuǎn)角度的范圍內(nèi)與輸入旋轉(zhuǎn)體2重復(fù)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，如圖11所示， 相對(duì)微小扭矩振動(dòng)，通過大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)14及小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)15產(chǎn)生高滯后 扭矩Th2。
如上所述，加速時(shí)即時(shí)輸入微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，總是產(chǎn)生高滯后扭矩，即，該 減振機(jī)構(gòu)中，在扭轉(zhuǎn)特性正側(cè)沒有確保防止發(fā)生高滯后扭矩的旋轉(zhuǎn)方向縫隙。根據(jù)該構(gòu)成，抑制加速時(shí)產(chǎn)生共振峰值。
(4.3.2:扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè)的第2段及第3段)
車輛減速時(shí)(扭轉(zhuǎn)特性負(fù)側(cè))，減振機(jī)構(gòu)4在第1止動(dòng)機(jī)構(gòu)9及第2止動(dòng) 機(jī)構(gòu)10工作的狀態(tài)下(扭轉(zhuǎn)角度為角度e ln+ e 3叩的圖19的狀態(tài))傳遞扭矩。 該狀態(tài)下，當(dāng)微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)被輸入輸入旋轉(zhuǎn)體2，與加速時(shí)相同大螺旋彈簧8 在輸入旋轉(zhuǎn)體2與轂緣6之間重復(fù)伸縮。
另一方面，圖19的狀態(tài)中，第1襯套90的連接部93沒有被壓縮在旋轉(zhuǎn) 方向上。因此，與加速時(shí)不同，第1襯套90、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊 圈85相對(duì)轂緣6及花鍵轂3可進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。該狀態(tài)下，當(dāng)微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)被 輸入輸入旋轉(zhuǎn)體2，產(chǎn)生高滯后扭矩的大摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)中不產(chǎn)生滑動(dòng)。即，輸 入旋轉(zhuǎn)體2、第1襯套90、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85作為如一體形 成的部件發(fā)揮功能。
其結(jié)果，如圖11所示，孔部99與突出部94之間形成的縫隙角度e 6的范 圍內(nèi)，第1襯套90、第2摩擦墊圈72及第4摩擦墊圈85進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并通 過第2小摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16 (第1襯套90及第3摩擦墊圈84)產(chǎn)生第2低滯后 扭矩Th3。此時(shí)，在縫隙角度6 6的范圍內(nèi)不產(chǎn)生高滯后扭矩Th2。
如上所述，加速時(shí)即時(shí)被輸入微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，縫隙角度6 6的范圍內(nèi)抑制 產(chǎn)生高滯后扭矩。根據(jù)該構(gòu)成，可提高減速時(shí)減少振動(dòng)功能。 (5.作用效果〕
如上所述，該減振機(jī)構(gòu)4中，利用第1襯套90的連接部93的彈力實(shí)現(xiàn)下 列結(jié)構(gòu)，即、在扭轉(zhuǎn)特性的一側(cè)(正側(cè))的所有的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中產(chǎn)生高滯后扭矩 Th2的同時(shí)，在扭轉(zhuǎn)特性的另一側(cè)(負(fù)側(cè))的一定的扭轉(zhuǎn)角度范圍(縫隙角度 9 6)內(nèi)防止產(chǎn)生高滯后扭矩Th2。根據(jù)該構(gòu)成，該減振機(jī)構(gòu)4可簡化結(jié)構(gòu)的同 時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
此外，通過將第1襯套90的各部一體成形，可進(jìn)一步降低制造成本。特 別是，由于連接部93的各變形部96是通過對(duì)圓板狀部件進(jìn)行穿孔等形成多個(gè) 狹縫98而成，所以容易成形。
還有，該減振機(jī)構(gòu)4中，用于實(shí)現(xiàn)低扭轉(zhuǎn)剛性的第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b位于轂緣6與離合器板21的軸向之間并配置在花鍵轂3的外周
側(cè)。因此，與已有的結(jié)構(gòu)(在軸轂法蘭和花鍵轂之間配置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu))相比，
提高了第1小螺旋彈簧7a及第2小螺旋彈簧7b的設(shè)計(jì)自由度，還可進(jìn)一步提 高衰減振動(dòng)的性能。 (6.其他實(shí)施例〕
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)不局限于所述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)可 以進(jìn)行各種變更。
所述實(shí)施例中，以搭載有減振機(jī)構(gòu)4的離合器盤組件1進(jìn)行了說明，但不 限于此。例如，該減振機(jī)構(gòu)還可適用于雙質(zhì)量飛輪或流體式扭矩傳動(dòng)裝置的鎖 定裝置等其他動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
同時(shí)，第1襯套90的形狀不限于所述形狀。例如，還可適用圖20所表示 的第l襯套190。該第1襯套190中，連接部193的變形部196向半徑方向延 伸，且不象如上所述的變形部96彎曲。還有，例如狹縫198可為橢圓形。即 使這種場合，也可在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第1環(huán)狀部191及第2環(huán)狀部192， 可獲得同樣的效果。
產(chǎn)業(yè)上可利用性
由于本發(fā)明涉及的減振機(jī)構(gòu)中，在實(shí)現(xiàn)對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)不產(chǎn)生高滯后扭矩的結(jié) 構(gòu)的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制造成本的降低，因此可應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)裝置領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、一種減振機(jī)構(gòu)，其包括第1旋轉(zhuǎn)體；第2旋轉(zhuǎn)體，配置成相對(duì)所述第1旋轉(zhuǎn)體在第1角度范圍內(nèi)可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接所述第1旋轉(zhuǎn)體和第2旋轉(zhuǎn)體；摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，配置在所述第1旋轉(zhuǎn)體和第2旋轉(zhuǎn)體之間，且具有與所述第1旋轉(zhuǎn)體摩擦接合的摩擦部件；其中，當(dāng)所述第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)所述第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)，所述摩擦部件在其至少一部分在旋轉(zhuǎn)方向上彈性變形的狀態(tài)被壓向所述第2旋轉(zhuǎn)體上，以使所述摩擦部件與所述第2旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)方向上作為如一體形成的部件發(fā)揮功能，當(dāng)所述第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)所述第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)，所述摩擦部件相對(duì)于所述第2旋轉(zhuǎn)體在旋轉(zhuǎn)方向上比所述第1角度小的第2角度范圍內(nèi)，可進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述摩擦部件具有第1環(huán)狀部、第2環(huán)狀部及連接部，其中所述第1環(huán)狀 部配置成相對(duì)于所述第2旋轉(zhuǎn)體在比所述第1角度小的第2角度范圍內(nèi)可進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)、所述第2環(huán)狀部配置成相對(duì)于所述第1環(huán)狀部可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、所述連接部 在圓周方向上彈性連接所述第1環(huán)狀部和第2環(huán)狀部；當(dāng)所述第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述第2旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài) 時(shí)，所述連接部在第1環(huán)狀部與第2環(huán)狀部之間向旋轉(zhuǎn)方向彈性變形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括第3旋轉(zhuǎn)體，所述第3旋轉(zhuǎn)體配置成可相對(duì)所述第2旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)； 當(dāng)所述第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)所述第3旋轉(zhuǎn)體被扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)時(shí)，所述第1環(huán)狀部被所述第2旋轉(zhuǎn)體壓向所述旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，所述第2環(huán)狀部被所述第3旋轉(zhuǎn)體壓向所述旋轉(zhuǎn)方向另一側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于在沒有輸入扭矩的所謂中立狀態(tài)下，所述第2旋轉(zhuǎn)體相對(duì)所述第3旋轉(zhuǎn)體 在第3角度范圍內(nèi)可向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；在所述第1環(huán)狀部相對(duì)所述第2旋轉(zhuǎn)體在所述旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制的狀態(tài)下，所述第2環(huán)狀部相對(duì)所述第2旋轉(zhuǎn)體向旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)僅可 旋轉(zhuǎn)比第3角度小的第4角度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2 4的任意一項(xiàng)所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第2旋轉(zhuǎn)體具有軸向貫穿的孔部；所述第1環(huán)狀部具有突出部，所述突出部朝軸向突出且用于插入所述孔部內(nèi)、所述孔部與所述突出部的旋轉(zhuǎn)方向之間確保有第2角度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2 5的任意一項(xiàng)所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于-所述第2旋轉(zhuǎn)體具有環(huán)狀的第1主體部、及從所述第1主體部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的多個(gè)第l內(nèi)周齒；所述第3旋轉(zhuǎn)體具有環(huán)狀的第2主體部、及從所述第2主體部向半徑方向 外側(cè)延伸的多個(gè)外周齒；所述第2環(huán)狀部具有向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的多個(gè)第2內(nèi)周齒；在沒有輸入扭矩的所謂中立狀態(tài)下，所述第1內(nèi)周齒與所述外周齒的旋轉(zhuǎn) 方向之間確保有所述第3角度；所述第2內(nèi)周齒與所述外周齒的旋轉(zhuǎn)方向之間確保有所述第4角度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2 6的任意一項(xiàng)所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第1環(huán)狀部配置在所述第2環(huán)狀部的外周側(cè)；所述連接部具有從所述第1環(huán)狀部的內(nèi)周部向所述第2環(huán)狀部的外周部延 伸的變形部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變形部具有波狀彎曲的彎曲部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2 8的任意一項(xiàng)所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述第1環(huán)狀部和所述第2環(huán)狀部中的至少一個(gè)與所述連接部一體成形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2 9的任意一項(xiàng)所述的減振機(jī)構(gòu)，其特征在于-所述摩擦部件還具有摩擦片，該摩擦片配置成相對(duì)所述第1環(huán)狀部可一體 旋轉(zhuǎn)并在軸向上可相對(duì)移動(dòng)，且該摩擦片可與所述第1旋轉(zhuǎn)體摩擦接合。
全文摘要
減振機(jī)構(gòu)(4)包括輸入旋轉(zhuǎn)體(2)、可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置在輸入旋轉(zhuǎn)體(2)上的轂緣(6)、在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接輸入旋轉(zhuǎn)體(2)及轂緣(6)的大螺旋彈簧(8)、摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(5)。摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(5)具有與輸入旋轉(zhuǎn)體(2)摩擦接合的摩擦部件(第1襯套(90)及第2摩擦墊圈(72))。輸入旋轉(zhuǎn)體(2)相對(duì)轂緣(6)扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)下，摩擦部件(第1襯套(90))在旋轉(zhuǎn)方向上被按壓向轂緣(6)上，以使摩擦部件與轂緣(6)在旋轉(zhuǎn)方向上作為如一體形成的部件發(fā)揮功能，其中，摩擦部件的至少一部分(第1襯套(90)的連接部(93))在旋轉(zhuǎn)方向上處于彈性變形的狀態(tài)。輸入旋轉(zhuǎn)體(2)相對(duì)于轂緣(6)扭轉(zhuǎn)至旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的狀態(tài)下，摩擦部件(第1襯套(90))相對(duì)轂緣(6)在旋轉(zhuǎn)方向上縫隙角度的(θ6)范圍內(nèi)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16D13/64GK101542151SQ20078004279
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者上原宏, 吉村佳也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社艾科賽迪