專利名稱：密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封裝置，更詳細地，涉及一種適合作為轉(zhuǎn)向防 塵密封件使用的密封裝置。本發(fā)明的密封裝置除了汽車有關(guān)的領(lǐng)域之 外，也可以在通用機器等中使用。
背景技術(shù)：
先前以來，如圖7所示，作為密封外殼(未示出)和插通該外殼 的軸52之間的密封裝置51，已知有通過波紋狀的柔性部54，在固定 于外殼的外周安裝部53的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部55和密封唇部56的 密封裝置51。軸52例如為汽車的轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸52的外周，密 封裝置51用于密封灰塵等。
轉(zhuǎn)向軸52相對于外殼偏心，密封唇部56跟隨該偏心的密封裝置 51—體地具有減震部55和柔性部54。 S卩，當轉(zhuǎn)向軸52偏心時，減震 部55跟隨該偏心在直徑方向上位移，同時柔性部54彎曲，密封唇部 56以正常的姿勢緊密連接在轉(zhuǎn)向軸52上，因此能夠維持密封作用。減 震部55具有比轉(zhuǎn)向軸52的外徑尺寸略大的內(nèi)徑尺寸，游嵌于轉(zhuǎn)向軸 52的外周，并且當軸52偏心時防止其偏心載荷脫落，跟隨并位移。因 此，使減震部55不怎么彈性變形的方法是在減震部55的內(nèi)部埋設(shè)圖8 所示的金屬制的補強環(huán)57。
但是，當上述轉(zhuǎn)向軸52偏心時，在圓周上的一部分中轉(zhuǎn)向軸52 緊密連接于減震部55的內(nèi)周面，因此在防止轉(zhuǎn)向軸52的偏心載荷脫 落的減震部55上產(chǎn)生粘滑現(xiàn)象，由此產(chǎn)生響聲(異響)。響聲容易在 轉(zhuǎn)向軸52和橡膠強烈摩擦的情況下(干燥狀態(tài))產(chǎn)生。
作為防止上述響聲的方法，如圖9所示，本發(fā)明的申請人先前提 出在減震部55的內(nèi)周面上設(shè)置多個突起58，設(shè)置特氟龍(注冊商標) 制的低摩擦滑動材料，或者燒結(jié)帆布的技術(shù)，通過這些現(xiàn)有技術(shù)能夠 有效地減少響聲的產(chǎn)生(參照專利文獻1和2)。但是在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在減震部55的內(nèi)周面上設(shè)置特氟龍(注 冊商標)制的低摩擦滑動材料的情況下，該低摩擦滑動材料成形為薄
膜狀并在減震部55上對其進行燒結(jié)處理，因此低摩擦滑動材料的制作
和安裝費時費力。
專利文獻1:日本特開平9-159031號公報 專利文獻2:日本特開平10-26230號公報

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明要解決的問題) 鑒于以上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種密封裝置，其能夠有 效地抑制轉(zhuǎn)向軸等的軸與減震部緊密連接時產(chǎn)生響聲，并且能夠容易 地將防止響聲用的滑動部件安裝于減震部。 (解決問題所用的方法) 為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的密封裝置，用于外殼
和插通上述外殼的軸之間的密封，其特征在于，上述密封裝置包括 通過波紋狀的柔性部，在固定于上述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè)一體 成形減震部和密封唇部的成形品，其中，在上述減震部的內(nèi)周面設(shè)置 防脫保持部，在上述防脫保持部上嵌合樹脂制的滑動部件。
而且，根據(jù)本發(fā)明第二方面的密封裝置，用于外殼和插通上述外 殼的軸之間的密封，其特征在于，上述密封裝置包括通過波紋狀的 柔性部，在固定于上述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部和 密封唇部的第一成形品；以及通過第二柔性部，在固定于上述外周安 裝部的第二安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部的第二成形品，其中， 在上述減震部和上述第二減震部的內(nèi)周面分別設(shè)置防脫保持部，在上 述防脫保持部上分別嵌合樹脂制的滑動部件。
而且，根據(jù)本發(fā)明第三方面的密封裝置，其特征在于，在上述第 二方面中記載的密封裝置中，設(shè)置在上述第一成形品的樹脂制的滑動 部件具有比設(shè)置在上述第二成形品的樹脂制的滑動部件大的軸方向長 度和外徑尺寸，并且在上述內(nèi)周面上具有錐形形狀，使得在內(nèi)周面的 一部分與上述軸接觸。
而且，根據(jù)本發(fā)明第四方面的密封裝置，用于外殼和插通上述外殼的軸之間的密封，其特征在于，上述密封裝置包括通過波紋狀的 柔性部，在固定于上述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部和 密封唇部的第一成形品；以及通過第二柔性部，在固定于上述外周安 裝部的第二安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部的第二成形品，其中， 在上述減震部和上述第二減震部的內(nèi)周面分別設(shè)置防脫保持部，在上 述兩個防脫保持部上嵌合一個樹脂制的滑動部件。
而且，根據(jù)本發(fā)明第五方面的密封裝置，其特征在于，在上述第 一、第二、第三或第四方面中記載的密封裝置中，在上述樹脂制的滑 動部件的外周面和與其相對的上述防脫保持部的內(nèi)面之間，設(shè)置由凹 凸組合形成的防脫卡合部，上述凹凸組合在軸方向上相互卡合，防止 上述樹脂制的滑動部件從上述防脫保持部脫落。
在根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明第一方面的密封裝置中，當軸偏心 時，軸不是緊密連接橡膠制的減震部，而是緊密連接嵌合在其內(nèi)周面 的樹脂制的滑動部件。因此，由于軸沒有與橡膠強烈摩擦，因此能夠 抑制響聲的產(chǎn)生。而且，樹脂制的滑動部件非粘結(jié)地嵌合于設(shè)置在減 震部的內(nèi)周面上的防脫保持部，因此能夠省略燒結(jié)工序，并且能夠容 易進行安裝操作。
而且，在根據(jù)本發(fā)明第二方面的密封裝置中，由于實現(xiàn)了利用第 一成形品和第二成形品的雙重隔音膜構(gòu)造，因此該密封裝置除了密封 性之外，隔音性也較^"。在轉(zhuǎn)向防塵密封件的情況下，機艙側(cè)產(chǎn)生的 發(fā)動機噪音不會被傳到駕駛席側(cè)是被極度重視的，因此利用該密封裝 置能夠適合該要求。而且在該情況下，樹脂制的滑動部件分別非粘結(jié) 地嵌合第一成形品和第二成形品。
在如上述第二方面通過第一成形品和第二成形品構(gòu)成雙重隔音膜 構(gòu)造的情況下，由于在密封裝置的安裝操作中具有安裝的方向性(軸 方向的方向性，即安裝的方向)，因此對于安裝在深處的成形品(本發(fā) 明中的第一成形品)難以安裝。因此，在本發(fā)明的第三方面中，對于 一個成形品增大樹脂制的滑動部件的軸方向長度和外徑尺寸，由此能 夠確保安裝操作性。如果增大樹脂制的滑動部件的軸方向長度和外徑 尺寸就難以變形，由于提高了使用性，因此能夠提高安裝操作性。但 是，由于在增大樹脂制的滑動部件的軸方向長度時，與軸接觸的面積
6增大，滑動阻力也增大，因此在樹脂制的滑動部件的內(nèi)周面設(shè)置錐形 形狀，內(nèi)周面僅一部分與軸接觸。在這種情況下，滑動部件的內(nèi)周面 為錐形形狀和連接其小直徑側(cè)的圓柱面的組合，僅小直徑的圓柱面與 軸接觸。
而且，在如上述第二方面通過第一成形品和第二成形品構(gòu)成軸方 向的雙重構(gòu)造的情況下，由于在第一成形品和第二成形品上分別設(shè)置 樹脂制的滑動部件，因此考慮到該樹脂制的滑動部件為一個部件。在 這種情況下，樹脂制的滑動部件以架設(shè)的方式配置在第一成形品的減 震部和第二成形品的第二減震部之間(第四方面)。
而且，在本發(fā)明中，非粘結(jié)地嵌合在防脫保持部的樹脂制的滑動 部件通過嵌合形成槽狀或階梯狀等的防脫保持部而被防脫保持，或者 通過嵌合部分的長度的設(shè)定而被防脫保持，而且當如第五方面在樹脂 制的滑動部件的外周面和與其相對的防脫保持部的內(nèi)面之間，設(shè)置由 在軸方向上相互卡合、防止樹脂制的滑動部件從防脫保持部脫落的凹 凸組合形成的防脫卡合部時，樹脂制的滑動部件難以從防脫保持部脫 落。
(發(fā)明的效果) 本發(fā)明實現(xiàn)以下的效果。
艮P，在根據(jù)本發(fā)明第一方面的密封裝置中，如上所述，當軸偏心 時，軸不是緊密連接橡膠制的減震部，而是緊密連接嵌合在減震部的 內(nèi)周面的樹脂制的滑動部件，因此能夠抑制由于軸和橡膠接觸而產(chǎn)生 的響聲。而且，由于樹脂制的滑動部件非粘結(jié)地嵌合設(shè)置在減震部的 內(nèi)周面的防脫保持部，因此能夠省略安裝時的燒結(jié)工序，并能夠容易 進行滑動部件的安裝操作。
而且，嵌合在減震部的滑動部件不需要成形為像燒結(jié)在減震部的 滑動部件那樣的薄膜狀，因此能夠增大其截面形狀，由于截面形狀增 大的滑動部件難以變形，因此發(fā)揮了增強減震部的作用。因此，根據(jù) 本發(fā)明的第一方面，能夠代替現(xiàn)有的補強環(huán)，使樹脂制的滑動部件具 有增強減震部的效果(通過設(shè)置樹脂制的滑動部件，即使不設(shè)置補強 環(huán)也能夠發(fā)揮與設(shè)置補強環(huán)相同的增強減震部的效果)。
而且，在根據(jù)本發(fā)明第二方面的密封裝置中，除了發(fā)揮與上述第
7一方面相同的效果之外，由于實現(xiàn)了利用第一成形品和第二成形品的 雙重的隔音膜構(gòu)造，因此能夠發(fā)揮良好的隔音效果。
而且，在根據(jù)本發(fā)明第三方面的密封裝置中，除了發(fā)揮與上述第 一和第二方面相同的效果之外，由于增大了安裝在深處的成形品的樹 脂制的滑動部件，因此能夠提高其安裝操作性(增大滑動部件時，由 于難以變形并且容易使用，因此能夠提高安裝操作性)。而且在該樹脂 制的滑動部件中，由于在內(nèi)周面上設(shè)置錐形形狀，使得在內(nèi)周面的一 部分與軸接觸，因此即使該滑動部件被大型化，也不會增加與軸接觸 的面積以及滑動阻力。
而且，在根據(jù)本發(fā)明第四方面的密封裝置中，除了發(fā)揮與上述第 一和第二方面相同的效果之外，由于在第一成形品的減震部和第二成 形品的減震部之間以架設(shè)的方式配置一個樹脂制的滑動部件，因此能 夠減少部件數(shù)量。由于第一成形品的減震部和第二成形品的第二減震 部通過樹脂制的滑動部件相互連接，因此能夠使剛性增加。而且，第 一成形品的減震部和第二成形品的第二減震部能夠在嵌合樹脂制的滑 動部件之前沿軸方向相互位移。因此對應(yīng)于密封裝置的使用環(huán)境，能 夠與軸方向的長度較大的滑動部件組合，或者與軸方向的長度較小的 滑動部件組合，從而能夠調(diào)整動作特性。
此外，在根據(jù)本發(fā)明第五方面的密封裝置中，在樹脂制的滑動部 件的外周面和與其相對的防脫保持部的內(nèi)面之間，設(shè)置有由凹凸組合 形成的防脫卡合部，該凹凸組合在軸方向上相互卡合，防止樹脂制的 滑動部件從防脫保持部脫落，因此樹脂制的滑動部件難以從防脫保持 部脫落。因此，通過上述，提供了一種具有容易進行樹脂制的滑動部 件的安裝操作、并且安裝的樹脂制的滑動部件難以脫落的構(gòu)造的密封 裝置。


圖1是本發(fā)明第一實施例的密封裝置的半裁截面圖； 圖2是本發(fā)明第二實施例的密封裝置的半裁截面圖； 圖3是本發(fā)明第三實施例的密封裝置的半裁截面圖； 圖4是圖3的主要部分的放大圖；圖5是本發(fā)明第四實施例的密封裝置的半裁截面圖;
圖6是本發(fā)明第五實施例的密封裝置的半裁截面圖;
圖7是現(xiàn)有的密封裝置的半裁截面圖8是另一現(xiàn)有的密封裝置的半裁截面圖；以及
圖9是又一現(xiàn)有的密封裝置的半裁截面圖。
符號說明
1密封裝置
11成形品(第一成形品)
12外周安裝部
13金屬環(huán)
14橡膠狀彈性體
15柔性部
16減震部
16a， 26a突起狀卡合部
17密封唇部
18副密封唇部
19防脫保持部
19e， 20e錐形部
19f鍔部
20滑動部件
20a， 30a圓柱面
20b錐形形狀
20c槽狀卡合部
21第二成形品
22第二安裝部
23第二金屬環(huán)
24第二橡膠狀彈性體
25第二柔性部
26第二減震部
27第二密封唇部30第二滑動部件 41防脫卡合部 42凸部 43凹部
42a， 43a， 42b， 43b面
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
圖1示出了本發(fā)明第一實施例的密封裝置1的截面，該密封裝置1 作為汽車等車輛中的轉(zhuǎn)向防塵密封件使用，用于外殼和作為插通該外 殼的軸的轉(zhuǎn)向軸(未示出)之間的密封。
該密封裝置1具有通過波紋狀的柔性部15，在固定于外殼的外周 安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和密封唇部17的成形品11，在 減震部16的內(nèi)周面設(shè)置有防脫保持部19，樹脂制的滑動部件20嵌合 在該防脫保持部19上。而且，該密封裝置1除了具有通過波紋狀的柔 性部15在固定于外殼的外周安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和 密封唇部17的成形品11之外，還具有通過第二柔性部25在固定于該 第一成形品11的外周安裝部12上的第二安裝部22的內(nèi)周側(cè)一體成形 第二減震部26的第二成形品21，防脫保持部19、 29分別設(shè)置在第一 成形品11的減震部16以及第二成形品21的第二減震部26的內(nèi)周面 上，樹脂制的滑動部件20、 30分別嵌合在該防脫保持部19、 29上。
各部或各部件的詳情如下進行設(shè)定。
首先，在第一成形品ll中，安裝在外殼的軸孔內(nèi)周的外周安裝部 (第一外周安裝部)12具有金屬環(huán)(第一金屬環(huán))13和硫化粘結(jié)在該 金屬環(huán)的內(nèi)周面上的橡膠狀彈性體(第一橡膠狀彈性體)14，呈波紋 狀的環(huán)狀的柔性部(第一柔性部)15朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在橡 膠狀彈性體14的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的減震部(第一減震部)16—體成形在 柔性部15的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的密封唇部(第一密封唇部)17朝向軸 方向的一側(cè)(圖中的上方，機艙側(cè)) 一體成形在減震部16上。而且， 在柔性部15的內(nèi)周面上，環(huán)狀的副密封唇部18朝向軸方向的另一側(cè)
10(圖中的下方，駕駛席側(cè)) 一體成形，在密封唇部17和副密封唇部18 的中間、減震部16的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的防脫保持部(第一
防脫保持部)19。
在第二成形品21中，安裝在第一成形品11的外周安裝部12中的 橡膠狀彈性體14的內(nèi)周面上的第二安裝部(第二外周安裝部)22具有 第二金屬環(huán)23和硫化粘結(jié)在該金屬環(huán)的內(nèi)周面上的第二橡膠狀彈性體 24，呈波紋狀的環(huán)狀的第二柔性部25朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在第 二橡膠狀彈性體24的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的第二減震部26 —體成形在第二 柔性部25的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的第二密封唇部27朝向軸方向的另一 側(cè)一體成形在第二減震部26的內(nèi)周面上。而且，在第二密封唇部27 的軸方向的一側(cè)、第二減震部26的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的第二 防脫保持部29。
樹脂制的滑動部件20非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第一成形品11 中的減震部16的內(nèi)周面的防脫保持部19上，樹脂制的第二滑動部件 30非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第二成形品21中的第二減震部26的內(nèi) 周面的第二防脫保持部29上。這些滑動部件20、 30都由規(guī)定的樹脂 成形為環(huán)狀，其內(nèi)周面形成為圓柱面狀，通過該圓柱面20a、 30a與曲 柄軸接觸。
在上述構(gòu)成的密封裝置1中，當曲柄軸偏心時，曲柄軸不是緊密 連接橡膠制的減震部16和第二減震部26，而是緊密連接與設(shè)置在其內(nèi) 周面的防脫保持部19、 29嵌合的樹脂制的滑動部件20、 30。因此，由 于軸沒有與橡膠強烈摩擦，因此能夠抑制粘滑現(xiàn)象的發(fā)生，并且能夠 抑制產(chǎn)生響聲。而且，樹脂制的滑動部件20、 30非粘結(jié)地嵌合于設(shè)置 在減震部16和第二減震部26的內(nèi)周面上的防脫保持部19、 29，因此 能夠省略燒結(jié)工序，并且能夠容易進行安裝操作。即使滑動部件20、 30非粘結(jié)地被保持在防脫保持部19、 29，也不會從減震部16和第二 減震部26脫落。
而且，非粘結(jié)地嵌合于設(shè)置在減震部16和第二減震部26的內(nèi)周 面上的防脫保持部19、 29的滑動部件20、 30不需要像在減震部燒結(jié) 的現(xiàn)有的滑動部件那樣成形為薄膜狀，可以使其截面形狀變大，由于 截面變大的滑動部件20、 30難以變形，因此發(fā)揮增強減震部16和第二減震部26的作用。因此，根據(jù)該密封裝置l，能夠代替現(xiàn)有的補強
環(huán)(圖8)，使樹脂制的滑動部件20、 30具有增強減震部16和第二減 震部26的效果，即使不埋設(shè)補強環(huán)也能夠增強減震部16和第二減震 部26，并能夠提高其偏心跟隨性。而且，被增強的減震部16和第二減 震部26與其圓度和尺寸精度有關(guān)，因此能夠降低成形上的誤差。
而且，根據(jù)該密封裝置1，由于上述構(gòu)成的第一成形品11和第二 成形品21構(gòu)成了雙重隔音膜構(gòu)造，因此能夠發(fā)揮良好的隔音效果。在
軸方向一側(cè)的機艙側(cè)產(chǎn)生的噪音首先被第一成形品11隔音，接著被第 二成形品21隔音。 第二實施例
圖2示出了本發(fā)明第二實施例的密封裝置1的截面，該密封裝置1 作為轉(zhuǎn)向防塵密封件使用，用于外殼和作為插通該外殼的軸的轉(zhuǎn)向軸 (未示出)之間的密封、
該密封裝置1具有通過波紋狀的柔性部15，在固定于外殼的外周 安裝部1.2的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和密封唇部17的成形品11，在 減震部16的內(nèi)周面設(shè)置有防脫保持部19，樹脂制的滑動部件20嵌合 在該防脫保持部19上。而且，該密封裝置1除了具有通過波紋狀的柔 性部15在固定于外殼的外周安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和 密封唇部17的第一成形品11之外，還具有通過第二柔性部25在固定 于該第一成形品11的外周安裝部12上的第二安裝部22的內(nèi)周側(cè)一體 成形第二減震部26的第二成形品21，防脫保持部19、 29分別設(shè)置在 第一成形品11的減震部16以及第二成形品21的第二減震部26的內(nèi) 周面上，樹脂制的滑動部件20、 30分別嵌合在該防脫保持部19、 29 上。而且，設(shè)置在上述第一成形品11的樹脂制的滑動部件20具有比 設(shè)置在第二成形品21的樹脂制的滑動部件30大的軸方向長度和外徑 尺寸，同時在其內(nèi)周面的一部分、與曲柄軸接觸的內(nèi)周面上具有錐形 形狀20b。
各部或各部件的詳情如下進行設(shè)定。
首先，在第一成形品ll中，安裝在外殼的軸孔內(nèi)周的外周安裝部 (第一外周安裝部)12具有金屬環(huán)(第一金屬環(huán))13和硫化粘結(jié)在該 金屬環(huán)的內(nèi)周面上的橡膠狀彈性體(第一橡膠狀彈性體)14，呈波紋狀的環(huán)狀的柔性部(第一柔性部)15朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在橡
膠狀彈性體14的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的減震部(第一減震部)16—體成形在 柔性部15的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的密封唇部(第一密封唇部)17朝向軸 方向的一側(cè)(圖中的上方，機艙側(cè)) 一體成形在減震部16上。而且， 在密封唇部17的軸方向的另一側(cè)(圖中的下方，駕駛席側(cè))、減震部 16和柔性部15的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的防脫保持部(第一防脫 保持部)19。
在第二成形品21中，安裝在第一成形品11的外周安裝部12中的 橡膠狀彈性體14的內(nèi)周面上的第二安裝部(第二外周安裝部)22具有 第二金屬環(huán)23和硫化粘結(jié)在該金屬環(huán)的內(nèi)周面上的第二橡膠狀彈性體 24，呈波紋狀的環(huán)狀的第二柔性部25朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在第 二橡膠狀彈性體24的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的第二減震部26 —體成形在第二 柔性部25的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的第二密封唇部27朝向軸方向的另一 側(cè)一體成形在第二減震部26的內(nèi)周面上。而且，在第二密封唇部27 的軸方向的一側(cè)、第二減震部26的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的第二 防脫保持部29。
樹脂制的滑動部件20非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第一成形品11 中的減震部16和柔性部15的內(nèi)周面的防脫保持部19上，樹脂制的第 二滑動部件30非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第二成形品21中的第二減 震部26的內(nèi)周面的第二防脫保持部29上。
雖然這些滑動部件20、 30都由規(guī)定的樹脂成形為環(huán)狀，并且內(nèi)徑 尺寸被設(shè)定為相互相同的大小，但是設(shè)置在第一成形品11的樹脂制的 滑動部件20被設(shè)定為其軸方向的長度和外徑尺寸比設(shè)置在第二成形品 21的樹脂制的滑動部件30的大，并且其截面積也大。即，設(shè)定滑動部 件20的軸方向的長度為"、外徑尺寸為Di、滑動部件30的軸方向的 長度為L2、外徑尺寸為D"并且滿足L戶L2、 D,>D2。
而且，樹脂制的滑動部件20的內(nèi)周面構(gòu)成為在其軸方向一側(cè)的端 部形成圓柱面狀，通過該圓柱面20a與曲柄軸接觸，其他部位構(gòu)成為 形成朝向軸方向的另一側(cè)直徑逐漸增大的錐形形狀20b，軸即使偏心也 不會直接接觸。與此相對，樹脂制的滑動部件30的內(nèi)周面構(gòu)成為貫穿 其全面形成圓柱面狀，通過該全面的圓柱面30a與曲柄軸接觸。
13上述構(gòu)成的密封裝置1除了具有與上述第一實施例相同的作用效 果之外，由于安裝在深處的、成形品11的滑動部件20變大，因此能 夠提高其安裝操作性。而且，由于滑動部件20構(gòu)成為在其內(nèi)周面具
有圓柱面20a和錐形形狀20b并且兩者只有圓柱面20a與曲柄軸接觸， 因此即使被大型化也不會增加與曲柄軸接觸的面積。因此，能夠抑制 接觸面積的增加以及滑動阻力的增加。 第三實施例
圖3示出了本發(fā)明第三實施例的密封裝置1的截面，該密封裝置1 作為轉(zhuǎn)向防塵密封件使用，用于外殼和作為插通該外殼的軸的轉(zhuǎn)向軸 (未示出)之間的密封。
該密封裝置1具有通過波紋狀的柔性部15，在固定于外殼的外周 安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和密封唇部17的成形品11，在 減震部16的內(nèi)周面設(shè)置有防脫保持部19，樹脂制的滑動部件20嵌合 在該防脫保持部19上。而且，該密封裝置1除了具有通過波紋狀的柔 性部15在固定于外殼的外周安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和 密封唇部17的第一成形品11之外，還具有通過第二柔性部25在固定 于該第一成形品11的外周安裝部12上的第二安裝部22的內(nèi)周側(cè)一體 成形第二減震部26的第二成形品21，防脫保持部19、 29分別設(shè)置在 第一成形品11的減震部16以及第二成形品21的第二減震部26的內(nèi) 周面上，樹脂制的滑動部件20、 30分別嵌合在該防脫保持部19、 29 上。而且，設(shè)置在上述第一成形品11的樹脂制的滑動部件20具有比 設(shè)置在第二成形品21的樹脂制的滑動部件30大的軸方向長度和外徑 尺寸，同時在其內(nèi)周面的一部分、與曲柄軸接觸的內(nèi)周面上具有錐形 形狀20b。此外，在設(shè)置于上述第一成形品11的樹脂制的滑動部件20 的外周面和與其相對的防脫保持部19的內(nèi)面之間，設(shè)置有由凹凸組合 形成的防脫卡合部41，該凹凸組合在軸方向上相互卡合，防止樹脂制 的滑動部件20從防脫保持部19脫落。
各部或各部件的詳情如下進行設(shè)定。
首先，在第一成形品11中，安裝在外殼的軸孔內(nèi)周的外周安裝部 (第一外周安裝部)12具有金屬環(huán)(第一金屬環(huán))13和硫化粘結(jié)在該 金屬環(huán)的內(nèi)周面上的橡膠狀彈性體(第一橡膠狀彈性體)14,呈波紋狀的環(huán)狀的柔性部(第一柔性部)15朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在橡
膠狀彈性體14的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的減震部(第一減震部)16—體成形在 柔性部15的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的密封唇部(第一密封唇部)17朝向軸 方向的一側(cè)(圖中的上方，機艙側(cè)) 一體成形在減震部16上。而且， 在密封唇部17的軸方向的另一側(cè)(圖中的下方，駕駛席側(cè))、減震部 16和柔性部15的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的防脫保持部(第一防脫 保持部)19。
在第二成形品21中，安裝在第一成形品11的外周安裝部12中的 橡膠狀彈性體14的內(nèi)周面上的第二安裝部(第二外周安裝部)22具有 第二金屬環(huán)23和硫化粘結(jié)在該金屬環(huán)的內(nèi)周面上的第二橡膠狀彈性體 24，呈波紋狀的環(huán)狀的第二柔性部25朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在第 二橡膠狀彈性體24的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的第二減震部26 —體成形在第二 柔性部25的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的第二密封唇部27朝向軸方向的另一 側(cè)一體成形在第二減震部26的內(nèi)周面上。而且，在第二密封唇部27 的軸方向的一側(cè)、第二減震部26的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀槽狀的第二 防脫保持部29。
樹脂制的滑動部件20非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第一成形品11 中的減震部16和柔性部15的內(nèi)周面的防脫保持部19上，樹脂制的第 二滑動部件30非粘結(jié)地嵌合在設(shè)置于上述第二成形品21中的第二減 震部26的內(nèi)周面的第二防脫保持部29上。
雖然這些滑動部件20、 30都由規(guī)定的樹脂成形為環(huán)狀，并且內(nèi)徑 尺寸被設(shè)定為相互相同的大小，但是設(shè)置在第一成形品11的樹脂制的 滑動部件20被設(shè)定為其軸方向的長度和外徑尺寸比設(shè)置在第二成形品 21的樹脂制的滑動部件30的大，并且其截面積也大。S卩，設(shè)定滑動部 件20的軸方向的長度為b、外徑尺寸為Di、滑動部件30的軸方向的 長度為L2、外徑尺寸為D2，并且滿足L^L2、 Dp>D2。
而且，樹脂制的滑動部件20的內(nèi)周面構(gòu)成為在其軸方向一側(cè)的端 部形成圓柱面狀，通過該圓柱面20a與曲柄軸接觸，其他部位構(gòu)成為 形成朝向軸方向的另一側(cè)直徑逐漸增大的錐形形狀20b，軸即使偏心也 不會直接接觸。與此相對，樹脂制的滑動部件30的內(nèi)周面構(gòu)成為貫穿 其全面形成圓柱面狀，通過該全面的圓柱面30a與曲柄軸接觸。而且如圖4放大示出，設(shè)置在第一成形品11的樹脂制的滑動部件
20的外周面的一部分或者全部(圖中為一部分)形成直徑從軸方向一 側(cè)向軸方向另一側(cè)逐漸增大的錐形狀(標號20e表示錐形部)，與此相 對的防脫保持部19的內(nèi)面(內(nèi)周面)的一部分或者全部(圖中為一部 分)形成直徑從軸方向一側(cè)向軸方向另一側(cè)逐漸增大的錐形狀(標號 19e表示錐形部)。而且，減震部16的內(nèi)周面形成直徑從軸方向一側(cè)向 軸方向另一側(cè)逐漸增大的錐形狀(減震部16中軸方向一側(cè)的端部的內(nèi) 徑尺寸為Dp軸方向另一側(cè)的端部的內(nèi)徑尺寸為D4， D3<D4)，與此相 伴，防脫保持部19也形成向同方向傾斜的錐形狀(防脫保持部19中 軸方向一側(cè)的端部的內(nèi)徑尺寸為D5，軸方向另一側(cè)的端部的內(nèi)徑尺寸 為D6， D5<D6)，防脫保持部19的槽的深度貫穿軸方向全長大致是一 定的，因此雖然樹脂制的滑動部件20被設(shè)定為容易從軸方向的另一側(cè) (圖中的下側(cè))向防脫保持部19嵌合，但是另一方面，樹脂制的滑動 部件20容易從防脫保持部19向軸方向的另一側(cè)脫落。
因此，為了防止脫落，在樹脂制的滑動部件20的外周面和與其相 對的防脫保持部19的內(nèi)面(內(nèi)周面)上，設(shè)置有由凹凸組合形成的防 脫卡合部41，該凹凸組合在軸方向上相互卡合，防止樹脂制的滑動部 件20從防脫保持部19脫落，圖中，該防脫卡合部41通過一體設(shè)置在 樹脂制的滑動部件20的外周面上的凸部42和設(shè)置在防脫保持部19的 內(nèi)面(內(nèi)周面)上的凹部43的組合構(gòu)成。凸部42和凹部43分別形成 環(huán)狀，并且其截面形狀被設(shè)定為容易使樹脂制的滑動部件20從軸方向 的另一側(cè)向防脫保持部19嵌合，并且難以從防脫保持部19向軸方向 的另一側(cè)脫落的"折回"形狀，即凸部42和凹部43的每一個都具有 傾斜角度較緩并且容易嵌入的軸方向一側(cè)的面(卡合面)42a、 43a以 及傾斜角度較急或者為軸直角并且難以拔出的軸方向另一側(cè)的面(卡 合面)42b、 43b。
上述構(gòu)成的密封裝置1除了具有與上述第一實施例相同的作用效 果之外，由于安裝在深處的、成形品11的滑動部件20變大同時其外 周面形成為錐形狀，因此能夠提高其安裝操作性。而且，由于滑動部 件20構(gòu)成為在其內(nèi)周面具有圓柱面20a和錐形形狀20b并且兩者只有 圓柱面20a與曲柄軸接觸，因此即使被大型化也不會增加與曲柄軸接
16觸的面積。因此，能夠抑制接觸面積的增加以及滑動阻力的增加。
而且，如上所述，在樹脂制的滑動部件20的外周面和與其相對的 防脫保持部19的內(nèi)面上，設(shè)置有由凹凸組合形成的防脫卡合部41，該 凹凸組合在軸方向上相互卡合，防止樹脂制的滑動部件20從防脫保持 部19脫落，因此能夠?qū)崿F(xiàn)樹脂制的滑動部件20難以從防脫保持部19 脫落的作用效果。
歸納該第三實施例的要點，如以下所述。(A)該密封裝置1作為 密封外殼和插通上述外殼的軸(轉(zhuǎn)向軸)之間的密封裝置(轉(zhuǎn)向防塵 密封件)1，具有通過波紋狀的柔性部15在固定于上述外殼的外周安 裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和密封唇部17的第一成形品11、 以及通過第二柔性部25在固定于上述外周安裝部12上的第二安裝部 22的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部26的第二成形品21。安裝時，第一 成形品11配置在軸方向的一側(cè)(機艙側(cè))，第二成形品21配置在軸方 向的另一側(cè)(駕駛席側(cè))。
(B) 防脫保持部19、 29分別設(shè)置在上述減震部16和第二減震部 26的內(nèi)周面上，樹脂制的滑動部件20、 30分別非粘結(jié)地嵌合在上述防 脫保持部19、 29。
(C) 設(shè)置在第一成形品11的樹脂制的滑動部件20具有比設(shè)置在 第二成形品21的樹脂制的滑動部件30大的軸方向長度Li和外徑尺寸 Dp并且在內(nèi)周面上具有錐形形狀20b，使得在內(nèi)周面的一部分與軸接 觸。因此，在該樹脂制的滑動部件20的內(nèi)周面上，與軸接觸的圓柱面 20a設(shè)置在軸方向一側(cè)，直徑從軸方向一側(cè)向另一側(cè)逐漸增大的錐形形 狀20b連續(xù)地設(shè)置在該圓柱面20a的軸方向另一側(cè)。圓柱面20a的直 徑尺寸被設(shè)定為比軸的直徑尺寸略大，當軸偏心時，與軸接觸并跟隨 偏心，使密封唇部17的軸接觸狀態(tài)穩(wěn)定化。另一方面，即使軸偏心， 錐形形狀20b也不會與軸接觸。
(D) 在樹脂制的滑動部件20的外周面設(shè)置從軸方向一側(cè)向軸方 向另一側(cè)直徑逐漸增大的錐形部20e。另一方面，減震部16的內(nèi)周面 形成向同方向傾斜(直徑增大)的錐形狀，防脫保持部19也形成向同 方向傾斜(直徑增大)的錐形狀，防脫保持部19的槽的深度貫穿軸方 向全長大致是一定的。而且，與樹脂制的滑動部件20的外周面相對的防脫保持部19的內(nèi)面(內(nèi)周面)也具有向同方向傾斜(直徑增大)的
錐形部19e。雖然在防脫保持部.19的軸方向另一側(cè)的端部上設(shè)置防脫 用的鍔部19f，但是其內(nèi)徑尺寸D4被設(shè)定為比樹脂制的滑動部件20的 軸方向一側(cè)的端部的外徑尺寸Ds大，比樹脂制的滑動部件20的軸方 向另一側(cè)的端部的外徑尺寸D6小(D6>D4>D5)。因此，樹脂制的滑動 部件20被構(gòu)成為能夠容易地從軸方向另一側(cè)向防脫保持部19嵌合。
(E) 但是，由于在使嵌合容易時脫落也容易，因此在樹脂制的滑 動部件20的外周面和與其相對的防脫保持部19的內(nèi)面(內(nèi)周面)之 間，設(shè)置有由凹凸組合形成的防脫卡合部41，該凹凸組合在軸方向上 相互卡合，防止樹脂制的滑動部件20從防脫保持部19脫落。因此， 通過非粘結(jié)的嵌合構(gòu)造，能夠使樹脂制的滑動部件20的安裝操作容易， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)樹脂制的滑動部件20難以脫落的構(gòu)造。
(F) 而且，為了構(gòu)成防脫卡合部41， 一體設(shè)置在樹脂制的滑動部 件20的外周面的凸部42被設(shè)定為其外徑尺寸D7小于等于上述防脫用 鍔部19f的內(nèi)徑尺寸D4 (D7^D4)，當樹脂制的滑動部件20嵌合于防 脫保持部19時，凸部42順暢地通過鍔部19f的內(nèi)周，不會成為安裝操 作的障礙。
第四實施例
圖5示出了本發(fā)明第四實施例的密封裝置1的截面，該密封裝置1 作為轉(zhuǎn)向防塵密封件使用，用于外殼和作為插通該外殼的軸的轉(zhuǎn)向軸
(未示出)之間的密封。
該密封裝置1具有通過波紋狀的柔性部15，在固定于外殼的外周 安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和密封唇部17的成形品11，在 減震部16的內(nèi)周面設(shè)置有防脫保持部19，樹脂制的滑動部件20嵌合 在該防脫保持部19上。而且，該密封裝置1除了具有通過波紋狀的柔 性部15在固定于外殼的外周安裝部12的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部16和 密封唇部17的第一成形品11之外，還具有通過第二柔性部25在固定 于該第一成形品11的外周安裝部12上的第二安裝部22的內(nèi)周側(cè)一體 成形第二減震部26的第二成形品21，防脫保持部19、 29分別設(shè)置在 第一成形品11的減震部16以及第二成形品21的第二減震部26的內(nèi) 周面上， 一個樹脂制的滑動部件20嵌合在兩個防脫保持部19、 29上。各部或各部件的詳情如下進行設(shè)定。
首先，在第一成形品ll中，安裝在外殼的軸孔內(nèi)周的外周安裝部
(第一外周安裝部)12具有金屬環(huán)(第一金屬環(huán))13和硫化粘結(jié)在該 金屬環(huán)的內(nèi)周面上的橡膠狀彈性體(第一橡膠狀彈性體)14，呈波紋 狀的環(huán)狀的柔性部(第一柔性部)15朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在橡 膠狀彈性體14的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的減震部(第一減震部)16—體成形在 柔性部15的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的密封唇部(第一密封唇部)17朝向軸 方向的一側(cè)(圖中的上方，機艙側(cè)) 一體成形在減震部16上。而且， 在密封唇部17的軸方向的另一側(cè)(圖中的下方，駕駛席側(cè))、減震部 16和柔性部15的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀階梯狀的防脫保持部(第一防 脫保持部)19。
在第二成形品21中，安裝在第一成形品11的外周安裝部12中的 橡膠狀彈性體14的內(nèi)周面上的第二安裝部(第二外周安裝部)22具有 第二金屬環(huán)23和硫化粘結(jié)在該金屬環(huán)的內(nèi)周面上的第二橡膠狀彈性體 24，呈波紋狀的環(huán)狀的第二柔性部25朝向直徑方向內(nèi)側(cè)一體成形在第 二橡膠狀彈性體24的內(nèi)周側(cè)，環(huán)狀的第二減震部26 —體成形在第二 柔性部25的內(nèi)周端部上，環(huán)狀的第二密封唇部27朝向軸方向的另一 側(cè)一體成形在第二減震部26的內(nèi)周面上。而且，在第二密封唇部27 的軸方向的一側(cè)、第二減震部26的內(nèi)周面上，設(shè)置有環(huán)狀階梯狀的第 二防脫保持部29。
設(shè)置在上述第一成形品11中的減震部16和柔性部15的內(nèi)周面上 的防脫保持部19以及設(shè)置在上述第二成形品21中的第二減震部26的 內(nèi)周面上的第二防脫保持部29分別形成敞開軸方向的一側(cè)或另一側(cè)的 階梯狀，并被設(shè)定成沿軸方向相互相對，并且樹脂制的滑動部件20非 粘結(jié)地嵌合于該相互相對的一對保持部19、 29。由于該滑動部件20 的軸方向的長度較大，因此以架設(shè)在兩個保持部19、 29之間的方式嵌 合，并且在第一成形品11的減震部16和第二成形品21的第二減震部 26之間形成軸方向間隙c。該軸方向間隙c的大小對應(yīng)于滑動部件20 的軸方向的長度而增減?；瑒硬考?0被構(gòu)成為由規(guī)定的樹脂成形為環(huán) 狀(柱狀)，其內(nèi)周面形成為圓柱面狀，通過該圓柱面20a與曲柄軸接 觸。但是，在由于軸方向的長度較大而需要減小接觸面積的情況下，也可以在內(nèi)周面上設(shè)置槽或凹部、或者上述第二實施例的錐形形狀。
上述構(gòu)成的密封裝置1除了具有與上述第一實施例相同的作用效 果之外，由于在第一成形品11的減震部16和第二成形品21的第二減
震部26之間以架設(shè)的方式配置一個滑動部件20，因此能夠減少部件數(shù) 量。由于第一成形品11的減震部16和第二成形品21的第二減震部26 通過滑動部件20相互連接，因此能夠使剛性增加。而且，第一成形品 11的減震部16和第二成形品21的第二減震部26能夠在嵌合滑動部件 20之前沿軸方向相互位移，因此能夠與軸方向的長度較大的滑動部件 20組合，或者與軸方向的長度較小的滑動部件20組合，從而能夠調(diào)整 動作特性(滑動特性等)。 第五實施例
在上述第四實施例中，雖然構(gòu)成為防脫保持部19、 29的形狀分別 為階梯狀并且相對，但是在需要更大的防脫力的情況下，如圖6所示， 可以在滑動部件20的外周面上設(shè)置槽狀的卡合部20c，并且在減震部 16和內(nèi)周安裝部26的內(nèi)周面上設(shè)置與槽狀的卡合部20c卡合的突起狀 的卡合部16a、 26a。
而且，作為所有實施例的共同點，可以在樹脂制的滑動部件20、 30的內(nèi)周面上設(shè)置減少與軸的接觸面積、為了減少響聲的突起(未示 出)，在該情況下，優(yōu)選是沿著軸方向等配地設(shè)置多個長突起。而且， 作為構(gòu)成滑動部件20、 30的樹脂的材質(zhì)(種類)，雖然使用了上述的 特氟龍(注冊商標)(PTFE)，但并沒有被特別限定。
權(quán)利要求
1、一種密封裝置，用于外殼和插通所述外殼的軸之間的密封，其特征在于，所述密封裝置包括通過波紋狀的柔性部，在固定于所述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部和密封唇部的成形品，其中，在所述減震部的內(nèi)周面設(shè)置防脫保持部，在所述防脫保持部上嵌合樹脂制的滑動部件。
2、 一種密封裝置，用于外殼和插通所述外殼的軸之間的密封，其 特征在于，所述密封裝置包括通過波紋狀的柔性部，在固定于所述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè) 一體成形減震部和密封唇部的第一成形品；以及通過第二柔性部，在 固定于所述外周安裝部的第二安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部的 第二成形品，其中，在所述減震部和所述第二減震部的內(nèi)周面分別設(shè)置防脫保 持部，在所述防脫保持部上分別嵌合樹脂制的滑動部件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，設(shè)置在所述第一成形品的樹脂制的滑動部件具有比設(shè)置在所述第 二成形品的樹脂制的滑動部件大的軸方向長度和外徑尺寸，并且在所 述內(nèi)周面上具有錐形形狀，使得在內(nèi)周面的一部分與所述軸接觸。
4、 一種密封裝置，用于外殼和插通所述外殼的軸之間的密封，其 特征在于，所述密封裝置包括通過波紋狀的柔性部，在固定于所述外殼的外周安裝部的內(nèi)周側(cè) 一體成形減震部和密封唇部的第一成形品；以及通過第二柔性部，在固定于所述外周安裝部的第二安裝部的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部的 第二成形品，其中，在所述減震部和所述第二減震部的內(nèi)周面分別設(shè)置防脫保 持部，在所述兩個防脫保持部上嵌合一個樹脂制的滑動部件。
5、根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的密封裝置，其特征在于， 在所述樹脂制的滑動部件的外周面和與其相對的所述防脫保持部 的內(nèi)面之間，設(shè)置由凹凸組合形成的防脫卡合部，所述凹凸組合在軸 方向上相互卡合，防止所述樹脂制的滑動部件從所述防脫保持部脫落。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種密封裝置，其能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向軸與減震部緊密連接時產(chǎn)生響聲，并且能夠容易地將防止響聲用的滑動部件安裝于減震部。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的密封裝置(1)，用于外殼和插通該外殼的軸之間的密封，其包括通過波紋狀的柔性部(15)，在固定于外殼的外周安裝部(12)的內(nèi)周側(cè)一體成形減震部(16)和密封唇部(17)的第一成形品(11)；以及通過第二柔性部(25)，在固定于外周安裝部(12)的第二安裝部(22)的內(nèi)周側(cè)一體成形第二減震部(26)的第二成形品(21)。在減震部(16)和第二減震部(26)的內(nèi)周面分別設(shè)置防脫保持部(19，29)，在該防脫保持部(19，29)上分別非粘結(jié)地嵌合樹脂制的滑動部件(20，30)。
文檔編號F16J15/32GK101583814SQ20078004291
公開日2009年11月18日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月21日
發(fā)明者宗形忍, 小林直人, 樽川雄一, 神前剛 申請人:Nok株式會社