專利名稱：具有主驅(qū)動軸的傳動系以及用于汽車的具有尤其從發(fā)動機(jī)缸體中伸出的驅(qū)動軸的傳動系的制作方法
具有主驅(qū)動軸的傳動系以及 用于汽車的具有尤其從發(fā)動機(jī)缸體中伸出的驅(qū)動軸的傳動系此外，本發(fā)明涉及一種用于汽車的傳動系，該傳動系具有驅(qū)動 軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸及傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及 布置在離合器的驅(qū)動側(cè)的減振器，所述減振器在驅(qū)動側(cè)具有通過撓性 板(Flexplate)與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸。
04]這樣的傳動系比如通過在公開文獻(xiàn)DE 10 2005 025 773 Al中 得到說明的扭矩傳遞裝置來實(shí)現(xiàn)。在這種扭矩傳遞裝置中，所述傳動 系在驅(qū)動單元和傳動機(jī)構(gòu)之間包括至少一個離合器裝置和至少一個減 振器裝置。所述扭矩傳遞裝置的突出之處在于，不僅所述減振裝置的 輸入件而且其輸出件或者說所述離合器裝置的輸入件沿徑向方向支承 或者說支撐在所述離合器裝置的離合器外殼區(qū)段上。由此成功地對所 述類型的扭矩傳遞裝置在其結(jié)構(gòu)空間方面進(jìn)行優(yōu)化，其中尤其所述傳 動系構(gòu)造簡單并且能夠以低廉成本來制造。但是，為了在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn) 這種在構(gòu)造上優(yōu)化的扭矩傳遞裝置，向現(xiàn)有的離合器裝置在驅(qū)動單元 的曲軸和尤其減振裝置之間的連接結(jié)構(gòu)方面提出了很高的制造要求， 使得所述離合器裝置尤其所提到的連接結(jié)構(gòu)必須以很大的開銷來制 造。此外，所說明的離合器裝置由于其非常緊湊的結(jié)構(gòu)經(jīng)受高磨損，由此提高了整個扭矩傳遞裝置在離合器裝置的區(qū)域中發(fā)生故障的危 險(xiǎn)。在此用"連接結(jié)構(gòu)，，這個名稱來理解每種連接裝置，這樣的連 接裝置適合于將主驅(qū)動軸或者說固定在所述主驅(qū)動軸上的部件尤其與 扭轉(zhuǎn)振動減振器或者說與所述扭轉(zhuǎn)振動減振器的部件彼此進(jìn)行傳力連 接、形狀配合連接或者以其它任何方式進(jìn)行連接，從而可以傳遞規(guī)定 的扭矩。通過"密封結(jié)構(gòu)"這個概念來說明每種密封裝置，借助于所述 密封裝置可以對布置在主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間的間壁中的開 孔關(guān)于傳動系的旋轉(zhuǎn)的部件尤其主驅(qū)動軸進(jìn)行密封用于尤其防止油或 者其它液體流出并且/或者防止臟物或者類似雜質(zhì)侵入，其中所述旋轉(zhuǎn) 的部件穿過所述間壁或者說支承在所述間壁上。在使用這樣的密封結(jié) 構(gòu)的情況下，結(jié)合本發(fā)明也談及間壁密封結(jié)構(gòu)。如果所述密封結(jié)構(gòu)關(guān)于所述連接結(jié)構(gòu)要么在軸向上布置在驅(qū) 動裝置側(cè)要么在軸向上布置在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)，那么所述傳動系的在密封 結(jié)構(gòu)的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)有利地得到簡化，使得該連接結(jié)構(gòu)可以布置在非 常小的半徑上。按照一種實(shí)施變型方案，現(xiàn)有的傳動系具有慣性飛輪，該慣性 飛輪在所述連接結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置側(cè)牢固地安置在所述主驅(qū)動軸上。通 過所述慣性飛輪的慣性可以在所述連接結(jié)構(gòu)之前捕集一部分從驅(qū)動裝 置開始經(jīng)過所述傳動系的干擾，從而可以使所述連接結(jié)構(gòu)相應(yīng)地經(jīng)受 更少的負(fù)荷并且因此可以以更低的嚴(yán)格程度來設(shè)計(jì)所述連接結(jié)構(gòu)。顯而易見，尤其設(shè)置兩個連接結(jié)構(gòu)也就是一個設(shè)在所述密封結(jié) 構(gòu)的驅(qū)動裝置側(cè)并且另一個設(shè)在所述密封結(jié)構(gòu)的輸出側(cè)這種做法提供 了前面提到的裝配優(yōu)點(diǎn)，其中兩個連接結(jié)構(gòu)尤其布置在所述密封結(jié)構(gòu) 的輸出側(cè)的連接結(jié)構(gòu)不必能夠無損松開。[24除此以外如果所述傳動系具有齒環(huán)，該齒環(huán)徑向于旋轉(zhuǎn)軸線尤 其固定在慣性飛輪的外部邊緣上，那就成功地以緊湊方式提供傳動系，的小齒輪相嚙合，其中同時(shí)所述齒環(huán)的質(zhì)量可以有助于減振并且因此 有助于有利地減輕所述連接結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。[25此外，本發(fā)明的任務(wù)也不依賴于本發(fā)明的其余特征由用于汽車 的具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的 離合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器的傳動系來解 決，所述減振器在驅(qū)動裝置側(cè)具有通過連接板(Connectingplate)與所 述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸，其中所述連接板在驅(qū)動裝置側(cè)在 徑向外面以能夠無損松開的方式與剛性的驅(qū)動盤相連接。[26這樣的傳動系的優(yōu)點(diǎn)是，所述剛性的驅(qū)動盤的質(zhì)量在由所述驅(qū) 動盤、連接板和減振軸連同其自身的和連接到其上面的慣性矩已形成 良好的減振器，該減振器通過以下方式出色地抑制一部分在所述減振 器軸中或者說在所述連接結(jié)構(gòu)中在連接板和減振器軸之間出現(xiàn)的振 動，即較大的質(zhì)量或者說較大的慣性矩早已布置在連接板的初級側(cè)也 就是驅(qū)動裝置側(cè)，所述連接板形成這種減振裝置的振動的和減振的系 統(tǒng)。這會出色地減輕接下來的部件或者說組件的負(fù)荷，尤其如果所述 部件或者說組件比如是前面提到的連接結(jié)構(gòu)。[27在這種情況下，在這方面"撓性板"或者說"連接板"這個概 念表示板狀的傳遞扭矩的部件，所述部件構(gòu)造為在軸向上比相鄰的傳 遞扭矩的部件軟尤其在軸向上軟一個數(shù)量級。關(guān)于相鄰的部件，由此 "撓性板"或者說"連接板"幾乎是隔膜狀的，其中這些部件完全可 以具有溝槽、凹處、空隙或者其它結(jié)構(gòu)上的措施，這尤其用于將這些這樣的部件也稱為彎曲/擺動軟盤。[28]尤其在開頭早已說明的來自公開文獻(xiàn)DE 10 2005 025 773 Al 的扭矩傳遞裝置中公開了傳動系，在所述傳動系中撓性板在驅(qū)動裝置 側(cè)布置在剛性的板上并且在徑向外面與所述剛性的板相連接。除此以 外，所述撓性板本身在驅(qū)動裝置側(cè)但是在徑向里面與所述驅(qū)動軸相連 接。[29在這里DE 10 2005 025 773 Al —方面繼續(xù)公開了 一種在驅(qū)動 軸和減振器軸之間的焊接連接結(jié)構(gòu)并且另 一方面正如在公開文獻(xiàn)DE 102 43 279 Al中 一樣公開了 一種形狀配合連接結(jié)構(gòu)。在最后這兩種設(shè) 計(jì)方案中設(shè)置了一些措施，通過這些措施在裝配之后為形狀配合連接 消除所有間隙，因?yàn)檫@樣的間隙對裝配作業(yè)來說是必需的，以便兩個 部件可以容易地彼此插接在一起，并且因?yàn)闊o間隙性在這里具有特殊 意義，因?yàn)轵?qū)動軸和減振器軸之間的連接結(jié)構(gòu)布置在減振器的驅(qū)動裝 置側(cè)并且因此經(jīng)受極端的振動負(fù)荷。[30無間隙性在DE 10 2005 025 773 Al中通過立方體形的花鍵連 接結(jié)構(gòu)(Splineverbindimg)或者說形狀配合連接結(jié)構(gòu)的螺紋連接來實(shí) 現(xiàn)，其中出于裝配原因必須設(shè)置復(fù)雜的附加裝置如徑向指向外面的并 且彼此旋緊在一起的板材。這樣的麻煩的措施在按DE 102 43 279 Al 的設(shè)計(jì)方案中顯得沒有必要，在該設(shè)計(jì)方案中兩個具有立方體的齒部 的部件彼此間借助于彈簧來張緊，但是其中所述彈簧必須一同旋轉(zhuǎn)并 且支撐在外殼上。就這一點(diǎn)而言，該設(shè)計(jì)方案也變得比較麻煩。除此 以外，利用最后提到的裝置在所述類型的用于汽車的傳動系上在使用 合理的構(gòu)造開銷和合理的裝配開銷的情況下將顫動噪聲的危害降低到 最低限度。[31]尤其通過使所述連接板在驅(qū)動裝置側(cè)在徑向外面與剛性的驅(qū) 動盤進(jìn)行作用連接這種方式，可以即使在驅(qū)動裝置側(cè)和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)或 者說減振器側(cè)早已彼此裝配在一起的情況下還可以將所述連接板在驅(qū) 動裝置側(cè)從傳動系上松開，因?yàn)榧词乖谘b配之后也可以比較容易地接 觸到這樣的處于外面的連接結(jié)構(gòu)。這一點(diǎn)尤其適用，如果在傳動機(jī)構(gòu) 側(cè)或者說減振器側(cè)設(shè)置了油室，該油室由此即使在將所述連接板從驅(qū) 動裝置側(cè)拆下時(shí)也可以保持封閉。32EP 1 496 287 Al和EP 1 496 288 Al >&開了 一種只能通過毀壞的鉚釘連接，與這兩份專利申請有區(qū)別的是，所述在連接板和驅(qū)動盤 之間的連接結(jié)構(gòu)可以在徑向上在外面松開，這一方面能夠?qū)崿F(xiàn)良好的 可接觸性并且另一方面實(shí)現(xiàn)所述連接板與布置在該連接板的輸出側(cè)的 傳動系之間的不可松開的或者說不可無損松開的連接結(jié)構(gòu)，所述連接 結(jié)構(gòu)可以在結(jié)構(gòu)方面簡單地構(gòu)成。[33]—種另外的解決方案提出一種用于汽車的傳動系，該傳動系具 有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離合 器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，所述減振器在驅(qū)動 裝置側(cè)具有減振器軸，該減振器軸通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用 連接，其中所述減振器軸和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)包括減振器側(cè)的連 接組和連接板側(cè)的連接組之間的擠壓連接結(jié)構(gòu)。[34擠壓連接結(jié)構(gòu)在這方面通過以下方式來定義，即兩個相連接的 連接組通過內(nèi)力或者說夾緊力并且沒有通過用其它部件如螺栓進(jìn)行的 夾緊而彼此連接，所述擠壓連接結(jié)構(gòu)能夠有利地實(shí)現(xiàn)可以非常簡單地 建立的并且穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)尤其在經(jīng)受振動時(shí)也具有足 夠的可靠性。[35此外有利的是，所述擠壓連接結(jié)構(gòu)是一種能夠再度松開的連接 結(jié)構(gòu)，使得裝配作業(yè)在構(gòu)造方面可以更加簡單。除了這里所說明的擠 壓連接結(jié)構(gòu)之外，作為能夠松開的連接結(jié)構(gòu)比如可以使用被擠壓的花 鍵連接結(jié)構(gòu)、被擠壓的錐形連接結(jié)構(gòu)或者也可以使用在徑向上以液壓 方式被擠壓的液壓夾緊元件。在這種情況下，可松開性并非強(qiáng)制必要， 因?yàn)樵谂c能夠松開的連接結(jié)構(gòu)的組合中可以在其它位置上拆卸，從而 也可以選擇非常牢固的壓配合。[36作為解決方案，也提出一種用于汽車的傳動系，該傳動系具有 尤其也按前面所解釋的特征組合之一的驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和 布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動 裝置側(cè)的減振器，所述減振器在驅(qū)動裝置側(cè)具有減振器軸，該減振器 軸通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接，其中減振器軸和連接板之 間的連接結(jié)構(gòu)包括減振器側(cè)的連接組和連接板側(cè)的連接組之間的軸向 的摩擦連接。37在這方面，"兩個元件之間的軸向的摩擦連接"這個概念表示，這兩個元件在軸向方向上在另一部件沒有施加連接力的情況下以摩擦 連接方式彼此相互作用。尤其由此不需要將這兩個部件彼此相連接的 螺栓，因?yàn)檫@樣的螺栓代表另外的部件。在減振器側(cè)的連接組和連接 板側(cè)的連接組之間的軸向的摩擦連接可以在構(gòu)造方面有利地十分簡單 地來實(shí)現(xiàn)并且除此以外尤其需要非常少的部件。[38]所述兩個被擠壓的或者通過所述軸向摩擦連接彼此相連接的 部件在這種情況下也可以通過錐狀的連接面彼此擠壓，只要所述擠壓 通過內(nèi)力或者說通過內(nèi)部的夾緊力來實(shí)現(xiàn)，其前提是相應(yīng)的錐角選擇 得比較小。[39除了所述具有軸向的摩擦連接的解決方案之外， 一種另外的有 利的解決方案設(shè)置一種用于汽車的傳動系，該傳動系具有驅(qū)動軸、輸 出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及布置在 所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，所述減振器在驅(qū)動裝置側(cè)具有減 振器軸，該減振器軸通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接，其中所 述傳動系的突出之處在于，減振器軸和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)包括減[40比如所述圓柱形的連接區(qū)域通過以下方式彼此擠壓，也就是將 所述圓柱形的連接區(qū)域套裝或者熱壓配合到所述減振器側(cè)的連接組 上。同樣可以將所述圓柱形的連接區(qū)域套裝或者熱壓配合到所述連接 板側(cè)的連接組上。[41減振器軸和連接板之間的包括在減振器側(cè)的連接組和連接板 側(cè)的連接組之間的圓柱形連接區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)所述連接結(jié)構(gòu) 的特別簡單的結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)最終比如也可以通過擠壓連接、材料連接如焊接連接或者也可以通過螺紋連接或者摩擦連接十分簡單且 運(yùn)行可靠地來建立。尤其所述圓柱形的連接區(qū)域沿軸向方向保證了較 大接觸面，從而可以通過所述連接元件施加相應(yīng)大的軸向的連接力。 由此所述連接結(jié)構(gòu)尤其可以構(gòu)造為更加抗振動的結(jié)構(gòu)。相對于錐形的 設(shè)計(jì)方案，這一點(diǎn)尤其適用，在所述錐形的設(shè)計(jì)方案中微小的軸向移 動就已經(jīng)會導(dǎo)致所述連接組之間的連接面或者說接觸顯著降低。[42在此應(yīng)該說明，本發(fā)明尤其適合于復(fù)式離合器傳動機(jī)構(gòu)，并且 更確切地說，尤其是在應(yīng)該將真正的旋轉(zhuǎn)振動減振器安置在傳動機(jī)構(gòu) 的外殼中使得尤其應(yīng)該在徑向上更加靠里的位置上布置的外殼結(jié)構(gòu)(GeMusedurchftihnmg )顯得有利時(shí)。[43本發(fā)明的任務(wù)作為本發(fā)明的其余特征的累積方案或者替代方 案由一種用于汽車的傳動系來解決，該傳動系具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的 傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及布置在所述離 合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，所述減振器在驅(qū)動裝置側(cè)具有減振器軸， 該減振器軸通過沿圓周方向起作用的形狀配合連接結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動軸 相連接，所述形狀配合連接結(jié)構(gòu)具有至少兩個驅(qū)動軸側(cè)的形狀配合連 接接觸面以及至少兩個減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面，其中相應(yīng) 地所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面之一和所述減振器軸側(cè)的形 狀配合連接接觸面之一指向第 一 圓周方向并且相應(yīng)地所述驅(qū)動裝置側(cè) 的形狀配合連接接觸面的第二形狀配合連接接觸面和所述減振器軸側(cè) 的形狀配合連接接觸面的第二形狀配合連接接觸面指向第二圓周方 向，其中所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向第一圓周方向的形狀配合連接接觸面與所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的指 向第二圓周方向的形狀配合連接接觸面相互作用并且所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向第二圓周方向的形狀配合連接接觸面與 所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向第一圓周方向的形狀配 合連接接觸面相互作用，并且其中所述傳動系具有一種運(yùn)行狀態(tài)，在 該運(yùn)行狀態(tài)中扭矩通過所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向 第一圓周方向的形狀配合連接接觸面?zhèn)鬟f到所述減振器軸側(cè)的形狀配 合連接接觸面的指向第二圓周方向的形狀配合連接接觸面上，并且在 該運(yùn)行狀態(tài)中所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向第二圓周 方向的形狀配合連接接觸面與所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面 的指向第一圓周方向的形狀配合連接接觸面相隔一段間距，其中所述傳動系的突出之處在于用于產(chǎn)生不依賴于驅(qū)動軸和減振器軸之間的形 狀扭轉(zhuǎn)角(Formverdrehwinkel)的、反作用于所述間距的減小的力的 器件。[44]在此認(rèn)為，可以通過所述形成形狀配合連接的接觸面之間的間走;剛性的本體來保證"i形狀配合連接結(jié)"的簡單裝配，因;可以提供足夠的間隙將兩個部件接合在一起。[45所述類型的來自現(xiàn)有技術(shù)的傳動系不具有這樣的用于產(chǎn)生不依賴于所述驅(qū)動軸和減振器軸之間的旋轉(zhuǎn)角的、反作用于所述間距的減小的力的器件。比如所述7>開文獻(xiàn)DE 10 2005 025 773 Al如前面早 已提到的一樣一方面公開了驅(qū)動軸和減振器軸之間的焊接連接并且另 一方面正如在公開文獻(xiàn)DE 102 43 279 Al中 一樣公開了形狀配合連接。[46一些方案在構(gòu)造方面顯得更加簡單，在這些方案中為沿圓周方 向起作用的在驅(qū)動軸和減振器軸之間的形狀配合連接結(jié)構(gòu)留下了間隙 并且沿圓周方向向所述兩根軸加載彈力。由于這些在構(gòu)造方面的簡化， 在負(fù)荷交變的情況下所述兩根軸的沖撞以及由此引起的噪聲幾乎不可 避免，但是由于汽車的總體性能在負(fù)荷交變時(shí)可以容忍這一點(diǎn)。47但是實(shí)踐已經(jīng)表明，即使在功率恒定時(shí)也會出現(xiàn)顫動噪聲，所 述顫動噪聲尤其在平穩(wěn)行駛時(shí)又是無法忍受的。用具有前面所解釋的 按本發(fā)明的組合特征的傳動系至少顯著地將這樣的煩人的顫動噪聲減 少到最小程度。48也就是說，通過所述有利的用于產(chǎn)生不依賴于所述驅(qū)動軸和減 振器軸之間的旋轉(zhuǎn)角的、反作用于所述間距的減小的力的器件，尤其 可以有針對性地避免因具有微小振幅的高頻振動引起的顫動噪聲。在此所必需的力尤其早已在扭轉(zhuǎn)角極小時(shí)相應(yīng)地起作用，這在具有線性 依賴于扭轉(zhuǎn)角的特性曲線的彈簧上恰好是不可能的。[49通過加入到帶有間隙的形狀配合連接結(jié)構(gòu)中的、自然不再允許 在驅(qū)動軸和減振器軸之間有旋轉(zhuǎn)角的剛性的本體， 一方面可以將既有 配合連接(Vorhandschlussverbindung)的接觸面之間的間距保持恒定。 不過也可以有利地使用減振的裝置如摩擦體或者作軋制功的本體，其 中這樣的裝置通常因機(jī)械能和熱能之間的能量轉(zhuǎn)換而從驅(qū)動軸和減振 器軸之間的相對運(yùn)動中抽走能量。尤其由于這個原因，有利的是，所 述力產(chǎn)生器件包括用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)械的換能器。501因此， 一種不依賴于本發(fā)明任務(wù)的其余解決方案的解決方案設(shè) 置一種用于汽車的傳動系，該傳動系具有從發(fā)動機(jī)缸體中伸出的驅(qū)動 軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸與傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及 布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，所述減振器布置在油密的 外殼中并且在驅(qū)動裝置側(cè)具有減振器軸，該減振器軸通過沿圓周方向 起作用的帶有間隙的形狀配合連接結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動軸相連接，并且其 中設(shè)置了在驅(qū)動軸和減振器軸之間起作用的用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)械的換能器。借助于這樣的機(jī)械的換能器可以有利地將動能轉(zhuǎn)換 為熱能，由此前面所說明的連接結(jié)構(gòu)得到特別良好的減振性能。[51按照一種有利的實(shí)施變型方案，所述機(jī)械的換能器通過形狀配 合連接與所述驅(qū)動軸和/或與減振器軸相連接，其中所述機(jī)械的換能器 尤其在復(fù)雜的換能器上得到實(shí)現(xiàn)。如果在所述機(jī)械的換能器和所述傳 動系的其它部件之間存在著形狀配合連接，那就排除了這種情況，即 由于所述機(jī)械的換能器在處于驅(qū)動裝置側(cè)的主驅(qū)動軸和比如扭轉(zhuǎn)振動 減振器的減振器軸之間的連接結(jié)構(gòu)中存在間隙。[52在一種優(yōu)選的實(shí)施變型方案中，所述機(jī)械的換能器包括摩擦裝 置。借助于該摩擦裝置以在構(gòu)造方面特別簡單的方式使所述驅(qū)動軸側(cè) 的形狀配合連接接觸面和所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面彼此 無間隙地相連接。[53如果所述摩擦裝置是比如0形圏形式的摩擦環(huán)，那就以特別低 廉的成本作為摩擦裝置提供所述機(jī)械的換能器。[54如果所述摩擦裝置尤其摩擦環(huán)已在所述驅(qū)動軸側(cè)的形狀配合 連接接觸面和減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面彼此套裝在一起時(shí)就 得到擠壓，那么在裝配時(shí)就已有效地防止相應(yīng)地彼此對置的形狀配合 連接接觸面的沿圓周方向的每個間隙。因此有利的是，所述摩擦裝置 在軸向上起作用。[55如果在所述摩擦裝置與所述驅(qū)動軸和/或減振器軸之間布置彈 簧元件，那么在需要時(shí)可以省去前面提到的摩擦裝置的相互摩擦作用。[56按照一種另外的有利的設(shè)計(jì)方案，所述摩擦裝置包括彎曲元件 (Walkdement)。尤其用所述彎曲元件可以特別好地將動能轉(zhuǎn)換為熱 能。[57尤其出于這個原因并且在這方面有利的是，所述機(jī)械的換能器 包括彎曲元件。[58]如果所述彎曲元件布置在驅(qū)動裝置側(cè)的沿圓周方向起作用的 接觸面和減振器軸側(cè)的沿圓周方向起作用的接觸面之間，那就可以通除顫動噪聲。59尤其橡膠彈性的元件一方面可以用作摩擦元件并且另一方面 可以用作彎曲元件，其中對于后一種情況來說比如可以將橡膠彈性的區(qū)域布置在所述形狀配合連接結(jié)構(gòu)的兩個接觸面之間。由此有利的是， 所述彎曲元件構(gòu)造為橡膠彈性的元件。[60此外可以有利的是，所述力產(chǎn)生器件包括剛性的本體。于是幾 乎排除了所述驅(qū)動軸和減振器軸之間的扭轉(zhuǎn)。[61除此以外，本發(fā)明的任務(wù)由一種用于汽車的傳動系來解決，該 傳動系具有從發(fā)動機(jī)缸體中伸出的驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置 在驅(qū)動軸與傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，所述減振器布置在油密的外殼中并且在驅(qū)動裝置側(cè)具有 減振器軸，該減振器軸通過沿圓周方向起作用的形狀配合連接結(jié)構(gòu)與 所述驅(qū)動軸相連接，其中所述傳動系的突出之處在于所述形狀配合連 接結(jié)構(gòu)中的沿圓周方向起作用的剛性的本體。通過沿圓周方向起作用 的剛性的本體，所述驅(qū)動軸和減振器軸可以無間隙地彼此相連接。62此外有利的是，所述剛性的本體具有裝配位置和安裝位置并且 設(shè)置了有關(guān)器件，所述器件在裝配過程中將所述剛性的本體從裝配位置轉(zhuǎn)移到安裝位置中。[63所述轉(zhuǎn)移器件有利地包括彈簧元件。由此提供彈力，借助于彈 力可以將所述剛性的本體從所述裝配位置轉(zhuǎn)移到安裝位置中。[64如果所述彈簧元件預(yù)張緊在所述裝配位置中并且為轉(zhuǎn)移到所 述安裝位置中而水>弛，那么可以以機(jī)械方式特別簡單地建立無間隙的 連接結(jié)構(gòu)。[65如果在軸向上通過固定在外殼或者說發(fā)動機(jī)缸體上的裝置來 建立形狀配合連接，那就可以特別筒單地將所述傳動系的傳動機(jī)構(gòu)側(cè) 或者減振器側(cè)裝配到該傳動系的驅(qū)動裝置側(cè)。[66如果在所述驅(qū)動軸和減振器軸之間布置彈簧元件，那就可以提 供盡可能無間隙的連接結(jié)構(gòu)。[67顯而易見，在此可以設(shè)置極為不同的實(shí)施方式的離合器。比如 所述離合器可以構(gòu)造為復(fù)式離合器。在一種另外的實(shí)施變型方案中， 所述離合器可以構(gòu)造為液力耦合器(Wandlerkupplung )。[68]尤其一種另外的有利的實(shí)施變型方案規(guī)定，所述減振器布置在 油密的外殼中。由此所述傳動系可以制造得非常緊湊。除此以外，所 述油而后同樣起到減振作用。[69除此以外，所述包括減振器軸的裝置可以有利地結(jié)合傳動系加以使用，在所述傳動系中所述減振器軸穿過所述油密的外殼的間壁并 且在所述外殼的外部與所述驅(qū)動軸相連接。[70]—種另外的實(shí)施變型方案規(guī)定，所述驅(qū)動軸從發(fā)動機(jī)缸體中伸出。[71本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和性能借助于下面對附圖所作的解釋 來說明，在附圖中示范性地示出了在傳動系的驅(qū)動裝置側(cè)和輸出側(cè)之 間具有以不同方式構(gòu)成的連接結(jié)構(gòu)的傳動系。[72附圖示出

圖1是在驅(qū)動裝置的曲軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間具有連接裝置的 傳動系的縱剖面示意圖，其中，所述連接裝置比設(shè)置在所述傳動系上 的間壁密封結(jié)構(gòu)布置在徑向上更靠外面，圖2是在驅(qū)動裝置的曲軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間具有連接裝置的 傳動系的縱剖面示意圖，其中，所述連接裝置在軸向上在驅(qū)動裝置側(cè) 布置在設(shè)置于所述傳動系上的間壁密封結(jié)構(gòu)旁邊，圖3是在驅(qū)動裝置的曲軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間具有連接裝置的 傳動系的縱剖面示意圖，其中，所述連接裝置一方面比設(shè)置在所述傳 動系上的間壁密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在徑向上更靠外面并且另一方面在軸向上 在驅(qū)動裝置側(cè)設(shè)置在所述間壁密封結(jié)構(gòu)的旁邊，圖4是在驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件和減振器側(cè)的連接元件之間具有 花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意圖，圖5是具有花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意圖，所述花鍵連 接結(jié)構(gòu)則具有摩擦環(huán)，圖6是圖5的花鍵連接結(jié)構(gòu)的示意的詳細(xì)視圖，圖7是圖6的花鍵連接結(jié)構(gòu)的沿剖面I-I的示意視圖，圖8是一種另外的具有摩擦環(huán)的花鍵連接結(jié)構(gòu)的處于替代位置中 的示意的詳細(xì)視圖，圖9是具有花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意圖，所述花鍵連 接結(jié)構(gòu)則具有O形圈，圖IO是圖9的花鍵連接結(jié)構(gòu)的示意的詳細(xì)視圖，圖11是圖9和10的花鍵連接結(jié)構(gòu)的沿剖面II-II的示意的詳細(xì)視圖，圖12是具有第一花鍵連接結(jié)構(gòu)和擁有摩擦環(huán)的笫二花鍵連接結(jié)構(gòu) 的傳動系的縱剖面的示意圖，圖13是圖12的兩個花鍵連接結(jié)構(gòu)的處于裝配位置中的示意的詳 細(xì)視圖，圖14是圖12和13的兩個花鍵連接結(jié)構(gòu)的處于按圖12的示意圖的 工作位置中的另一張示意的詳細(xì)視圖，圖15是圖12到14的第一花鍵連接結(jié)構(gòu)的沿圖14的剖面III-III 的示意視圖，圖16是圖12到14的笫二花鍵連接結(jié)構(gòu)的沿圖14的剖面IV-IV的 示意浮見圖，圖17是具有作為替代方案的花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意 圖，該花鍵連接結(jié)構(gòu)包括軸向預(yù)張緊的圓錐滾子元件，圖18是圖17的作為替代方案的花鍵連接結(jié)構(gòu)的示意的詳細(xì)視圖，圖19是圖17和18的作為替代方案的花鍵連接結(jié)構(gòu)的沿圖18的剖 面V-V的示意視圖，圖20是具有與在圖17到19中所示類似的花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系 的示意的詳細(xì)視圖，但是該花鍵連接結(jié)構(gòu)具有軸向預(yù)張緊的球體元件，圖21是具有花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意圖，該花鍵連接 結(jié)構(gòu)具有位置固定的卡爪和徑向預(yù)張緊的楔塊，圖22是圖21的花鍵連接結(jié)構(gòu)在裝配位置中的示意的詳細(xì)視圖，圖23是圖21和22的花鍵連接結(jié)構(gòu)在裝配位置中的示意的軸向俯 視圖，圖24是圖21到23的花鍵連接結(jié)構(gòu)在工作位置中的示意的詳細(xì)視圖，圖25是圖21到24的花鍵連接結(jié)構(gòu)在工作位置中的示意的軸向俯 視圖，圖26是具有不能松開的花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的縱剖面示意圖， 該花鍵連接結(jié)構(gòu)具有彼此傾斜定位的齒面，圖27是圖26的花鍵連接結(jié)構(gòu)在裝配位置中的示意的詳細(xì)視圖，圖28是圖26和27的花鍵連接結(jié)構(gòu)的兩個能夠彼此插入的并且彼 此傾斜定位的齒面的示意視圖，圖29是圖26到28的花鍵連接結(jié)構(gòu)在工作位置中的示意的詳細(xì)視圖，圖30是圖26到29的花鍵連接結(jié)構(gòu)的按圖29的剖面VI-VI的在工 作位置中的驅(qū)動裝置側(cè)的示意視圖，圖31是圖26到30的花鍵連接結(jié)構(gòu)的按圖29的剖面VI-VI的在工 作位置中的輸出側(cè)的示意視圖，圖32是具有不能松開的花鍵連接結(jié)構(gòu)的傳動系的示意視圖，所述 花鍵連接結(jié)構(gòu)則具有彈簧夾，圖33是在從圖32的花鍵連接結(jié)構(gòu)的裝配位置轉(zhuǎn)移到工作位置中 時(shí)彈簧夾的示意視圖，并且圖34是橫向穿過圖32和33的處于工作位置中的花鍵連接結(jié)構(gòu)的 示意視圖。[73在圖1中示出的尤其用于汽車(這里未示出)的傳動系1顯示 出該傳動系1的驅(qū)動裝置側(cè)3與傳動機(jī)構(gòu)側(cè)4之間的過渡區(qū)域2。在此 在驅(qū)動裝置側(cè)有初級外殼件5、曲軸6，借助于螺栓裝置8用法蘭將慣 性飛輪7連接在所述曲軸6上并且該曲軸6形成所述傳動系1的主驅(qū)動 軸。所述慣性飛輪7在其外圓周9上包括齒環(huán)10,該齒環(huán)10在此可以 與起動器的齒輪相嚙合。為簡明起見，所述起動器以及與此有關(guān)的部 件如起動器的齒輪在此沒有繪出。[74]在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)主要有次級外殼件11，該次級外殼件11借助于 外殼螺紋連接件12旋緊在所述初級外殼件5上。此外在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)有 復(fù)式離合器13和具有減振器輸入側(cè)17和減振器輸出側(cè)18的扭轉(zhuǎn)振動 減振器16，所述復(fù)式離合器13不僅支承在離合器輸出軸14上而且支 承在離合器輸出套筒15上，并且通過所述減振器輸入側(cè)17將力或者 說扭矩導(dǎo)入所述扭轉(zhuǎn)振動減振器16中，并且借助于所述減振器輸出側(cè) 18將所述導(dǎo)入扭轉(zhuǎn)振動減振器16中的力或者說扭矩傳遞到所述復(fù)式離 合器13上。作為其它的組成部分，所述扭轉(zhuǎn)振動減振器16具有扭轉(zhuǎn) 振動減振器彈簧19，所述扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧19在與這里未詳細(xì)示出 的減振裝置如油或者可能的摩擦元件的相互作用中尤其將減振器輸入 側(cè)17和減振器輸出側(cè)18之間的不期望的振動至少減少到不嚴(yán)重的尺 度上。[75]所述扭轉(zhuǎn)振動減振器16和復(fù)式離合器13借助于扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端20相連接，通過所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端20將力或者說 扭矩從所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)18導(dǎo)入所述復(fù)式離合器13中。[76]復(fù)式離合器13從現(xiàn)有技術(shù)中得到足夠公開，因而對這里的復(fù) 式離合器13的構(gòu)造不再贅述。[77此外，所述扭轉(zhuǎn)振動減振器16具有扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端21， 該扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端21借助于包括自動連接的和能夠無損松開的 連接結(jié)構(gòu)22A的連接裝置22通過所述連接裝置22的驅(qū)動裝置側(cè)的連 接元件23借助于螺栓裝置8固定在所述曲軸6上。借助于所述螺栓裝 置8，固定地但能夠松開地將所述慣性飛輪7用法蘭連接在所述曲軸6 上。[78所述傳動系1的這里所說明的部件裝置主要包括所述曲軸6、 慣性飛輪7、扭轉(zhuǎn)振動減振器16、復(fù)式離合器13、離合器輸出軸14以 及離合器輸出套筒15，這些部件裝置在所述外殼件5和11內(nèi)部圍繞著 共同的旋轉(zhuǎn)軸線24旋轉(zhuǎn)。[79因?yàn)檫@里涉及油潤滑的復(fù)式離合器13并且所述扭轉(zhuǎn)振動減振 器16與所述復(fù)式離合器13 —起布置在油室25中，所以在所述傳動機(jī) 構(gòu)側(cè)4和驅(qū)動裝置側(cè)3之間為了分開這兩個部件側(cè)3和4 一方面設(shè)置了 位置固定的外殼間壁26并且另一方面設(shè)置了與所述傳動系1 一同旋轉(zhuǎn) 的外殼間壁27，通過這兩個外殼間壁26、 27在空間上并且油密封地分 開所述驅(qū)動裝置側(cè)3和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)4。80為了使所述位置固定的外殼間壁26可以相對于所述傳動系1 的圍繞著共同的旋轉(zhuǎn)軸線24旋轉(zhuǎn)的部件在運(yùn)行可靠的情況下得到密 封，在該實(shí)施例中在所述連接裝置22的驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件23和 所述位置固定的外殼間壁26之間放置了間壁密封結(jié)構(gòu)28，從而將所述 設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的油室25在空間上與所述驅(qū)動裝置側(cè)3分開。由此 避免有油從傳動機(jī)構(gòu)側(cè)4流進(jìn)所述驅(qū)動裝置側(cè)3的無油的區(qū)域中。[81]在該實(shí)施例中，所述連接裝置22的連接結(jié)構(gòu)22A在徑向上相 對于共同的旋轉(zhuǎn)軸線24比所述處于位置固定的外殼間壁26和驅(qū)動裝 置側(cè)的連接元件23之間的間壁密封結(jié)構(gòu)28且比所述曲軸6布置得遠(yuǎn)。[82所述連接結(jié)構(gòu)22A構(gòu)造為花鍵連接結(jié)構(gòu)，在該花鍵連接結(jié)構(gòu)中 所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件23的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面和 所述扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端21的輸出側(cè)的形狀配合連接接觸面嵌入彼23構(gòu)22A在徑向上比所述 間壁密封結(jié)構(gòu)28和曲軸6布置在更靠外面，所以所述連接結(jié)構(gòu)22A關(guān) 于在所述傳動系1中出現(xiàn)的力或者說扭矩比在一種特定的布置方式中 減輕了更多負(fù)荷，在該特定的布置方式中所述連接結(jié)構(gòu)22A比如直接 布置在所述曲軸6上或者相對于所述曲軸6至少比所述間壁密封結(jié)構(gòu) 28布置得更靠近曲軸6。83由此可以有利地給所述連接結(jié)構(gòu)22A配設(shè)簡單的齒部或者其 它在結(jié)構(gòu)上不太麻煩的插塞連接。[84此外由此尤其可以將所述連接結(jié)構(gòu)22A設(shè)計(jì)為花鍵連接結(jié)構(gòu) 或者具有簡單的齒面的形狀配合連接結(jié)構(gòu)。尤其在這種第一實(shí)施例中， 所述形狀配合連接在軸向上通過固定在外殼上或者說固定在發(fā)動機(jī)缸 體上的裝置如這里的外殼螺紋連接件12來建立。85除了在徑向上更靠外面的連接結(jié)構(gòu)22A上減少有待傳遞的力 或者說扭矩之外，所述傳動系1的固有振動對所述連接結(jié)構(gòu)22A產(chǎn)生 的影響同樣明顯小于在將這種連接結(jié)構(gòu)22A定位得更加靠近曲軸6的 布置方式中的情況。[86]通過在空間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)分開所述連接結(jié)構(gòu)22A和密封結(jié)構(gòu)28這種 做法結(jié)合所述連接結(jié)構(gòu)22A在徑向上比所述間壁密封結(jié)構(gòu)28處于更靠 外面這個事實(shí)，所述連接裝置22的連接結(jié)構(gòu)22A除此以外因結(jié)構(gòu)空間 原因在結(jié)構(gòu)上比在其它設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)得顯著更牢固，在所述其它設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)中所述連接結(jié)構(gòu)22A設(shè)置在所述密封結(jié)構(gòu)28和所述共同的旋轉(zhuǎn) 軸線24之間。[87尤其在此關(guān)于所述在徑向上更靠里面的間壁密封結(jié)構(gòu)28產(chǎn)生 其它優(yōu)點(diǎn)，即由此可以比在所述連接結(jié)構(gòu)22A必須布置在所述共同的 旋轉(zhuǎn)軸線24和密封結(jié)構(gòu)28之間的情況下使用在圓周方面更小的間壁 密封結(jié)構(gòu)28。由此在此有利地減少在所述間壁密封結(jié)構(gòu)的區(qū)域中有待 密封的表面。[88]所述連接裝置22的這里的連接結(jié)構(gòu)22A能夠有利地?zé)o損松開， 從而可以毫無問題地將所述驅(qū)動裝置側(cè)3從所述傳動機(jī)構(gòu)側(cè)4上移走， 并且所述兩個部件側(cè)3和4隨后比如在保養(yǎng)或者維修作業(yè)之后可以再 度快速且毫無問題地接合到 一起。[89所述在圖2中示出的傳動系101在其驅(qū)動裝置側(cè)103包括曲軸106，在該曲軸106上借助于螺栓裝置108用法蘭連接著慣性飛輪107。 在這種實(shí)施例中所述慣性飛輪107也包括齒環(huán)110。90]復(fù)式離合器113處于所述傳動系101的傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104,該復(fù) 式離合器113支承在離合器輸出軸114和離合器輸出套筒115上。除此 以外，在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)設(shè)置了扭轉(zhuǎn)振動減振器116。[91]所述扭轉(zhuǎn)振動減振器116在此以其減振器輸出側(cè)118通過扭轉(zhuǎn) 減振器輸出端120與所述復(fù)式離合器113的部件進(jìn)行作用連接。所述 扭轉(zhuǎn)振動減振器116在其扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)117具有扭轉(zhuǎn)振動減 振器驅(qū)動端121，該扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端121通過扭轉(zhuǎn)振動減振器彈 簧119與所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)118相對應(yīng)。[92所述扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端121在此與這里的連接裝置122的 減振器側(cè)的連接元件130構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)。所述連接裝置122設(shè)置在 所述驅(qū)動裝置側(cè)103和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104之間的過渡區(qū)域102中。[93所述減振器側(cè)的連接元件130通過所述連接裝置122的連接結(jié) 構(gòu)122A與該連接裝置122的驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123進(jìn)行傳力或者 說傳遞扭矩的連接。所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123本身以定心面131 預(yù)定心在所述慣性飛輪107上。將定心面131設(shè)置在連接裝置122上尤 其設(shè)置在所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123上，這在沒有本發(fā)明的其余 特征的情況下也是有利的，因?yàn)橛纱耸顾鰝鲃酉?01的驅(qū)動裝置側(cè) 和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)或者說減振器側(cè)104的連接容易很多。尤其所述驅(qū)動裝 置側(cè)103和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104可以爭〉動地彼此相連接，從而4吏裝配和拆 卸大為簡化。[94另一方面，所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123和連接板132相連 接，該連接板132借助于套筒-螺栓-裝置133與所述慣性飛輪107夾緊 在一起。由此，所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123牢固地但可松開地固 定在所述慣性飛輪107上。[95此外，所述連接板132有利地在減振器側(cè)設(shè)置在所述慣性飛輪 107上，從而可以借助于所述扭轉(zhuǎn)振動減振器116直接緩沖由所述連接 板132的質(zhì)量引起的或者增強(qiáng)的振動，而沒有不利地在嚴(yán)重的尺度上 增加所述傳動系101的負(fù)荷。這一點(diǎn)是可能的，因?yàn)樗鲞B接板132 在傳動系101中比以往在現(xiàn)有技術(shù)中的通常做法布置得更加靠近所述 扭轉(zhuǎn)振動減振器116。因?yàn)樗鲞B接板132借助于所述在徑向上更靠外面的套筒-螺栓-裝置133固定在所述慣性飛輪107上，所以所述慣性飛 輪107的質(zhì)量以及所述連接板132的質(zhì)量就已提供良好的第一減振器， 該第一減振器通過以下方式出色地緩沖在處于所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接 元件123和減振器側(cè)的連接元件130之間的連接結(jié)構(gòu)122A中出現(xiàn)的振 動的大部分，即已經(jīng)將比較大的質(zhì)量或者說比較大的慣性矩布置在所 述連接板132的驅(qū)動裝置側(cè)。[96另一方面有利的是，在不依賴于所述連接板132是否與連接裝 置122相連接的情況下將連接板132比如定心在慣性飛輪或者曲軸上。[97由此所述傳動系101的活動的部件也就是曲軸106、慣性飛輪 107、連接板132、連接裝置122、扭轉(zhuǎn)振動減振器116、復(fù)式離合器113 和離合器輸出軸114以及離合器輸出套筒115以能夠圍繞著共同的旋 轉(zhuǎn)軸線124旋轉(zhuǎn)的方式得到支承。[981因?yàn)閭鲃訖C(jī)構(gòu)側(cè)的油室125必須在空間上與所述驅(qū)動裝置側(cè) 103的無油的區(qū)域分開，所以在所述過渡區(qū)域102中設(shè)置了位置固定的 外殼間壁126。所述位置固定的外殼間壁126 —方面借助于O形圏密 封結(jié)構(gòu)134相對于傳動機(jī)構(gòu)外殼135得到密封并且另一方面借助于間 壁密封結(jié)構(gòu)128相對于減振器側(cè)的連接元件130得到密封。所述O形 圏密封結(jié)構(gòu)134在此提供外面的間壁密封結(jié)構(gòu)，而所述間壁密封結(jié)構(gòu) 128則提供在本發(fā)明的意義上在傳動系101中布置在扭轉(zhuǎn)減振器側(cè)的里 面的間壁密封結(jié)構(gòu)。[99]為了可以將所述連接裝置122的連接結(jié)構(gòu)122A設(shè)置得更加遠(yuǎn) 離所述間壁密封結(jié)構(gòu)128并且由此可以將其在結(jié)構(gòu)上構(gòu)造得更牢固， 在該實(shí)施例中將所述連接結(jié)構(gòu)122A在軸向上關(guān)于所述密封結(jié)構(gòu)128布 置在驅(qū)動裝置側(cè)或者說將所述密封結(jié)構(gòu)128在軸向上關(guān)于所述連接結(jié) 構(gòu)122A布置在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)。[100由于所述在慣性飛輪107和連接板132之間在徑向上布置在 更外面的套筒-螺栓-裝置133，從所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123較少 向所述連接結(jié)構(gòu)122A加載干擾性的振動負(fù)荷，因?yàn)槿缜懊嬖缫烟岬降?一樣，所述慣性飛輪107結(jié)合所述連接板132已形成良好的第一減振 器。當(dāng)然從所述減振器側(cè)的連接元件130同樣僅僅較少向所述連接結(jié) 構(gòu)122A加載振動負(fù)荷，因?yàn)樗鲈O(shè)置在減振器側(cè)的連接元件130與所 述扭轉(zhuǎn)振動減振器116的扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端121連接成一體結(jié)構(gòu)。[101經(jīng)受如此更少的負(fù)荷的連接結(jié)構(gòu)122A由此可以有利地設(shè)計(jì) 為簡單的花鍵連接結(jié)構(gòu)比如設(shè)計(jì)為鋸齒軸(Kerbzahnwelle )，其中在 該實(shí)施例中所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123和減振器側(cè)的連接元件130 的彼此對應(yīng)的連接面構(gòu)造為圓錐形。由此關(guān)于所述連接結(jié)構(gòu)122A獲得 特別筒單地構(gòu)造的插塞連接，其中所述傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104以其減振器側(cè) 的連接元件130按裝配簡單地插入所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件123中， 該連接元件123有利地借助于所述定心面131預(yù)定心在所述慣性飛輪 107上并且借助于所述連接板132和套筒-螺栓-裝置133旋緊在所述慣 性飛輪107上。通過所述在連接結(jié)構(gòu)122A的區(qū)域中構(gòu)造為圓錐形結(jié)構(gòu) 的連接元件123、 130的插裝，在連接板側(cè)的連接組和減振器側(cè)的連接 組之間在結(jié)構(gòu)方面簡單地實(shí)現(xiàn)了具有軸向的摩擦配合連接的擠壓連接 結(jié)構(gòu)(Pressverbindung )。在一種作為替代方案的實(shí)施方式中，可以 設(shè)置具有圓柱形直徑和平行布置的齒面的花鍵連接結(jié)構(gòu)，該花鍵連接 結(jié)構(gòu)而后通過擠壓來建立。由此可以非常有效地防止間隙并且使所述 連接元件123在軸向上非常精確地定位在所述連接元件130上。同樣， 作為替代方案，可以選擇具有光滑的圓錐形或者圓柱形表面的連接結(jié) 構(gòu)，如果該連接結(jié)構(gòu)尤其允許可以預(yù)料的力矩。[102比如鋸齒軸具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即與其對應(yīng)的輪轂可以構(gòu)造為 比較薄壁的結(jié)構(gòu)。盡管如此，可以用其傳遞高扭矩。所述驅(qū)動裝置側(cè) 的連接元件123的定心面131關(guān)于其外圓周可以有利地相應(yīng)設(shè)置較小 的直徑。由此又可以將所述定心面131的外圓周設(shè)計(jì)得小于所述曲軸 106的外圓周，4吏得所述定心面131可以放在所述曲軸直徑的內(nèi)部。這 可以將所述傳動系101在總體上制造得非常緊湊。另一方面，顯而易 見的是，在該實(shí)施例中也可以省去這樣的定心。[103尤其在該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中可以在所述驅(qū)動裝置側(cè)103和輸出側(cè) 104之間提供與所述驅(qū)動裝置側(cè)103和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104之間的額定裝配 面不同的額定裝配面，因?yàn)闉椴鹦端鰝鲃酉邓鲵?qū)動裝置側(cè)103和 傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104不是在所述連接結(jié)構(gòu)122A的區(qū)域中而是在所述套筒-螺栓-裝置133的區(qū)域中彼此分開。此外，松開所述套筒-螺栓-裝置133， 由此可以將所述連接板132連同所述傳動機(jī)構(gòu)側(cè)104從所述慣性飛輪 107上取下。104由此尤其顯著簡化了拆卸，因?yàn)樵谒鲞B接結(jié)構(gòu)122A的裝配的狀態(tài)中可以很好地接觸到所述套筒-螺栓-裝置133。另一方面顯而易 見的是，不必強(qiáng)制地遵守這樣的裝配和拆卸規(guī)定并且比如在裝配時(shí)同 樣可以首先建立所述連接結(jié)構(gòu)122并且而后將所述連接板132固定在 所述慣性飛輪107上。[105除此以外，根據(jù)圖2的實(shí)施例，尤其也相對于按圖1的實(shí)施 例獲得這樣的優(yōu)點(diǎn)，也就是可以在不必放出在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)布置的油室 125中儲存的油的情況下來拆卸所述驅(qū)動裝置側(cè)103和傳動機(jī)構(gòu)側(cè) 104，因?yàn)樗鎏幱谶^渡區(qū)域102中的外殼間壁126即使在拆卸時(shí)也不 必打開。關(guān)于這里進(jìn)一步解釋的實(shí)施例，這同樣可以不依賴于在這些 實(shí)施例中所說明的連接結(jié)構(gòu)的布置來實(shí)現(xiàn)，如果在這些實(shí)施例中同樣 設(shè)置與按圖2的實(shí)施例的連接板相類似的連接板132。[106在此應(yīng)該說明，關(guān)于這里所解釋的連接板132的特征在不依 賴于本發(fā)明的其余特征的情況下也是有利的，因?yàn)檫@些特征在迄今公 開的傳動系的拆卸方案方面有利地對其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。[107在圖3中示出的傳動系201在該傳動系201的驅(qū)動裝置側(cè)2(B 和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)204之間的過渡區(qū)域202中具有擁有連接結(jié)構(gòu)222A的連 接裝置222，所述連接結(jié)構(gòu)222A —方面比這里設(shè)置的間壁密封結(jié)構(gòu)228 布置在徑向上更靠外面并且另一方面在軸向上在驅(qū)動裝置側(cè)布置在所 述間壁密封結(jié)構(gòu)128的旁邊。[108所述連接結(jié)構(gòu)222A在此直接設(shè)置在慣性飛輪207的慣性飛輪 接片236和所述連接裝置222的減振器側(cè)的連接元件230之間。由此所 述連接結(jié)構(gòu)222A直接在驅(qū)動裝置側(cè)與所述慣性飛輪207相連接，從而 可以有利地省去額外的驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件(參見圖2和3，附圖標(biāo) 記23和123)。109所述間壁密封結(jié)構(gòu)228在此直接支承在所述扭轉(zhuǎn)振動減振器 驅(qū)動端221上并且另一方面支承在位置固定的外殼間壁226上。相對 于所述傳動機(jī)構(gòu)外殼235,所述位置固定的外殼間壁226用O形圏-密 封結(jié)構(gòu)234來密封，使得油室225相對于所述無油的驅(qū)動裝置側(cè)203 持久地運(yùn)行可靠地得到密封，在所述油室225中放置了所述扭轉(zhuǎn)振動 減振器116和復(fù)式離合器213。[110所述扭轉(zhuǎn)振動減振器216和復(fù)式離合器213通過固定在扭轉(zhuǎn) 振動減振器外側(cè)218的扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端220相連接。所述扭轉(zhuǎn)28振動減振器輸出端220借助于扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧219有彈性地并且 由此減少振動地與所述扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端221相連接。[111所述慣性飛輪207同樣包括齒環(huán)210并且借助于螺栓裝置208 旋緊在所述驅(qū)動裝置側(cè)203的曲軸206上。112僅僅在這里的復(fù)式離合器213不僅支承在離合器輸出軸214 上而且支承在離合器輸出套筒215上這個方面對該復(fù)式離合器213的 構(gòu)造進(jìn)行探討。在此所述傳動系201的所有活動的部件以能夠圍繞著 共同的旋轉(zhuǎn)軸線224旋轉(zhuǎn)的方式得到支承。[113因?yàn)檫@里所述連接結(jié)構(gòu)222A比所述間壁密封結(jié)構(gòu)228布置在 徑向更靠外面并且也比所述曲軸206布置在徑向更靠外面，所以所有 此前所提到的關(guān)于如此布置在徑向更外面的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也適用于 所述傳動系201。尤其在這里也可以關(guān)于所述連接結(jié)構(gòu)222A使用簡單 構(gòu)成的花鍵連接結(jié)構(gòu)。[114]在此不對這樣的簡單構(gòu)成的并且從現(xiàn)有技術(shù)中得到公開的花 鍵連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)解釋，因?yàn)樗鼈儽热缱鳛槎帻X軸連接結(jié)構(gòu)已得到 足夠公開。[115]這種簡單構(gòu)成的花鍵連接結(jié)構(gòu)可以比較容易地松開，方法是 使所述驅(qū)動裝置側(cè)203沿所述共同的旋轉(zhuǎn)軸線224在軸向上運(yùn)動離開 所述傳動機(jī)構(gòu)側(cè)204。由此又可以將所述驅(qū)動裝置側(cè)203從所迷傳動機(jī) 構(gòu)側(cè)204上木>開，而不必將油從油室225中放出。更確切地說，可以 將整個驅(qū)動裝置側(cè)203尤其所述曲軸206連同固定在其上面的慣性飛 輪207在所述連接結(jié)構(gòu)222A的區(qū)域中從傳動機(jī)構(gòu)側(cè)204上木>開。116]關(guān)于在圖4中進(jìn)一步示范性地示出的傳動系301的連接結(jié)構(gòu) 322A獲得類似的優(yōu)點(diǎn)，在所述傳動系301上連接結(jié)構(gòu)322A借助于簡 單的花鍵連接結(jié)構(gòu)在作為附件在頭部側(cè)借助于螺栓裝置308旋緊到曲 軸306上的驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件323和與扭轉(zhuǎn)振動減振器326的扭轉(zhuǎn) 振動減振器驅(qū)動端321連接成一體結(jié)構(gòu)的輸出側(cè)的連接元件330之間 實(shí)現(xiàn)。所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件323作為附件布置在所述螺栓裝置 308和慣性飛輪307之間，該慣性飛輪307同樣用所述螺栓裝置308固 定在所述曲軸306的頭部側(cè)。117]所述扭轉(zhuǎn)振動減振器316除了其扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端321 之外還包括固定在扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)318的扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端320。所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)318通過扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧319 與主要包括所述扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端321的扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè) 317相連接。所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端320與復(fù)式離合器313相連接， 所述復(fù)式離合器313則一方面支承在離合器輸出軸314上并且另一方 面支承在離合器輸出套筒315上。118借助于所述花鍵連接結(jié)構(gòu)322A,可以將傳動系301的驅(qū)動裝 置側(cè)303從該傳動系301的傳動機(jī)構(gòu)側(cè)304上;l^開并且此外使其簡單地 沿共同的旋轉(zhuǎn)軸線324在軸向上彼此運(yùn)動分開，而不必為此事先打開 設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的油室325也不必將包含其中的油放出。未標(biāo)出附 圖標(biāo)記的安裝在所述扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端321上的蓋板也用于此用 途。顯而易見，這樣的設(shè)置在起密封作用的部件上的蓋板也在不依賴 于本發(fā)明的其余特征的情況下相應(yīng)地是有利的，因?yàn)檫@樣的部件而后 更加容易并且因此以更加低廉的成本來制成。[119所述連接結(jié)構(gòu)322A尤其減振器側(cè)的連接元件330此外與所述 扭轉(zhuǎn)振動減振器316直接接觸，由此所述連接結(jié)構(gòu)322A僅僅稍許或者 說在理想情況下幾乎沒有因在傳動系301中出現(xiàn)的振動而承受負(fù)荷。[120]在此關(guān)于間壁密封結(jié)構(gòu)328產(chǎn)生另一種在構(gòu)造方面簡化的方 案，所述間壁密封結(jié)構(gòu)328設(shè)置在所述傳動系301的位置固定的外殼 間壁326和旋轉(zhuǎn)的部件之間，因?yàn)橹苯釉谒鰷p振器側(cè)的連接元件330 的最小的外圓周上設(shè)置了相應(yīng)的密封結(jié)構(gòu)接觸面并且所述間壁密封結(jié) 構(gòu)328由此抵靠在所述減振器側(cè)的連接元件330上。所提到的相應(yīng)的 密封面由最小的外圓周337構(gòu)成。[121相對于傳動機(jī)構(gòu)外殼335，所述位置固定的傳動機(jī)構(gòu)間壁326 借助于O形圏密封結(jié)構(gòu)334來密封。[122在圖5到7所示的傳動系401中，主要借助于構(gòu)造為花鍵連接。 - - B[123所述花鍵連接結(jié)構(gòu)422A —方面用驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連 接接觸面440 (參見圖6)并且另一方面用減振器側(cè)的形狀配合連接接 觸面441 (參見圖6和7)來實(shí)現(xiàn)。所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接 觸面441布置在驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件423上，該連接元件423與慣性 飛輪407 —起借助于螺栓裝置408旋緊在曲軸406上。通過扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧419與扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)418相連接。[125所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面440安置在所述驅(qū)動 裝置側(cè)的連接元件423的外圍面442上，而所述減振器側(cè)的形狀配合 連接接觸面441則安置在所述減振器側(cè)的連接元件430的內(nèi)側(cè)443。所 述連接結(jié)構(gòu)422A是簡單構(gòu)成的花鍵連接結(jié)構(gòu)，在該花鍵連接結(jié)構(gòu)上在 所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面440和減振器側(cè)的形狀配合連 接接觸面441之間設(shè)置了裝配間隙。出于這個原因，所述連接結(jié)構(gòu)422A 額外地包括摩擦環(huán)444,該摩擦環(huán)444在所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件 423的凸肩445的區(qū)域中夾緊在該連接元件423和所述驅(qū)動裝置側(cè)的形 狀配合連接接觸面440之間。借助于所述摩擦環(huán)444，成功地在所述驅(qū) 動裝置側(cè)的連接元件423和輸出側(cè)的連接元件430之間建立無間隙的 連接結(jié)構(gòu)422A,從而由于所述裝配間隙不僅有利地阻止不希望的顫動 噪聲而且有利地阻止部件損壞。所述摩擦環(huán)444在此是力產(chǎn)生器件， 利用該力產(chǎn)生器件施加力，借助于該力來反作用于驅(qū)動裝置側(cè)的和減 振器側(cè)的連接組的扭轉(zhuǎn)。同時(shí)所述摩擦環(huán)444作為摩擦裝置形成機(jī)械 的換能器，借助于該換能器將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能。由此容易在結(jié)構(gòu)上 提供橡膠彈性的彎曲元件。由此借助于所述彎曲元件通過其彈性性能 在曲軸406形式的"驅(qū)動軸"和減振器側(cè)的連接元件430形式的"減 振器軸"之間也布置了彈簧元件。[126為了完全消除裝配間隙，所述摩擦環(huán)444在該實(shí)施例中包括 累積為楔形的突出部分446，該突出部分446無間隙地嚙合在形成減振 器側(cè)的形狀配合連接接觸面441的輪齒448的中間空隙447中。由此持 久無間隙地構(gòu)造所述簡單的花鍵連接結(jié)構(gòu)422A，從而不僅在所述驅(qū)動 裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面440上而且在所述減振器側(cè)的形狀配合 連接接觸面441上阻止在所述傳動系401中由于間隙引起的有害的沖 擊或者說沖撞。除此以外，由于所述連接結(jié)構(gòu)422A的簡單但有效的設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動裝置側(cè)403和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)404在所述連接結(jié)構(gòu)422A 的區(qū)域中可以簡單地裝配且再度拆卸，只要沒有如關(guān)于其它實(shí)施例所 提到的一樣設(shè)置裝配面和拆卸面。[127此外，在所述減振器側(cè)的連接元件430上在其最小的外圍面 圓周437上設(shè)置間壁密封結(jié)構(gòu)428,該間壁密封結(jié)構(gòu)428關(guān)于位置固定 的外殼間壁426相對于所述傳動系401的旋轉(zhuǎn)的部件對至少部分填充 了油的油室425進(jìn)行密封，由此可以簡單地構(gòu)造對密封來說重要的部 件并且減少其數(shù)目。128在圖8所示的連接裝置522上，真正的連接結(jié)構(gòu)522A類似于 圖5到7的傳動系401的連接結(jié)構(gòu)422A來構(gòu)成。所述連接結(jié)構(gòu)522A 同樣構(gòu)造為具有驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面540和減振器側(cè)的 形狀配合連接接觸面541的簡單的花鍵連接結(jié)構(gòu)。所述驅(qū)動裝置側(cè)的 形狀配合連接接觸面540設(shè)置在驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件523上并且所 述減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面541相應(yīng)地設(shè)置在減振器側(cè)的連接 元件530上。因?yàn)樗龌ㄦI連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為帶間隙的結(jié)構(gòu)，但該間隙 在運(yùn)行中是不希望的，所以所述連接結(jié)構(gòu)522A額外地包括摩擦環(huán)544， 該摩擦環(huán)544同樣具有楔形的突出部分(這里未示出，參見圖7)，所 述突出部分與相應(yīng)的中間空隙(這里未示出，參見圖7)安置在所述減 振器側(cè)的連接元件530上。在該實(shí)施例中同樣用間壁密封結(jié)構(gòu)528進(jìn) 行油密的密封，該間壁密封結(jié)構(gòu)528抵靠在所述減振器側(cè)的連接元件 530的最小的外圓周537和位置固定的外殼間壁526上。[129在圖9、 10和11的傳動系601中，借助于簡單構(gòu)成的具有O 形圏650作為彎曲元件(Walkelement)的花鍵連接結(jié)構(gòu)在驅(qū)動裝置側(cè) 的連接元件623和減振器側(cè)的連接元件630之間實(shí)現(xiàn)連接裝置622的無 間隙的連接結(jié)構(gòu)622A。這個O形團(tuán)650不僅在摩擦裝置的意義上而且 在機(jī)械的換能器的意義上布置在驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件623和減振器 側(cè)的連接元件630之間。[130在裝配所述連接結(jié)構(gòu)622A時(shí)如此對所述O形圈650進(jìn)4亍擠 壓，使得其至少部分地強(qiáng)制進(jìn)入處于減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面 641 (這里僅僅示范性地標(biāo)出附圖標(biāo)記)和驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接 接觸面640 (這里僅僅示范地標(biāo)出附圖標(biāo)記)之間的自由空間651 (這 里僅僅示范地標(biāo)出附圖標(biāo)記)中。借助于這樣的被擠壓的O形圏扇形 塊652，來阻止對裝配來說有利的用于已裝配的連接結(jié)構(gòu)622A的裝配 間隙但是在所述連接結(jié)構(gòu)622A的裝配的狀態(tài)中也就是在運(yùn)行狀態(tài)中 有干擾的裝配間隙。[131除了所述花鍵連接結(jié)構(gòu)622A的O形圏650的特殊設(shè)計(jì)之外， 在圖9中示出的傳動系601具有此前已多次說明的結(jié)構(gòu)。為避免重復(fù)， 這里僅僅簡要提及所述傳動系601的主要示出的部件也就是曲軸606, 所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件623和慣性飛輪607借助于螺栓裝置608 旋緊在所述曲軸606上。此外，所述傳動系601包括傳動機(jī)構(gòu)外殼635， 在該傳動機(jī)構(gòu)外殼635上借助于外面的O形圈634對位置固定的外殼 間壁626進(jìn)行密封。相對于旋轉(zhuǎn)的部件比如減振器側(cè)的連接元件630， 所述位置固定的外殼間壁626借助于間壁密封結(jié)構(gòu)628來密封，所述 間壁密封結(jié)構(gòu)628又抵靠在所述減振器側(cè)的連接元件630的最小的外 圍面圓周637上。所述傳動系601的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件圍繞著共同的旋 轉(zhuǎn)軸線624旋轉(zhuǎn)。[132為了這里所使用的O形圈650在裝配過程中運(yùn)行可靠地留在 其所設(shè)置的位置上，所述O形圏650插入關(guān)于所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀 配合連接接觸面640貫穿的槽653中。[133]借助于如此布置的O形圈650來阻止每個沿花鍵連接結(jié)構(gòu) 622A的圓周方向的間隙。[134圖12到16示出了連接裝置722的有利的連接結(jié)構(gòu)722A尤其 花鍵連接結(jié)構(gòu)的一種另外的設(shè)計(jì)方案。因?yàn)樗鰝鲃酉?01的結(jié)構(gòu)除 了所述連接結(jié)構(gòu)722A的構(gòu)造之外與前面所解釋的傳動系301、 401和 601相同，所以在此不再對相同的部件進(jìn)行詳細(xì)探討。更確切地"^兌，這 些部件為了進(jìn)行明確的識別在附圖標(biāo)記列表中列出。[135這里的連接結(jié)構(gòu)722A構(gòu)造為分為兩部分的花鍵連接結(jié)構(gòu)。至 少關(guān)于設(shè)置在減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面741，所述花鍵連接結(jié)構(gòu) 722A設(shè)有第一花鍵齒部755和第二花鍵齒部756。在該實(shí)施例中，所 述花鍵連接結(jié)構(gòu)722A的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面740構(gòu)造為 一體結(jié)構(gòu)。[136所述第一花鍵齒部755關(guān)于其減振器側(cè)的形狀配合連接接觸 面741在沒有其它輔助元件的情況下與所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件723 的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面740相對應(yīng)，從而在左定位的減 振器側(cè)的形狀配合連接接觸面741A和右定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配 合連接接觸面740A之間產(chǎn)生自由空間751。[137為了將所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面740和減振器33側(cè)的形狀配合連接接觸面741彼此間無間隙地加以固定，所述第二花 鍵齒部756具有摩擦環(huán)744和額外的彈簧裝置757。[138所述彈簧裝置757使所述摩擦環(huán)744、驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件 723和減振器側(cè)的連接元件730彼此間夾緊。此外，所述彈簧裝置757 支撐在所述減振器側(cè)的連接元件730上并且將所述摩擦環(huán)744以其右 定位的摩擦環(huán)接觸面758朝左定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸 面740B擠壓，從而將所述彈簧裝置757作為彈簧元件放置在作為摩擦 裝置的摩擦環(huán)744和驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件723及減振器側(cè)的連接元 件730之間。139借助于這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件723和所 述減振器側(cè)的連接元件730持久地?zé)o間隙地彼此夾緊在一起。[140尤其對于裝配和拆卸作業(yè)來說，可以一直經(jīng)受所述彈簧作用， 直到所述連接裝置722從裝配位置(圖13)轉(zhuǎn)移到工作位置(圖14) 中。只有在所述工作位置中才釋放所述彈簧裝置757并且實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的 夾緊作用。由此可以顯著更加容易地完成裝配，因?yàn)槭紫瓤梢跃哂虚g 隙地來裝配所述連接結(jié)構(gòu)722A。[141在圖17到19中示出的傳動系801具有一種另外的作為替代 方案的連接裝置822，該連接裝置822則具有能夠在軸向上沿共同的旋 轉(zhuǎn)軸線824移動的夾緊元件860。所述能夠軸向移動的夾緊元件860在 該實(shí)施例中構(gòu)造為圓錐滾子。該圓錐滾子借助于彈簧裝置857支撐在 所述連接裝置822的驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件823的凸肩845上。所述驅(qū) 動裝置側(cè)的連接元件823擁有驅(qū)動裝置側(cè)的構(gòu)造為圓錐形的形狀配合 連接接觸面840。[142所述彈簧裝置857也在該實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)了彈簧元件，該彈簧 元件支撐在所述連接元件823的凸肩上，其中所述能夠移動的夾緊元 件860是剛性的本體。除此以外，所述連接裝置822具有減振器側(cè)的 連接元件830，所述連接元件830則具有減振器側(cè)的同樣構(gòu)造為圓錐形 的形狀配合連接接觸面841。[143處于所述傳動系801的驅(qū)動裝置側(cè)803上的部件和處于其傳獲得，即所述能夠"向移動的夾緊丄件860借助于所述彈簧裝置^857 的彈力不僅朝所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面840擠壓而且朝所述減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面841擠壓并且由此所述驅(qū)動裝置 側(cè)的連接元件823和所述輸出側(cè)的連接元件830無間隙地彼此夾緊在 一起。此外，所述連接裝置1022包括固定環(huán)1064，該固定環(huán)1064 在裝配位置中(參見圖22和23)借助于彈簧裝置1057阻止有彈性地得到支承的楔塊1065關(guān)于共同的旋轉(zhuǎn)軸線1024進(jìn)行太遠(yuǎn)的并且由此 也不希望的徑向偏移。因此在圖26到31中示范性地示出的傳動系1101設(shè)有連接裝置1122，該連接裝置1122建立了連接結(jié)構(gòu)1122A,該連接結(jié)構(gòu)1122A構(gòu)造為簡單的花鍵連接結(jié)構(gòu)，而所述花鍵連接結(jié)構(gòu)則具有相對于驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面1140傾斜定位的減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面1141。不僅可以清楚地在圖28中而且也可以在圖30和31中看出所述傾斜地相對于彼此定位的形狀配合連接接觸面1140和U41。按圖30的示意圖提供從驅(qū)動裝置側(cè)的視線方向沿共同的旋轉(zhuǎn)軸線1124的方向到所述驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件1123及與其無間隙地相嚙合的減振器側(cè)的連接元件1130的視圖。在所述右定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面1140A上可以清楚地看出相對于與其對置的左定位的減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面1141A的自由空間1151。通過所述連接結(jié)構(gòu)1122A的構(gòu)造，在簡單構(gòu)成的花鍵連接結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提供無間隙的形狀配合連接的連接結(jié)構(gòu)。所述花鍵連接結(jié)構(gòu)由于其無間隙的結(jié)構(gòu)尤其可以在其驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面1140和其減振器側(cè)的形狀配合連接接觸面1141上不經(jīng)受因驅(qū)動沖撞或者說驅(qū)動沖擊引起的負(fù)荷。通過無間隙的布置方式也通過松動地彼此抵靠的形狀配合連接接觸面1140、1141來阻止不希望的噪聲產(chǎn)生。在圖33中描述了示范性地示出的彈簧夾1267的從裝配位置(上布置圖)到工作位置(下布置圖)的裝配過程。在所述裝配位置中，所述彈簧夾1267定位在所述凸起1268之前。通過所述連接結(jié)構(gòu)1222A,同樣以構(gòu)造方面簡單的方式在傳動系1201的布置在驅(qū)動裝置側(cè)的部件和布置在減振器側(cè)或者說傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的部件之間實(shí)現(xiàn)無間隙的連接結(jié)構(gòu)1222A。
38200780042947.7
1傳動系27旋轉(zhuǎn)的外殼間壁
2過渡區(qū)域28間壁密封結(jié)構(gòu)
3驅(qū)動裝置側(cè)101傳動系
4傳動機(jī)構(gòu)側(cè)102過渡區(qū)域
5初級外殼件103輸出側(cè)
6曲軸104傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
7慣性飛輪106曲軸
8螺栓裝置107慣性飛輪
9外圓周108螺栓裝置
10齒環(huán)110齒環(huán)
11次級外殼件113復(fù)式離合器
12外殼螺紋連接114離合器輸出軸
13復(fù)式離合器115離合器輸出套筒
14離合器輸出軸116扭轉(zhuǎn)振動減振器
15離合器輸出套筒117扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)
16扭轉(zhuǎn)振動減振器118扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)
17扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)119扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧
18扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)120扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端
19扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧121扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端
20扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端122連接裝置
21扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端122A連接結(jié)構(gòu)
22連接裝置123驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件
22A連接結(jié)構(gòu)124共同的旋轉(zhuǎn)軸線
23驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件125油室
24共同的旋轉(zhuǎn)軸線126位置固定的外殼間壁
25油室128密封結(jié)構(gòu)
26位置固定的外殼間壁130減振器側(cè)的連接元件131定心面235傳動機(jī)構(gòu)外殼
132連接板236慣性飛輪接片
133套筒-螺栓-裝置301傳動系
134o形圈密封結(jié)構(gòu)302過渡區(qū)域
135傳動機(jī)構(gòu)外殼303驅(qū)動裝置側(cè)
201傳動系304傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
202過渡區(qū)域306曲軸
203驅(qū)動裝置側(cè)307慣性飛輪
204傳動機(jī)構(gòu)側(cè)308螺栓裝置
206曲軸313復(fù)式離合器
207慣性飛輪314離合器輸出軸
208螺栓裝置315離合器輸出套筒
210齒環(huán)316扭轉(zhuǎn)振動減振器
213復(fù)式離合器317扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)
214離合器輸出軸318扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)
215離合器輸出套筒319扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧
216扭轉(zhuǎn)振動減振器320扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端
218扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)321扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端
219扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧322A連接結(jié)構(gòu)
220扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出端323驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件
221扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端324共同的旋轉(zhuǎn)軸線
222連接裝置325油室
222A連接結(jié)構(gòu)326位置固定的外殼間壁
224共同的旋轉(zhuǎn)軸線328間壁密封結(jié)構(gòu)
225油室334O形圏密封結(jié)構(gòu)
226位置固定的外殼間壁335傳動機(jī)構(gòu)外殼
228間壁密封結(jié)構(gòu)337最小的外圍面圓周
230減振器側(cè)的連接元件401傳動系
234o形圈密封結(jié)構(gòu)40403驅(qū)動裝置側(cè)446楔形的突出部分
404傳動機(jī)構(gòu)側(cè)447中間空隙
406曲軸448輪齒
407慣性飛輪522連接裝置
408螺栓裝置522A連接結(jié)構(gòu)
410齒環(huán)523驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件
416扭轉(zhuǎn)振動減振器526位置固定的外殼間壁
417扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)528間壁密封結(jié)構(gòu)
418扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)530減振器側(cè)的連接元件
419扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧537最小的外圓周
421扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端540驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連
接接觸面
422連接裝置541減振器側(cè)的形狀配合連接
接觸面
422A連接結(jié)構(gòu)544摩擦環(huán)
423驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件601傳動系
424共同的旋轉(zhuǎn)軸線603驅(qū)動裝置側(cè)
426位置固定的外殼間壁604傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
427旋轉(zhuǎn)的外殼間壁606曲軸
428間壁密封結(jié)構(gòu)607慣性飛輪
430減振器側(cè)的連接元件608螺栓裝置
434o形圏密封結(jié)構(gòu)610齒環(huán)
435傳動機(jī)構(gòu)外殼616扭轉(zhuǎn)振動減振器
437最小的外圍面圓周617扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)
440驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連618扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)
接接觸面
441減振器側(cè)的形狀配合連接619扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧
接觸面
442外圍面621扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端
443內(nèi)側(cè)622連接裝置
444摩擦環(huán)622A連接結(jié)構(gòu)
445凸肩623驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件624共同的旋轉(zhuǎn)軸線724共同的旋轉(zhuǎn)軸線
627旋轉(zhuǎn)的外殼間壁726位置固定的外殼間壁
628間壁密封結(jié)構(gòu)727旋轉(zhuǎn)的外殼間壁
630減振器側(cè)的連接元件728間壁密封結(jié)構(gòu)
634o形圈密封結(jié)構(gòu)730減振器側(cè)的連接元件
635傳動機(jī)構(gòu)外殼734O形圏密封結(jié)構(gòu)
637最小的外圍面圓周735傳動機(jī)構(gòu)外殼
640驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連740驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連
接接觸面接接觸面
641減振器側(cè)的形狀配合連接740A右定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形
接觸面狀配合連接接觸面
650O形圈740B左定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形
狀配合連接接觸面
651自由空間741減振器側(cè)的形狀配合連接
接觸面
652被擠壓的o形圏扇形塊741A左定位的減振器側(cè)的形狀
653貫穿的槽配合連接接觸面
701傳動系744摩擦環(huán)
703驅(qū)動裝置側(cè)751自由空間
704傳動機(jī)構(gòu)側(cè)755花鍵齒部
706曲軸756第二花鍵齒部
707慣性飛輪757彈簧裝置
708螺栓裝置758右定位的摩擦環(huán)接觸面
710齒環(huán)801傳動系
716扭轉(zhuǎn)振動減振器803驅(qū)動裝置側(cè)
717扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)804傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
718扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)806曲軸
719扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧807慣性飛輪
721扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端808螺栓裝置
722連接裝置810齒環(huán)
722A連接結(jié)構(gòu)816扭轉(zhuǎn)振動減振器
723驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件817扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)818扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)945凸肩
819扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧957彈簧裝置
821扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端960能夠軸向移動的夾緊元件
822連接裝置1001傳動系
822A連接結(jié)構(gòu)1003驅(qū)動裝置側(cè)
823驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件1004傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
824共同的旋轉(zhuǎn)軸線1006曲軸
826位置固定的外殼間壁1007慣性飛輪
827旋轉(zhuǎn)的外殼間壁1008螺栓裝置
828外殼密封結(jié)構(gòu)1010齒環(huán)
830減振器側(cè)的連接元件1016扭轉(zhuǎn)振動減振器
834o形圏密封結(jié)構(gòu)1017扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)
835傳動機(jī)構(gòu)外殼1018扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)
840驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連1019扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧
接接觸面1021扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端
841減振器側(cè)的形狀配合連接1022連接裝置
接觸面1022A連接結(jié)構(gòu)
845凸肩1023驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件
857彈簧裝置1024共同的旋轉(zhuǎn)軸線
860能夠軸向移動的夾緊元件1026位置固定的外殼間壁
卯7慣性飛輪1027旋轉(zhuǎn)的外殼間壁
922連接裝置1028間壁密封結(jié)構(gòu)
922A連接結(jié)構(gòu)1030減振器側(cè)的連接元件
923驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件1034O形圏密封結(jié)構(gòu)
926位置固定的外殼間壁1035傳動機(jī)構(gòu)外殼
928間壁密封結(jié)構(gòu)1040驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連
930減振器側(cè)的連接元件接接觸面
940驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連1041減振器側(cè)的形狀配合連接
接接觸面接觸面
941減振器側(cè)的形狀配合連接1045凸肩
接觸面
431047中間空隙1140
1057彈簧裝置
1061爪形離合器1140A
1062驅(qū)動裝置側(cè)的卡爪
1063減振器側(cè)的卡爪1140B
1064固定環(huán)
1065彈性支承的楔塊1141
1066箭頭方向
1101傳動系1141A
1103驅(qū)動裝置側(cè)1141B
1104傳動機(jī)構(gòu)側(cè)1151
1106曲軸1151A
1107慣性飛輪1201
1108螺栓裝置1203
1110齒環(huán)1204
1116扭轉(zhuǎn)振動減振器1206
1117扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)1207
1118扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)1208
1119扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧1210
1121扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端1216
1122連接裝置1217
1122A連接結(jié)構(gòu)1218
1123驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件1219
1124共同的旋轉(zhuǎn)軸線1221
1126位置固定的外殼間壁1222
1127旋轉(zhuǎn)的外殼間壁1222A
1128間壁密封結(jié)構(gòu)1223
1130減振器側(cè)的連接元件1224
1226
驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連 接接觸面
右定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形
狀配合連接接觸面
左定位的驅(qū)動裝置側(cè)的形
狀配合連接接觸面
減振器側(cè)的形狀配合連接
接觸面
左定位的減振器側(cè)的形狀
配合連接接觸面
右定位的減振器側(cè)的形狀
配合連接接觸面
自由空間
其它的自由空間
傳動系
驅(qū)動裝置側(cè)
傳動機(jī)構(gòu)側(cè)
曲軸
慣性飛輪 螺栓裝置 齒環(huán)
扭轉(zhuǎn)振動減振器
扭轉(zhuǎn)振動減振器輸入側(cè)
扭轉(zhuǎn)振動減振器輸出側(cè)
扭轉(zhuǎn)振動減振器彈簧
扭轉(zhuǎn)振動減振器驅(qū)動端
連接裝置
連接結(jié)構(gòu)
驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件
共同的旋轉(zhuǎn)軸線
位置固定的外殼間壁1227 旋轉(zhuǎn)的外殼間壁
1228 間壁密封結(jié)構(gòu)
1230 減振器側(cè)的連接元件
1234 O形圈密封結(jié)構(gòu)
1235 傳動機(jī)構(gòu)外殼
1267 彈簧夾
1268 凸起
1269 彈簧夾保險(xiǎn)元件
權(quán)利要求
1.傳動系，具有主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器基本上圍繞著共同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并且通過連接結(jié)構(gòu)彼此相連接，其中所述連接結(jié)構(gòu)能夠無損松開并且/或者自動連接，并且其中在軸向上在所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間布置了間壁，該間壁在所述傳動系上通過密封結(jié)構(gòu)得到密封，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)在徑向上相對于所述共同的旋轉(zhuǎn)軸線比所述密封結(jié)構(gòu)并且比所述密封結(jié)構(gòu)的區(qū)域中的主驅(qū)動軸布置得遠(yuǎn)。
2. 尤其也按權(quán)利要求l所述的傳動系，具有主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動 減振器，所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器借助于能夠無損松開的和/或 自動連接的連接結(jié)構(gòu)圍繞著共同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地彼此相連接，并且 所述傳動系具有布置在所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間的間壁， 該間壁在所述傳動系上借助于密封結(jié)構(gòu)來密封，其特征在于，所述密 封結(jié)構(gòu)在軸向上關(guān)于所述連接結(jié)構(gòu)布置在驅(qū)動裝置側(cè)。
3. 尤其也按權(quán)利要求1所述的傳動系，具有主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動 減振器，所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器借助于能夠無損松開的和/或 自動連接的連接結(jié)構(gòu)圍繞著共同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地彼此相連接，并且 所述傳動系具有布置在所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間的間壁， 該間壁在所述傳動系上借助于密封結(jié)構(gòu)來密封，其特征在于，所述密 封結(jié)構(gòu)在軸向上關(guān)于所述連接結(jié)構(gòu)布置在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)。
4. 按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于慣性飛 輪(7)，該慣性飛輪(7)在所述連接結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置側(cè)固定地安置 在所述主驅(qū)動軸(6)上。
5. 按權(quán)利要求4所述的傳動系，其特征在于，所述慣性飛輪(207) 的部件(慣性飛輪接片236)是所述連接結(jié)構(gòu)(222A)的驅(qū)動裝置側(cè) 的部分。
6. 按權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于所述連 接結(jié)構(gòu)(122A)的減振器側(cè)的連接元件(130),所述密封結(jié)構(gòu)(128) 在所述連接結(jié)構(gòu)(122A)的減振器側(cè)抵靠在所述連接元件(130)上。
7. 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于，所述 連接結(jié)構(gòu)(22A)包括驅(qū)動裝置側(cè)的連接元件(23)，該連接元件(23) 在驅(qū)動裝置側(cè)固定地與慣性飛輪(7)和/或主驅(qū)動軸(8)相連接并且所述密封結(jié)構(gòu)(28)在所述連接結(jié)構(gòu)(22A)的驅(qū)動裝置側(cè)抵靠在所述 連接元件(23)上。
8. 按權(quán)利要求7所述的傳動系，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(22A) 在所述密封結(jié)構(gòu)(28)的輸出側(cè)布置在比該密封結(jié)構(gòu)(28)大的圓周 上。
9. 按權(quán)利要求7或8所述的傳動系，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu) (22A)布置在油室(25)中。
10. 按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于齒環(huán) (10)，該齒環(huán)(10)在徑向上相對于共同的旋轉(zhuǎn)軸線(24)固定在慣性飛輪(7)的外部邊緣(9)上。
11. 尤其也按權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系， 具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離 合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，該減振器在驅(qū)動 裝置側(cè)具有通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸，其特 征在于，所述連接板在驅(qū)動裝置側(cè)在徑向外面以能夠無損松開的方式 與剛性的驅(qū)動盤相連接。
12. 尤其也按權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系， 具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離 合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，該減振器在驅(qū)動 裝置側(cè)具有通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸，其特 征在于，所述在減振器軸和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)包括在減振器側(cè)的 連接組和連接板側(cè)的連接組之間的擠壓連接結(jié)構(gòu)。
13. 尤其也按權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系， 具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離 合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，該減振器在驅(qū)動 裝置側(cè)具有通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸，其特 征在于，所述在減振器軸和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)包括在減振器側(cè)的 連接組和連接板側(cè)的連接組之間的軸向的摩擦連接結(jié)構(gòu)。
14. 尤其也按權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系， 具有驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離 合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振器，該減振器在驅(qū)動 裝置側(cè)具有通過連接板與所述驅(qū)動軸進(jìn)行作用連接的減振器軸，其特征在于，所述在減振器軸和連接板之間的連接結(jié)構(gòu)包括在減振器側(cè)的 連接組和連接板側(cè)的連接組之間的圓柱形的連接區(qū)域。
15. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系，具有驅(qū) 動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以 及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的扭轉(zhuǎn)振動減振器，該扭轉(zhuǎn)振動減 振器在驅(qū)動裝置側(cè)具有減振器軸，該減振器軸通過沿圓周方向起作用 的具有至少兩個驅(qū)動軸側(cè)的形狀配合連接接觸面和至少兩個減振器軸其中相應(yīng)地所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面之一和所述減振器 軸側(cè)的形狀配合連接接觸面之一指向第 一 圓周方向，并且相應(yīng)地所述 驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的第二形狀配合連接接觸面和所述 減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的第二形狀配合連接接觸面指向第 二圓周方向，其中所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向所述 第一圓周方向的形狀配合連接接觸面與所述減振器軸側(cè)的形狀配合連 接接觸面的指向所述第二圓周方向的形狀配合連接接觸面相互作用并 且所述驅(qū)動裝置側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向所述第二圓周方向的 形狀配合連接接觸面與所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向 所述第一圓周方向的形狀配合連接接觸面相互作用，并且其中所述傳 動系具有一種運(yùn)行狀態(tài)，在該運(yùn)行狀態(tài)中扭矩通過所述驅(qū)動裝置側(cè)的 形狀配合連接接觸面的指向所述第一圓周方向的形狀配合連接接觸面 傳遞到所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向所述第二圓周方 向的形狀配合連接接觸面，并且在該運(yùn)行狀態(tài)中所述驅(qū)動裝置側(cè)的形 狀配合連接接觸面的指向所述第二圓周方向的形狀配合連接接觸面與 所述減振器軸側(cè)的形狀配合連接接觸面的指向所述笫一圓周方向的形 狀配合連接接觸面相隔一段間距，其特征在于用于產(chǎn)生不依賴于驅(qū)動 軸和減振器軸之間的扭轉(zhuǎn)角的、反作用于所述間距的減少的力的器件。
16. 按權(quán)利要求15所述的傳動系，其特征在于，所述力產(chǎn)生器件 包括用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)械的換能器。
17. 按權(quán)利要求16所述的傳動系，其特征在于，所述機(jī)械的換能 器通過形狀配合連接與所述驅(qū)動軸(406)和/或所述減振器軸(430) 相連接。
18. 按權(quán)利要求16或17所述的傳動系，其特征在于，所述機(jī)械的換能器包括摩擦裝置。
19. 按權(quán)利要求18所述的傳動系，其特征在于，所述摩擦裝置是 摩擦環(huán)(444 )。
20. 按權(quán)利要求18或19所述的傳動系，其特征在于，所述摩擦 裝置在軸向上起作用。
21. 按權(quán)利要求18到20中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 在所述摩擦裝置(744 )和所述驅(qū)動軸(723 )和/或所述減振器軸(730 ) 之間布置了彈簧元件(757)。
22. 按權(quán)利要求18到21中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述摩擦裝置包括彎曲元件。
23. 按權(quán)利要求16到22中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述機(jī)械的換能器包括彎曲元件。
24. 按權(quán)利要求23所述的傳動系，其特征在于，所述彎曲元件(650 ) 布置在驅(qū)動裝置側(cè)的沿圓周方向起作用的接觸面(640)和減振器軸側(cè) 的沿圓周方向起作用的接觸面(641)之間。
25. 按權(quán)利要求22到24中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述彎曲元件(650)是橡膠彈性的元件。
26. 按權(quán)利要求15所述的傳動系，其特征在于，所述力產(chǎn)生器件 包括剛性的本體(1065)。
27. 按權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的用于汽車的傳動系，具有 從發(fā)動機(jī)缸體中伸出的驅(qū)動軸、輸出側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)和布置在驅(qū)動軸與 傳動機(jī)構(gòu)之間的離合器以及布置在所述離合器的驅(qū)動裝置側(cè)的減振 器，該減振器布置在油密的外殼中并且在驅(qū)動裝置側(cè)具有減振器軸， 該減振器軸通過沿圓周方向起作用的形狀配合連接結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動軸 相連接，其特征在于所述形狀配合連接結(jié)構(gòu)中的沿圓周方向起作用的 剛性的本體。
28. 按權(quán)利要求26或27所述的傳動系，其特征在于，所述剛性 的本體(1065)具有裝配位置和安裝位置并且設(shè)置了在裝配過程中使 所述剛性的本體(1065)從裝配位置轉(zhuǎn)移到安裝位置中的器件。
29. 按權(quán)利要求28所述的傳動系，其特征在于，所述轉(zhuǎn)移器件包 括彈簧元件(757 )。
30. 按權(quán)利要求29所述的傳動系，其特征在于，所述彈簧元件(757 )預(yù)張緊在所述裝配位置中并且為轉(zhuǎn)移到所述安裝位置中而松弛。
31. 按權(quán)利要求15到30中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 在軸向上通過固定在外殼上或者說固定在發(fā)動機(jī)缸體上的裝置來建立 所述形狀配合連接。
32. 按權(quán)利要求15到31中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 在所述驅(qū)動軸(723)和減振器軸(730)之間布置了彈簧元件(757)。
33. 按權(quán)利要求15到32中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述減振器軸(23)穿過所述油密的外殼(11)的間壁(26)并且在 所述外殼(11)的外部與所述驅(qū)動軸(6)相連接。
34. 按權(quán)利要求15到33中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述離合器是復(fù)式離合器(13)。
35. 按權(quán)利要求15到33中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于， 所述離合器是液力耦合器。
36. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于，所述 驅(qū)動軸(6)從發(fā)動機(jī)缸體(5)中伸出。
37. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳動系，其特征在于，所述 減振器(16)布置在油密的外殼(25)中。
全文摘要
為了能夠在同時(shí)具有微小結(jié)構(gòu)體積的情況下將在主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間的傳動系中的在驅(qū)動裝置側(cè)和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)尤其減振器側(cè)之間的連接結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)得更為牢固，本發(fā)明提出一種具有主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器的傳動系，其中所述主驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器基本上圍繞著共同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并且通過連接結(jié)構(gòu)彼此相連接，其中所述連接結(jié)構(gòu)能夠無損松開并且/或者自動連接，并且其中在軸向上在所述驅(qū)動軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間布置了間壁，該間壁在所述傳動系上通過密封結(jié)構(gòu)得到密封，并且所述傳動系的突出之處在于，所述連接結(jié)構(gòu)在徑向上相對于所述共同的旋轉(zhuǎn)軸線比所述密封結(jié)構(gòu)并且比所述主驅(qū)動軸布置得遠(yuǎn)。
文檔編號F16F15/131GK101595326SQ200780042947
公開日2009年12月2日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者G·夸蒂爾, P·尼森, T·巴特林 申請人:Gif工業(yè)研究有限責(zé)任公司