專(zhuān)利名稱(chēng)：帶復(fù)用壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)的電-液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變速器的電-液壓控制系統(tǒng)(electro-hydraulic control system);具體而言，本發(fā)明涉及一種具有復(fù)用壓力開(kāi)關(guān) (multiplexed pressure switch)-珍斷系統(tǒng)的電-液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
多級(jí)變速器，尤其是那些使用行星齒輪裝置的多級(jí)變速器，需要 一個(gè)液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)按照人們所期望的時(shí)間表提供離合器和剎車(chē)或 扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的受控接合和脫離接合，這些離合器和剎車(chē)或扭矩傳遞 機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)確定所述行星齒輪裝置中的傳動(dòng)比。這些控制系統(tǒng)從大體上純粹的液壓控制系統(tǒng)(其中所有的控制信 號(hào)都由液壓裝置產(chǎn)生)發(fā)展成為電-液壓控制系統(tǒng)(其中許多控制信號(hào) 都由電控制器產(chǎn)生)。電控制器向電磁閥發(fā)出電控制信號(hào)，然后電磁 閥把受控的液壓信號(hào)發(fā)給傳動(dòng)控制系統(tǒng)中的各種動(dòng)作閥。對(duì)于許多早期的液壓以及第一代電-液壓控制系統(tǒng)，變速器采用 多個(gè)自由飛輪或單路裝置，這些裝置使變速器加速和減速期間的換檔 或傳動(dòng)比交替變換都更平滑。這使所述液壓控制系統(tǒng)無(wú)須為正在進(jìn)入 和正在離開(kāi)的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)之間的重疊提供控制。如果這種重疊過(guò) 大，駕駛員會(huì)感覺(jué)到傳動(dòng)系統(tǒng)中的震顫，而如果這種重疊太小，駕駛 員會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)閃燃或強(qiáng)制怠速的感覺(jué)。自由飛輪裝置通過(guò)快速接 合來(lái)防止這種感覺(jué)，此時(shí)施加在其上的扭矩從慣性滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)化成傳 動(dòng)狀態(tài)。電液裝置的出現(xiàn)導(dǎo)致通稱(chēng)為離合器到離合器換檔裝置的傳動(dòng)和 控制復(fù)雜程度降低。這些電液控制機(jī)構(gòu)通常被認(rèn)為可降低成本，并能夠減少控制機(jī)構(gòu)所需的空間。此外，隨著更復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，變速器從兩級(jí)或三級(jí)變速 器發(fā)展到了五級(jí)和六級(jí)變速器。在至少一種現(xiàn)有的六級(jí)變速器中，僅 采用了五個(gè)摩擦裝置來(lái)提供六個(gè)前進(jìn)速度，空檔狀態(tài)，以及一個(gè)倒檔速度。中間軸(countershaft)變速器常常是人們想要的設(shè)計(jì)選擇，因?yàn)榈?型情況下這種變速器的自旋損失低，且能夠提供寬傳動(dòng)比范圍。有時(shí) 和中間軸變速器相關(guān)聯(lián)的相對(duì)較大的離合器數(shù)目可能會(huì)需要雙重過(guò) 渡換檔。為了盡可能地減少部件的數(shù)目，有時(shí)在不同的速度比范圍內(nèi) 重復(fù)使用變速器。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明希望提供診斷能力來(lái)確定電-液壓控制系統(tǒng)是否正按照控 制器的命令運(yùn)轉(zhuǎn)，并確保在運(yùn)轉(zhuǎn)故障的情況下按希望進(jìn)行迅速的調(diào)整。本發(fā)明提供了 一種帶診斷系統(tǒng)的電-液壓控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)使用 大量的壓力開(kāi)關(guān)復(fù)用技術(shù)，在所需部件數(shù)量最小的條件下，提供關(guān)于 所述控制系統(tǒng)內(nèi)各種閥的位置的精確信息。所述壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)有 第一、第二、第三和第四壓力開(kāi)關(guān)，每個(gè)開(kāi)關(guān)都有一個(gè)高邏輯狀態(tài)和 一個(gè)低邏輯狀態(tài)。所述電-液壓"l空制系統(tǒng)還包括第一和第二邏輯閥，以 及第一、第二、第三和第四微調(diào)閥(trim valve)，每個(gè)閥都能在各自 的第一和第二位置之間可移動(dòng)。所述壓力開(kāi)關(guān)中有兩個(gè)開(kāi)關(guān)每個(gè)都向 控制器報(bào)告其高邏輯狀態(tài)或低邏輯狀態(tài)，所報(bào)告狀態(tài)依據(jù)的是所迷微 調(diào)閥中的兩個(gè)閥之中相應(yīng)閥上相對(duì)較高或相對(duì)較低的流體壓力，而流 體壓力對(duì)應(yīng)的是相應(yīng)^t調(diào)閥的^:置及第一邏輯閥位置；即，這兩個(gè)壓 力開(kāi)關(guān)被復(fù)用，以確定所述兩個(gè)微調(diào)閥以及第一邏輯閥的位置。另外 兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)的每一個(gè)也報(bào)告高邏輯狀態(tài)或低邏輯狀態(tài)，依據(jù)的是另 兩個(gè)《敬調(diào)閥中相應(yīng)閥上的相對(duì);;危體壓力，而流體壓力又對(duì)應(yīng)這兩個(gè)相應(yīng)微調(diào)閥的位置和第二邏輯閥的位置；即，這兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)被復(fù)用， 以確定另兩個(gè)微調(diào)閥和第二邏輯閥的位置。如本發(fā)明所用，當(dāng)開(kāi)關(guān)有 一種以上功能時(shí)(如它們可以?xún)趑薷鎸?duì)應(yīng) 一個(gè)以上閥的位置的邏輯狀態(tài) 時(shí))，這些開(kāi)關(guān)被"復(fù)用"。傳統(tǒng)上，每個(gè)閥都需要一個(gè)單獨(dú)的壓力開(kāi)關(guān)；因此所述電-液壓控制系統(tǒng)使得所需的部件數(shù)量以及與之相關(guān)聯(lián)的成本，包裝空間需求和組裝時(shí)間都最小化了。所述電-液壓控制系統(tǒng)可包括三位爪式離合器致動(dòng)器閥，此閥能 夠選擇性地在三個(gè)位置移動(dòng)，/人而控制三位爪式離合器的移動(dòng)。所述 診斷系統(tǒng)中提供的第五和第六壓力開(kāi)關(guān)用于報(bào)告邏輯狀態(tài)的組合，此 狀態(tài)組合代表爪式離合器致動(dòng)器閥的位置?？刂破鲀?yōu)選為可操作來(lái)確 定所報(bào)告的壓力開(kāi)關(guān)的邏輯狀態(tài)是否與那些與控制器所命令的位置 相對(duì)應(yīng)的邏輯狀態(tài)一致，從而獲得所需要的速度比。所述電-液壓控制系統(tǒng)還可包括第五微調(diào)閥和第三邏輯閥，以及 對(duì)應(yīng)的第七和第八壓力開(kāi)關(guān)(用來(lái)向控制器報(bào)告這些相應(yīng)的閥所在位 置的高邏輯狀態(tài)和低邏輯狀態(tài))。所述電-液壓控制系統(tǒng)優(yōu)選地與具有七個(gè)扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的變速器 加上爪式離合器一起使用，這些裝置可選擇性地接合，以獲得最少九 個(gè)前進(jìn)速度比和兩個(gè)后退速度比，而無(wú)須在前述八個(gè)壓力開(kāi)關(guān)之外再 使用任何壓力開(kāi)關(guān)。'當(dāng)把以下對(duì)執(zhí)行本發(fā)明最佳模式的詳細(xì)描述和附圖關(guān)聯(lián)使用時(shí)，


圖1是具有扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的中間軸變速器的示意圖，該扭矩傳遞 機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)處于本發(fā)明范圍內(nèi)的電-液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行接合和脫離 接合。圖2A和2B是圖1中電-液壓控制系統(tǒng)的液壓控制部分示意圖， 其具有控制圖1中變速器扭矩傳遞機(jī)構(gòu)接合和脫離接合的閥門(mén)；及圖3是顯示圖2A和2B中所示的多個(gè)閥門(mén)對(duì)于圖1中變速器能 夠達(dá)到的每個(gè)速度比的對(duì)應(yīng)狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
參考附圖，其中在所有的幾個(gè)視圖中，相同的標(biāo)號(hào)代表相同或?qū)?應(yīng)的零件，在圖1中顯示了動(dòng)力系10。此動(dòng)力系10包括動(dòng)力源或發(fā) 動(dòng)機(jī)12，扭矩轉(zhuǎn)換器14和中間軸變速器16.扭矩轉(zhuǎn)換器14和發(fā)動(dòng)機(jī) 12相連接，并通過(guò)渦輪機(jī)20連接到變速器輸入部件18。扭矩轉(zhuǎn)換離 合器TCC的選擇性接合使得發(fā)動(dòng)機(jī)12可以繞過(guò)所述扭矩轉(zhuǎn)換器14 而和輸入軸18直接連接。輸入部件18典型情況下是一根軸，而在本 發(fā)明中可稱(chēng)為輸入軸。所述扭矩轉(zhuǎn)換器14包括渦輪機(jī)20，泵24和定 子26。該轉(zhuǎn)換器定子26通過(guò)未示出的典型單路離合器?？吭谕鈿?0 之上。阻尼器28以可操作的方式連接到接合的扭矩轉(zhuǎn)換離合器TCC 上，用于吸收振動(dòng)。變速器16包括多個(gè)接合齒輪，第一中間軸32,第二中間軸34， 中介軸36和輸出部件38 (可為軸)。變速器16還包括多個(gè)扭矩傳遞 機(jī)構(gòu)(包括扭矩轉(zhuǎn)換離合器TCC,六個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器Cl, C2,C3,C4， C5和C7);以及一個(gè)固定離合器C6。扭矩從輸入部件18沿不同的 動(dòng)力流路徑通過(guò)變速器16傳遞到輸出部件38，路徑取決于所述多個(gè) 可選擇性接合的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)中的哪些機(jī)構(gòu)被接合。離合器C4被選擇性地接合連接到輸入部件18上，以便隨中介軸 36 —起旋轉(zhuǎn)。齒輪40隨輸入部件18 —起旋轉(zhuǎn)，并持續(xù)和齒輪42接 合，齒輪42隨第二中間軸34旋轉(zhuǎn)。齒輪44隨輸入部件18 —起旋轉(zhuǎn)， 并持續(xù)和齒輪46接合，齒輪46隨第一中間軸32旋轉(zhuǎn)。齒輪48隨套 軸51旋轉(zhuǎn)，套軸和第一中間軸32同心，并被選擇性地通過(guò)離合器C3 的接合與第一中間軸32連接。齒輪48持續(xù)與齒輪50接合，齒輪50 隨中介軸36旋轉(zhuǎn)。齒輪50還持續(xù)與齒輪52接合，齒輪52隨套軸53 旋轉(zhuǎn)，套軸53與第二中間軸34同心并可選擇性地通過(guò)離合器C5的接合連接，從而隨第二中間軸34旋轉(zhuǎn)。齒輪54隨套軸55旋轉(zhuǎn)，套 軸和第一中間軸32同心，并可選擇性地通過(guò)離合器Cl的接合連接， 從而隨第一中間軸32旋轉(zhuǎn)。齒輪54持續(xù)地與齒輪56接合(接合位 于所述二維示意圖之外的另一個(gè)平面，如二者之間虛線(xiàn)所示)。齒輪 56繞套軸57旋轉(zhuǎn)，并可通過(guò)爪式離合器DOG (位于標(biāo)志為R的倒檔 位置)的定位選擇性地與套軸57連接，從而隨其旋轉(zhuǎn)。所述套軸57 可通過(guò)離合器C2的接合選擇性地連接，從而隨第二中間軸34旋轉(zhuǎn)。 齒輪58隨套軸55—起旋轉(zhuǎn)，并持續(xù)和齒輪60接合，齒輪60隨中介 軸36旋轉(zhuǎn)。齒輪60持續(xù)與齒輪62接合，齒輪62可通過(guò)爪式離合器 DOG (位于圖1中標(biāo)記為F的前進(jìn)檔位置)的定位選擇性地與套軸 57連接，從而隨其旋轉(zhuǎn)。變速器16還包括與太陽(yáng)齒輪部件66接合以隨中介軸36旋轉(zhuǎn)的 行星齒輪集64，可通過(guò)離合器C7的接合而選擇性地連接到中介軸36 并隨其旋轉(zhuǎn)的齒圈部件68，和輸出部件38連接并隨其旋轉(zhuǎn)的齒輪架 部件70，以及與太陽(yáng)齒輪部件66及齒圈部件68同時(shí)接合的可旋轉(zhuǎn)支 撐行星齒輪72。離合器C6可選擇性地接合，以使所述齒圈部件68 ?？吭诠潭ú考?0上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，使用了如下齒輪齒數(shù)齒輪40有39顆齒； 齒輪42有37顆齒；齒輪46有40顆齒；齒輪44有31顆齒；齒輪48 有34顆齒；齒輪50有31顆齒；齒輪52有34顆齒；齒輪54有62 顆齒；齒輪56有46顆齒；齒4侖58有26顆齒；齒輪60有44顆齒； 齒輪62有26顆齒；齒圈部件68有85顆齒，而太陽(yáng)齒輪部件66有 35顆齒。通過(guò)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)TCC, Cl ， C2,C3,C4，C5， C6,C7以及DOG 根據(jù)圖3表格中的可選擇接合，并采用如上所列的齒數(shù)，在輸入部件 12和輸出部件14之間針對(duì)下列速度比范圍可獲得如下范例速度比數(shù) 字第二倒檔速度比范圍(R2) : 2.18;第一倒檔速度比范圍(Rl): 7.42;第一前進(jìn)速度比(1st) : 7.49;第二前進(jìn)速度比(2nd) : 5.51; 第三前進(jìn)速度比(3rd) : 4.03;第四前進(jìn)速度比(4th) : 2.97;第五前進(jìn)速度比(5th) : 2.18;第六前進(jìn)速度比(6th) : 1.61;第七前進(jìn) 速度比(7th) : 1.18;笫八前進(jìn)速度比(8th) : 1.00;第九前進(jìn)速度 比(9th) : 0.87。通過(guò)位于不同位置的一個(gè)或多個(gè)邏輯閥，對(duì)第一， 笫三，第五和第七速度比范圍，在相同范圍內(nèi)還可有備選的電磁閥激 發(fā)方案。例如，通過(guò)激發(fā)與邏輯閥X， Y, Z和W中的不同的一個(gè)相 關(guān)聯(lián)的電磁閥，可得到如圖3中所述并顯示的三個(gè)不同的備選第七前 進(jìn)速度比(7th'), (7th")以及(7th"')。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的可選擇接合和脫離接合由電-液壓控制系統(tǒng)74控 制，該系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)在圖2A和2B中顯示。所述電-液壓控制系統(tǒng) 74包括電子控制器76，該控制器可為一個(gè)或多個(gè)在圖1中^f皮稱(chēng)為ECU 的控制單元，以及在圖1中被稱(chēng)為HYD的液壓控制部分100。電子控 制器76可編程來(lái)提供對(duì)液壓控制部分100的電子控制信號(hào)，從而產(chǎn) 生控制所述扭矩傳遞機(jī)構(gòu)TCC， C1,C2， C3,C4,C5， C6， C7和DOG 的4妄合與脫離4妾合的流體壓力。參考圖2A和2B，所述液壓控制部分100包括主調(diào)節(jié)閥104，控 制調(diào)節(jié)閥106, EBF (排回流)調(diào)節(jié)閥108,轉(zhuǎn)換器流量開(kāi)關(guān)110，以 及潤(rùn)滑劑調(diào)節(jié)閥112。主調(diào)節(jié)閥104和液壓泵114 (如變?nèi)荼?之間 有流體連通，該泵從貯液器116吸取流體，用來(lái)傳送到主通道118。 控制調(diào)節(jié)閥106和主調(diào)節(jié)閥104之間有流體連通，并在通道117內(nèi)產(chǎn) 生降低的控制壓力，該控制壓力根據(jù)以下所述其他閥門(mén)所處的位置被 傳遞到這些閥門(mén)。萬(wàn)一發(fā)生過(guò)壓的情況，EBF調(diào)節(jié)閥108可操作來(lái)排 放通道117中要排放的受壓流體。泵119是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，它也從貝i 液器116吸取流體，該泵控制對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)121的潤(rùn)滑壓力，并給變速 器冷卻系統(tǒng)123提供冷卻液。所述液壓控制部分100包括多個(gè)電磁閥，例如不定壓型電磁閥 PCS1,PCS2,PCS3,PCS4,PCS5,PCS6,以及PCS7，以及切換型(即開(kāi)/關(guān) 式)電^f茲閥SSl， SS2和SS3。每個(gè)電^P茲閥都和控制單元76有電信號(hào) 連通，并在收到來(lái)自該單元的控制信號(hào)時(shí)進(jìn)行動(dòng)作。電磁閥PCS1，PCS7和PCS5為常高或常開(kāi)式電》茲閥，而其他的電磁閥PCS2, PCS3， PCS4，PCS6,SS1,SS2和SS3是常低或常關(guān)式電磁閥。眾所周知的是， 在對(duì)電磁閥沒(méi)有電信號(hào)的情況下，打開(kāi)的電磁閥會(huì)分配輸出壓力.。如 本發(fā)明所用，常高式電磁閥由一個(gè)控制信號(hào)激發(fā)，被置于并保持在關(guān) 閉位置，而常低式電磁閥被激發(fā)而置于并保持在關(guān)閉位置。所述液壓控制部分100還包括多個(gè)微調(diào)閥120， 122, 124, 126， 128及130。微調(diào)閥120,電磁閥PCS1以及彈簧加載的安全閥130形 成第一調(diào)整系統(tǒng)，如下文將進(jìn)一步解釋?zhuān)撓到y(tǒng)被復(fù)用以控制離合器 Cl和C4的接合及脫離接合。微調(diào)閥122,電磁閥PCS2以及蓄能閥 134形成第二調(diào)整系統(tǒng)，該系統(tǒng)一皮復(fù)用以控制離合器C2和C5的接合 及脫離接合。微調(diào)閥124,電磁閥PCS3以及蓄能閥136形成第三調(diào) 整系統(tǒng)，該系統(tǒng)被復(fù)用以控制離合器C3和C7 (對(duì)于離合器C7,只 針對(duì)一些速度比)的接合及脫離接合。微調(diào)閥126，電磁閥PCS4，轉(zhuǎn) 換器流量開(kāi)關(guān)110以及蓄能閥138形成笫四調(diào)整系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制扭 矩轉(zhuǎn)換離合器TCC的接合。微調(diào)閥128，電磁閥PCS6以及蓄能閥140 是第五調(diào)整系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制離合器C6的接合及脫離接合。微調(diào)閥 130,電磁閥PCS7以及蓄能閥142是第六調(diào)整系統(tǒng)，該系統(tǒng)在那些不 受第三調(diào)整系統(tǒng)控制的速度比范圍內(nèi)控制離合器C7的接合。對(duì)于每 個(gè)調(diào)整系統(tǒng)，相關(guān)電磁閥的動(dòng)作引起相關(guān)微調(diào)閥和離合器(在復(fù)用微 調(diào)閥的情況下，相關(guān)離合器中的一個(gè)離合器)的動(dòng)作。電磁閥PCS5 和主調(diào)節(jié)閥104控制來(lái)自泵114的主通道118中的主壓力水平。所述液壓控制部分IOO還包括邏輯閥X， Y, Z和W，以及爪式 離合器致動(dòng)器閥144。電磁閥SS1接收來(lái)自控制單元76的電子控制信 號(hào)以啟動(dòng)或移位，由此使邏輯閥X移位。邏輯閥X的位置部分地控制 爪式離合器致動(dòng)器閥144的位置，因?yàn)橛杉ぐl(fā)電》茲閥SS1所導(dǎo)致的邏 輯閥X的向下移動(dòng)(從彈簧加載位置移動(dòng)到壓力加載位置)會(huì)讓通道 143中從通道118提供的加壓流體通過(guò)邏輯閥X進(jìn)入和爪式離合器致 動(dòng)器閥144有流體連通的通道146。電^l閥SS2 "^妄收來(lái)自控制單元76的電子控制信號(hào)以啟動(dòng)或移位，由此使邏輯閥Y移位，這使得通道143中從通道118提供的加壓流體通過(guò)邏輯閥X和Y進(jìn)入與爪式離合 器致動(dòng)器閥144有流體連通的出口通道148。電磁閥SS3接收來(lái)自控 制單元76的電子控制信號(hào)以啟動(dòng)或移位，由此使加壓流體從通道164 流動(dòng)到與邏輯閥W和爪式離合器致動(dòng)器閥144都有流體連通的出口通 道151。在圖2B中通道151中的加壓流體導(dǎo)致邏輯閥W向下移動(dòng)， 使通道155中的流體能夠排出。邏輯閥Z的位置由爪式離合器致動(dòng)器閥144的位置控制。(應(yīng)該 認(rèn)識(shí)到所述爪式離合器致動(dòng)器閥144有兩個(gè)可單獨(dú)移動(dòng)的閥部件，短 管閥157和旋塞閥159。)特別情況下，當(dāng)所述爪式離合器致動(dòng)器閥 144處在倒檔位置時(shí)(如圖2B所示)來(lái)自通道117提供給通道161 的受控壓力流體不會(huì)通過(guò)通道163提供給邏輯閥Z。但是，當(dāng)所述爪 式離合器致動(dòng)器閥處在空檔位置或前進(jìn)檔位置時(shí)，來(lái)自通道161的受 控壓力流體被通過(guò)受限的通道165A提供給通道163,從而將邏輯閥Z 從彈簧加載位置推動(dòng)到壓力加栽位置。受限通道165B和開(kāi)關(guān)SW8有 流體連通，而受限通道165C和通道153有流體連通。兩個(gè)排出口(EX1 和EX2 )和所述爪式離合器致動(dòng)器閥144有流體連通，而兩個(gè)開(kāi)關(guān)SW7 和SW8和閥144也有連通，以監(jiān)測(cè)其基于壓力讀數(shù)的位置。壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)基于液壓控制部分100內(nèi)流體壓力的電信號(hào)^皮發(fā)送到電子控制器 76，用來(lái)提供反饋信息，例如指示閥門(mén)位置的信息。提供這種反饋的 嚴(yán)同的壓力敏感開(kāi)關(guān)(也被稱(chēng)為壓力開(kāi)關(guān))在圖2A和2B中被標(biāo)為壓 力開(kāi)關(guān)SW1， SW2,SW3,SW4， SW5,SW6， SW7以及SW8。每個(gè)壓 力開(kāi)關(guān)都可以報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)和一個(gè)低邏輯狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于開(kāi) 關(guān)位置流體的相對(duì)較高壓力和相對(duì)較低壓力。壓力開(kāi)關(guān)被設(shè)置為在預(yù) 定壓力值或其上報(bào)告高邏輯狀態(tài)，而在預(yù)定壓力值之下則報(bào)告低邏輯 狀態(tài)。因此，如本發(fā)明中所用，"相對(duì)較高壓力"是處在預(yù)定壓力值之上或高于此值的壓力，而"相對(duì)較低壓力"是低于該預(yù)定壓力的壓 力。監(jiān)測(cè)上述閥門(mén)，并檢測(cè)閥門(mén)位置是否有位置變化的能力，對(duì)變速器16是否能夠提供持續(xù)而可靠的操作極具重要性。壓力開(kāi)關(guān)SW1,SW2， SW3， SW4, SW5,SW6， SW7和SW8，以 及分析壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)的電子控制器76形成變速器16的診斷系統(tǒng)。每 個(gè)壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2， SW3， SW4， SW5，SW6， SW7和SW8都可 操作地通過(guò)傳輸導(dǎo)體(如電線(xiàn))和控制器76相連，該導(dǎo)體能夠傳送 兩者之間的電信號(hào)?？刂破?6包含代表著位于每個(gè)速度比范圍內(nèi)的 每個(gè)壓力開(kāi)關(guān)預(yù)期邏輯狀態(tài)的數(shù)據(jù)，變速器16工作在每個(gè)速度比范 圍之內(nèi)。如果一個(gè)或多個(gè)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)并向控制器76報(bào)告一個(gè)邏輯 狀態(tài)，而該邏輯狀態(tài)與該特定壓力開(kāi)關(guān)在變速器16在其上工作的特 定速度比上所期望的邏輯狀態(tài)不對(duì)應(yīng)的話(huà)，控制器76將決定是否有 必要將變速器16轉(zhuǎn)換到另一個(gè)速度比范圍，包括轉(zhuǎn)換到如下所述的 一個(gè)預(yù)定回家模式(也稱(chēng)為故障模式)，直到能夠?qū)ψ兯倨鬟M(jìn)行維修。應(yīng)該理解大量的復(fù)用被用來(lái)使至少 一些開(kāi)關(guān)能夠監(jiān)測(cè)多于一個(gè) 閥門(mén)的位置，從而使所需的部件數(shù)量最小化。壓力開(kāi)關(guān)中的幾個(gè)被復(fù) 用，以檢測(cè)微調(diào)閥和邏輯閥的位置。特別情況是，壓力開(kāi)關(guān)SW3和 SW4被與微調(diào)閥122及124以及邏輯閥X進(jìn)行復(fù)用。通道174和通 道180在邏輯閥X和微調(diào)閥122及124之間建立流體連通。當(dāng)邏輯閥 X處于彈簧加載位置時(shí)，來(lái)自通道118的加壓流體在通道174內(nèi)被輸 送到微調(diào)閥122和124。當(dāng)微調(diào)鬧122處于壓力加載位置時(shí)，通道174 內(nèi)的加壓流體和壓力開(kāi)關(guān)SW3沒(méi)有流體連通。相反，排出通道180 和壓力開(kāi)關(guān)SW3有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷 目的。當(dāng)微調(diào)閥122處于彈簧加載位置時(shí)，通道174中的加壓流體和 壓力開(kāi)關(guān)SW3有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目 的。當(dāng)微調(diào)閥124處于壓力加載位置時(shí)，通道174中的加壓流體被微 調(diào)閥124的中間擋圈擋住而不能與壓力開(kāi)關(guān)SW4連通。相反，通道 180中的排出流體和壓力開(kāi)關(guān)SW4有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào)閥124處于壓力加載位置時(shí)，通道174 中的加壓流體和壓力開(kāi)關(guān)SW4有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯 狀態(tài)用于診斷目的。通道180中的流體^f皮阻擋不能與壓力開(kāi)關(guān)SW4 連通。當(dāng)邏輯閥X處于壓力加載位置時(shí)，來(lái)自通道118的加壓流體被邏 輯閥X中的一個(gè)擋圈阻擋，而不能與通道174形成連通，該加壓流體 被排出。來(lái)自通道117的控制壓力流體和通道180形成連通。當(dāng)微調(diào) 閥122處于彈簧加載位置時(shí)，通道174中的非加壓流體和壓力開(kāi)關(guān) SW3有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào) 閥122處于壓力加栽位置時(shí)，通道174內(nèi)的非加壓流體被阻擋與壓力 開(kāi)關(guān)SW3形成流體連通。相反，排出通道180中的控制壓力流體和 壓力開(kāi)關(guān)SW3有流體連'通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目 的。當(dāng)微調(diào)閥124處于彈簧加栽位置時(shí)，通道180中的控制壓力流體 和壓力開(kāi)關(guān)SW4有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷 目的。當(dāng)微調(diào)閥124處于壓力加載位置時(shí)，排出通道174和壓力開(kāi)關(guān) SW4有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。從上面 可明顯看出，邏輯閥X的位置變化會(huì)導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)SW3和SW4報(bào)告 的邏輯狀態(tài)變化，而與微調(diào)閥122和124的位置無(wú)關(guān)(假設(shè)當(dāng)邏輯閥 X改變位置時(shí)微調(diào)閥沒(méi)有隨之改變位置)?？刂破?6監(jiān)測(cè)壓力開(kāi)關(guān)SW3和SW4的狀態(tài)，以確定微調(diào)閥122 和124是否未能按照命令分別使用或釋放離合器C2， C5及C3， C7， 以及邏輯閥X是否未能移動(dòng)到彈簧加載(故障開(kāi))或壓力加載(故障 關(guān))位置。就是說(shuō)，當(dāng)控制器76已經(jīng)通過(guò)激發(fā)某個(gè)特定電磁閥組合 來(lái)命令執(zhí)行一個(gè)特定的速度比范圍時(shí)(如圖3所列)，如果壓力開(kāi)關(guān) SW3和SW4的任意一個(gè)或兩個(gè)所報(bào)告的邏輯狀態(tài)與該命令速度范圍 所期望的邏輯狀態(tài)不一致，則控制器76將確定微調(diào)閥122和124中 的一個(gè)或兩個(gè)，或邏輯閥X未能響應(yīng)發(fā)送到相應(yīng)電磁閥PCS2， PCS3 或SS1上的相應(yīng)電信號(hào)(或電信號(hào)的停止)。此外，壓力開(kāi)關(guān)SW1和SW2與微調(diào)閥120和128以及邏輯閥Y 復(fù)用。通道171和通道179在邏輯閥Y和微調(diào)閥120及128之間建立 流體連通。當(dāng)邏輯閥Y處在彈簧加載位置時(shí)，從通道118通過(guò)通道 U3和169連通通道171的加壓; jt體與微調(diào)閥120及128有流體連通。 通道175和179為排出通道。當(dāng)微調(diào)閥120處于彈簧加載位置時(shí)，通 道171中的加壓流體和壓力開(kāi)關(guān)SW2有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè) 高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)《故調(diào)閥120處于壓力加載位置時(shí)，微調(diào) 閥120中的一個(gè)擋圈阻止通道171與壓力開(kāi)關(guān)SW2連通。相反，通 道175中的排出流體和壓力開(kāi)關(guān)SW3有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè) 低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào)閥128處于彈簧加載位置時(shí)，通道 171中的加壓流體被微調(diào)閥128的擋圈擋住而不能與壓力開(kāi)關(guān)SW1連 通。相反，通道175和179中的排出流體和壓力開(kāi)關(guān)SW1有流體連 通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)邏輯閥Y處于壓力加載位置時(shí)，通道175和從通道175導(dǎo)向微 調(diào)閥120及128的控制壓力流體連通，而通道171排出流體。當(dāng)微調(diào) 閥128處于彈簧加栽位置時(shí)，通道175和179中的控制壓力流體和壓 力開(kāi)關(guān)SW1有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。 當(dāng)微調(diào)閥128處于壓力加載位置時(shí)，微調(diào)閥128中的一個(gè)擋圈阻止.通 道179與壓力開(kāi)關(guān)SW1連通。相反，排出通道171和壓力開(kāi)關(guān)SW1 有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào)閥120 處于彈簧加栽位置時(shí)，微調(diào)閥120中的一個(gè)擋圈阻止通道175中的控 制壓力流體與壓力開(kāi)關(guān)SW1連通。相反，排出通道171和壓力開(kāi)關(guān) SW1有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào) 閥120處于壓力加載位置時(shí)，通道175中的控制壓力流體和壓力開(kāi)關(guān) SW1有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。排出通 道171被微調(diào)閥120上的一個(gè)擋圈阻止與開(kāi)關(guān)SW1連通。從上面可 明顯看出，邏輯閥Y的位置變化會(huì)導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)SW1和SW2報(bào)告的 邏輯狀態(tài)變化，而與微調(diào)閥120和128的位置無(wú)關(guān)(^假設(shè)當(dāng)邏輯閥Y改變位置時(shí)微調(diào)閥沒(méi)有隨之改變位置)?？刂破?6監(jiān)測(cè)壓力開(kāi)關(guān)SW1和SW2的狀態(tài)，以分別確定微調(diào) 閥128和120是否未能按照期望分別應(yīng)用或釋放離合器C6,C1或C4， 以及邏輯閥Y是否未能移動(dòng)到彈簧加載(故障開(kāi))或壓力加載(故障 關(guān))位置。就是說(shuō)，當(dāng)控制器76已經(jīng)通過(guò)激發(fā)某個(gè)特定電磁閥組合 來(lái)命令執(zhí)行一個(gè)特定的速度比范圍時(shí)(如圖3所列)，如果壓力開(kāi)關(guān) SW1和SW2的任意一個(gè)或兩個(gè)所報(bào)告的邏輯狀態(tài)與該命令速度范圍 所期望的邏輯狀態(tài)不一致，則控制器76將分別確定微調(diào)閥120和128 中的一個(gè)或兩個(gè)，或邏輯閥Y未能響應(yīng)發(fā)送到與微調(diào)閥120， 128或 邏輯閥Y相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)電磁閥PCS1 ， PCS6或SS2上的命令電信號(hào)(或 電信號(hào)的停止)而改變位置。壓力開(kāi)關(guān)SW5被用于檢測(cè)微調(diào)閥130的位置。當(dāng)微調(diào)閥130處 于彈簧加載位置時(shí)，微調(diào)閥130中的一個(gè)擋圈阻止控制壓力流體與壓 力開(kāi)關(guān)SW5連通。相反，排出通道182中的排出流體和壓力開(kāi)關(guān)SW5 有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)微調(diào)閥130 處于壓力加栽位置時(shí)，控制壓力流體從通道117穿過(guò)通道161和壓力 開(kāi)關(guān)SW5有流體連通，該開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。 如果壓力開(kāi)關(guān)SW5沒(méi)有針對(duì)命令速度比范圍報(bào)告期望的邏輯狀態(tài)， 控制器76確定微調(diào)閥130是否未能響應(yīng)對(duì)電磁閥PCS6發(fā)出的電信號(hào) 命令的變化而改變位置。壓力開(kāi)關(guān)SW6被用于檢測(cè)邏輯閥Z的位置。當(dāng)邏輯閥Z處于彈 簧加載位置時(shí)，從通道117連通通道161的控制壓力流體可通過(guò)邏輯 閥Z附近的排出孔排出，且壓力開(kāi)關(guān)SW6報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于 診斷目的。當(dāng)邏輯閥Z處于壓力加載位置時(shí)，邏輯閥Z上的一個(gè)擋圈 阻止控制壓力流體的排出，且開(kāi)關(guān)SW6報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診 斷目的。如果壓力開(kāi)關(guān)SW6沒(méi)有針對(duì)命令速度比范圍報(bào)告期望的邏 輯狀態(tài)，控制器76確定邏輯閥是否未能響應(yīng)爪式離合器致動(dòng)器閥144 的位置改變而改變位置，該致動(dòng)器閥控制邏輯閥Z的位置。壓力開(kāi)關(guān)SW7和SW8被用于檢測(cè)三位爪式離合器致動(dòng)器閥144 的位置。當(dāng)爪式離合器致動(dòng)器閥144位于倒檔倬置R時(shí)，連通通道 165A的控制壓力流體和排出孑L EX1以及壓力開(kāi)關(guān)SW7有連通，壓力 開(kāi)關(guān)SW7和排出孔1也有連通，并報(bào)告一個(gè)低邏輯狀態(tài)用于診斷目 的。爪式致動(dòng)器閥144上的一個(gè)擋圈阻止壓力開(kāi)關(guān)SW8通過(guò)由正處 在壓力開(kāi)關(guān)SW8下方的中心孔(此孔附在一個(gè)集液槽上)形成的空 腔排出流體，因此連通通道165B的控制壓力流體使壓力開(kāi)關(guān)SW8才艮 告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。當(dāng)爪式離合器致動(dòng)器閥144處在前進(jìn)檔位置時(shí)，短管閥157相對(duì) 圖3所示的倒檔位置向上移動(dòng)，且短管閥157上的一個(gè)擋圈阻止通道 165A中的控制壓力流體與排出孔EX1連通。控制壓力流體被饋入通 道163和開(kāi)關(guān)SW7，此開(kāi)關(guān)報(bào)告一個(gè)高邏輯狀態(tài)用于診斷目的。連通 通道165B的控制壓力流體可以排出，且開(kāi)關(guān)SW8 "^艮告一個(gè)低邏輯狀 態(tài)用于診斷目的。如果壓力開(kāi)關(guān)SW7和SW8中的一個(gè)或兩個(gè)沒(méi)有針對(duì)命令速度比 范圍報(bào)告期望的邏輯狀態(tài)，控制器76確定爪式離合器致動(dòng)器閥144 是否未能響應(yīng)邏輯閥X或Y的位置變化，或發(fā)送到電磁閥SS3的電 信號(hào)改變(所有的這些都會(huì)影響爪式離合器致動(dòng)器閥144的位置)而 改變位置。例如，這種和壓力開(kāi)關(guān)SW7和SW8的期望邏輯狀態(tài)的不 一致性可能暗示所述爪式離合器致動(dòng)器閥144在通道151中正在獲得 阻塞信號(hào)壓力(即加壓流體)，這是因?yàn)殡姶砰ySS3的激發(fā)試圖將爪 式離合器致動(dòng)器閥144移動(dòng)到倒檔或前進(jìn)檔位置，(阻塞作用)而不 是對(duì)液壓壓力所期望的施加和釋放，這種期望的施加和釋;^文可以改變 爪式離合器致動(dòng)器閥144的位置(如壓力開(kāi)關(guān)SW7和SW8將要確認(rèn) 的那樣)，從而使圖1所示的爪式離合器DOG的過(guò)載最小。參考圖3,表格顯示了下列閥在可用的速度比(也稱(chēng)為范圍)期 間的各個(gè)穩(wěn)態(tài)邏輯閥W， X,Y和Z,爪式離合器致動(dòng)器閥144,以 及壓力控制電磁閥PCS1, PCS2， PCS3， PCS4, PCS5,PCS6和PCS7。對(duì)于邏輯閥W， X，Y和Z,表+各中的"0"表示閥處于彈簧加載位置
("非沖擊")而"r，表示閥處于壓力加載位置("沖擊")。對(duì)
于爪式離合器致動(dòng)器閥144， "R'"表示爪式離合器致動(dòng)器閥144處于 倒檔位置(短管閥157和旋塞閥159每個(gè)都處于圖2B所示的相對(duì)最 低位置)。開(kāi)關(guān)SW7將顯示相對(duì)較低壓力狀態(tài)(即低邏輯狀態(tài))而 開(kāi)關(guān)SW8將顯示相對(duì)較高壓力狀態(tài)(即高邏輯狀態(tài))。排出孑L EX1 和EX2將排出流體。"F"表示爪式離合器致動(dòng)器閥144處于前進(jìn)檔 位置，此時(shí)短管閥157處在其相對(duì)最高的位置，通道146中的排出壓 力流體正在通過(guò)圖2B所示的短管閥157的最上面一部分，而通道148 中的排出壓力流體正在通過(guò)旋塞閥59的最下面一部分，且來(lái)自通道 117受控壓力流體流被允許通過(guò)該閥流入通道163。開(kāi)關(guān)SW7將顯示
和EX2將排出流體。"N"表示爪式離合器致動(dòng)器閥144處于空檔位 置，在這個(gè)位置此閥的頂端和底端都分別承受來(lái)自通道146和148的 主壓力流體，且來(lái)自通道117的受控壓力流體^皮允許通過(guò)閥144進(jìn)入 通道153和163。開(kāi)關(guān)SW7和SW8都將顯示相對(duì)較高壓力狀態(tài)。排 出孔EX1和EX2將排出流體。
關(guān)于圖3中與各個(gè)壓力控制電磁閥PCS1, PCS2, PCS3， PCS4,PCS6和PCS7相關(guān)的列，在一個(gè)特定電/f茲閥列中針對(duì)一個(gè)特定 速度比列出的離合器顯示該電磁閥和該離合器在那個(gè)速度比范圍中 有流體連通。如果列出離合器的方塊沒(méi)有陰影，則該電磁閥為常關(guān)式 電磁閥時(shí)沒(méi)有被激發(fā)，或當(dāng)該電磁閥為常開(kāi)式電磁閥時(shí)被激發(fā)，且所 列出的離合器沒(méi)有接合。如果方塊有陰影，則該電磁閥為常關(guān)式電磁 閥時(shí)被激發(fā)，或當(dāng)該電磁閥為常開(kāi)式電磁閥時(shí)沒(méi)有被激發(fā)，且所列出 的離合器由此接合。關(guān)于PCS5， "MM"表示壓力控制電磁閥PCS5 正按控制通道149中的輸出壓力的需要^皮激發(fā)，該壓力控制主調(diào)節(jié)閥 104上的一個(gè)壓力偏置。此壓力控制電磁閥PCS5通過(guò)改變通道149 中的壓力，可操作來(lái)改變主調(diào)節(jié)閥104的工作特征，從而調(diào)節(jié)通道118中的壓力。圖3中標(biāo)為"排出"的列表示離合器中的哪些在每個(gè)不同 的速度比范圍內(nèi)正在被排出(加壓流體的排空)。
從圖3的表格中，很明顯可以看出，壓力控制電磁閥PCS1和第 一調(diào)整系統(tǒng)(該電磁閥是此系統(tǒng)的一部分)被復(fù)用，以控制離合器Cl 和C4的接合及脫離接合。壓力控制電磁閥PCS2和第二調(diào)整系統(tǒng)(該 電磁閥是此系統(tǒng)的一部分)被復(fù)用，以控制離合器C2和C5的接合及 脫離接合。壓力控制電磁閥PCS3和笫三調(diào)整系統(tǒng)(該電磁閥是此系 統(tǒng)的一部分)被復(fù)用，以控制離合器C3和C7的接合及脫離接合(至 少針對(duì)范圍倒檔(R2)，倒檔(Rl)，啟動(dòng)和空檔狀態(tài)，以及第一前 進(jìn)速度比范圍(1st))。對(duì)于第一前進(jìn)速度比范圍(lst)之上的范圍， 壓力控制電磁閥PCS7控制離合器C7的接合和脫離接合。壓力控制電 磁閥PCS4控制扭矩轉(zhuǎn)換離合器TCC的接合。壓力控制電^f茲閥PCS6 控制離合器C6的接合，但在速度比范圍(7th"), (7th"'), (8th)和(9th) 時(shí)除外。在這些速度比時(shí)，離合器C6不接合，并且也不會(huì)被壓力控 制電磁閥PCS6的狀態(tài)影響。圖3表格中的虛線(xiàn)表示相應(yīng)的壓力控制 電磁閥和調(diào)整系統(tǒng)被從相應(yīng)的離合器脫開(kāi)連接。標(biāo)為"排出'，的列表 示，對(duì)于每個(gè)速度比范圍，離合器正在通過(guò)邏輯閥排出流體。剩余沒(méi) 有接合的離合器通過(guò)相關(guān)的微調(diào)閥排出流體。
圖2A和2B描繪了帶閥門(mén)的液壓控制部分100,閥門(mén)的位置對(duì)應(yīng) 圖3的第二倒檔速度比范圍(R2)。當(dāng)工作在該倒檔速度范圍(R2) 時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁閥PCS2， PCS3以及PCS1，微調(diào)閥122和124 處于壓力加載位置，而微調(diào)閥120則處于彈簧加載位置。其余的微調(diào) 閥126， 128和130,以及邏輯閥X， Y,Z和W保持在彈簧加載位置。 在上述的閥門(mén)配置下，通道118中的主壓力與離合器C2和C7有流體 連通，這兩個(gè)離合器接合，而離合器C3， C4和C5將排出流體。要 影響離合器C2的接合，來(lái)自通道150的加壓流體和微調(diào)閥122的出 口通道152有連通。由于處在彈簧加載位置上，邏輯閥Y將在通道 152內(nèi)與離合器C2有流體連通。要影響離合器C7的接合，來(lái)自通道154的加壓流體和孩i調(diào)閥124的出口通遺156有連通。由于處在彈簧 加載位置上，邏輯閥Z將在通道156內(nèi)與離合器C7有流體連通。壓 力開(kāi)關(guān)SWl, SW3， SW5,SW6和SW7報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān) SW2, SW4和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。
當(dāng)工作在第一倒檔速度范圍(R1 )時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁閥PCS2, PCS6以及PCS1，微調(diào)閥122和128處于壓力加載位置，而微調(diào)閥120 則處于彈簧加載位置。其余的^B周閥124， 126和130，以及邏輯閥X， Y，Z和W保持在彈簧加載位置。在上述的閥門(mén)配置下，通道118中的 主壓力與離合器C2和C6有流體連通，這兩個(gè)離合器接合，而離合器 C3, C4和C5將排出流體。要影響離合器C2的接合，來(lái)自通道150 的加壓流體和微調(diào)閥122的出口通道152有連通。由于處在彈簧加載 位置上，邏輯閥Y將在通道152內(nèi)與離合器C2有流體連通。要影響 離合器C6的接合，通道158內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥128的出口通道 160有連通。由于它們處在彈簧加載位置，邏輯閥X和邏輯閥Y在通 道118內(nèi)和通道158有流體連通。
壓力開(kāi)關(guān)SW3， SW4， SW5,SW6和SW7報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓 力開(kāi)關(guān)SW1 ， SW2和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。
當(dāng)啟動(dòng)圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)12時(shí)(在圖3中表示為"啟動(dòng)")，通 過(guò)分別激發(fā)電磁閥SS1， PCS6以及PCS1，邏輯閥X和微調(diào)閥128處 于壓力加載位置，而微調(diào)閥120則處于彈簧加載位置。其余的微調(diào)閥 120， 124和130,以及邏輯閥Y,Z和W保持在彈簧加載位置。在上 述的閥門(mén)配置下，通道118中的主壓力與離合器C6有流體連通，該 離合器接合，而離合器C1， C3和C5將排出流體。要影響離合器C6 的接合，通道158內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥128的出口通道160有連通。 邏輯閥X的壓力加載位置以及邏輯閥Y的彈簧加載位置讓通道118 中的流體與通道158有連通。
當(dāng)在空檔狀態(tài)下工作時(shí)，圖3標(biāo)記為"N"，通過(guò)分別激發(fā)電磁 閥PCS6和PCS1，微調(diào)閥128處在壓力加載位置，而微調(diào)閥120處在彈簧加栽位置。其余的微調(diào)閥124, 126和130，以及邏輯閥X， Y,Z 和W保持在彈簧加栽位置。在上述的閥門(mén)配置下，通道118中的主壓 力與離合器C6有流體連通，該離合器接合，而離合器C3， C4和C5 將排出流體。要影響離合器C6的接合，通道158內(nèi)的加壓流體和微 調(diào)閥128的出口通道160有連通。由于它們處在彈簧加載位置，邏輯 閥X和邏輯閥Y在通道118內(nèi)和通道158有流體連通。壓力開(kāi)關(guān)SW4 ， SW5, SW6和SW7報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SWl, SW2， SW3 和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。
當(dāng)工作在第一前進(jìn)速度比范圍(1st)內(nèi)時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁閥 PCS1和PCS6，微調(diào)閥120和128處在壓力加載位置。(注意，由于 PCS1為常開(kāi)，在穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，要使微調(diào)閥120處于壓力加載位置， 不需要激發(fā)控制信號(hào)。)其余的微調(diào)閥122， 124, 126和130，以及 邏輯閥X， Y,Z和W保持在彈簧加栽位置。在上述的閥門(mén)配置下，通 道118中的主壓力與離合器C1和C6有流體連通，這兩個(gè)離合器接合， 而離合器C3， C4和C5排出流體。要影響離合器C1的接合，通道150 內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥120的出口通道162有連通。要影響離合器C6 的接合，通道158內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥128的出口通道160有連通。 由于它們處在彈簧加載位置，邏輯閥X和邏輯閥Y在通道118內(nèi)和通 道158有流體連通。壓力開(kāi)關(guān)SW2， SW4， SW5， SW6和SW7報(bào)告 低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW3和SW8才艮告高邏輯狀態(tài)以用于 診斷目的。
當(dāng)工作在備選的第一前進(jìn)速度比范圍(1st，)內(nèi)時(shí)，除了微調(diào)閥 120和128和第一前進(jìn)速度比范圍(1st) —樣處于壓力加載位置之外， 通過(guò)激發(fā)電磁閥PCS4，微調(diào)閥126也處在壓力加載位置。電i茲閥SS3 也被激發(fā)并將爪式離合器致動(dòng)器閥144移動(dòng)到前進(jìn)檔位置，從而阻止 通道161中受控壓力流體的排出從通道117通過(guò)受限通道165A提供 給通道163，來(lái)將邏輯閥Z從彈簧加栽位置移動(dòng)到壓力加載位置。在 爪式離合器致動(dòng)器閥144移動(dòng)到前進(jìn)檔位置后，電磁閥SS3不再被激發(fā)，如壓力開(kāi)關(guān)SW7和SW8顯示出的和爪式離合器致動(dòng)器閥144的 流體連通中所確定的那樣，通道151中的控制壓力也被排除，爪式離 合器DOG上所需的負(fù)載被消除。在上述的閥門(mén)配置下，通道118中 的主壓力與離合器Cl和C6有流體連通，這兩個(gè)離合器接合。通道 118中的主壓力通過(guò)通道164，穿過(guò)微調(diào)閥126到通道167，和轉(zhuǎn)換器 流量開(kāi)關(guān)110有流體連通。離合器和C5排出流體。壓力開(kāi)關(guān)SW2, SW4, SW5和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW3， SW6 和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。
當(dāng)工作在第二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁 閥PCS2, PCS4,PCS6,PCS1以及PCS7，微調(diào)閥122,126和128處于壓 力加載位置，而微調(diào)閥120和130則處于彈簧加載位置。如果第二前 進(jìn)速度比范圍是從第一替換速度比范圍(lst')轉(zhuǎn)換而來(lái)的，則爪式離 合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z由于之前爪式離合 器致動(dòng)器閥144在第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st，)內(nèi)的激發(fā)而處在 壓力加載位置。其他的微調(diào)閥120和124保持在彈簧加載位置。在上 述閥門(mén)配置下，離合器C2， TCC和C6將處在接合位置而離合器C4 和C5將排出流體。要影響離合器C2的接合，通道150內(nèi)的加壓流體 和微調(diào)閥122的出口通道152有連通。要影響離合器C6的接合，通 道158內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥128的出口通道160有連通。由于它們 處在彈簧加載位置，邏輯閥x和邏輯閥Y在通道118內(nèi)和通道158
有流體連通。要影響離合器TCC的接合，通過(guò)激發(fā)電磁閥PCS4，微 調(diào)網(wǎng)126處在壓力加載位置，以便通道118中的主壓力通過(guò)通道164 穿過(guò)微調(diào)閥126到通道167和轉(zhuǎn)換器閥110有流體連通。壓力開(kāi)關(guān) SW3, SW4， SW5和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2， SW6和SW7 l艮告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。
當(dāng)工作在第三前進(jìn)速度比范圍(3rd)內(nèi)時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁 閥PCS3， PCS4,PCS6,PCS1以及PCS7，微調(diào)閥124， 126和128處于 壓力加載位置，而微調(diào)閥120和130則處于彈簧加載位置。爪式離合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z由于之前爪式離合器致動(dòng)器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st，)內(nèi)或第二 前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在壓力加載位置。剩下的微調(diào) 閥122保持在彈簧加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器C3， TCC 和C6將處在接合位置而離合器C4和C5將排出流體。要影響離合器 C3的接合，通道154中來(lái)自通道118的加壓流體和微調(diào)閥124的出口 通道156有流體連通，并通過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥Z和離合器 C3有流體連通。要影響離合器TCC的接合，通過(guò)激發(fā)電磁閥PCS4， 微調(diào)閥126處在壓力加載位置，以便通道118中的主壓力通過(guò)通道164 穿過(guò)微調(diào)閥126到通道167和轉(zhuǎn)換器閥110有流體連通。要影響離合 器C6的接合，通道158內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥128的出口通道160 有連通。由于它們處在彈簧加載位置，邏輯閥X和邏褲閥Y在通道 118內(nèi)和通道158有流體連通。壓力開(kāi)關(guān)SW5和SW8報(bào)告低邏輯狀 態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2, SW3,SW4， SW6和SW7報(bào)告高邏輯狀 態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在備選第三前進(jìn)速度比范圍(3rd，)內(nèi)時(shí)，通過(guò)分別激發(fā) 電磁閥PCS3， PCS4， PCS6,PCS1和PCS7，微調(diào)閥124， 126和128 處于壓力加載位置，而微調(diào)閥120和130處在彈簧加載位置，從而引 起離合器C3，TCC和C6的接合(如上關(guān)于第三前進(jìn)速度比范圍(3rd ) 的描述)。爪式離合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z 由于之前爪式離合器致動(dòng)器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn)速度比 范圍(1st')內(nèi)或第二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在壓力加 載位置。此外，電磁閥SS2被激發(fā)，并將邏輯閥Y移動(dòng)到壓力加載位 置，^Mv而允許來(lái)自通道118的主壓力與通道169連通，并流過(guò)邏輯閥 Y到出口通道148，將爪式離合器致動(dòng)器閥144的旋塞閥159向上移 動(dòng)。此外，邏輯閥Y的移動(dòng)使排出壓力而不是主壓力在微調(diào)閥120和 128上分別與開(kāi)關(guān)SW2和SW1有連通。壓力開(kāi)關(guān)SW1,SW2， SW5 和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW3， SW4， SW6和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在第四前進(jìn)速度比范圍(4th)內(nèi)時(shí)，通過(guò)分別激發(fā)電磁閥 PCS2, PCS4,PCS6,PCS1以及PCS7，微調(diào)閥122,126和128處于壓力 加載位置，而微調(diào)閥120和130則處于彈簧加載位置。爪式離合器致 動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z由于之前爪式離合器致動(dòng) 器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st')內(nèi)或第二前進(jìn) 速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在壓力加載位置。電磁閥SS2被激 發(fā)并將邏輯閥Y置于壓力加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器C5， TCC和C6將處在接合位置而離合器C2和C4將排出流體。離合器 TCC和C6的接合如上關(guān)于第三前進(jìn)速度比范圍(3rd)的描述。要影 響離合器C5的接合，電磁閥PCS2被激發(fā)并將微調(diào)閥122置于壓力加 載位置。來(lái)自通道118與通道150有連通的加壓流體通過(guò)微調(diào)閥122 和出口通道152連通，然后通過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥Y和離合 器C5連通。壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2, SW3， SW4, SW5和SW8報(bào)告 低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW6和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目 的。當(dāng)工作在第五前進(jìn)速度比范圍(5th)內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥120, 126和 130處在壓力加載位置。電磁閥PCS4被激發(fā)，并將微調(diào)閥126置于 壓力加載位置，但電磁閥PCS1和PCS7沒(méi)有^f皮激發(fā)來(lái)使得微調(diào)閥120 和130處于壓力加載位置，因?yàn)檫@些電磁閥是常開(kāi)式電磁閥。爪式離 合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z由于之前爪式離合 器致動(dòng)器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st，)內(nèi)或第 二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在壓力加載位置。電磁閥SS2 被激發(fā)并將邏輯閥Y置于壓力加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器 Cl ， TCC和C7將處在接合位置而離合器C2和C4將排出流體。要影 響離合器Cl的接合，通道150內(nèi)的加壓流體和微調(diào)閥120的出口通 道162有連通。在邏輯閥X處于彈簧加載位置的狀態(tài)下，通道162中 的流體通過(guò)邏輯閥X與離合器Cl連通。要影響離合器TCC的接合，微調(diào)閥126通過(guò)激發(fā)電磁閥PCS4而處在壓力加載位置。要影響離合 器C7的接合，通道154中的加壓流體和出口通道173連通，并通過(guò) 處在壓力加載位置的邏輯閥Z和離合器C7連通。在邏輯閥Y處在壓 力加載位置的請(qǐng)跨國(guó)下，通道152中的加壓流體可排出。壓力開(kāi)關(guān)SW4 和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2， SW3,SW5,SW6 和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在備選第五前進(jìn)速度比范圍(5th')內(nèi)時(shí)，通過(guò)激發(fā)電磁 閥PCS4，但不激發(fā)電磁閥PCS1或PCS7，微調(diào)閥120, 126和130處 在壓力加載位置，如上關(guān)于第五前進(jìn)速度I^范圍(5th)的描述。爪式 離合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏輯閥Z由于之前爪式離 合器致動(dòng)器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st，)內(nèi)或 第二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在壓力加載位置。在上述 閥門(mén)配置下，離合器Cl, TCC和C7接合(如上關(guān)于第五速度比范圍 (5th)的描述)而離合器C4和C5排出流體。壓力開(kāi)關(guān)SWl, SW2, SW4和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW3,SW5,SW6和SW7報(bào) 告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在第六前進(jìn)速度比范圍(6th)內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥122， 126和 130處在壓力加載位置。電磁閥PCS2和PCS4 一皮激發(fā)并分別使微調(diào)閥 C2和TCC處于壓力加載位置，但電磁閥PCS7沒(méi)有被激發(fā)，因?yàn)槠?為常開(kāi)式電磁閥。爪式離合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏 輯閥Z由于之前爪式離合器致動(dòng)器閥144在如上所述的第 一備選前進(jìn) 速度比范圍(1st，)內(nèi)或第二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在 壓力加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器C2， TCC和C7將4妻合而 離合器C4和C5將排出流體。要影響離合器C2的接合，通道150內(nèi) 的加壓流體和微調(diào)閥122的出口通道152有連通。離合器TCC和C7 的接合如上關(guān)于第五前進(jìn)速度比范圍(5th)的描述。壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW3, SW4和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW2， SW5， SW6 和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷ii的。當(dāng)工作在第七前進(jìn)速度比范圍(7th)內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥124， 126和 130處在壓力加載位置。電磁閥PCS3和PCS4被激發(fā)并分別使微調(diào)閥 124和126處于壓力加栽位置，但電磁閥PCS7沒(méi)有被激發(fā)，因?yàn)槠?為常開(kāi)式電磁閥。爪式離合器致動(dòng)器閥144保持在前進(jìn)檔位置，而邏 輯閥Z由于之前爪式離合器致動(dòng)器閥144在如上所述的第一備選前進(jìn) 速度比范圍(1st')內(nèi)或第二前進(jìn)速度比范圍(2nd)內(nèi)的激發(fā)而處在 壓力加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器C3， TCC和C7將接合而 離合器C4和C5將排出流體。要影響離合器C3的接合，通道154中 來(lái)自通道118的加壓流體和微調(diào)閥124的出口通道156有流體連通， 并通過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥Z和離合器C3有流體連通。離合 器TCC和C7的接合如上關(guān)于第五前進(jìn)速度比范圍(5th)的描述。壓 力開(kāi)關(guān)SW1和SW8^1告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW2， SW3, SW4， SW5， SW6和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th')內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥和電磁 閥按如上關(guān)于第七前進(jìn)速度比范圍(7th)的描述被激發(fā)，不同的是電 磁閥SS2也被激發(fā)并將Y閥置于壓力加載位置，從而向通道148提供 加壓流體，向通道175提供控制壓力流體，并向通道171提供排出流 體，這造成開(kāi)關(guān)SW2處與微調(diào)閥120連通的壓力成為排出壓力，而 開(kāi)關(guān)SW1出與微調(diào)閥128連通的壓力成為控制壓力。壓力開(kāi)關(guān)SW2 和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW3, SW4， SW5， SW6 和SW7報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于"^斷目的。當(dāng)工作在備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th")內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥和電磁 閥按如上關(guān)于第七前進(jìn)速度比范圍(7th)的描述被激發(fā)，不同的是電 磁閥SS1和SS2也^皮激發(fā)。激發(fā)電磁閥SS1將邏輯閥X置于壓力加 載位置，以允許來(lái)自通道143的加壓流體進(jìn)入通道146，并將爪式離 合器致動(dòng)器閥144移動(dòng)到空檔位置，同時(shí)防止通道143中的加壓流體 到達(dá)通道174，這改變了開(kāi)關(guān)SW3和SW4與微調(diào)閥122和124相關(guān) 聯(lián)的受監(jiān)測(cè)壓力，將其從高壓轉(zhuǎn)換成低壓，而將處在較低開(kāi)關(guān)SW8處與爪式離合器致動(dòng)器閥144相關(guān)聯(lián)的受監(jiān)測(cè)壓力從排出壓力轉(zhuǎn)換成 了控制壓力。在爪式離合器致動(dòng)器閥144處在空檔位置的情況下，邏 輯閥Z處在壓力加載位置。電磁閥SS2也被激發(fā)并將邏輯閥Y置于壓 力加載位置，從而向通道148 4是供加壓流體，并向通道171提供排出 流體，這導(dǎo)致處在開(kāi)關(guān)SW2處與微調(diào)閥120相關(guān)聯(lián)的壓力轉(zhuǎn)換成排 出壓力，而處在開(kāi)關(guān)SW1處與^f敫調(diào)閥128相關(guān)聯(lián)的壓力轉(zhuǎn)換成控制 壓力。壓力開(kāi)關(guān)SW2 ， SW3和SW4報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SWl ， SW5， SW6,SW7和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th"')內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥和電磁 閥按如上關(guān)于第七前進(jìn)速度比范圍(7th)的描述被激發(fā)，不同的是電 磁閥SSl, SS2和SS3也被激發(fā)。激發(fā)電磁閥SS1和SS2有如上關(guān)于 速度比范圍(7th')的描述相同的效果。激發(fā)電磁閥SS3也會(huì)將邏輯 閥W移動(dòng)到壓力加載位置，從而排出通道155中的流體。壓力開(kāi)關(guān) SW2和SW8報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SWl, SW3, SW4, SW5， SW6和SW7寺艮告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。當(dāng)工作在第八前進(jìn)速度比范圍(8th)內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥124， 126和 130處在壓力加載位置。電磁閥PCS4被激發(fā)，并將微調(diào)閥126移動(dòng) 到壓力加栽位置，但電磁閥PCS1和PCS7沒(méi)有被激發(fā)，因?yàn)樗鼈兪?常開(kāi)式電磁閥。電磁閥SS1和SS2也被激發(fā)，并分別將邏輯閥X和Y 移動(dòng)到壓力加載位置，從而導(dǎo)致爪式離合器致動(dòng)器閥144位于空檔位 置。在邏輯閥X處在壓力加載位置的情況下，加壓流體從通道143被 連通到通道146，同時(shí)阻止通道143中的加壓流體到達(dá)通道174，這 導(dǎo)致處在開(kāi)關(guān)SW3處與微調(diào)閥122相關(guān)聯(lián)的受監(jiān)測(cè)壓力變成排出壓 力，而處在開(kāi)關(guān)SW4處與微調(diào)閥124相關(guān)聯(lián)的壓力變成控制壓力， 且處在較低開(kāi)關(guān)SW8處與爪式離合器致動(dòng)器閥144相關(guān)聯(lián)的壓力變 成控制壓力。在爪式離合器致動(dòng)器閥144處在空檔位置的情況下，邏 輯閥Z處在壓力加載位置。在上述閥門(mén)配置下，離合器C4， TCC和C7將接合而離合器C1，C2和C6將排出流體。要影響離合器C4的接合，來(lái)自通道150的加 壓流體通過(guò)處在壓力加載位置的微調(diào)閥120到達(dá)出口通道162，并通 過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥X而與離合器C4連通。要影響離合器 TCC的接合，微調(diào)閥126通過(guò)激發(fā)電磁閥PCS4而處在壓力加載位置。 要影響離合器C7的接合，來(lái)自通道154的加壓流體通過(guò)處在壓力加 載位置的微調(diào)閥130與通道173連通，讓那后通過(guò)處在壓力加載位置 的邏輯閥Z而與離合器C7連通。邏輯閥X的壓力加載位置使加壓流 體能夠從通道143通過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥X到達(dá)通道146， 從而將爪式離合器致動(dòng)器閥144移動(dòng)到空檔狀態(tài)或位置，這讓控制壓 力流體可以接觸和爪式離合器致動(dòng)器閥144相關(guān)聯(lián)的較低開(kāi)關(guān)SW8。 此外，邏輯閥Y的壓力加載位置讓一些加壓流體可以通過(guò)邏輯閥X被 導(dǎo)引到通道148。壓力開(kāi)關(guān)SW3報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SW1， SW2， SW4，SW5， SW6,SW7和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。 當(dāng)工作在第九前進(jìn)速度比范圍(9th)內(nèi)時(shí)，微調(diào)閥122， 126和 130處在壓力加載位置。電磁閥PCS2和PCS4被激發(fā)并使微調(diào)閥122 和126處于壓力加載位置，但電磁閥PCS7沒(méi)有被激發(fā)，因?yàn)槠錇槌?開(kāi)式電磁閥。電磁閥SS1和SS2也被激發(fā)，并分別將邏輯閥X和Y 移動(dòng)到壓力加載位置，而爪式離合器致動(dòng)器閥144則處于空檔位置。 在上述閥門(mén)配置下，離合器TCC和C7，以及C5將接合(如上關(guān)于 第八前進(jìn)速度比范圍(8th)的描述)，而離合器C1， C2和C6將排 出流體。要影響離合器C5的接合，來(lái)自通道150的加壓流體通過(guò)處 在壓力加載位置的微調(diào)閥122和出口通道152連通，然后穿過(guò)處在壓 力加載位置的邏輯閥Y和離合器C5連通。由于控制系統(tǒng)IO(M皮設(shè)計(jì) 為在較高的速度比范圍內(nèi)(備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th')和(7th"))， 以及第八(8th)和第九(9th)前進(jìn)速度比范圍內(nèi)時(shí)將爪式離合器致 動(dòng)器閥144置于空檔位置，從而降低了圖1中變速器的自旋損失。壓 力開(kāi)關(guān)SW2報(bào)告低邏輯狀態(tài)，而壓力開(kāi)關(guān)SWl, SW3, SW4， SW5， SW6， SW7和SW8報(bào)告高邏輯狀態(tài)以用于診斷目的。調(diào)整系統(tǒng)的復(fù)用從附圖及以上描述中很明顯看出，第一調(diào)整系統(tǒng)(包括電磁閥PCS1和微調(diào)閥120 )被復(fù)用以控制離合器Cl和C4的接合。邏輯閥X 在彈簧加載位置和壓力加載位置之間的移動(dòng)決定離合器C1和C4中的 哪一個(gè)將在加壓流體的作用下4矣合，所述加壓流體通過(guò)處在壓力加載 位置的微調(diào)閥120供給邏輯閥X。如本發(fā)明中所用，當(dāng)閥門(mén)有多于一 個(gè)功能時(shí)(例如當(dāng)它能夠至少部分地控制多于一個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的接 合時(shí))，稱(chēng)該閥門(mén)被"復(fù)用"。此外第二調(diào)整系統(tǒng)(包括電磁閥PCS2和微調(diào)閥124)被復(fù)用一 控制離合器C2和C5的接合。邏輯閥Y在彈簧加栽位置和壓力加載 位置之間的移動(dòng)決定離合器C2和C5中的哪一個(gè)將在加壓流體的作用 下接合，所述加壓流體通過(guò)處在壓力加載位置的微調(diào)閥124供給邏輯 閥Y。又，第三調(diào)整系統(tǒng)(包括電磁閥PCS3和微調(diào)閥124)被復(fù)用以 至少在如下速度比范圍控制離合器C3和C7的接合(R2), (Rl)， 啟動(dòng)，空檔，以及第一前進(jìn)速度比范圍(1st)。在第一前進(jìn)速度比范 圍(1st)之上的速度比范圍內(nèi)，離合器C7的接合由第六調(diào)整系統(tǒng)控 制，該系統(tǒng)包括電磁閥PCS7和微調(diào)閥130。邏輯閥Z在彈簧加載位 置和壓力加載位置之間的移動(dòng)決定離合器C3和C7中的哪一個(gè)將在加 壓流體的作用下接合，所述加壓流體通過(guò)處在壓力加載位置的微調(diào)閥 124供給邏輯閥Z。邏輯閥Z的移動(dòng)由爪式離合器致動(dòng)器閥144的位 置控制，該致動(dòng)器閥位置反過(guò)來(lái)又由邏輯閥X和Y的位置以及電磁閥 SS3控制。雙重過(guò)渡移動(dòng)和逸〖越移動(dòng)從圖3及以上描述中很明顯看出，從第四前進(jìn)速度比范圍(4th) 到第五前進(jìn)速度比范圍(5th)的移動(dòng)包括一個(gè)四離合器，雙重過(guò)渡的 移動(dòng)。就是說(shuō)，離合器C5和C6脫離接合而離合器C1和C7接合。因此，即使是在對(duì)調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)用的情況下，這種四離合器移動(dòng)也 是由控制系統(tǒng)100完成的。并且還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)四離合器，雙重過(guò)渡的 移動(dòng)。從圖3很明顯看出，許多其他移動(dòng)也包括雙重過(guò)渡移動(dòng)(即， 需要多于一個(gè)離合器接合或脫離接合的移毒)。系統(tǒng)100還可以完成 許多跳越移動(dòng)，包括從第一倒檔速度比范閨(Rl)到第一前進(jìn)速度比 范圍(1st)的移動(dòng)；從第二倒檔速度比范圍(R2)到第一前進(jìn)速度比 范圍(1st)的移動(dòng)；從第一備選前進(jìn)速度比范圍(1st')到第三前進(jìn) 速度比范圍(3rd)的移動(dòng)；從第三前進(jìn)速度比范圍(3rd)到第五前 進(jìn)速度比范圍(5th)的移動(dòng)；從第五前進(jìn)速度比范圍(5th)到第七 速度比范圍(7th)的移動(dòng)；從第二備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th") 到第九前進(jìn)速度比范圍(9th)的移動(dòng)。 用于控制停電/回家模式的邏輯閥液壓控制系統(tǒng)100被設(shè)置成在電力中斷或故障的情況下(這種情 況會(huì)阻止電磁閥的選擇性激發(fā))提供功能性的"回家"系統(tǒng)。液壓控 制系統(tǒng)100被設(shè)計(jì)成有默認(rèn)有兩個(gè)不同的速度比范圍(稱(chēng)為故障模 式)，即，根據(jù)故障發(fā)生時(shí)所述系統(tǒng)100正在提供哪種速度比范圍， 系統(tǒng)具有兩個(gè)不同的故障模式。特別地是，如果當(dāng)變速器10正工作 在以下任意一個(gè)速度比時(shí)發(fā)生電力故障，液壓控制系統(tǒng)100將自動(dòng)以 空檔狀態(tài)工作(即， 一種不允許以前進(jìn)檔或倒檔駕駛車(chē)輛的工作狀 態(tài))第一倒檔速度比范圍(Rl),笫二倒檔速度比范圍(R2)或空 檔(N)。發(fā)生這種到空檔狀態(tài)的"故障"有幾個(gè)原因。首先，在第 一倒檔速度比范圍(Rl)，第二倒檔速度比范圍(R2)或空檔(N) 適度比范圍的每一個(gè)速度比范圍內(nèi)，正常工作時(shí)(即，有電力時(shí))爪 式離合器致動(dòng)器閥144處于倒檔位置。此外，由于電磁閥PCS1是常 開(kāi)式電磁閥，微調(diào)閥120在沒(méi)有激發(fā)控制信號(hào)的情況下將處在壓力加 載位置。這造成通道150中的加壓流體和出口通道162發(fā)生連通并祐L 通過(guò)邏輯閥X (該閥在處于彈簧加載位置時(shí)允許流體流向離合器Cl ) 導(dǎo)向離合器C1。由于電力故障期間微調(diào)閥122, 124, 128和130以及邏輯閥Z和Y處于彈簧加載位置而爪式離合器致動(dòng)器閥144處于倒檔 位置，微調(diào)閥128不允許加壓流體流向離合器C6，邏輯閥Z不允許 加壓流體流向離合器C3和C7，且邏輯閥Y不允許加壓流體流向離合 器C2和C5。在僅有離合器C1接合的情況下，圖1的變速器10以空 檔狀態(tài)工作。如果電力故障發(fā)生在變速器10處在以下任一速度比范圍(本發(fā) 明中稱(chēng)為"低"速度比范圍)時(shí)，所述液壓控制系統(tǒng)100將自動(dòng)以第 五前進(jìn)速度比范圍(5th )工作(1st), (1st〕， (2nd)， (3rd), (3rd〕， (4th), (5th), 。th'), (6th), (7th),及(7th')。發(fā)生這種到第五前進(jìn)速度比范圍(5th)的 "故障"有幾個(gè)原因。首先，在第一前進(jìn)速度比范圍(lst)到備選第 七速度比范圍(7th')之間的每個(gè)速度比范圍內(nèi)，正常工作時(shí)(即，有 電力時(shí))爪式離合器致動(dòng)器閥144處于前進(jìn)檔位置，這造成邏輯閥Z 處于壓力加載位置。此外，由于電磁閥PCS1是常開(kāi)式電磁閥，微調(diào) 閥120在沒(méi)有激發(fā)控制信號(hào)的情況下將處在壓力加載位置。這造成通 道150中的加壓流體和出口通道162發(fā)生連通并^皮通過(guò)邏輯閥X (該 閥在處于彈簧加栽位置時(shí)允許流體流向離合器Cl )導(dǎo)向離合器Cl。 電磁閥PCS7也是常開(kāi)式電磁閥，因此微調(diào)閥130在沒(méi)有激發(fā)控制信 號(hào)的情況下將處在壓力加載位置，并將從通道154向出口通道173提 供加壓流體，且通過(guò)處在壓力加載位置的邏輯閥Z向離合器C7提供 加壓流體。由于電力故障期間4鼓調(diào)閥120, 124和128以及邏輯閥X 和Y處于彈簧加載位置而爪式離合器致動(dòng)器閥144處于倒檔位置，微 調(diào)閥128不允許加壓流體流向離合器C6，且邏輯閥Y不允許加壓流 體流向離合器C2和C5。在僅有Cl和C7接合的情況下，圖1的變 速器10工作在第五前進(jìn)速度比范圍內(nèi)，除了沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)換離合器TCC 的接合。如果電力故障發(fā)生在變速器10處在以下任一速度比范圍(本發(fā) 明中稱(chēng)為"高"速度比范圍)時(shí)，所述液壓控制系統(tǒng)IOO將自動(dòng)以第 八前進(jìn)速度比范圍(8th)工作:(7th"), (7th"'),(8th),或(9th)。發(fā)生這種到第八前進(jìn)速度比范圍(8th)的"故障"有幾個(gè)原因。首先，在備選第七前進(jìn)速度比范圍(7th")到第九速度比范圍(9th)之間^每個(gè)速 度比范圍內(nèi)，正常工作時(shí)(即，有電力時(shí))爪式離合器致動(dòng)器閥144 處于空檔位置，這造成邏輯閥Z處于壓力加載位置。當(dāng)電力中斷時(shí)， 當(dāng)爪式離合器致動(dòng)器閥144及邏輯閥X和Y在從備選笫七前進(jìn)速度比 范圍(7th')到第九前進(jìn)速度比范圍(9th)之間的每一個(gè)速度比范圍內(nèi) 時(shí)，雖然電磁閥SS1和SS2沒(méi)有被激發(fā)，但爪式離合器致動(dòng)器閥144 的空檔位置導(dǎo)致邏輯閥X和Y保持在壓力加載位置(即，爪式離合器 致動(dòng)器閥144將邏輯閥X和Y鎖閉)，因?yàn)閷?duì)于通道146和148中作 用在邏輯閥X和Y上的加壓流體，及對(duì)于通過(guò)處在彈簧加載位置的邏 輯閥W (此閥使通道153和155有流體連通)作用在邏輯閥X和Y 上的受控壓力流體均沒(méi)有開(kāi)放的排出路徑。在正常工作期間，電磁閥 SS3可被激發(fā)，從而將邏輯閥W置于壓力加載位置(以穩(wěn)定狀態(tài)或臨 時(shí)狀態(tài))，以防止通道153和155之間的流體連通，并因此而防止爪 式離合器致動(dòng)器閥144對(duì)邏輯閥X和Y具有鎖閉作用。邏輯閥X和Y在前進(jìn)速度比范圍(7th"') ,( 7th"'),(8th)和(9th)下 對(duì)離合器C6也有"鎖閉"功能。發(fā)生這種情況的原因是，在這些工 作范圍內(nèi)，邏輯閥X和Y都處于壓力加栽位置。因此，邏輯閥X和 邏輯閥Y阻止來(lái)自通道118的加壓流體到達(dá)通道158，而邏輯閥Y允 許來(lái)自通道117的控制壓力流體流向通道179，從而防止微調(diào)閥128 被電磁閥PCS6移動(dòng)到壓力加載位置。雖然已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式進(jìn)行了詳細(xì)描述，那些本發(fā)明 涉及的熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)承認(rèn)，在所附權(quán)利要求范圍之內(nèi)，有 多種備選設(shè)計(jì)及實(shí)施例可用于時(shí)間本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用來(lái)控制變速器中扭矩傳遞機(jī)構(gòu)接合的電-液壓控制系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)包括控制器，所述電-液壓控制系統(tǒng)包括壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)，所述壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)具有第一、第二、第三和第四壓力開(kāi)關(guān)，每個(gè)開(kāi)關(guān)都有一個(gè)高邏輯狀態(tài)和一個(gè)低邏輯狀態(tài)；第一和第二邏輯閥，每個(gè)邏輯閥都可以在各自的第一位置和第二位置之間移動(dòng)；第一、第二、第三和第四微調(diào)閥，每個(gè)微調(diào)閥都可以在各自的第一位置和第二位置之間移動(dòng)；其中，所述壓力開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)開(kāi)關(guān)每個(gè)都被復(fù)用，以分別根據(jù)一個(gè)相對(duì)較高的流體壓力和一個(gè)相對(duì)較低的流體壓力，向所述控制器報(bào)告所述高邏輯狀態(tài)和低邏輯狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)；所述流體壓力為所述微調(diào)閥中兩個(gè)閥的相應(yīng)一個(gè)閥上的壓力，并且與所述兩個(gè)微調(diào)閥中相應(yīng)一個(gè)閥的位置以及第一邏輯閥的位置相對(duì)應(yīng)；從而使得兩個(gè)微調(diào)閥中相應(yīng)一個(gè)閥的位置變化或位置變化失敗、或者第一邏輯閥的位置變化或位置變化失敗能夠被確認(rèn)；且其中，所述壓力開(kāi)關(guān)中的另兩個(gè)開(kāi)關(guān)每個(gè)都被復(fù)用，以分別根據(jù)一個(gè)相對(duì)較高的流體壓力和一個(gè)相對(duì)較低的流體壓力，向所述控制器報(bào)告所述高邏輯狀態(tài)和低邏輯狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)，所述流體壓力為所述微調(diào)閥中另兩個(gè)閥的相應(yīng)閥上的壓力，其與另兩個(gè)微調(diào)閥中相應(yīng)閥的位置以及第二邏輯閥的位置相對(duì)應(yīng)；從而使得另兩個(gè)微調(diào)閥中相應(yīng)閥的位置變化或位置變化失敗、或者第二邏輯閥的位置變化或位置變化失敗能夠被確認(rèn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 診斷系統(tǒng)沒(méi)有任何其他用來(lái)監(jiān)測(cè)所述四個(gè)微調(diào)閥和所述兩個(gè)邏輯閥位置的壓力開(kāi)關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括能夠選擇性i也在倒檔、空檔和前進(jìn)檔位置移動(dòng)的爪 式離合器，且還包括能夠在對(duì)應(yīng)并控制所述爪式離合器的所述倒檔、空檔和前進(jìn)檔位 置的三個(gè)不同位置上選擇性移動(dòng)的爪式離合器致動(dòng)器閥； 其中，所述診斷系統(tǒng)還包括第五和第六壓力開(kāi)關(guān)，其中每個(gè)開(kāi)關(guān)都有一個(gè)高邏輯狀態(tài)和一個(gè) 低邏輯狀態(tài)，并且在不同的相應(yīng)位置和爪式離合器致動(dòng)器閥有流體連 通，且每個(gè)開(kāi)關(guān)都可操作來(lái)分別根據(jù)一個(gè)相對(duì)較高的流體壓力和一個(gè) 相對(duì)較低的流體壓力向所述控制器報(bào)告所述高邏輯狀態(tài)和所述低邏 輯狀態(tài)，其中，所述相對(duì)較高的流體壓力和相對(duì)較低的流體壓力分別 對(duì)應(yīng)于所述爪式離合器致動(dòng)器閥的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 診斷系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)，即，此系統(tǒng)沒(méi)有任何其他用來(lái)監(jiān)測(cè)所述爪式 離合器致動(dòng)器閥位置的壓力開(kāi)關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電-液壓控制系統(tǒng)，還包括 第五微調(diào)閥；第三邏輯閥；其中，所述診斷系統(tǒng)還包括和第五微調(diào)閥有流體連通的第七壓力開(kāi)關(guān)，且此開(kāi)關(guān)可操作來(lái)根 據(jù)一相對(duì)較高的流體壓力和一相對(duì)較低的流體壓力向所述控制器報(bào) 告所述高邏輯狀態(tài)和所述低邏輯狀態(tài)，從而使得所述第五微調(diào)閥的位 置變化或位置變化失敗能夠被確認(rèn)，其中，所述相對(duì)較高的流體壓力 和相對(duì)較低的流體壓力分別對(duì)應(yīng)于所述第五微調(diào)閥的位置；及與第三邏輯閥有流體連通的第八壓力開(kāi)關(guān)，且此開(kāi)關(guān)可操作來(lái)根 據(jù)一個(gè)相對(duì)較高的流體壓力和一個(gè)相對(duì)較低的流體壓力向所述控制 器報(bào)告所述高邏輯狀態(tài)和所述低邏輯狀態(tài)，從而使得所述第三邏輯閥的位置變化或位置變化失敗能夠被確認(rèn)，其中，所述相對(duì)較高的流體 壓力和相對(duì)較低的流體壓力分別對(duì)應(yīng)于所述第三邏輯閥的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 診斷系統(tǒng)沒(méi)有任何其他用來(lái)監(jiān)測(cè)所述五個(gè)微調(diào)閥，所述爪式離合器致 動(dòng)器閥和所述三個(gè)邏輯閥位置的壓力開(kāi)關(guān)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 微調(diào)閥是螺線(xiàn)管操作的電磁型的壓力調(diào)節(jié)閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電-液壓控制系統(tǒng)，所述電-液壓控制系 統(tǒng)與所述變速器相結(jié)合，其特征在于，所述扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括七個(gè)扭 矩傳遞機(jī)構(gòu)連同所述爪式離合器，并可以按不同的組合選擇性地接 合，以提供至少九種前進(jìn)速度比和兩種倒檔速度比；且其中，所述變 速器為中間軸變速器。
9. 一種電-液壓控制系統(tǒng)，包括 五個(gè)微調(diào)閥；三個(gè)邏輯閥；其中，每個(gè)微調(diào)閥和邏輯閥都可以選擇性地在各自的第一和第二 位置之間移動(dòng)；具有三個(gè)位置的爪式離合器致動(dòng)器閥，所述致動(dòng)器閥可選擇性地 在倒檔、空檔和前進(jìn)檔位置之間移動(dòng)； ，診斷系統(tǒng)，所述診斷系統(tǒng)包括八個(gè)和控制器有信號(hào)連通的壓力開(kāi) 關(guān)，每個(gè)壓力開(kāi)關(guān)都可操作來(lái)向所述控制器報(bào)告表示所述微調(diào)閥、邏 輯閥和爪式離合器致動(dòng)器閥中至少 一個(gè)閥的位置的邏輯狀態(tài)；并且其 中 一 些壓力開(kāi)關(guān)在與所述微調(diào)閥、邏輯閥和爪式離合器致動(dòng)器閥中的 多于一個(gè)閥的選擇性流體連通中被復(fù)用，以報(bào)告表示所述多于一個(gè)閥 的邏輯狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 壓力開(kāi)關(guān)中的第一和第二壓力開(kāi)關(guān)每個(gè)都被與所述邏輯閥的第一邏 輯閥以及所迷微調(diào)閥的第 一和第二微調(diào)閥中相應(yīng)的一個(gè)微調(diào)閥，進(jìn)行復(fù)用。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力開(kāi)關(guān)中的第三和第四壓力開(kāi)關(guān)每個(gè)都被與所述邏輯閥的第二 邏輯閥，以及所述微調(diào)閥的第三和第四微調(diào)閥中相應(yīng)的一個(gè)微調(diào)閥， 進(jìn)行復(fù)用。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電-液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 壓力開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)和所述爪式離合器致動(dòng)器閥有流體連通； 其中，與所述爪式離合器致動(dòng)器閥有流體連通的所述兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)的 組合邏輯狀態(tài)表示所述爪式離合器致動(dòng)器閥的位置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電-液壓控制系統(tǒng)，所述電-液壓控制 系統(tǒng)和變速器相結(jié)合，并可在多個(gè)速度比范圍內(nèi)工作；并且，其中，與所期望的邏輯狀態(tài)一致，所迷期望的邏輯狀態(tài)對(duì)應(yīng)于由所述控制器 命令的速度比。
14. 一種和變速器結(jié)合的電-液壓控制系統(tǒng)，包括 五個(gè)微調(diào)閥；三個(gè)邏輯閥；其中，每個(gè)微調(diào)閥和邏輯閥都可以選擇性地在各自的第一和笫二 位置之間移動(dòng)；具有三個(gè)位置的爪式離合器致動(dòng)器閥，所述致動(dòng)器閥可選擇性地 在倒檔、空檔和前進(jìn)檔位置之間移動(dòng)；診斷系統(tǒng)，所述診斷系統(tǒng)包括八個(gè)和控制器有信號(hào)連通的壓力開(kāi) 關(guān)，每個(gè)壓力開(kāi)關(guān)都可操作來(lái)向所述控制器報(bào)告表示所述微調(diào)閥、邏 輯閥和爪式離合器致動(dòng)器閥中至少一個(gè)閥的位置的邏輯狀態(tài)；并且， 其中一些壓力開(kāi)關(guān)在與多于一個(gè)所述微調(diào)閥、邏輯閥和爪式離合器致 動(dòng)器閥的選擇性流體連通中被復(fù)用，從而能夠報(bào)告表示多于一個(gè)閥的 邏輯狀態(tài)；并且其中，所述扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括七個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，以及所述爪式離合器，這些扭矩傳遞機(jī)構(gòu)和爪式離合器可按不同的組合選擇性地接 合，以提供至少九種前進(jìn)速度比和兩種倒檔速度比；并且，其中，所 述變速器是中間軸變速器。
全文摘要
一種帶復(fù)用壓力開(kāi)關(guān)診斷系統(tǒng)的電-液壓控制系統(tǒng)，本發(fā)明提供了一種優(yōu)選地用于中間軸變速器的帶診斷系統(tǒng)的電-液壓控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)使用大量的壓力開(kāi)關(guān)復(fù)用技術(shù)，在所需部件數(shù)量最小的條件下，提供關(guān)于所述控制系統(tǒng)內(nèi)各種閥的位置的精確信息。
文檔編號(hào)F16H61/00GK101230912SQ20081000518
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月24日
發(fā)明者B·H·哈格爾斯坎普, C·F·隆 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)公司