專利名稱：圓柱滾子軸承的沖壓外圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種圓柱滾子軸承，尤其涉及該圓柱滾子軸承的沖壓外圈 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圓柱滾子軸承主要應(yīng)用于汽車發(fā)動機高壓噴油泵及其空間尺寸受限制 且承受交變載荷的機械部件內(nèi)。
圓柱滾子軸承一般由外圈、內(nèi)圈、保持架、滾動體(滾子)組成。圓柱 滾子與滾道呈線接觸，徑向負荷能力大，既適用于承受重負荷與沖擊負荷，
也適用于高速旋轉(zhuǎn)。但由于其中的外圈、內(nèi)圈是采用軸承鋼(GCrl5)制造 的實體套圈l (如圖l所示)，所以軸承的體積和重量都比較大。
為了滿足汽車部件總成(特別是汽車發(fā)動機和變速器等)小型化和輕量 化的需要，承受重負荷與沖擊負荷的圓柱滾子軸承往往受空間尺寸的限制， 也就是說軸承設(shè)計在滿足軸承套圈強度的前提下，必須使軸承的體積小， 重量輕，但必須要使?jié)L動體(滾子)的體積和數(shù)量最大化，才能使軸承承受 較大的負荷與沖擊負荷。如圓柱滾子軸承套圈設(shè)計采用傳統(tǒng)的軸承鋼 (GCrl5)，在軸承空間受限制的條件下，為了滿足承受負荷最大化的要求， 就要大幅度的減小套圈的厚度，由于軸承鋼具有較高的脆性而且是整體淬 硬的，軸承在工況變化承受交變沖擊負荷的情況下，套圈就會斷裂造成軸 承損壞的概率大幅度提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供了一種圓柱滾子軸承的沖壓外圈結(jié)構(gòu)，旨在解決上述的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 本發(fā)明包括外圈；所述的外圈包括板料心部、內(nèi)表面滲層、外表
面滲層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是在相同條件下與鋼實體外圈 的圓柱滾子軸承比較，大大提高了軸承套圈的破壞韌性和疲勞強度，完全 保證了軸承的壽命。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)圓柱滾子軸承結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中外圈剖面圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述-由圖2、圖3可見本發(fā)明包括外圈10;所述的外圈10包括板料 心部IOI、內(nèi)表面滲層102、外表面滲層103;
所述的內(nèi)表面滲層102和外表面滲層103分別占板厚的15%-25%。
要保證軸承能承受較大的負荷，就要使?jié)L動體(滾子)的體積要盡可能的 大，滾動體(滾子)的數(shù)量要盡可能的多；要保證軸承能承受較大的交變沖擊 負荷，就要使軸承鋼實體套圈要有足夠的的厚度。而滿足以上兩個條件的 軸承鋼實體套圈圓柱滾子軸承其體積尺寸和重量都非常大，就不能滿足汽 車部件總成(特別是汽車發(fā)動機和變速器等)小型化和輕量化的需要。
由此可見軸承鋼實體套圈圓柱滾子軸承體積大，重量重，耗用鋼材 多，加工工藝要求高，軸承的生產(chǎn)成本高。
本發(fā)明將軸承鋼實體外圈改為優(yōu)質(zhì)低碳鋼板沖壓外圈，采用碳氮共滲 熱處理工藝，表面硬度達713 856Hvl(60 65HRC),滲層一般情況下控制在板厚的15%左右，這樣提高了沖壓外圈的表面硬度，耐磨性和疲勞強度。
權(quán)利要求
1.一種圓柱滾子軸承的沖壓外圈結(jié)構(gòu)，包括外圈(10)；其特征在于所述的外圈(10)包括板料心部(101)、內(nèi)表面滲層(102)、外表面滲層(103)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓柱滾子軸承的沖壓外圈結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的內(nèi)表面滲層(102)和外表面滲層(103)分別占板厚的15%-25%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種圓柱滾子軸承的沖壓外圈結(jié)構(gòu)，包括外圈(10)；所述的外圈(10)包括板料心部(101)、內(nèi)表面滲層(102)、外表面滲層(103)；本發(fā)明的有益效果是在相同條件下與軸承鋼實體外圈的圓柱滾子軸承比較，大大提高了軸承套圈的破壞韌性和疲勞強度，完全保證了軸承的壽命。
文檔編號F16C33/58GK101581339SQ20081003731
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者劉慶華, 劉賞軍, 盧斐銘, 文志星 申請人:溫州靜音軸承有限公司