專利名稱：汽車變速箱電磁力離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車變速箱的離合器，具體涉及一種電磁力離合器。
背景技術(shù)：
目前汽車中廣泛采用的手動擋離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦式離合器， 發(fā)動機的飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤與變速器的主動軸連接，彈簧 將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩靠飛輪與摩擦片之間的摩擦起作用而傳到從 動盤上，由此將動力傳遞下去直至車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩 也越大。隨著社會的發(fā)展，要求汽車自動控制的程度越來越高，上述離合器因結(jié)構(gòu)原 因不便于自動控制。而摩擦式離合器由離合器踏板、總泵、分泵、飛輪、從動盤、離 蓋板、壓板、分離軸承、分離撥叉等部件組成，結(jié)構(gòu)比較復雜。自動變速箱雖然便于 自動控制，但車輛動力要求比摩擦式離合器要高，結(jié)構(gòu)更加復雜；價格比摩擦式離合 器貴4倍以上，且使用油耗相比要高20%以上。本申請人申請了《汽車電磁力離合器》(專利申請?zhí)?00710070592.4 )，它包 括線圈鐵心、線圈、飛輪、離合器從動盤、飛輪殼、離合器殼，離合器從動盤固定在 變速箱的變速器第一軸上，飛輪固定在曲軸上，線圈及鐵心包覆在鐵殼內(nèi)并固定在離 合器殼前端，變速箱通過離合器殼連接在飛輪殼上，上述的飛輪外圈內(nèi)側(cè)與離合器從 動盤外圈滑動配合，通過控制電路使線圈通電產(chǎn)生磁場，利用飛輪旋轉(zhuǎn)切割磁力線帶 動離合器從動盤旋轉(zhuǎn)從而帶動汽車運動。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，汽車起步、 換擋簡單方便，車輛滑行時處于怠速狀態(tài)，節(jié)油的汽車變速箱電磁力離合器。本發(fā)明目的的實現(xiàn)方式為，汽車變速箱電磁力離合器，在變速箱殼體10內(nèi)的離 合器從動盤2固定安裝在變速箱的第一軸13上，變速箱第二軸14裝有車輪轉(zhuǎn)速傳感 器15，飛輪盤4固定在發(fā)動機曲軸5上，軸瓦6、軸承7、線圈殼體固定軸承12安 裝在發(fā)動機曲軸5上，飛輪從動盤3安裝在飛輪盤4上，且可在飛輪盤4上軸向滑動， 線圈11包覆在線圈罩殼9內(nèi)、線圈罩殼9固定在變速箱殼體10前端，變速箱殼體 10連接在發(fā)動機缸體1上，上述的離合器從動盤2凹陷部分包裹在線圈罩殼9凸出部分上，且離合器從動盤與線圈罩殼滑動配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 20。本發(fā)明的工作原理如下-當汽車發(fā)動機起動時，飛輪盤4隨發(fā)動機曲軸處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因 未通電不會產(chǎn)牛電磁力，所以離合器從動盤2不會與飛輪從動盤3—起轉(zhuǎn)動，發(fā)動機 曲軸5與變速箱第.-軸13分離，發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的聯(lián)系斷開。當汽車起步時，通過本發(fā)明用的線圈ll通電后產(chǎn)生的電磁力，使飛輪盤4帶動 飛輪從動盤3、飛輪從動盤3帶動離合器從動盤2—起轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機曲軸5與變速 箱第一軸13—起逐步同步運轉(zhuǎn)，保證汽車平穩(wěn)起步。當汽車換檔時，通過斷開本發(fā)明用的線圈11電源，使得飛輪從動盤3與離合器 從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離；換檔后，通過本發(fā)明的線圈 ll通電后產(chǎn)生的電磁力，使得飛輪從動盤3與離合器從動盤2—起轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機 曲軸5與變速箱第一軸3逐步同步運轉(zhuǎn)，保證汽車換檔時工作平順。當汽車制動時，當汽車速度降低到一定的時候，斷開本發(fā)明用的線圈11，飛輪 從動盤3與離合器從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，防止傳動 系過載。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝比較方便，使用時，在離合器控制電腦的控制下，使汽車 起步、換擋同自動變速箱車一樣簡單方便，但比自動變速箱車省油20%以上；而且 在車輛滑行時、油門松掉后通過油門踏板開關(guān)，使控制電腦控制線圈11斷電，使得 飛輪從動盤3與離合器從動盤2斷開，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，使發(fā) 動機處于怠速狀態(tài)，以達到節(jié)油目的。


圖la、 b、 c、 d是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本發(fā)明控制電路圖具體實施方式
本發(fā)明的離合器從動盤2固定在變速箱的第一軸13上，變速箱第二軸14上裝有 車輪速度傳感器15,飛輪盤4固定在發(fā)動機曲軸5上，飛輪從動盤3通過飛輪從動 盤固定銷8安裝在飛輪盤4上且在飛輪盤4上軸向滑動，發(fā)動機曲軸5上裝軸瓦6、 軸承7等，線圈ll固定在線圈罩殼9上，線圈罩殼9固定在變速箱殼體10前端上， 變速箱殼體10與發(fā)動機缸體1連接，離合器從動盤2凹陷部分包裹在線圈罩殼9凸出部分上、且離合器從動盤與線圈罩殼滑動配合，變速箱殼體10上裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳 感器20。飛輪從動盤3由飛輪從動盤固定銷8固定在飛輪盤4上，且與飛輪盤軸向 滑動配合。回位圓形彈片16—面部分固定在飛輪盤4上、另一面固定部分在飛輪從 動盤3上。參照圖lb、 c，飛輪從動盤3上鑲摩擦材料19，參照圖la、 b，離合器從動盤2 上鑲摩擦材料17，可減少摩擦，增長使用壽命。參照圖b、 d,回位彈簧18安裝在 飛輪從動盤固定銷8上。回位彈簧18、回位圓形彈片16起回位作用。 參照圖2，本發(fā)明的工作原理如下1、 發(fā)動機起動斷開電源，飛輪從動盤3與離合器從動盤2未吸在一起，發(fā)動機曲軸5與變速箱 第一軸13分離，發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的聯(lián)系斷開；點火開關(guān)啟動發(fā)動機至工作狀態(tài)。2、 停車起步A平路起步將變速箱掛檔，松開腳踏制動踏板通過腳制動踏板控制開關(guān)K4， 使離合器控制電腦CPU根據(jù)車輪速度傳感器15發(fā)出的信號，控制線圈11部分通電， 然后逐步加大電流，直至發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn)動，保證汽車平穩(wěn) 起步。B坡道起步將變速箱掛檔，松開腳踏制動踏板后，再松開手制動，通過手制動 開關(guān)K6，使離合器控制電腦CPU根據(jù)車輪速度傳感器15發(fā)出的信號，控制線圈ll 部分通電--電流比平路高，然后逐步加大電流，直至發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13 同步轉(zhuǎn)動，保證汽車平穩(wěn)起步。C倒擋起步將變速箱掛倒檔，松開腳踏制動踏板通過腳制動踏板控制開關(guān)K4， 使離合器控制電腦CPU根據(jù)倒檔開關(guān)K5、及車輪速度傳感器15發(fā)出的信號，控制 線圈11部分通電，然后逐步加大電流，直至發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn) 動，保證汽車平穩(wěn)起步。3、 加速換檔按動換擋手柄開關(guān)Kl使線圈11斷電，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離； 換檔后松開換擋手柄開關(guān)，離合器控制電腦控制線圈部分通電，然后逐步加大電流， 直至發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn)動，保證汽車換檔時工作平順。4、 高速運轉(zhuǎn)(滑行時)按動滑行開關(guān)K3，在控制電腦的控制下使線圈11斷電，使發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離；此時發(fā)動機處于怠速工作狀態(tài)，以達到節(jié)油的效果。5、 汽車緊急制動時A-滑行時腳踏制動踏板，通過腳制動踏板控制開關(guān)K4，在控制電腦的控制 下使線圈11通電，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于800r/min時，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號20， 使線圈斷電使發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，避免發(fā)動機過載。B:正常運轉(zhuǎn)時腳踏制動踏板，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于800r/min時，通過發(fā)動機 轉(zhuǎn)速傳感器信號20，使線圈斷電，發(fā)動機曲軸5與變速箱第一軸13分離，避免發(fā)動 機過載。6、 在高原行駛時按動高原行駛控制開關(guān)K2，線圈處于常通狀態(tài)，換擋時只有按動換擋手柄開關(guān) Kl，才能使線圈斷電以便順利換擋，汽車制動時，線圈也處于長通狀態(tài)，直至車輛 停駛。
權(quán)利要求
1、汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于在變速箱殼體(10)內(nèi)的離合器從動盤(2)固定安裝在變速箱的第一軸(13)上，變速箱第二軸(14)裝有車輪轉(zhuǎn)速傳感器(15)，飛輪盤(4)固定在發(fā)動機曲軸(5)上，軸瓦(6)、軸承(7)、線圈殼體固定軸承(12)安裝在發(fā)動機曲軸(5)上，飛輪從動盤(3)安裝在飛輪盤(4)上，且可在飛輪盤(4)上軸向滑動，線圈(11)包覆在線圈罩殼(9)內(nèi)、線圈罩殼(9)固定在變速箱殼體(10)前端，變速箱殼體(10)連接在發(fā)動機缸體(1)上，上述的離合器從動盤(2)凹陷部分包裹在線圈罩殼(9)凸出部分上，且離合器從動盤與線圈罩殼滑動配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(20)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于飛輪從動盤(3) 由飛輪從動盤固定銷(8)固定在飛輪盤(4)上，且與飛輪盤軸向滑動配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于飛輪從動盤(3) 上鑲摩擦材料(19)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于離合器從動盤 (2)上鑲摩擦材料(17)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于回位彈簧(18) 安裝在飛輪從動盤固定銷(8)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱電磁力離合器，其特征在于回位圓形彈片 (16) —面部分固定在飛輪盤(4)上、另一面部分固定在飛輪從動盤(3)上。
全文摘要
汽車變速箱電磁力離合器，涉及一種汽車變速箱的離合器，具體涉及一種電磁力離合器。離合器從動盤固定在變速箱的第一軸上，變速箱第二軸上裝有車輪速度傳感器，飛輪盤固定在發(fā)動機曲軸上，飛輪從動盤安裝在飛輪盤上、且可在飛輪盤上軸向滑動，線圈固定安裝在線圈罩殼內(nèi)，線圈罩殼固定在變速箱殼體內(nèi)，變速箱殼體與發(fā)動機缸體連接，離合器從動盤凹陷部分與線圈罩殼凸出部分內(nèi)外圓滑動配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，使用時，在離合器控制電腦的控制下，使汽車起步、換擋同自動變速箱車一樣簡單方便，但比自動變速箱車省油20％以上；車輛滑行時，發(fā)動機曲軸與變速箱車第一軸分離，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，節(jié)油。
文檔編號F16D27/112GK101216081SQ20081004663
公開日2008年7月9日 申請日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者劉善平 申請人:劉善平