專利名稱：車輛驅(qū)動裝置以及包括該車輛驅(qū)動裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的驅(qū)動裝置，尤其是涉及具有駐車機構(gòu)的車 輛驅(qū)動裝置。本發(fā)明還涉及使用所述驅(qū)動裝置的車輛。
背景技術(shù)：
隨著目前石油資源的日益枯竭，以及目前石油價格的持續(xù)增 長，尋求新型的車輛驅(qū)動能源逐漸被人們所重視起來。因此，如 何在汽車工業(yè)中高效地利用電力來驅(qū)動車輛的運轉(zhuǎn)也成為目前所 面臨的重要問題之一。目前大多數(shù)車輛的驅(qū)動裝置采用的是普通 燃油機車的驅(qū)動裝置，由于內(nèi)燃機所產(chǎn)生的動力是不恒定的，因 此其驅(qū)動裝置也被設(shè)計為多級驅(qū)動裝置。而利用電能的車輛的動 力來源是由電池提供的恒定動力，因此普通燃油機車的變速箱裝 置與利用電能的車輛并不匹配。另外，由于內(nèi)燃機的運行模式非 常復(fù)雜， 一般人難以在短時間內(nèi)熟練其操作，而且檢修起來也比 較復(fù)雜。
CN1559821A公開了 一種輕型電動車的電機驅(qū)動裝置,其傳動 系統(tǒng)包括小齒輪、中間齒輪、大齒輪和超越離合器,小齒輪與電機 的輸出軸相連,小齒輪通過中間齒輪與大齒輪聯(lián)動，大齒輪通過超 越離合器與電動車的驅(qū)動軸相連。
盡管該驅(qū)動裝置可以利用電能驅(qū)動電動車，但該驅(qū)動裝置只 能驅(qū)動電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車，無法應(yīng)用于更廣 泛的電動車領(lǐng)域，并且在該驅(qū)動裝置的基礎(chǔ)上無法實現(xiàn)更多的功 能，如駐車功能，因此存在較大的安全隱患。
為此，需要一種車輛驅(qū)動裝置可以利用電力作為能源，能夠 簡單地實現(xiàn)車輛的驅(qū)動目的，以及能夠容易實現(xiàn)車輛的駐車功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題之一。 為此，本發(fā)明的一個實施方式提供了一種車輛驅(qū)動裝置，其
特征在于，包括 主軸主動齒輪；
副軸，所述副軸上安裝有副軸從動齒輪和副軸主動齒輪，所 述副軸從動齒輪與所述主軸主動齒輪嚙合；
差速器，所述差速器具有差速器從動齒輪和差速器半軸齒輪， 所述差速器從動齒輪與所述副軸主動齒輪嚙合，且所述差速器半 軸齒輪適于驅(qū)動車輛的車輪；和
駐車機構(gòu)，所述駐車機構(gòu)與所述副軸相連用于在駐車狀態(tài)下 鎖止所述副軸。
根據(jù)本發(fā)明實施方式的車輛驅(qū)動裝置是是能夠利用電能的車 輛驅(qū)動裝置，同時在該車輛驅(qū)動裝置中還設(shè)計了駐車裝置。該車 輛驅(qū)動裝置主要是通過主軸與副軸之間的聯(lián)系嚙合，來驅(qū)動車輛 的運轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，屬于簡單的一級變速驅(qū)動，使用方便，大大 節(jié)省了生產(chǎn)、使用以及維修的成本。并且該車輛驅(qū)動裝置設(shè)置了 駐車機構(gòu)，有效地滿足了駐車的需要。因此，利用該車輛驅(qū)動裝 置，能夠利用車輛的電機所提供能量來完成車輛所需要的變速以 及駐車。
另外，根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，本發(fā)明還提供了一種使 用本發(fā)明車輛驅(qū)動裝置的車輛。所述車輛可以是任何能夠利用電 力作為能源的車輛，例如電動車、混合動力車等。由于這些車輛 使用了本發(fā)明的上述車輛驅(qū)動裝置，因此這些車輛具有使用、維 修簡便，并且能夠滿足變速和駐車的需求。
本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分 將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施
例的描述中將變得明顯和容易理解，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛驅(qū)動裝置動力傳輸路線示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛驅(qū)動裝置的主軸、副軸布置 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛驅(qū)動裝置的傳動及駐車機構(gòu) 的示意圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的差速器結(jié)構(gòu)裝置示意圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的主軸組件示意圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的副軸組件示意圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的棘輪、棘軸結(jié)構(gòu)示意圖
圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的推桿組件示意圖。
具體實施例方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示
相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性 的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
另外，需要說明的是，在本發(fā)明的描述中所使用的術(shù)語以及關(guān) 于位置關(guān)系的名詞僅僅是為了方便本發(fā)明的描述，而不能解釋為對 本發(fā)明的限制。
參考圖1~6，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛驅(qū)動裝置包括主軸1，副 軸2，差速器3和駐車機構(gòu)。主軸1適于與車輛的驅(qū)動電機(圖中 未顯示)相連且主軸1上安裝有主軸主動齒輪101。副軸2上安裝 有副軸從動齒輪102和副軸主動齒輪104,所述副軸從動齒輪102 與所述主軸主動齒輪101嚙合。差速器3具有差速器從動齒輪301
6和差速器半軸齒輪304,所述差速器從動齒輪301與所述副軸主動 齒輪104嚙合，且所述差速器半軸齒輪304適于驅(qū)動車輛的車輪 (圖中未顯示)。駐車機構(gòu)與所述副軸2連接，用于在駐車狀態(tài) 下鎖止副軸2。
主軸l與車輛驅(qū)動電機連接成為動力輸入軸，其連接方式可 以是本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的任何連接方式，例如可以采用花鍵 連接，使用花鍵連接可以在傳動過程中有穩(wěn)定的傳動比。另外， 在本發(fā)明的一個實施例中，主軸1與主軸主動齒4侖101為一體的 齒輪軸，副軸、副軸從動齒輪102與副軸主動齒輪104也可以為 一體的齒輪軸，這樣可以提高動力傳輸?shù)男?，達(dá)到穩(wěn)定的傳動 比。需要說明的是，這里所述的車輛可以是任何可以利用電能作 為其至少部分能源的車輛，例如電動車或者混合動力車。
主動齒輪101與副軸2的副軸從動齒輪102嚙合，因此電動 車驅(qū)動電才幾驅(qū)動主軸1轉(zhuǎn)動，進而通過主動齒壽侖101與副軸從動 齒輪102的嚙合而帶動副軸2轉(zhuǎn)動。由于差速器從動齒輪301與 副軸主動齒輪104嚙合，因此副軸2的轉(zhuǎn)動，會通過差速器從動 齒輪301與副軸主動齒輪104嚙合，進而帶動差速器3運行。差 速器半軸齒輪304與車輛的車輪相連，因此，差速器3通過帶動 差速器半軸齒輪304，而驅(qū)動車輛車輪轉(zhuǎn)動。由于該實施例的車輛 驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)簡單，只有主副軸的聯(lián)系嚙合，屬于簡單的一級變 速驅(qū)動，使用方便，大大節(jié)省了生產(chǎn)、使用以及維修的成本，同 時還有效地滿足了駐車的需要。能夠利用驅(qū)動電機所提供的能量 來完成電動車所需要的以及變速。
參考圖2、圖3、圖7和圖8，在本發(fā)明的一個實施例中，駐 車機構(gòu)包括棘輪201、棘爪202、駐車傳動軸205、定位卡板203、 和推桿204。其中，棘輪201安裝在副軸2上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以采用任何已知的方式將棘輪201安裝到副軸2上，例如將棘輪 201箍在副軸2的外周上；棘爪202則可轉(zhuǎn)動地安裝到車體(圖中 未顯示)上；駐車傳動軸205的一端與駐車電機(圖中未顯示)相連，另一端上則連接有可相對轉(zhuǎn)動的定位卡板203。
參考圖7,棘爪202的止動齒2021與棘輪201的輪齒2011 能夠嚙合，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采取任何已知的方式來實現(xiàn)棘爪 202的止動齒2021與棘輪201的輪齒2011的嚙合。在一個實施例 中，棘爪202的止動齒210與棘輪201的輪齒2011都是矩形，這 樣可以增強棘爪202與棘輪201的嚙合。在棘爪202與棘輪201 分離的狀態(tài)下，棘爪202的止動齒210和棘輪201的輪齒2011之 間有一定的間隙，使得副軸2不受到棘爪202的影響，從而副軸2 能夠自由轉(zhuǎn)動。另外，在一個實施例中，棘爪202上可以設(shè)置有 回位彈簧(圖中未顯示)，這樣可以保證在不啟動駐車^U勾時， 棘爪202與棘輪201之間能夠始終保持具有一定的間隙，保證行 車的安全。另外，駐車機構(gòu)傳動軸205的另一端由定位卡板203 固定，以確保駐車機構(gòu)的安全性。
在駐車電機(圖中未顯示)的驅(qū)動下，駐車傳動軸202會發(fā) 生旋轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，推桿204則會驅(qū)動棘爪202與 棘輪201發(fā)生嚙合或分離，進而分別實現(xiàn)車輛的駐車功能和除駐 車狀態(tài)。
在需要駐車時，駐車電機(圖中未顯示)會驅(qū)動駐車傳動軸 205轉(zhuǎn)動。由于推桿204與駐車傳動軸205相連，因此駐車傳動軸 205的轉(zhuǎn)動可以驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，進而推桿204驅(qū)動棘爪202 與棘輪201嚙合。由于棘輪201與副軸2連接，因此棘爪202與 棘輪201的嚙合會使得副軸2不能轉(zhuǎn)動，即副軸2被鎖止。由于 副軸從動齒輪102與差速器從動齒輪301是常嚙合狀態(tài)，因此， 副軸2的鎖止會導(dǎo)致差速器3不能轉(zhuǎn)動，進而將車輪鎖死，實現(xiàn) 了駐車機構(gòu)的功能。
反之，在不需要駐車時，駐車電機(圖中未顯示)驅(qū)動駐車 傳動軸205轉(zhuǎn)動。由于推桿204與駐車傳動軸205相連，因此駐 車傳動軸205的轉(zhuǎn)動可以驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，進而推桿204驅(qū)動 棘爪202與棘輪201分離。由于棘輪201與副軸2連接，因此棘爪202與棘輪201的分離，進而使得副軸2能夠正常轉(zhuǎn)動。由于 副軸從動齒輪102與差速器從動齒輪301是常嚙合狀態(tài)，因此， 副軸2的轉(zhuǎn)動使得差速器3轉(zhuǎn)動，最終驅(qū)動車輪正常轉(zhuǎn)動。
由于車輛的電能是由電動機提供，而電動機是在電池組的支
持下運轉(zhuǎn)的，因此電動機與內(nèi)燃機的驅(qū)動模式完全不同，提供轉(zhuǎn) 速的能力也不同。由于通常內(nèi)燃機具有回程壓縮反力，因此使用 內(nèi)燃機車輛的駐車系統(tǒng);f艮容易獲得助動力和輔助力。而電動機則
沒有壓縮反力，進而使用電能的車輛的驅(qū)動器沒有自鎖的助動力， 因此在沒有電力驅(qū)動的情況下會很容易轉(zhuǎn)動，而由于主軸1與副 軸2保持常嚙合，副軸2與差速器3保持常嚙合，因此，車輪的 轉(zhuǎn)動會帶動主軸1以及副軸2轉(zhuǎn)動，主軸1的轉(zhuǎn)動會帶動車輛電
車功效:在本發(fā)明實施例中所設(shè)置的駐車機構(gòu)的作用能夠達(dá)到即 使在斜坡上也能夠?qū)崿F(xiàn)車輛安全駐車的效果。
在本發(fā)明的 一 個實施例中，駐車電機可以受駐車機構(gòu)控制系 統(tǒng)的操縱。可以根據(jù)具體情況決定是否需要啟動駐車機構(gòu)。例如， 駐車機構(gòu)控制系統(tǒng)可以包括控制單元和加速傳感器，所述加速傳 感器可以將速度條件反映給控制單元，進而判斷是否需要啟動駐 車機構(gòu)。既可以是根據(jù)加速傳感器所反映的條件由人來判斷是否 需要啟動駐車機構(gòu)，也可以是，由被編程預(yù)定程序的芯片根據(jù)預(yù) 定的程序來判斷是否需要啟動駐車機構(gòu)。關(guān)于在何種條件下需要 啟動駐車機構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員和有經(jīng)驗的司機能夠根據(jù)具體的 條件如路況、天氣、車型等作出具體的判斷。
參考圖4，本發(fā)明的一個實施例中，差速器3包括差速器從動 齒輪301、差速器行星齒輪302、差速器行星齒輪軸303、差速器 半軸齒輪304。由于差速器從動齒輪301與副軸主動齒輪104嚙合， 因此副軸2的轉(zhuǎn)動，會通過差速器從動齒輪301與副軸主動齒輪 104嚙合帶動差速器行星齒輪302轉(zhuǎn)動，行星齒輪302再帶動差速 器半軸齒輪304轉(zhuǎn)動。
9對于四輪車的情況，行星齒輪302將驅(qū)動左、右兩個差速器 半軸齒輪，左、右兩個差速器半軸齒輪分別驅(qū)動左、右車輪。當(dāng) 汽車直行時，左、右車輪與行星齒輪三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀 態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減 小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半 軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪302產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使驅(qū)動外側(cè) 車輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速加快，驅(qū)動內(nèi)側(cè)車輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速減慢， 從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。需要說明的是，為了表示簡單， 在圖2和圖4中僅描述了驅(qū)動一側(cè)車輪的半軸齒輪。
在本發(fā)明的一個實施例中，差速器3用于驅(qū)動車輛的前輪。 因此使得轉(zhuǎn)向時的行駛方向容易控制，不容易出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的現(xiàn) 象，轉(zhuǎn)向安全性也得到提高。
在本發(fā)明的一個實施例中，主軸主動齒輪IOI、副軸從動齒輪 102、差速器齒輪103、副軸主動齒輪104都是使用斜齒輪的傳動 方式，這樣得到的傳動機構(gòu)穩(wěn)定性好、噪音小。
根據(jù)本發(fā)明的實施例明的車輛驅(qū)動裝置的功能測試最大輸入 功率為160KW,最大輸入扭矩為450N'M，最大輸入功率時轉(zhuǎn)速 為7000r/分鐘。
下面描述具有上述驅(qū)動裝置的車輛。
根據(jù)本發(fā)明 一 個實施例的車輛包括如上所述的車輛驅(qū)動裝 置，如上所述，其中，車輛驅(qū)動裝置包括主軸l，副軸2,差速器 3,和駐車機構(gòu)。主軸1與車輛的電機(圖中未顯示)相連，且所 述主軸1上安裝有主軸主動齒輪101。副軸2上安裝有副軸從動齒 4侖102和副軸主動齒輪104，副軸從動齒輪102與所述主軸主動齒 輪101嚙合。差速器3具有差速器從動齒輪301和差速器半軸齒 輪304,差速器從動齒輪301與副軸主動齒輪104嚙合，且差速器 半軸齒輪3 04驅(qū)動與車輛的車輪連接，驅(qū)動車輛的車輪轉(zhuǎn)動。
主軸l與車輛驅(qū)動電機連接成為動力輸入軸。主動齒輪101 與副軸2的副軸從動齒輪102嚙合，因此車輛驅(qū)動電機驅(qū)動主軸1的轉(zhuǎn)動，會通過主動齒輪101與副軸從動齒輪102的嚙合而帶動 副軸2的轉(zhuǎn)動。由于差速器從動齒輪301與副軸主動齒輪104嚙 合，因此副軸2的轉(zhuǎn)動，會通過差速器從動齒輪301與副軸主動 齒輪104嚙合而帶動差速器3運行。由于差速器半軸齒輪304與 車輛的車輪相連，因此，差速器3通過帶動差速器半軸齒輪304, 而驅(qū)動車輛車輪的轉(zhuǎn)動。
參考圖2、圖3、圖7和圖8,駐車機構(gòu)包括棘輪201、棘爪 202、駐車傳動軸205、定位卡板203、和推桿204。棘輪201安裝 在所述副軸2上。棘爪202可轉(zhuǎn)動地安裝到車體(圖中未顯示) 上。
駐車傳動軸205的一端與駐車電機(圖中未顯示)相連。定 位卡板203可相對旋轉(zhuǎn)地與駐車傳動軸202的另一端連接。駐車 傳動軸202旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，推桿204推動l束爪202與 凈束輪201嚙合或分離。
在需要駐車時，駐車電機(圖中未顯示)會驅(qū)動駐車傳動軸 205轉(zhuǎn)動。由于推桿204與駐車傳動軸205相連，因此駐車傳動軸 205的轉(zhuǎn)動可以驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，進而推桿204驅(qū)動棘爪202 與棘輪201嚙合。由于棘輪201與副軸2連接，因此棘爪202與 棘輪201的嚙合會使得副軸2不能轉(zhuǎn)動，即副軸2被鎖止。由于 副軸從動齒輪102與差速器從動齒輪301是常嚙合狀態(tài)，因此， 副軸2的鎖止會導(dǎo)致差速器3不能轉(zhuǎn)動，進而將車輪鎖死，實現(xiàn) 了駐車機構(gòu)的功 能。
反之，在不需要駐車時，駐車電機(圖中未顯示)驅(qū)動駐車 傳動軸205轉(zhuǎn)動。由于推4干204與駐車傳動軸205相連，因此駐 車傳動軸205的轉(zhuǎn)動可以驅(qū)動推桿204轉(zhuǎn)動，進而推桿204驅(qū)動 棘爪202與棘輪201分離。由于棘輪201與副軸2連接，因此棘 爪202與棘輪201的分離，進而使得副軸2能夠正常轉(zhuǎn)動。由于 副軸從動齒輪102與差速器從動齒輪301是常嚙合狀態(tài)，因此， 副軸2的轉(zhuǎn)動使得差速器3轉(zhuǎn)動，最終驅(qū)動車輪正常轉(zhuǎn)動另外，根據(jù)本發(fā)明，車輛的驅(qū)動裝置可以用于驅(qū)動前輪，也 可以用于驅(qū)動后輪。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體情況進行選擇。 在一個實施例中，采用驅(qū)動前輪，因此使得轉(zhuǎn)向時的行駛方向容 易控制，不容易出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向安全性也得到提高。 另外由于使用前輪驅(qū)動的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機和驅(qū)動橋的重量， 可以增加驅(qū)動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的車輛將會 有很大的幫助。前輪驅(qū)動的優(yōu)點還在于可以擁有大的室內(nèi)空間， 駕駛室內(nèi)不會因為有驅(qū)動軸通過而有一個大的凸起。同時，由于 沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。
需要說明的是，在本發(fā)明的實施例中，能夠利用本發(fā)明車輛 驅(qū)動裝置的車輛可以是任何能夠利用電能作為至少部分能源的車 輛，包括但不限于電動車、混合動力車等。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以 對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由 所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，包括主軸，所述主軸適于與車輛的電機相連且所述主軸上安裝有主軸主動齒輪；副軸，所述副軸上安裝有副軸從動齒輪和副軸主動齒輪，所述副軸從動齒輪與所述主軸主動齒輪嚙合；差速器，所述差速器具有差速器從動齒輪和差速器半軸齒輪，所述差速器從動齒輪與所述副軸主動齒輪嚙合，且所述差速器半軸齒輪適于驅(qū)動車輛的車輪；和駐車機構(gòu)，所述駐車機構(gòu)與所述副軸相連用于在駐車狀態(tài)下鎖止所述副軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述 駐車機構(gòu)包括棘輪，所述棘輪安裝在所述副軸上； 棘爪，所述棘爪可轉(zhuǎn)動地安裝到車體上； 駐車傳動軸，所述駐車傳動軸的一端與駐車電機相連； 定位卡板，所述定位卡板可相對旋轉(zhuǎn)地固定駐車傳動軸的另 一端；和推桿，其中所述駐車傳動軸通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述推桿使棘爪與 所述棘輪嚙合或分離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛驅(qū)動裝置，其中所述棘爪的止 動齒與所述棘輪的輪齒都是矩形的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，棘爪 上設(shè)置有回位彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述 主軸主動齒輪、主軸從動齒輪、差速器從動齒輪、副軸主動輪為 斜齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述副軸從動齒輪與所述副軸通過花鍵連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述 主軸與所述主軸主動齒輪為 一體的齒4侖軸。
8. —種包括權(quán)利要求1~7中任一項所述車輛驅(qū)動裝置的車輛。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述驅(qū)動裝置 驅(qū)動車輛的前輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛為電 動車或混合動力車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，包括主軸，所述主軸適于與車輛的電機相連且所述主軸上安裝有主軸主動齒輪；副軸，所述副軸上安裝有副軸從動齒輪和副軸主動齒輪，所述副軸從動齒輪與所述主軸主動齒輪嚙合；差速器，所述差速器具有差速器從動齒輪和差速器半軸齒輪，所述差速器從動齒輪與所述副軸主動齒輪嚙合，且所述差速器半軸齒輪適于驅(qū)動車輛車輪；和駐車機構(gòu)，所述駐車機構(gòu)與所述副軸相連用于在駐車狀態(tài)下鎖止所述副軸。該車輛驅(qū)動器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，大大節(jié)省了生產(chǎn)、使用以及維修的成本，有效地滿足了駐車的需要。同時本發(fā)明還公開了使用所述車輛驅(qū)動裝置的車輛。
文檔編號F16H57/02GK101628544SQ20081011688
公開日2010年1月20日 申請日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者毅 任, 李開照, 王傳福, 羅如忠, 羅紅斌, 育 閆, 陳廣全 申請人:比亞迪股份有限公司