專利名稱：制動襯塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的制動襯塊(brake pad )。
背景技術(shù)：
通常，車輛的制動襯塊的結(jié)構(gòu)，如日本專利公開公報特開平7—158673 號以及特表2004—522118號所示，在安裝于基板的加強(qiáng)板等上固定有摩擦 材料。具體而言，日本專利公開公報特開平7—158673號所披露的制動襯塊 的結(jié)構(gòu)中，在將摩擦材料安裝于加強(qiáng)板的狀態(tài)下，對摩擦材料進(jìn)行燒結(jié)，并 將其用鉚釘緊固在基板上。另一方面，特表2004—522118號所披露的制動 襯塊的結(jié)構(gòu)中，覆蓋有粗糙底層的粗糙底層支持體被焊接在基板上，摩擦材 料被沖壓在該粗糙底層支持體上。
上述公報所披露的制動襯塊的結(jié)構(gòu)中，由于具備加強(qiáng)板或者粗糙底層支 持體，因此，摩擦材料本身不會從加強(qiáng)板或者粗糙底層支持體上脫落。然而， 作為摩擦材料例如利用使多種物質(zhì)分散在母材中的燒結(jié)材料時，由于所* 的物質(zhì)的熱膨脹系數(shù)和母材的熱膨脹系數(shù)不同，因此，基于摩擦熱等，上述 的物質(zhì)和母材之間的分界面分離，沿著該分離的分界面在摩擦材料的厚度方 向的中間部產(chǎn)生裂紋。此時，在上述制動襯塊中，雖然加強(qiáng)板或者粗糙底層 支持體與摩擦材料結(jié)合的結(jié)合部非常牢固，卻難以防止摩擦材料的摩擦面?zhèn)?br> 的部分的脫落。即，由于摩擦材料在制動時承受剪切力，當(dāng)摩擦材料上產(chǎn)生 沿基板方向的裂紋時，如果繼續(xù)使用該摩擦材料，上述裂紋會隨之發(fā)展，因 此，裂紋會引起摩擦材料的一部分分離而脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效地防止摩擦材料的部分脫落的制 動襯塊。
本發(fā)明的制動襯塊，向制動盤按壓，其包括，基板；摩擦塊，具有支持 部件和固著于該支持部件的一面上的摩擦材料，并且安裝于上述基板；彈性
部件，設(shè)置在上述基板和上述摩擦塊之間，在上述摩擦塊按壓制動盤時，能 夠使上述摩擦塊傾斜位移，并且能夠使上述摩擦塊向靠近上述基板的方向移
動；多個的突起部，從固著有上述摩擦材料的上述支持部件的上述一面突出， 具有達(dá)至上述摩擦材料的摩擦面或該摩擦面附近的高度，并且在側(cè)面設(shè)有凹 凸，而且固著于上述摩擦材料。
采用該技術(shù)方案，即使摩擦材料在制動時承受剪切力而可能會發(fā)生裂 紋，該裂紋的發(fā)展范圍，也會受到上述突起部的限制。因此，能夠防止裂紋 發(fā)展到整個摩擦材料。而且，即使發(fā)生裂紋，導(dǎo)致摩擦材料的一部分分離成 摩擦面?zhèn)群图訌?qiáng)板側(cè)，由于摩擦材料固著于在側(cè)面上具有凹凸的突起部，因 而摩擦材料和突起部之間的固著強(qiáng)度變得牢固，摩擦材料便被保持于突起 部。因此，能夠防止摩擦材料的一部分脫落或者四處飛散。換句話說，通過 突起部，不僅能夠防止裂纟丈發(fā)展至整個摩擦材料脫落或者四處飛散的情形， 而且還能夠防止摩〗察材料的一部分脫落或者四處飛散。
另外，上述制動襯塊中，較為理想的是，上述突起部，通過機(jī)械連接結(jié) 構(gòu)固定于上述支持部件。
采用該技術(shù)方案，支持部件和突起部的材料，還可以選擇互相難以融合 的材料。因此，能夠提高材料方面上的設(shè)計自由度，而且還能夠?qū)⑼黄鸩坷?固地安裝于支持部件。
另外，上述制動襯塊中，較為理想的是，上述突起部，包括由螺紋接合 于上述支持部件的外螺紋所構(gòu)成的第1凹凸部、和固著于上述摩擦材料的第 2凹凸部。
采用該技術(shù)方案，由于突起部具有另別設(shè)置的第1凹凸部和第2凹凸部， 因此，既能夠?qū)⒌?凹凸部設(shè)定為最適于與支持部件連接的螺紋形狀或者大 小，又能夠?qū)⒌?凹凸部設(shè)定為使摩擦材料易于固著的凹凸形狀或者大小。 因此，能夠易于滿足在支持部件上的連接以及在摩擦材料上的固定這樣的互 為相反的兩者的要求特性。
另外，上述制動襯塊中，較為理想的是，上述第2凹凸部的凹凸，大于 上述第1凹凸部的凹凸。
采用該技術(shù)方案，可以增加與呈薄板狀的支持部件螺纟丈接合的外螺紋上 的螺紋牙(第1凹凸部)的數(shù)目，由此可以牢固地固定突起部。另一方面， 若外螺紋上的螺紋牙的數(shù)目增加，凹凸就會變小，摩擦材料便難以進(jìn)入凹凸
中，因此無法切實(shí)地使摩擦材料固著。然而，上述技術(shù)方案中，通過將第2 凹凸部的凹凸設(shè)定為大于第1凹凸部的凹凸，能夠使摩纟察材料容易進(jìn)入凹凸 內(nèi)。因此，能夠易于滿足在支持部件上的連接以及在摩擦材料上的固定這樣 的互為相反的兩者的要求特性。
另夕卜，上述制動襯塊中，較為理想的是，上述突起部上的基板側(cè)的端部， 承受上述彈性部件所施予的力。
采用該技術(shù)方案，由于突起部的端部被彈性部件推壓住，因而能夠防止 支持部件和突起部的機(jī)械連接因振動等而松動。其結(jié)果，能夠切實(shí)地防止突 起部的脫落。


圖l是本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的制動襯塊的剖視圖。
圖2是表示用于上述制動襯塊的摩擦塊的剖視圖和俯視圖，其中，(A) 是剖視圖，(B)是俯視圖。
圖3是其它實(shí)施方式所涉及的制動襯塊的剖^L圖。 圖4是表示用于圖3所示制動襯塊的摩擦塊的剖視圖和俯視圖，其中， (A)是剖視圖，(B)是俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1表示本發(fā)明所涉及的制動襯塊的一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的制動村 塊10,用于高速鐵道車輛的盤式制動器上。該制動襯塊10，沿制動盤(省 略圖示)的轉(zhuǎn)動方向設(shè)置多個。制動襯塊IO，包括基板12和安裝在該基板 12上的摩擦塊14。而且， 一個基板12上安裝有多個摩擦塊14。
基板12，從俯視方向看，形成為具有向單一方向延伸的細(xì)長形狀的平板 狀。該基板12，以其長度方向沿制動盤的轉(zhuǎn)動方向的狀態(tài)設(shè)置?；?2是 以鐵為母材的鐵系材料。
基板12上，形成有貫穿于厚度方向的多個貫通孔16。該貫通孔16，設(shè) 在設(shè)置上述摩擦塊14的部位上。貫通孔16的數(shù)目，與所安裝的摩擦塊14 的數(shù)目相對應(yīng)。各個貫通孔16，其的圖1中的下端部被擴(kuò)徑。
在摩擦塊14側(cè)的基板12的正面(圖1中為上側(cè)的面)上的各個貫通孔
16周圍，分別形成有具有凹狀的彎曲面的曲面座18。該曲面座18，由俯視 形成為圓形的凹處構(gòu)成，其上面的彎曲面成為座面18a。在該曲面座18的中 央，開有上述貫通孔16。
如圖2的(A)以及(B)所示，各個摩擦塊14，形成為具有一定厚度 的圓板狀。另外，各個摩擦塊14，還可以形成為三角形、五角形、六角形等 多角形狀(省略圖示)。此時，較為理想的是，將多角形的頂角部形成為圓 滑的曲面狀。
摩擦塊14，具有作為支持部件的一個例子的加強(qiáng)板21和，固著在該加 強(qiáng)板21上的摩擦材料23。而且，摩擦塊14上，形成有貫穿加強(qiáng)板21和摩 擦材料23的貫通孔25。加強(qiáng)板21是以鐵為母材的鐵系材料。加強(qiáng)板21， 具有圓形平4反形狀的主體部27和，乂人該主體部27突出的圓環(huán)部29。在主體 部27的中央部，貫穿有上述貫通孔25。圓環(huán)部29,在主體部27的貫通孔 25的周圍，向基板12突出。圓環(huán)部29，以與上述曲面座18面對的狀態(tài)配 置。
圓環(huán)部29的先端面(下端面)29a,形成為與基板12的曲面座18的座 面18a相對應(yīng)的凸?fàn)畹膹澢妗Q句話說，圓環(huán)部29的先端面29a,形成為 以圓環(huán)部29的軸心為轉(zhuǎn)動中心的圓弧面。摩擦塊14,被設(shè)置成在圓環(huán)部29 的先端面29a和曲面座18的座面18a之間形成有間隙。當(dāng)圓環(huán)部29的先端 面29a與曲面座18的座面18a抵接時，在該抵接狀態(tài)下，圓環(huán)部29的先端 面29a沿著曲面座18能夠位移。
摩擦材料23，設(shè)置在加強(qiáng)板21上的基板12相反側(cè)的面(圖1中為上側(cè) 面)上。摩擦材料23,成形為中央部貫穿有上述貫通孔25的具有一定厚度 的圓板狀。摩擦材料23，從俯視方向看，其形狀與加強(qiáng)板21的形狀相同。
摩擦材料23,由銅合金，即以銅為母材的銅系材料構(gòu)成。該摩擦材料 23,還包括分散有鐵等金屬化合物、石墨等的少量添加物的燒結(jié)金屬，以便 在高溫下也能夠獲得較高的摩擦系數(shù)。通過對摩擦材料23進(jìn)行燒結(jié)，將摩 擦材料23固著于加強(qiáng)板21。另夕卜，摩擦材料23，不只限于由燒結(jié)金屬構(gòu)成， 也可以由在作為母材的合成樹脂中*有強(qiáng)化纖維等的材料構(gòu)成。
摩擦材料23的先端面(遠(yuǎn)離基板12的一側(cè)的端面，圖1中為上端面)， 為摩擦面23a。該摩擦面23a，是按壓于未圖示的制動盤的面，是與制動盤 滑接的滑接面。
摩擦塊14的貫通孔25,是帶臺階的孔。貫通孔25的J41 12側(cè)，其直 徑小于先端面?zhèn)鹊闹睆?。即，貫通?5中，夾著形成在加強(qiáng)板21中的臺階 部25a形成有小徑部25b和大徑部25c。小徑部25b，相對于臺階部25a形 成在基板12側(cè)，大徑部25c，則形成在摩擦材料23側(cè)。
摩擦塊14的貫通孔25，與基板12的貫通孔16面對，鉚釘30橫跨且插 入基板12的貫通孔16和摩擦塊14的貫通孔25。由此，摩擦塊14，與基板 12結(jié)合。
鉚釘30,具備用于防脫落的頭部32和，直徑小于該頭部32a的主體部 34。頭部32的外徑，小于摩擦塊14的貫通孔25的大徑部25c,而大于小徑 部25b。而且，頭部32的下端面，從上方抵接于摩擦塊14的貫通孔25中的 臺階部25a的上側(cè)面(抵接面)。由此，通過鉚釘30,防止摩擦塊14脫落。
主體部34，具備與基板12抵接的抵接部34a和，設(shè)置在頭部32和抵接 部34a之間的中間部34b。中間部34b，其外徑小于頭部32及抵接部34a兩 者的外徑。換句話說，抵4妄部34a，其外徑大于中間部34b的外徑。
抵接部34a，其外徑小于頭部32的外徑，該4氐4妄部34a的下端部，抵接 于基板12的曲面座18。
在主體部34，設(shè)置有連才妄部36,該連接部36, 乂人4氐接部34a的下端部 向下方延伸并且設(shè)置在基板12的貫通孔16內(nèi)。該連接部36的下部被擴(kuò)徑， 通過該連接部36的下部和抵接部34a夾緊基板12，由此將鉚釘30固定于基 板12。
從頭部32的下端面到抵接部34a的下端面的距離，比從臺階部25a的 上側(cè)面到圓環(huán)部29的先端的距離稍長。由此，在摩4察塊14與基板12結(jié)合 的狀態(tài)下，圓環(huán)部29的先端面29a和曲面座19的座面18a之間形成細(xì)小的間隙。
在基板12和摩擦塊14之間，設(shè)置有彈性部件40。彈性部件40，是由 金屬制的蝶形彈簧構(gòu)成的碟形部件，并且，彈性部件40的底面，形成為開 口部40a。圓環(huán)部29插入彈性部件40的開口部40a中，彈性部件40在該狀 態(tài)下，設(shè)置在基板12和摩擦塊14之間。
彈性部件40，對基板12和摩擦塊14施加使兩者分離的彈力。彈性部件 40,具有在摩擦塊14向制動盤按壓的制動操作時能夠進(jìn)行彈性變形的彈性 系數(shù)。由此，摩擦塊14按壓制動盤時，彈性部件40,通過經(jīng)由摩擦塊14
傳遞到該彈性部件40的推力，進(jìn)行彈性變形。由此，摩擦塊14,在上下方 向位移，或者傾斜位移。
在摩擦塊14和彈性部件40之間，設(shè)置有傳熱抑制部件44。該傳熱抑制 部件44,由從俯視方向看具有與基板12相同形狀及大小的板材構(gòu)成。
傳熱抑制部件44，包括，分別對應(yīng)于各個摩擦塊14設(shè)置的接觸部44a 和，設(shè)置在上述接觸部44a之間的延伸部44b。各個接觸部44a，為內(nèi)徑比 圓環(huán)部29稍大，且外徑比彈性部件40的上端部(外周部)稍大的呈圓環(huán)狀 的部位。傳熱抑制部件44，在圓環(huán)部29插入上述4妄觸部44a的開口中的狀 態(tài)下，設(shè)置在摩擦塊14的下側(cè)面。而且，接觸部44a與摩擦塊14接觸。
延伸部44b,是連接各個接觸部44a而構(gòu)成的部位，從各個接觸部44a 呈臺階狀伸出。由此，延伸部44b，與摩擦塊14的下側(cè)面分開，并且以該狀 態(tài)，向大致平行于摩擦塊14的下側(cè)面的方向延伸。
傳熱抑制部件44的材料，其熱傳導(dǎo)系數(shù)比摩擦塊14低。熱傳導(dǎo)抑制部 件44,例如，由熱傳導(dǎo)系數(shù)比構(gòu)成摩擦塊14上的基板12側(cè)部位(下端部) 的鑄鐵要低的不銹鋼制的板材構(gòu)成。
摩擦塊14上，設(shè)置有多個(附圖中表示6個)突起部48。各個突起部 48,具有成一體的第1凹凸部48a、第2凹凸部48b、頭部48c。第1凹凸部 48a，是作為外螺紋形成在突起部48的一端部的部位，該第l凹凸部48a， 能夠與設(shè)置在加強(qiáng)板21的主體部27的螺紋孔21a螺紋接合。即，突起部48, 具有在側(cè)面上形成凹凸的部位。而且，第1凹凸部48a的先端部(圖1中為 下端部)，與傳熱抑制部件44的接觸部44a接觸，該先端部承受彈性部件40 的彈力。
第2凹凸部48b，是形成在突起部48的另一端部的部位，該第2凹凸部 48b,形成為向單一方向延伸的形狀。而且，第2凹凸部48b,具有在長度方 向互相交替的擴(kuò)幅部和縮幅部。由此，可增大第2凹凸部48b與摩擦材料23 接觸的接觸面積，而且能夠防止摩擦材料23向脫離的方向移動。另外，第2 凹凸部48b，也可以形成為外螺紋狀。
頭部48c,是設(shè)置在第1凹凸部48a和第2凹凸部48b之間的部位。在 本實(shí)施方式中，頭部48c形成為六角頭螺栓的頭部形狀。
突起部48，螺紋接合于加強(qiáng)板21的螺紋孔21a。即，突起部48通過機(jī) 械連接結(jié)構(gòu)固定于加強(qiáng)板21。突起部48，從摩纟察材#+側(cè)插入并螺紋接合在 螺紋孔21a中，突起部48的頭部48c,抵接在加強(qiáng)板21的表面?zhèn)鹊拿?摩 擦材料側(cè)的面)。換句話說，突起部48設(shè)置為，其與第1凹凸部48a向側(cè)面 突出的頭部48c比較，從加強(qiáng)板21的摩擦材料側(cè)的面突出。
突起部48,在摩擦材津+23中，沿著與摩擦面23a正交的方向延伸。而 且，突起部48的高度，達(dá)至摩擦材料23的摩擦面23a附近。由此，即使制 動時產(chǎn)生剪切力，使摩擦材料23上發(fā)生裂紋，也可通過突起部48，使裂紋 不會進(jìn)一步發(fā)展。
摩擦材料23,在突起部48緊固在加強(qiáng)板21之后，固著于加強(qiáng)板21。 即，在突起部48安裝在加強(qiáng)板21之后，使摩擦材料23燒結(jié)于加強(qiáng)板21。 因此，突起部48的第2凹凸部48b便埋設(shè)在摩〗察材料23中。因此，可切實(shí) 防止突起部48松動而脫落。
燒結(jié)工序中，摩擦材料23固著于加強(qiáng)板21，同時固著于突起部48。突 起部48,由以銅為母材的銅系材料構(gòu)成，與摩擦材料23的材料相近。因此， 燒結(jié)摩擦材料23時，摩擦材料23和突起部48易于融合。另外，制動時摩 擦材料23會磨損，此時，突起部48也同樣地磨損。
本實(shí)施方式所涉及的制動襯塊10中，摩擦材料23在制動時承受剪切力 而可能會發(fā)生裂紋，但此情況下，裂紋的發(fā)展范圍，也會受突起部48的限 制。而且，即使所發(fā)生的裂紋發(fā)展到突起部48劃分的摩擦材料23的中間部 位，該部位的摩擦材料23呈可分離成摩擦面?zhèn)群图訌?qiáng)板側(cè)的狀態(tài)，由于摩 擦面?zhèn)鹊哪Σ敛牧?3固著于在側(cè)面上具有凹凸的突起部48，因此，摩擦材 料23也會保持于突起部48。即，由于突起部48的側(cè)面上設(shè)置有凹凸，因而 能夠加大摩擦材料23與突起部48接觸的接觸面積，而且，由于凹凸的存在， 能夠防止摩擦材料23向脫離的方向移動。其結(jié)果，摩擦材料23和突起部48 的固著強(qiáng)度變得牢固。因此，能夠防止摩擦材料23的一部分脫落或者四處 飛散。換句話說，通過突起部48,不僅能夠防止裂紋發(fā)展至整個摩擦材料 23脫落或者四處飛散的情形，而且還能夠防止摩擦材料23的一部分脫落或 者四處飛散。
尤其是在應(yīng)用于高速列車時，由于摩擦熱形成高溫，因此，確保摩擦材 料23在高溫區(qū)域下的摩擦系數(shù)非常重要，添加物的種類或量也基于此觀點(diǎn) 進(jìn)行選擇。因此，有時會不得不利用在高溫區(qū)域下韌性并不足夠的摩擦材料 23。此時，本實(shí)施方式的制動襯塊10,由于突起部48的存在，因而不僅能
夠有效地防止裂紋發(fā)展至整個摩擦材料23脫落或者四處飛散的情形，而且 還能夠防止摩擦材料23的一部分脫落或者四處飛散。
此外，即使在重視摩擦系數(shù)，作為摩擦材料23的材料選擇適于高速列 車的材料，由此，摩擦材料的韌性，與重視韌性而選擇的摩擦材料相比不足 夠的情況下，本實(shí)施方式的制動襯塊10,也能夠防止基于裂紋的發(fā)展造成的 脫落等，因此，能夠提高添加物的種類或量等材料的選擇自由度。
本實(shí)施方式中，由于突起部48通過機(jī)械連接結(jié)構(gòu)固定于加強(qiáng)板21,因 此，加強(qiáng)板21和突起部48的材料，還可以選擇互相難以融合的材料。因此， 能夠提高材料方面上的設(shè)計自由度，而且還能夠?qū)⑼黄鸩?8牢固地安裝在 加強(qiáng)板21。
而且，本實(shí)施方式中，突起部48具有另別設(shè)置的第1凹凸部48a和第2 凹凸部48b，因此，既能夠?qū)⒌?凹凸部48a設(shè)定為最適于與加強(qiáng)板21連接 的螺紋形狀或者大小，又能夠?qū)⒌?凹凸部48b設(shè)定為使摩擦材料23易于 固著的凹凸形狀或者大小。因此，能夠易于滿足在加強(qiáng)板21上的固定以及 在摩擦材料23上的固定這樣的互為相反的兩者的要求特性。
而且，由于位于摩〗寮材^H則的第2凹凸部48b的凹凸大于第l凹凸部48a 的凹凸，因此，第1凹凸部48a不會因振動等而松動。即，由于第2凹凸部 48b不螺合于加強(qiáng)板21,因此，第1凹凸部48a不會由于第2凹凸部48b的 存在而松動。其結(jié)果，能夠切實(shí)地防止突起部48的脫落。而且，由于第2 凹凸部48b的凹凸大于第1凹凸部48a的凹凸，因此，能夠使摩擦材料23 容易進(jìn)入凹凸內(nèi)。因此，能夠易于滿足在加強(qiáng)板21上的連接以及在摩擦材 料23上的固定這樣的互為相反的兩者的要求特性。
另夕卜，本實(shí)施方式中，由于突起部48和摩擦材料23由相同的母材構(gòu)成， 因此，在制造制動襯塊10時，摩擦材料23和突起部48容易相互融合。由 此，摩擦材料23與突起部48的固著強(qiáng)度變得牢固，能夠更加有效地防止摩 擦材料23的脫落、四處飛散。
另外，突起部48,其高度也可以達(dá)至摩擦材料23的摩擦面。
本實(shí)施方式中，雖然說明了適用于高速列車用車輛的制動襯塊10 ，但是， 本發(fā)明并不限定只適用于高速車輛。
此外，如圖3的(A )、 ( B )以及圖4所示，突起部48也可以由螺栓構(gòu) 成。此實(shí)施方式中，突起部48，具有螺紋部48d和頭部48e,在加強(qiáng)^反21 的螺紋孔21a中，形成有從基板側(cè)能夠使突起部48的頭部48e插入的擴(kuò)徑 部。突起部48 ，以頭部48e進(jìn)入加強(qiáng)板21內(nèi)的狀態(tài)從基板側(cè)插入到螺紋孔 21a中。摩擦材料23，在突起部48與加強(qiáng)板21螺紋接合之后進(jìn)行燒結(jié)。因 此，摩擦材料23，不僅固著于加強(qiáng)板21，還固著于突起部48的螺紋部48d。 而且，突起部48的頭部48e,介由傳熱抑制部件44承受彈性部件40的彈力。 因此，由于突起部48的端部被彈性部件40所施予的力推壓住，因而能夠防 止加強(qiáng)板21和突起部48的機(jī)械連接因振動等而松動。其結(jié)果，能夠切實(shí)地 防止突起部48的脫落。
本實(shí)施方式中，突起部48,其高度也可以達(dá)至摩擦材料23的摩擦面。 此外，本實(shí)施方式，也并不限定只適用于高速車輛。
下面，對上述實(shí)施方式進(jìn)行概括。
(1) 本實(shí)施方式中，摩擦材料在制動時承受剪切力而可能會發(fā)生裂紋， 但此情況下，裂紋的發(fā)展范圍，也會受突起部的限制。因此，能夠防止裂紋 發(fā)展到整個摩擦材料。而且，即使發(fā)生裂紋，導(dǎo)致摩擦材料的一部分分離成 摩擦面?zhèn)群图訌?qiáng)板側(cè)，由于摩擦材料固著于在側(cè)面上具有凹凸的突起部，因 而摩擦材料和突起部之間的固著強(qiáng)度變得牢固，摩擦材料便被保持于突起 部。因此，能夠防止摩擦材料的一部分脫落或者四處飛散。換句話說，通過 突起部，不僅能夠防止裂纟丈發(fā)展至整個摩擦材料脫落或者四處飛散的情形， 而且還能夠防止摩擦材料的一部分脫落或者四處飛散。
(2) 上述突起部，通過機(jī)械連接結(jié)構(gòu)固定于上述支持部件。 采用該實(shí)施方式，支持部件和突起部的材料，還可以選擇互相難以融合
的材料。因此，能夠提高材料方面上的設(shè)計自由度，而且還能夠?qū)⑼黄鸩坷?固地安裝在支持部件。
(3) 上述突起部，具有由螺紋接合于上述支持部件的外螺紋所構(gòu)成的 第1凹凸部、和固著于上述摩擦材料的第2凹凸部。
采用該實(shí)施方式，由于突起部具有另別設(shè)置的第1凹凸部和第2凹凸部， 因此，既能夠?qū)⒌?凹凸部設(shè)定為最適于與支持部件連接的螺紋形狀或者大 小，又能夠?qū)⒌?凹凸部設(shè)定為使摩擦材料易于固著的凹凸形狀或者大小。 因此，能夠易于滿足在支持部件上的連接以及在摩擦材料上的固定這樣的互 為相反的兩者的要求特性。
(4) 上述第2凹凸部的凹凸，大于第l凹凸部的凹凸。
采用該實(shí)施方式，可以增加與呈薄板狀的支持部件螺紋接合的外螺紋上 的螺紋牙(第l凹凸部)的數(shù)目，由此可以牢固地固定突起部。另一方面， 若外螺紋上的螺紋牙的數(shù)目增加，凹凸就會變小，摩擦材料便難以進(jìn)入凹凸 中，因此無法切實(shí)地使摩擦材料固著。然而，該實(shí)施方式中，通過將第2凹 凸部的凹凸設(shè)定為大于第l凹凸部的凹凸，能夠使摩擦材料容易進(jìn)入凹凸內(nèi)。 因此，能夠易于滿足在支持部件上的連接以及在摩擦材料上的固定這樣的互 為相反的兩者的要求特性。
(5)上述突起部上的基板側(cè)的端部，承受上述彈性部件所施予的力。
采用該實(shí)施方式，由于突起部的端部被彈性部件推壓住，因而能夠防止 支持部件和突起部的機(jī)械連接因振動等而松動。其結(jié)果，能夠切實(shí)地防止突
起部的脫落。.
如上所述，采用本發(fā)明，可在制動襯塊中，有效地防止摩擦材料的部分 脫落。
雖然本發(fā)明已以優(yōu)選實(shí)施例公開如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何 所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作 些許的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種制動襯塊，向制動盤按壓，其特征在于，包括基板；摩擦塊，具有支持部件和固著于該支持部件的一面上的摩擦材料，并且安裝于所述基板；彈性部件，設(shè)置在所述基板和所述摩擦塊之間，在所述摩擦塊按壓制動盤時，能夠使所述摩擦塊傾斜位移，并且能夠使所述摩擦塊向靠近所述基板的方向移動；多個的突起部，從固著有所述摩擦材料的所述支持部件的所述一面突出，具有達(dá)至所述摩擦材料的摩擦面或該摩擦面附近的高度，并且在側(cè)面設(shè)有凹凸，而且固著于所述摩擦材料。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動襯塊，其特征在于 所述突起部，通過機(jī)械連接結(jié)構(gòu)固定于所述支持部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動襯塊，其特征在于所述突起部，包括由螺故接合在所述支持部件的外螺紋所構(gòu)成的第1凹 凸部、和固著于所述摩擦材料的第2凹凸部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動襯塊，其特征在于 所述第2凹凸部的凹凸，大于所述第1凹凸部的凹凸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動襯塊，其特征在于 所述突起部上的基板側(cè)的端部，承受所述彈性部件所施予的力。
全文摘要
本發(fā)明的制動襯塊(10)，包括，設(shè)置在基板(12)和摩擦塊(14)之間，在摩擦塊(14)按壓制動盤時，能夠使摩擦塊(14)傾斜位移，并且能夠使摩擦塊(14)向靠近基板(12)的方向移動的彈性部件(40)；從固著有摩擦材料(23)的加強(qiáng)板(21)的一面突出，具有達(dá)至摩擦材料(23)的摩擦面(23a)附近的高度，并且在側(cè)面設(shè)有凹凸，而且固著于摩擦材料(23)的多個的突起部(48)。采用本發(fā)明的制動襯塊(10)，能夠有效地防止摩擦材料的部分脫落。
文檔編號F16D65/092GK101363488SQ200810146108
公開日2009年2月11日 申請日期2008年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者山田浩平, 齋藤誠, 橫地和彥, 榮藤忠重, 赤松修, 麻野吉雄 申請人:納博特斯克株式會社