專(zhuān)利名稱(chēng)：多片離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多片離合器的防音結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景在從離合器軸向變速器軸傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的路徑的途中，設(shè)置有對(duì)上 述驅(qū)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行離合的離合器。該離合器具有多個(gè)摩擦片，通過(guò)壓接 該摩擦片，將曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞。此外，還具備凸輪機(jī)構(gòu)， 其在來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力增大時(shí)，放松摩擦片的壓接力而使反扭矩減小 (例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。然而，只用現(xiàn)有技術(shù)這樣的凸輪機(jī)構(gòu)，在凸輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)，因金屬制 零件彼此接觸往往產(chǎn)生噪音。專(zhuān)利文獻(xiàn)h日本特開(kāi)2005—3225993號(hào)公報(bào)(圖1) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種防音結(jié)構(gòu)，其能夠減少多片離合器內(nèi)產(chǎn)生的噪音向外 部的傳遞。本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，本發(fā)明的第一方面涉及一種多片離合器，具備離合器外套，其傳遞來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；離合器內(nèi)套，其設(shè)置在離合器外套的內(nèi)側(cè)，經(jīng)由摩擦片從離合器外套 接受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞；摩擦片，其設(shè)置在離合器外套和離合器內(nèi)套之間，通過(guò)沿變速器軸方 向移動(dòng)，對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從離合器外套向離合器內(nèi)套的傳遞進(jìn)行離合；凸輪機(jī)構(gòu)，其設(shè)于離合器外套的內(nèi)側(cè)，根據(jù)來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力給 予摩擦片壓接力，在來(lái)自變速器軸的負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值的情況下放松對(duì)摩擦 片的壓接力，其特征在于， 在離合器內(nèi)套上設(shè)置有防振部件。本發(fā)明第二方面在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其 特征在于，上述摩擦片由相對(duì)于離合器外套不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且沿軸方向可移動(dòng)地 配置的驅(qū)動(dòng)摩擦片、和相對(duì)于離合器內(nèi)套不能旋轉(zhuǎn)且沿軸方向可移動(dòng)地配 置并與所述驅(qū)動(dòng)摩擦片交替配置的從動(dòng)摩擦片構(gòu)成，上述離合器內(nèi)套包括-第一離合器內(nèi)套，其相對(duì)于變速器軸不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且沿軸方向不能移動(dòng)地配置，且具備對(duì)上述摩擦片進(jìn)行壓接的環(huán)狀外周部；第二離合器內(nèi)套，其與從動(dòng)摩擦片卡合，在變速器軸方向移動(dòng)，而使摩擦片壓接或離開(kāi)，且具備環(huán)狀端部，該環(huán)狀端部將摩擦片向變速器軸方向按壓，在其與第一離合器內(nèi)套的環(huán)狀外周部之間對(duì)摩擦片進(jìn)行壓接， 上述凸輪機(jī)構(gòu)位于第二離合器內(nèi)套的徑向內(nèi)側(cè)，并且與第一離合器內(nèi)套鄰接配置，在上述第一離合器內(nèi)套上設(shè)有防振部件。本發(fā)明第三方面在本發(fā)明第二方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其特征在于，在比上述第一離合器內(nèi)套的環(huán)狀外周部更靠徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)減 輕重量孔，在該減輕重量孔的內(nèi)周設(shè)置有防振部件。本發(fā)明第四方面在本發(fā)明第三方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其 特征在于，在上述減輕重量孔的內(nèi)周部中的第一離合器內(nèi)套的徑向且在最外側(cè) 設(shè)置有防振部件。本發(fā)明第五方面在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其 特征在于，不僅在離合器內(nèi)套上，而且在凸輪機(jī)構(gòu)上也設(shè)置有防振部件。 本發(fā)明第六方面涉及一種多片離合器，具備 離合器外套，其傳遞來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；離合器內(nèi)套，其設(shè)置在離合器外套的內(nèi)側(cè)，經(jīng)由摩擦片從離合器外套 接受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞；摩擦片，其設(shè)置在離合器外套和離合器內(nèi)套之間，通過(guò)沿變速器軸方
向移動(dòng)，對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從離合器外套向離合器內(nèi)套的傳遞進(jìn)行離合;凸輪機(jī)構(gòu)，其設(shè)于離合器外套內(nèi)，根據(jù)來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力給予摩 擦片壓接力，在來(lái)自變速器軸的負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值的情況下松開(kāi)摩擦片的壓 接力，其特征在于，在凸輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置有防振部件。本發(fā)明第七方面在本發(fā)明第六方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其 特征在于，上述凸輪機(jī)構(gòu)由第一凸輪板、第二凸輪板及第三凸輪板構(gòu)成，其中，上述第一凸輪板不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能在軸方向移動(dòng)地配置于變速器 軸上，且具備向徑向外側(cè)延伸的延伸部，在延伸部的兩面形成有由凹部或 凸部中任何一方構(gòu)成凸輪部，上述第二凸輪板及第三凸輪板在變速器軸的軸方向可移動(dòng)地設(shè)置，在 軸方向夾持第一凸輪板的延伸部，同時(shí)在與延伸部對(duì)置的面上以進(jìn)入上述 第一凸輪板上設(shè)置的凹部或凸部的方式形成由凹部或凸部構(gòu)成的凸輪部，在設(shè)有第二及第三凸輪板的凸輪部的面的相反側(cè)的面上設(shè)置有防振 部件。本發(fā)明第八方面在本發(fā)明第三方面的基礎(chǔ)上提供一種多片離合器，其 特征在于，利用上述減輕重量孔，將第一離合器內(nèi)套設(shè)定為在連結(jié)部連結(jié)凸臺(tái)部 和環(huán)狀外周部的形狀，將上述環(huán)狀外周部的一面設(shè)定為受壓面，在受壓面 的相反側(cè)的面上形成有風(fēng)扇，并在上述環(huán)狀外周部的與所述減輕重量孔鄰 接的部分設(shè)置至少一個(gè)構(gòu)成上述風(fēng)扇葉片的凸部。在本發(fā)明的第一方面，通過(guò)在離合器內(nèi)套上設(shè)置有防振部件，能夠防 止由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞擊聲在離合器內(nèi)套進(jìn)行共振，可以實(shí)現(xiàn)噪音的 抑制。在本發(fā)明的第二方面，通過(guò)和從動(dòng)摩擦片卡合，將凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在不易和由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的 金屬撞擊聲產(chǎn)生共振的第二離合器內(nèi)套的徑方向內(nèi)側(cè)，因此能夠使金屬撞 擊聲難于向外部傳出。另外，通過(guò)在鄰接配置的第一離合器內(nèi)套上設(shè)置防 振部件，能夠防止由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞擊聲在第一離合器內(nèi)套進(jìn)行共
振，可以實(shí)現(xiàn)噪音的抑制。 在本發(fā)明的第三方面，通過(guò)在第一離合器內(nèi)套上設(shè)置減輕重量孔，且在其內(nèi)周設(shè)置防振部 件，能夠防止離合器在軸方向大型化。此外，通過(guò)形成減輕重量孔，即使 設(shè)置防振部件也可以實(shí)現(xiàn)輕量化。在本發(fā)明的第四方面，由于環(huán)狀外周部與摩擦片接觸，難于與由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞擊聲 共振，而在環(huán)狀外周部的內(nèi)側(cè)離開(kāi)變速器軸的部位容易進(jìn)行共振。因此通 過(guò)在環(huán)狀外周部的內(nèi)側(cè)離開(kāi)變速器軸的部位側(cè)設(shè)置防振部件，則可以抑制 共振并抑制大的金屬音的產(chǎn)生。在本發(fā)明的第五方面，通過(guò)在凸輪機(jī)構(gòu)上也設(shè)置防振部件，可以抑制由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬 音增大形成更大的金屬音。 在本發(fā)明的第六方面，通過(guò)在凸輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置防振部件，可以抑制由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞 擊聲增大。在本發(fā)明的第七方面，在設(shè)置有凸輪部的面上設(shè)置防振部件時(shí)，不僅進(jìn)入有防振部件部分凹 部的凸部的突出量增大，而且為了確保凸部的剛性，凸部也大型化，相應(yīng) 地，凹部也大型化，因而，各凸輪板整體大型化，但由于在凸輪部件的相 反側(cè)的面上設(shè)置有防振部件，因此能夠防止凸部增大，從而可以抑制凸輪 機(jī)構(gòu)大型化。在本發(fā)明的第八方面，由于在第一離合器內(nèi)套的環(huán)狀外周部設(shè)置有風(fēng)扇，因此，空氣從減輕 重量孔向風(fēng)扇流動(dòng)，能夠使離合器內(nèi)套內(nèi)部的空氣流向外面，可以防止熱 量停滯在離合器內(nèi)套內(nèi)部。另外，由于能夠促進(jìn)空氣流動(dòng)，所以也提高了 摩擦片的冷卻性。另外，由于在環(huán)狀外周部的、與減輕重量孔鄰接的部分 設(shè)置有構(gòu)成風(fēng)扇葉片的凸部，所以能夠提高環(huán)狀外周部的剛性。由于環(huán)狀 外周部的剛性提高，因此可以擴(kuò)大減輕重量孔。由此，在設(shè)置風(fēng)扇的同時(shí) 能夠使第一離合器內(nèi)套輕量化。另外，可以增多流通的空氣。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的多片離合器1的縱剖視圖; 圖2是第一離合器內(nèi)套11的左視圖； 圖3是圖2的III一m剖視圖； 圖4是第一凸輪板16的左視圖；圖5是圖4的V—V剖視圖；圖6是第一凸輪板16的右視圖； 圖7是第二凸輪板17的右視圖； 圖8是圖7是Vffl — WI剖視圖； 圖9是圖7的K一IX剖視圖；圖10是第二凸輪板17的左視圖； 圖11是第三凸輪板18的左視圖；圖12是圖ii的xn—xn剖視圖； 圖13是圖ii的xm—xni剖視圖；圖14是第三凸輪板18的右視圖； 圖15是離合器離合機(jī)構(gòu)26的左視圖； 圖16是圖15的XVI—XVI剖視圖； 圖17是第一凸輪板16的左面放大圖；圖is是圖n的xvni—xviii剖面展開(kāi)圖。符號(hào)說(shuō)明Al 驅(qū)動(dòng)扭矩 A2按壓力A3按壓力在傾斜面方向的分力 Bl 反扭矩 B2按壓力B3按壓力的反力在傾斜面方向的分力1多片離合器2變速器主軸11第一離合內(nèi)座圈
lla凸臺(tái)部 lib環(huán)狀外周部 lie連結(jié)部 12第二離合器內(nèi)套 12a筒狀部 12b環(huán)狀端部 12c內(nèi)側(cè)突出部 13驅(qū)動(dòng)摩擦片 14從動(dòng)摩擦片 16第一凸輪板 16a凸臺(tái)部 16b外側(cè)延伸部 17第二凸輪板 17a凸臺(tái)部 17b外側(cè)延伸部 18第三凸輪板 18a凸臺(tái)部 18b外側(cè)延伸部 19螺栓26離合器離合機(jī)構(gòu) 26a凸臺(tái)部 26b環(huán)狀外周部 26c連結(jié)部 31輔助凹凸輪 32輔助凸凸輪 33滑動(dòng)凹凸輪 34滑動(dòng)凸凸輪40第一離合器內(nèi)套的防振橡膠部件 42第二凸輪板的防振橡膠部件 43第三凸輪板的防振橡膠部件具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的多片離合器1的縱剖視圖。該離合器設(shè)置 在從摩托車(chē)等車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)曲軸向變速器主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞路徑上，根 據(jù)駕駛者的變速操作進(jìn)行離合。圖中，變速器主軸2經(jīng)由滾珠軸承3可旋轉(zhuǎn)地支承在未圖示的曲軸箱 上。與滾珠軸承3鄰接地在變速器主軸2上設(shè)置有套筒4和套筒5，與曲 軸的驅(qū)動(dòng)齒輪常時(shí)嚙合的從動(dòng)齒輪7經(jīng)由滾針軸承6相對(duì)于變速器主軸2 可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在套筒5的外周。在上述從動(dòng)齒輪7的凸臺(tái)部7a的外 周保持有多片離合器1的離合器外套9的凸臺(tái)部9a，并用鉚釘10進(jìn)行連 接，以使離合器外套9與上述從動(dòng)齒輪7—體旋轉(zhuǎn)。在離合器外套9的內(nèi)側(cè)，第一離合器內(nèi)套11經(jīng)由環(huán)狀墊片15與上述 從動(dòng)齒輪7的凸臺(tái)部7a鄰接。第一離合器內(nèi)套11具備凸臺(tái)部lla和環(huán)狀 外周部llb。第一離合器內(nèi)套11的凸臺(tái)部lla被花鍵嵌合支承于變速器主 軸2上。在離合器外套9的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二離合器內(nèi)套12。第二離合器內(nèi) 套12具備筒狀部12a和圖1中與其右端成一體的環(huán)狀端部12b。在上述離合器外套9上設(shè)置有相對(duì)于該離合器外套9不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且 能夠軸向移動(dòng)地卡合的多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦片13。在上述第二離合器內(nèi)套12上 設(shè)置有相對(duì)于該第二離合器內(nèi)套12不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且可軸向移動(dòng)地卡合的 多個(gè)從動(dòng)摩擦片14。上述驅(qū)動(dòng)摩擦片13和從動(dòng)摩擦片14交替配置。上述 第一離合器內(nèi)套11的環(huán)狀外周部lib與上述多個(gè)摩擦片組的、圖1的左 端的摩擦片抵接。上述第二離合器內(nèi)套12的環(huán)狀端部12b與上述多個(gè)摩 擦片組的、圖1的右端的摩擦片抵接。第一凸輪板16的凸臺(tái)部16a與上述第一離合器內(nèi)套11的凸臺(tái)部lla 鄰接，且通過(guò)花鍵嵌合支承于變速器主軸2。第一凸輪板16在主軸2的徑 向外側(cè)具備延伸部16b，且在該延伸部的兩面形成有凸輪機(jī)構(gòu)。在設(shè)置于第二離合器內(nèi)套12的筒狀部12a的內(nèi)周的內(nèi)側(cè)突出部12c 上，第二凸輪板17和第三凸輪板18成對(duì)配置，經(jīng)由螺栓19固定在沿軸 方向夾著上述第一凸輪板16的延伸部16b的位置。第二凸輪板17的凸臺(tái) 部17a及第三凸輪板18的凸臺(tái)部18a分別能夠軸向滑動(dòng)地嵌裝于第一凸 輪板16的凸臺(tái)部16a的外周上。在上述結(jié)構(gòu)中，第二離合器內(nèi)套12和第
二凸輪板17及第三凸輪板18形成一體，在第一凸輪板16的延伸部16b 的兩側(cè)可以進(jìn)行一些軸方向的移動(dòng)。在上述第二凸輪板17和第三凸輪板 18上，在上述第一凸輪板16的延伸部16a的對(duì)向面上，分別形成有凸輪 機(jī)構(gòu)。彈簧承受部件20與上述第一凸輪板16的凸臺(tái)部16a鄰接，且花鍵嵌 合于主軸2。墊片21和螺帽22與彈簧承受部件20鄰接而設(shè)置，將第一離 合器內(nèi)套ll、第一凸輪板16及彈簧承受部件20固定為不能軸向移動(dòng)。碟 形彈簧23安裝于第二離合器內(nèi)套12和彈簧座部件20之間，將第二離合 器內(nèi)套12及與其成為一體的環(huán)狀端部12b向第一離合器內(nèi)套11 一側(cè)按壓。 由此，上述多個(gè)摩擦片13、14被壓接在第二離合器內(nèi)套12的環(huán)狀端部12b 和第一離合器內(nèi)套11的環(huán)狀外周部lib之間。這種狀態(tài)為內(nèi)燃機(jī)停止時(shí) 及正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離合器被連接的狀態(tài)。操作桿24嵌裝于主軸2的中心孔2a的端部。離合器離合機(jī)構(gòu)26經(jīng) 由滾珠軸承25保持在其外周部，離合器離合機(jī)構(gòu)26的外周與安裝在第二 離合器內(nèi)套12內(nèi)周上的擋圈27卡合。在斷開(kāi)離合器的連接時(shí)，將操作桿 24克服碟形彈簧23的壓緊力向圖1的右側(cè)拉動(dòng)，使第二離合器內(nèi)套12 向右側(cè)移動(dòng)，使摩擦片13、 14離開(kāi)，由此，離合器變?yōu)閿嚅_(kāi)。圖l中，在第一凸輪板16和第二凸輪板17之間形成輔助凸輪機(jī)構(gòu)。 其為由設(shè)置在第一凸輪板16上的輔助凹凸輪31和設(shè)置在第二凸輪板17 上的輔助凸凸輪32構(gòu)成的機(jī)構(gòu)。另外，在第一凸輪板16和第三凸輪板18之間形成滑動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)。其 為由設(shè)在第一凸輪板16上的滑動(dòng)凹凸輪33和設(shè)在第三凸輪板18上的滑 動(dòng)凸凸輪34構(gòu)成的機(jī)構(gòu)。在第一凸輪板16的凸臺(tái)部16a上形成有油孔16d。由此，可以通過(guò)從 變速器主軸2的中心孔2a向由第一凸輪板16、第二凸輪板17、第三凸輪 板18及第二離合器內(nèi)套12包圍的空間供給油，對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑。圖2及圖3是第一離合器內(nèi)套11的圖，圖2是第一離合器內(nèi)套11的 左視圖，圖3是圖2的III一m剖視圖。本說(shuō)明書(shū)中用所謂右面、左面表示 部件的面，就是基于部件置于圖1的位置時(shí)的、圖1中的右面、'左面來(lái)表 示。第一離合器內(nèi)套11是由凸臺(tái)部lla、環(huán)狀外周部llb和連接該兩部分
的連結(jié)部lie構(gòu)成的一體構(gòu)造的鋼制部件。在上述凸臺(tái)部lla的內(nèi)周上形 成有花鍵lld，且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌合于變速器主軸2上。由于鋼制部分 是一體的部件，所以通過(guò)形成減輕重量孔lle，形成從凸臺(tái)部lla放射狀 擴(kuò)展的連結(jié)部Ilc。環(huán)狀外周部lib的一面是受壓面llf，且在其相反側(cè)的 面上形成有構(gòu)成風(fēng)扇葉片的凸部llg。在上述環(huán)狀外周部lib的內(nèi)側(cè)，即 在減輕重量孔lle的內(nèi)周部中與上述環(huán)狀外周部llb最近的部分，粘貼著 防振橡膠部件40。防振橡膠部件40通過(guò)硫化成形而粘貼。圖4 圖6是第一凸輪板16的圖，圖4是第一凸輪板16的左視圖， 圖5是圖4的V — V剖視圖，圖6是第一凸輪板16的右視圖。第一凸輪 板16由凸臺(tái)部16a、和從凸臺(tái)部16a向半徑方向外側(cè)延伸的外側(cè)延伸部 16b構(gòu)成。上述凸臺(tái)部16a的內(nèi)側(cè)形成有花鍵16c，且與變速器主軸2不 能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌合。在外側(cè)延伸部的左面形成有三個(gè)輔助凹凸輪31，在外 側(cè)延伸部的右面形成有三個(gè)滑動(dòng)凹凸輪33。即第一凸輪板16是在其兩面 具備凹凸輪的部件。在凸臺(tái)部16a上形成有用于潤(rùn)滑上述凸輪部的油孔。圖7 圖10是第二凸輪板17的圖，圖7是第二凸輪板17的右視圖， 圖8是圖7是Vffl—VlI剖視圖，圖9是圖7的K一IX剖視圖，圖10是第二 凸輪板17的左視圖。第二凸輪板17由凸臺(tái)部17a和從凸臺(tái)部17a向半徑 方向外側(cè)延伸的外側(cè)延伸部17b構(gòu)成。上述凸臺(tái)部17a的內(nèi)面嵌裝于第一 凸輪板16的凸臺(tái)部16a的外面，且沿軸方向滑動(dòng)。外側(cè)延伸部17b設(shè)置 有三個(gè)輔助凸凸輪32,且與第一凸輪板16的輔助凹凸輪31進(jìn)行卡合。在 第二凸輪板17的外側(cè)延伸部的左面(圖10)，遍及幾乎整個(gè)面粘貼著防振 橡膠部件42，在外側(cè)延伸部的右面(圖7)，部分地粘貼著防振橡膠部件 42。防振橡膠部件42通過(guò)硫化成形來(lái)粘貼。兩面的橡膠部件42經(jīng)由設(shè)置 于外側(cè)延伸部的通孔17c (圖8)連接為一體。由此，能夠防止橡膠部件 42的移位或脫落。在第二凸輪板17的外側(cè)延伸部17b的六個(gè)部位設(shè)有螺 栓插入孔17d。如圖1所示，這些螺栓插入孔17d是用于將第二凸輪板17 安裝在第二離合器內(nèi)套12的內(nèi)側(cè)突出部12c上的、用于插入螺栓19的孔。圖11 圖14是第三凸輪板16的圖，圖11是第三凸輪板18的左視圖，圖12是圖ii的xn—xn剖視圖，圖13是圖ii的xin—xin剖視圖，圖i4是第三凸輪板18的右視圖。第三凸輪板18由凸臺(tái)部18a和從凸臺(tái)部18a
向半徑方向外側(cè)延伸的外側(cè)延伸部18b構(gòu)成。上述凸臺(tái)部18a的內(nèi)面嵌裝 于第一凸輪板16的凸臺(tái)部16a的外面，且沿軸向滑動(dòng)。三個(gè)滑動(dòng)凸凸輪 34設(shè)置于外側(cè)延伸部18b上，與第一凸輪板16的滑動(dòng)凹凸輪33卡合。在 第三凸輪板18的外側(cè)延伸部18b的右面(圖14)上環(huán)狀地粘貼有防振橡 膠部件43，在第三凸輪板18的外側(cè)延伸部18b的左面(圖11)，部分地 粘貼著防振橡膠部件43。防振橡膠部件43通過(guò)硫化成形來(lái)粘貼。兩面的 橡膠部件43經(jīng)由外側(cè)延伸部18b上設(shè)置的通孔18c (圖13)連接成一體。 由此，防止橡膠部件43的移位或脫落。在第三凸輪板18的外側(cè)延伸部18b 的六個(gè)位置設(shè)有用于螺栓螺合用螺紋孔18d。如圖1所示，這些螺紋孔是 用于將第三凸輪板18安裝于第二離合器內(nèi)套的內(nèi)側(cè)突出部12c的、擰緊 螺栓19用的螺紋孔。圖15及圖16是離合器離合機(jī)構(gòu)26的的圖，圖15是離合器離合機(jī)構(gòu) 26的左面圖，圖16是圖15的XVI—XVI剖視圖。離合器離合機(jī)構(gòu)26是 由凸臺(tái)部26a、環(huán)狀外周部26b和連接該兩部分的連結(jié)部26c構(gòu)成的一體 構(gòu)造的鋼制部件。該部件通過(guò)形成減輕重量孔26d，形成從凸臺(tái)部26a放 射狀擴(kuò)展的連結(jié)部26c。環(huán)狀外周部26b上形成有用于輕量化的凹部26e。 離合器分離機(jī)構(gòu)26的凸臺(tái)部26a經(jīng)由滾珠軸承25支承在操作桿24上(圖 1)。圖17是第一凸輪板16的左面即形成輔助凹凸輪31的面的放大圖， 也表示與上述凹凸輪31卡合的輔助凸凸輪32的剖面。用虛線(xiàn)表示在相反 側(cè)的面上形成的滑動(dòng)凹凸輪33和與其進(jìn)行卡合的滑動(dòng)凸凸輪34。圖18是圖17的xvm—xvm剖面展開(kāi)圖。圖中，在中間的第一凸輪板16兩側(cè)，第二凸輪板17和第三凸輪板18成為一體，相對(duì)于第一凸 輪16，可以沿上下左右方向相對(duì)地稍稍移動(dòng)。在圖1中，內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，由于蝶形彈簧23按壓第二離合器內(nèi)套12， 驅(qū)動(dòng)摩擦片13和從動(dòng)摩擦片14壓接于第二離合器內(nèi)套12的環(huán)狀端部12b 與第一離合器內(nèi)套11的環(huán)狀外周部llb之間。來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩通 過(guò)從動(dòng)齒輪7向多片離合器1輸入時(shí)，則離合器外套9旋轉(zhuǎn)，且與離合器 外套9卡合的驅(qū)動(dòng)摩擦片13、壓接于驅(qū)動(dòng)摩擦片13的從動(dòng)摩擦片14、卡 合于從動(dòng)摩擦片14的第二離合器內(nèi)套12、用螺栓19固定于第二離合器內(nèi)
套12上的第二凸輪板17及第三凸輪板18同時(shí)旋轉(zhuǎn)。圖18中，上述旋轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)，如上所述成一體旋轉(zhuǎn)的第二凸輪板17和 第三凸輪板18上施加有驅(qū)動(dòng)扭矩Al。由此，形成于第二凸輪板17的輔 助凸凸輪32向與驅(qū)動(dòng)扭矩Al相同的方向移動(dòng)，并與形成于第一凸輪板 16的輔助凹凸輪31的周邊部一側(cè)的傾斜面上的對(duì)向點(diǎn)35抵接，以與上述 驅(qū)動(dòng)扭矩Al相等的按壓力A2按壓第一凸輪板16，從而傳遞上述驅(qū)動(dòng)扭 矩A1。由此，第一凸輪板16也由驅(qū)動(dòng)扭矩Al驅(qū)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)扭矩A1向 與第一凸輪板16花鍵嵌合的變速器主軸2傳遞，變速器主軸2也由驅(qū)動(dòng) 扭矩Al驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。以上是多片離合器1正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞 機(jī)制。隨著從內(nèi)燃機(jī)通過(guò)從動(dòng)齒輪7輸入到多片離合器1的驅(qū)動(dòng)扭矩Al的 增大，輔助凸凸輪32施加于輔助凹凸輪31上的對(duì)向點(diǎn)35的按壓力A2增 加，通過(guò)上述按壓力A2在傾斜面方向的分力A3使輔助凸凸輪32壓向傾 斜面方向，第二凸輪板17沿傾斜面向上述分力A3方向移動(dòng)。此時(shí)，第三 凸輪板18也同時(shí)移動(dòng)，該移動(dòng)通過(guò)螺栓19向聯(lián)接為一體的第二離合器內(nèi) 套12 (圖1)傳遞，將第二離合器內(nèi)套12和與其一體的環(huán)狀端部12a向 壓接摩擦片13、 14的方向按壓。上述第二凸輪板17的移動(dòng)量取決于來(lái)自 摩擦片組的壓接力的反力的平衡。即根據(jù)來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩Al的大 小，上述第二凸輪板17向輔助凹凸輪31的傾斜面方向移動(dòng)，使環(huán)狀端部 12a向輔助(assist)摩擦片的壓接力的方向移動(dòng)，從而傳遞增大的驅(qū)動(dòng)扭 矩。圖18中，箭頭B1表示反扭矩的方向。由變速器主軸2傳遞的反扭矩 Bl比驅(qū)動(dòng)扭矩Al大時(shí)，滑動(dòng)凹凸輪33相對(duì)滑動(dòng)凸凸輪34向與反扭矩 Bl相同的方向移動(dòng)，滑動(dòng)凹凸輪33的周邊部一側(cè)傾斜面與滑動(dòng)凸凸輪34 上的對(duì)向點(diǎn)35抵接，以與上述反扭矩B1相等的按壓力B2經(jīng)由滑動(dòng)凸凸 輪34按壓第三凸輪板18。反扭矩Bl增加，滑動(dòng)凹凸輪33的周邊部施加于滑動(dòng)凸凸輪34的對(duì) 向點(diǎn)36的按壓力B2增加，則通過(guò)該按壓力B2的反力在傾斜面方向的分 力B3使第三凸輪板18沿傾斜面向上述反力分力B3方向移動(dòng)。此時(shí)，第 二凸輪板17也同時(shí)移動(dòng)。該移動(dòng)傳遞到由螺栓19聯(lián)接為一體的第二離合
器內(nèi)套12，將第二離合器內(nèi)套12和與其成一體的環(huán)狀端部12a向使摩擦 片13、 14的分離的方向按壓。g卩，在來(lái)自變速器主軸2的反扭矩B1比驅(qū) 動(dòng)扭矩Al大時(shí)，上述第二凸輪板17和第三凸輪板18產(chǎn)生移動(dòng)，對(duì)環(huán)狀 端部12a的摩擦片的壓接力降低，而使摩擦片滑動(dòng)。由此，輔助凸輪機(jī)構(gòu) 減少扭矩的傳遞，作為反扭矩限制器發(fā)揮功能，使在減速時(shí)的逆輸入扭矩 減輕，使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)緩和，所以能夠降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受到的負(fù)荷。在上述實(shí)施方式的說(shuō)明中，表示的是使用橡膠部件作為防振部件的例 子，防振部件不限于此，也可以是樹(shù)脂材料或金屬材料、或這些材料的復(fù) 合材料，另外，防振材料的安裝方法除了實(shí)施方式中所示的方法以外，也 可以為燒結(jié)、螺栓聯(lián)接等方法。如上詳述，本發(fā)明的實(shí)施方式具有以下效果。(1) 通過(guò)在離合器內(nèi)套設(shè)置防振部件，可以防止在凸輪機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生 的金屬撞擊聲在離合器內(nèi)套進(jìn)行共振，能夠?qū)崿F(xiàn)噪音的抑制。(2) 第二離合器內(nèi)套12因其與從動(dòng)摩擦片14卡合而難于和凸輪機(jī) 構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞擊聲發(fā)生共振，由于是在該第二離合器內(nèi)套12的徑方向 內(nèi)側(cè)設(shè)置凸輪機(jī)構(gòu)，因此，能夠使金屬撞擊聲難于向外部傳出。另外，通 過(guò)在鄰接配置的第一離合器內(nèi)套11上設(shè)置防振部件，能夠防止凸輪機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生的金屬撞擊聲在第一離合器內(nèi)套11產(chǎn)生共振，實(shí)現(xiàn)噪音的抑制。(3) 通過(guò)在第一離合器內(nèi)套ll上設(shè)置減輕重量孔，在減輕重量孔內(nèi) 周設(shè)置防振部件，能夠通過(guò)防止離合器沿軸方向大型化而防振。另外，通 過(guò)進(jìn)行去重，即使設(shè)置有防振部件也能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。(4) 由于第一離合器內(nèi)套ll的環(huán)狀外周部llb與摩擦片接觸，難于 和凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的金屬撞擊聲產(chǎn)生共振，而在環(huán)狀外周部的內(nèi)側(cè)離開(kāi)變速 器軸的部位容易共振。所以，通過(guò)在環(huán)狀外周部llb的內(nèi)側(cè)離開(kāi)變速器軸 部位一側(cè)設(shè)置防振部件，可以抑制共振，抑制大的金屬撞擊聲的產(chǎn)生。(5) 通過(guò)在凸輪機(jī)構(gòu)上設(shè)有防振部件，能夠抑制由凸輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的 金屬撞擊聲進(jìn)一步增大形成更大的金屬撞擊聲。(6) 在設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)的面上設(shè)置防振部件時(shí)，不僅只是突入具有 防振部件部分凹部的凸部的突出量增大，而且用于確保凸部剛性的凸部也 大型化，相應(yīng)地，凹部也大型化，因而各凸輪板整體大型化了，由于在設(shè)
置凸輪的面的相反側(cè)的面的大面積上設(shè)置防振部件，能夠防止凸凸輪過(guò) 大，從而抑制凸輪機(jī)構(gòu)大型化。(7)由于在第一離合器內(nèi)套ll的環(huán)狀外周部設(shè)置有風(fēng)扇，使空氣從 減輕重量孔流向風(fēng)扇，能夠使離合器內(nèi)套內(nèi)部的空氣流向外面，可以防止 熱量停滯在離合器內(nèi)套內(nèi)部。另外，由于能夠促進(jìn)空氣流動(dòng)，所以也提高 了摩擦片的冷卻性。另外，由于環(huán)狀外周部的、與減輕重量孔對(duì)應(yīng)的位置 設(shè)置有構(gòu)成風(fēng)扇葉片的凸臺(tái)，所以能夠提高環(huán)狀外周部的剛性，由于外周 部的剛性提高，所以可以擴(kuò)大減輕重量孔。由此，在設(shè)置風(fēng)扇的同時(shí)能夠 使第一離合器內(nèi)套ll輕量化。另外，可以增多流通的空氣。
權(quán)利要求
1、一種多片離合器，其具備離合器外套，其傳遞來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；離合器內(nèi)套，其設(shè)置在所述離合器外套的內(nèi)側(cè)，且從離合器外套經(jīng)由摩擦片而承受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，并且將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞；摩擦片，其設(shè)置在離合器外套和離合器內(nèi)套之間，通過(guò)沿變速器軸方向移動(dòng)，對(duì)從離合器外套向離合器內(nèi)套傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行離合；凸輪機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于離合器外套內(nèi)側(cè)，根據(jù)來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而對(duì)摩擦片施加壓接力，在來(lái)自變速器軸的負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值的情況下放松摩擦片的壓接力，所述多片離合器的特征在于，在離合器內(nèi)套上設(shè)置有防振部件。
2、 如權(quán)利要求1所述的多片離合器，其特征在于， 所述摩擦片包括-驅(qū)動(dòng)摩擦片，其相對(duì)于離合器外套不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸方向移動(dòng) 地配置；和從動(dòng)摩擦片，其相對(duì)于離合器內(nèi)套不能旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸方向移動(dòng)地配 置，并與所述驅(qū)動(dòng)摩擦片交替配置， 所述離合器內(nèi)套包括第一離合器內(nèi)套，其相對(duì)于變速器軸不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能沿軸方向移 動(dòng)地配置，并具備對(duì)所述摩擦片進(jìn)行壓接的受壓部；第二離合器內(nèi)套，其與從動(dòng)摩擦片卡合且在變速器軸方向移動(dòng)而使摩 擦片壓接或離開(kāi)，且具備加壓部，該加壓部在變速器軸方向上按壓摩擦片， 并在該加壓部與第一離合器內(nèi)套的受壓部之間對(duì)摩擦片進(jìn)行壓接，所述凸輪機(jī)構(gòu)位于第二離合器內(nèi)套的徑向內(nèi)側(cè)，并且與第一離合器內(nèi) 套鄰接配置，在所述第一離合器內(nèi)套上設(shè)有防振部件。
3、 如權(quán)利要求2所述的多片離合器，其特征在于，在比所述第一離 合器內(nèi)套的受壓部更靠徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置多個(gè)減輕重量孔，在該減輕重量孔的 內(nèi)周設(shè)置防振部件。 ，
4、 如權(quán)利要求3所述的多片離合器，其特征在于，在所述減輕重量 孔的內(nèi)周部中的第一離合器內(nèi)套的徑向且最外側(cè)設(shè)置有防振部件。
5、 如權(quán)利要求1所述的多片離合器，其特征在于，不僅在離合器內(nèi)套上，而且在凸輪機(jī)構(gòu)上也設(shè)置有防振部件。
6、 一種多片離合器，具備 離合器外套，其傳遞來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；離合器內(nèi)套，其設(shè)置在離合器外套的內(nèi)側(cè)，從離合器外套經(jīng)由摩擦片 而承受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，并且將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞；摩擦片，其設(shè)置在離合器外套和離合器內(nèi)套之間，通過(guò)在變速器軸方 向移動(dòng)，對(duì)從離合器外套向離合器內(nèi)套傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行離合；凸輪機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于離合器內(nèi)套內(nèi)，根據(jù)來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而對(duì) 摩擦片施加壓接力，在來(lái)自變速器軸的負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值的情況下，放松摩 擦片的壓接力，所述多片離合器的特征在于，在凸輪機(jī)構(gòu)上設(shè)有防振部件。
7、 如權(quán)利要求6所述的多片離合器，其特征在于， 所述凸輪機(jī)構(gòu)由第一凸輪板、第二凸輪板及第三凸輪板構(gòu)成，其中， 所述第一凸輪板不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能在軸方向移動(dòng)地配置于變速器軸上，且具備向徑向外方延伸的延伸部，在延伸部的兩面形成有由凹部或 凸部任何一方構(gòu)成凸輪部，所述第二凸輪板及第三凸輪板在變速器軸的軸方向能夠移動(dòng)地設(shè)置， 在軸方向夾持第一凸輪板的延伸部，并在與延伸部對(duì)置的面上以進(jìn)入所述 第一凸輪板上設(shè)置的凹部或凸部的方式形成由凸部或凹部構(gòu)成的凸輪部，在設(shè)有第二及第三凸輪板的凸輪部的面的相反側(cè)的面上設(shè)置有防振 部件。
8、 如權(quán)利要求3所述的多片離合器，其特征在于，利用所述減輕重量 孔，將第一離合器內(nèi)套設(shè)定為凸臺(tái)部和環(huán)狀外周部由連結(jié)部連結(jié)的形狀， 將所述環(huán)狀外周部的一面設(shè)定為受壓面，在受壓面的相反側(cè)的面上形成有 風(fēng)扇，并在所述環(huán)狀外周部的與所述減輕重量孔鄰接的部分設(shè)置至少一個(gè) 構(gòu)成所述風(fēng)扇葉片的凸部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多片離合器，具有使多片離合器內(nèi)產(chǎn)生的金屬撞擊聲不能向外傳遞的防音構(gòu)造，其具備離合器外套，其傳遞來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；離合器內(nèi)套，其設(shè)置在離合器外套的內(nèi)側(cè)，經(jīng)由摩擦片從離合器外套接受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向變速器軸傳遞；摩擦片，其設(shè)置在離合器外套和離合器內(nèi)套之間，通過(guò)沿變速器軸方向移動(dòng)，對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從離合器外套向離合器內(nèi)套的傳遞進(jìn)行離合；凸輪機(jī)構(gòu)，其設(shè)于離合器外套內(nèi)側(cè)，根據(jù)來(lái)自曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力給予摩擦片壓接力，在來(lái)自變速器軸的負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值的情況下放松對(duì)摩擦片的壓接力。其中，在離合器內(nèi)套上設(shè)置有防振部件?；蛘?，在凸輪機(jī)構(gòu)上也設(shè)置有防振部件。
文檔編號(hào)F16D13/52GK101398038SQ20081016103
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者后閑祥次, 河津裕高 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社