專利名稱：具有單向管系的液壓盤式制動鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓盤式制動器，尤其涉及具有單向管系的液壓盤式制動鉗。
背景技術(shù)：
近年來，某些高性能的自行車已經(jīng)包括了液壓盤式制動器。液壓盤式制動系統(tǒng)通常包括制動鉗殼體、第一可動制動襯片和第二固定的或可動的制動襯片?？蓜又苿右r片通常連接到活塞，所述活塞可響應(yīng)于通過制動鉗殼體內(nèi)的液壓流體管路施加的流體壓力而運動。制動襯片位于連接到自行車前輪或后輪的回轉(zhuǎn)體的每一側(cè)上。當(dāng)向活塞施加流體壓力時，制動襯片與回轉(zhuǎn)體接觸，從而施加摩擦阻力，引起自行車減速或停止。
自行車液壓盤式制動系統(tǒng)通常由連接到自行車把的制動桿致動。它們也通常包括位于主缸內(nèi)由制動桿致動的主活塞。主缸含有液壓流體，并且通過流體管路與盤式制動鉗流體連通。制動襯片通常與回轉(zhuǎn)體間隔開預(yù)定的間隙。當(dāng)制動桿向車把收縮時，主活塞運動，從而迫使流體離開主缸，進(jìn)入與制動鉗殼體相連的管路。流體進(jìn)入制動鉗殼體的運動使得活塞運動，最后使制動襯片與回轉(zhuǎn)體接觸。
當(dāng)最初給液壓盤式制動系統(tǒng)(包括主缸和制動鉗)填充時，必須使該系統(tǒng)放氣，以去除該系統(tǒng)的氣泡，最優(yōu)化制動器的性能。許多現(xiàn)有制動鉗包括在其中分叉的液壓流體管路。換句話說，在流體進(jìn)入流體入口之后，其分叉進(jìn)入兩個分離的管路， 一個管路通向一個活塞，另一個管路通向另一側(cè)的活塞(另一分叉至流體出口 )。因為在各分叉管路內(nèi)會捕捉到氣泡，所以使得制動器放氣困難。需要一種易于放氣的液壓盤式制動鉗。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種液壓盤式制動鉗殼體，包括第一和第二側(cè)部及第一和第二端部，這四個部分共同在其中限定了在
流體入口與流體出口之間延伸的流路。所述流路從所述流體入口延伸，通過所述第二側(cè)部、第一端部、第一側(cè)部、至所述流體出口。在優(yōu)選實施例中，所述流路未分叉。所述第一和第二側(cè)部每個都具有限定在其中的至少一個活塞接收孔。流體適于在未分叉的流路中流動，從所述流體入口、通過所述第二側(cè)部內(nèi)的活塞接收孔、所述第一側(cè)部內(nèi)的活塞接收孔、到所述流體出口。所述流路可以反轉(zhuǎn)。例如，所述流體入口可位于所述第一側(cè)部上，所述流體出口可位于所迷第二側(cè)部上。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，提供了 一種給液壓盤式制動鉗填充液壓流體的方法。所述方法包括提供包括殼體的液壓盤式制動鉗，所述殼體包括流體入口和流體出口、以及限定在所述流體入口與所述流體出口之間的大致未分叉的流路。所述殼體具有限定在其內(nèi)的第 一 和第二活塞接收孔。所迷方法包括如下步驟流體流過所述流體入口，然后通過所述第二活塞接收孔，然后通過所述第一活塞接收孔，流向所述流體出口。在優(yōu)選實施例中，所述方法包括從所述流路內(nèi)的流體放氣。在該步驟期間，空氣的至少一部分從所述流體出口附近穿行，通過所述第一或第二活塞接收孔、所述第二或第一活塞接收孔，從所述流體入口 4非出。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種液壓盤式制動鉗，包括第一和第二半殼，其共同限定了在流體入口與流體出口之間延伸的單向流
路；以及第一和第二活塞，其各接收在所述第一和第二半殼之一內(nèi)。所述第 一 和第二活塞沿著所述單向流路彼此流體連通。本發(fā)明可應(yīng)用于所有類型的裝置，并不限于自行車。


參考附圖，可更加容易地理解本發(fā)明，其中
圖1為具有根據(jù)本發(fā)明實施例的前盤式制動器組件和后盤式制動器組件的自行車的側(cè)視圖2為圖1中所示自行車的連接到前叉的前盤式制動器組件和前盤式制動器操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；連接到后叉的后盤式制動器組件和后盤
式制動器操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的盤式制動鉗的透視圖5為圖4中盤式制動鉗的頂視平面圖6為圖4中盤式制動鉗的第 一制動鉗半殼的內(nèi)側(cè)透視圖7為圖4中盤式制動鉗的第二制動鉗半殼的內(nèi)側(cè)透視圖8為圖4中盤式制動鉗的第 一制動鉗半殼的外側(cè)透視圖9為圖4中盤式制動鉗的第二制動鉗半殼的外側(cè)透視圖10為圖4中盤式制動鉗的透視圖，以虛線示出了管路和孔；
圖11為沿圖10的線11-11剖切的圖4中盤式制動鉗的頂視截面圖12為沿圖10的線12-12剖切的圖4中盤式制動鉗的頂視截面圖，包
括活塞和制動襯片；
圖1 3為示出圖4中盤式制動鉗的管路中的流路的示意圖；圖14為根據(jù)本發(fā)明的另 一 實施例的盤式制動鉗的透視圖；圖15為圖14中盤式制動鉗的透視圖，以虛線示出了管路和孔；圖16a為沿圖15的線16a-16a剖切的圖14中盤式制動鉗的頂視截面
圖16b為沿圖15的線16b-16b剖切的圖14中盤式制動鉗的頂視截面圖；以及
圖17為示出圖14中盤式制動鉗的管路中的流路的示意圖。附圖的所有圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的零件。
具體實施例方式
首先參考圖1-12，描述自行車盤式制動鉗ll的優(yōu)選實施例。自行車盤式制動鉗11優(yōu)選為可操作地連接到液壓制動桿組件的液壓制動盤式
制動鉗。
應(yīng)當(dāng)理解，這里所使用的術(shù)語"前"、"后，，、"頂"、"底"、"側(cè)，，等僅僅為了便于描述，指的是圖中所示部件的方位。應(yīng)當(dāng)理解，本文所述制動鉗ll及其部件的任意方位都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
如圖l中所示，示出了具有根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的前盤式制動器組件12和后盤式制動器組件14的自行車IO。除了制動鉗之外，前后盤式制動器組件12和14為固定地連接到車架1 3的相對傳統(tǒng)的流體操作式盤式制動器。因此，除了如下所述的本發(fā)明優(yōu)選實施例中所改進(jìn)的，
本文不再詳細(xì)描述或示出盤式制動器組件12和14的許多部件。另外， 應(yīng)當(dāng)理解，自行車盤式制動鉗11可與前盤式制動器組件12和后盤式制 動器組件14中的任意一個一起使用。
具體地，前盤式制動器組件12固定地連接到車架13的前叉15,后盤 式制動器組件14固定地連接到車架13的后叉17。車架13包括安裝到前 叉15以轉(zhuǎn)向自行車10的車把19。自行車10包括可旋轉(zhuǎn)地連接到自行車 架13的一對車輪16。 一個車輪16連接到前叉15, —個車輪16連接到后 叉17。每個車輪16都具有以傳統(tǒng)方式固定地連接到其上的盤式制動回 轉(zhuǎn)體18。
自行車10及其各部件相對傳統(tǒng)。因此，除了與根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施 例的自行車盤式制動鉗11及前后盤式制動器組件12和14相關(guān)的這些部 件之外，本文不再詳細(xì)描述或示出自行車10及其各部件。此外，前后 盤式制動器組件12和14基本上相同。因此，應(yīng)當(dāng)理解，制動鉗ll既可 與前盤式制動器組件12—起使用，也可與后盤式制動器組件14一起使 用。還應(yīng)當(dāng)理解，前后盤式制動器組件12和14可包括在其內(nèi)具有任意 數(shù)量活塞制動鉗ll。例如，圖2和3中所示制動鉗11為四活塞型制動鉗。 但是，圖4-17中所示制動鉗11只包括兩個活塞。因此，具有任意數(shù)量 活塞的制動鉗都在本發(fā)明的范圍內(nèi)，只要制動鉗ll包括單向管系，如 下所述。
前盤式制動器組件12主要包括制動鉗11和制動操作機(jī)構(gòu)或制動操 作桿組件28a。制動鉗11包括制動鉗殼體20、 一對摩擦構(gòu)件22和設(shè)置在 殼體20內(nèi)的多個活塞24 (如圖12中所示)。制動鉗殼體20使用螺紋緊 固件以傳統(tǒng)方式固定地連接到前叉15 。第 一和第二摩擦構(gòu)件22連接到 制動鉗殼體20,以在其間形成回轉(zhuǎn)體接收縫。摩擦構(gòu)件22的至少一個 相對于制動鉗殼體20是可動的，優(yōu)選地，兩個摩擦構(gòu)件相對于制動鉗 殼體20都是可動的。至少一個活塞24可動地連接到制動鉗殼體20。優(yōu) 選地，每個活塞24都可動地連接到制動鉗殼體20。
參考圖4-13,制動鉗殼體20優(yōu)選由硬質(zhì)金屬材料形成，例如鑄鋁。 制動鉗殼體20由第一制動鉗半殼30a和第二制動鉗半殼30b形成。第一 和第二制動鉗半殼30a和30b通過多個螺栓固定地連接在一起。第一制 動鉗半殼30a包括用于接收流體連接單元(未示出)的第一孔或第一流體入口 32。制動鉗殼體20還包括用于接收放氣閥35的第二孔或流體出 口34。第一孔32和第二孔34可帶有螺紋。
制動鉗殼體20優(yōu)選包括至少兩個口或活塞接收孔36a和36b(示出僅 僅兩個)。更具體地，第一和第二制動鉗半殼30a和30b的每個都優(yōu)選 具有形成在其中用于接收活塞24的活塞接收孔36a和36b，如圖6-7中所 示。形成于制動鉗半殼30a或30b之一內(nèi)的活塞接收孔36a或36b布置成 與形成于制動鉗半殼30a或30b中另 一個內(nèi)的活塞接收孔36a或36b相 對。如圖12中所示，各活塞24(即，安裝在制動鉗半殼30a或30b之一 內(nèi)的)布置成使摩擦構(gòu)件22之一向盤式制動回轉(zhuǎn)體18 (制動方向)運 動。應(yīng)當(dāng)理解，在替代實施例中，殼體20可形成為一體單元。
各活塞接收孔36優(yōu)選為大小和構(gòu)造可在其中接收活塞24之一的環(huán) 形孔。此外，各活塞接收孔36還優(yōu)選包括用于接收防止流體從其泄漏 的密封構(gòu)件38的環(huán)槽40。
所述密封構(gòu)件為由彈性材料(例如，橡膠或柔性塑料)形成的環(huán)形 構(gòu)件。各密封構(gòu)件用于在活塞24布置在活塞孔36內(nèi)時從制動鉗殼體20 的外部周向地密封活塞接收孔36之一的內(nèi)部區(qū)域。因此，當(dāng)向活塞接 收孔36供給致動流體時，活塞24向回轉(zhuǎn)體18運動。從而，摩擦構(gòu)件22 也向盤式制動回轉(zhuǎn)體18運動，在回轉(zhuǎn)體18上產(chǎn)生止動作用，從而對車 輪16產(chǎn)生止動作用。
優(yōu)選地，制動鉗殼體20具有可動地連接在其上的兩個摩擦構(gòu)件，如 上所述。此外，摩擦構(gòu)件優(yōu)選可動地連接到制動鉗殼體20，使得在其 間形成回轉(zhuǎn)體接收縫。各摩擦構(gòu)件主要包括盤，所述盤具有以傳統(tǒng)方 式固定地連接在其上的摩擦材料。每個盤都優(yōu)選由硬質(zhì)金屬材料以傳 統(tǒng)方式形成。每個盤都包括用于可滑動地接收從其通過的安裝銷的安 裝孔。安裝銷一端部分地帶有螺紋，另一端接收固定構(gòu)件，以將摩擦 構(gòu)件以傳統(tǒng)方式固定到制動鉗殼體。美國專利第6， 491, 144號圖示了示 出這些部件的附圖，其整體內(nèi)容通過引用并入本文。
通常，如圖5和11中所示，組裝好的制動鉗殼體20包括共同限定制 動孔25的四個節(jié)段或部分第一和第二側(cè)部26a和26b及第一和第二端 部27a和27b。
活塞接收孔36a和36b通過流體管路37的網(wǎng)絡(luò)與流體連接單元和放 氣閥(未示出)流體連通(通過第一孔32和第二孔34)。因此，當(dāng)向制動鉗殼體20供給致動/液壓流體時，致動流體流過管路37a、 37b和37c 的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入活塞接收孔36。為便于描述且因為管路37a、 37b和37c以 大致相同的方式操作，所以這里一般不帶有"a" 、 "b"、等后綴來 指代這些管路(同樣適用活塞接收孔36a和36b)。例如，管路可單獨 地稱為第一管路37a、第二管路37b或第三管路37c,或者它們可一般地 稱為管路37。
如圖ll中所示，第一管路37a從第一孔32延伸，穿過活塞接收孔36a (見圖6中的孔39a),進(jìn)入第二端部27b。在優(yōu)選實施例中，第二管路 37b沿著大致平行于活塞運動的方向(制動方向)延伸通過第二端部 27b。應(yīng)當(dāng)理解，第二管路37b的一部分限定在第一制動鉗半殼30a內(nèi)， 第二管路37b的另一部分限定在第二制動鉗半殼30b內(nèi)。管路37c從第二 端部27b延伸，穿過活塞接收孔36b (見圖7中的孔39b),到達(dá)第二孔 34。應(yīng)當(dāng)理解，所有管路37和活塞接收孔36都彼此流體連通，限定了 流路。
如圖ll中所示，當(dāng)給制動鉗ll填充流體時，流體流入第一孔32,通 過第一管路37a,進(jìn)入活塞接收孔36a(通過孔39a),通過第二管路37b、 第三管路37c,進(jìn)入活塞接收孔36b (通過孔39b),至第二孔34。
如以另 一 方式描述和圖1 3中所示的，通過制動鉗11的流路大致為U 形。第一管路37a為大致U形流路的第一腿，第二管路37b為大致U形流 路的第二腿，第三管路37c為大致U形流路的第三腿。并且，第一孔Ma 為大致U形流路第一腿的一部分，第二孔36b為大致U形流路第三腿的一 部分。
如圖ll中所示，第一管路37a以非直角從第二管路37b延伸。這是由
于用于將制動鉗11安裝到車架的腳的布置所導(dǎo)致的。在另 一 實施例中， 所述腳可運動，第一管路37a可以直角從第二管路37b延伸。類似地， 第三管路37c可以直角或非直角從第二管路37b延伸。
管路37的這種布置使得整個制動系統(tǒng)(從制動鉗到桿組件)比現(xiàn)有 技術(shù)更易于放氣。如上所述，許多現(xiàn)有系統(tǒng)具有分叉的管路網(wǎng)絡(luò)。換 句話說，流體進(jìn)入入口，然后分叉至在回轉(zhuǎn)體每一側(cè)的活塞。在本發(fā) 明中，管路網(wǎng)絡(luò)37提供了沒有分叉的單向連續(xù)流路。如圖12中實箭頭 所示，這在給制動鉗20 ( 11 )填充流體時提供了單向流路。并且，如 圖12中虛箭頭所示，這提供了用于排放空氣/氣體的單向流路，允許將空氣/氣體更加容易地從制動系統(tǒng)的流體中去除。例如，2005年5月 Shimano公司出版的SAINT Braking System Technical Service Instructions (SI-8CZ0E)中教導(dǎo)的制動系統(tǒng)放氣技術(shù)可用于給制動器 放氣，上述文獻(xiàn)的整體內(nèi)容通過引用并入本文。由于所述單向管系， 可首先給離放氣閥最近的活塞附近的流體放氣(泄放)，接著是其它 活塞。應(yīng)當(dāng)理解，如本文所使用的，單向并不意味著流體可只沿一個 方向流動，而是意味著管系或管路系統(tǒng)并不分叉。進(jìn)入活塞接收孔36 的流體并不認(rèn)為是支流。
參考圖14-17,示出了制動鉗11的另一個實施例。應(yīng)當(dāng)理解，圖14-17 所示制動鉗11的部件與圖4-13所示制動鉗11的部件大致相同，但是管 ^各系統(tǒng)不同，如下所述。
通常，如圖16a和16b所示，組裝好的制動鉗殼體20包括共同限定制 動孔25的四個節(jié)段或部分第一和第二側(cè)部26a和26b及第一和第二端 部27a和27b。
活塞接收孔36a和36b通過流體管路137的網(wǎng)絡(luò)與流體連接單元和放 氣閥(未示出)流體連通(通過第一孔32和第二孔34)。因此，當(dāng)向 制動鉗殼體20供給致動/液壓流體時，致動流體流過管路137a、 137b和 137c的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入活塞接收孔36。為便于描述且因為管路137a、 137b 和137c以大致相同的方式操作，所以這里一般不帶有"a" 、 "b"、 等后綴來指代這些管路。例如，管路可單獨地稱為第一管路l^a、第 二管路137b、第三管路137c,或者它們可一般地稱為管路13乙
如圖16a所示，第一管路137a從第一孔32延伸(起始于第二側(cè)部中)， 通過孔139a進(jìn)入活塞接收孔36b。如圖16b所示，第二管路137b通過孔 139b從活塞接收孔36b伸出，進(jìn)入第一端部27a。然后，管路137b從第 一端部27a延伸到第一側(cè)部26a中，并通過孔l 39c進(jìn)入活塞4^收孔36a。 應(yīng)當(dāng)理解，第二管路137b的一部分限定在第一制動鉗半殼^a內(nèi)，第二 管路137b的另一部分限定在第二制動鉗半殼S0b內(nèi)。如圖16a所示，第 三管路137c通過孔139d從活塞接收孔36a伸出并延伸到第二孔34。應(yīng)當(dāng) 理解，所有管路137和活塞接收孔36都彼此流體連通，限定了流路。
如圖16a和16b所示，當(dāng)給制動鉗ll填充流體時，流體流入第一孔32, 通過第一管^各137a，通過孔139a和139b進(jìn)入和離開活塞接收孔36b,通 過第二管3各137b,通過孔139c和139d進(jìn)入和離開活塞接收孔^a，通過第三管路137c流到第二孔34。應(yīng)當(dāng)理解，可以沿相反方向為制動鉗ll 填充流體。換句話說，流體可流入第二孔34,通過管路137流到第一孔32。
在圖17中示出了流路。第一管路137a為流路的第一腿，第二管路 137b為流路的第二腿，第三管路37c ( 137c )為流路的第三腿。并且， 第二孔36b在流路的第一腿和第二腿之間，第一孔36a在流路的第二腿 和第三腿之間。
管路137的這種布置使得整個制動系統(tǒng)(從制動鉗到桿組件)比現(xiàn) 有技術(shù)更易于放氣。如上所述，許多現(xiàn)有系統(tǒng)具有分叉的管路網(wǎng)絡(luò)。 換句話說，流體進(jìn)入入口，然后分叉至在回轉(zhuǎn)體每一側(cè)的活塞。在本 發(fā)明中，管路網(wǎng)絡(luò)137提供了沒有分叉的單向連續(xù)流路。如圖17中虛箭 頭所示，這在給制動鉗ll填充流體時提供了單向流路。并且，如圖17 中實箭頭所示，這提供了用于排放空氣/氣體的單向流路，允許將空氣 /氣體更加容易地從制動系統(tǒng)的流體中去除。如上文所述，這些流路可 以反轉(zhuǎn)，放氣閥可以設(shè)置在第一孔32上，主缸的入口可以是第二孔34。 例如，在上文所述的SAINT Braking System Technical Service Instructions (SI-8CZ0E)中教導(dǎo)的制動系統(tǒng)放氣技術(shù)也可在此使用。 由于所述單向管系，可首先給離放氣閥最近的活塞附近的流體放氣， 接著是其它活塞。應(yīng)當(dāng)理解，如本文所使用的，單向并不意味著流體 可只沿一個方向流動，而是意味著管系或管路系統(tǒng)并不分叉。進(jìn)入活 塞接收孔36的流體并不認(rèn)為是支流。
再參考圖l-3，制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b為傳統(tǒng)的盤式制動器操作機(jī) 構(gòu)。因此，這里不再詳細(xì)描述或示出制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b。應(yīng)當(dāng)理 解，圖l-3中所示制動鉗僅為示意性目的。設(shè)置制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b 以控制盤式制動器組件12和14。制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b優(yōu)選在與車把 19的手部相鄰的地方固定地安裝在車4巴19上。因此，制動」燥作^L構(gòu)28a 和28b以傳統(tǒng)方式操作，使得盤式制動器組件12和14使摩擦構(gòu)件從車輪 16和盤式制動回轉(zhuǎn)體18自由旋轉(zhuǎn)的釋放位置運動到制動位置。在制動 位置中，盤式制動器組件12和14向盤式制動回轉(zhuǎn)體18施加制動力，以 停止自行車輪l6和盤式制動回轉(zhuǎn)體l 8的旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在更加詳細(xì)地描述制動^^作纟幾構(gòu)28a和28b?；旧希苿?f喿作^L 構(gòu)28a和28b設(shè)置成以傳統(tǒng)方式致動盤式制動器組件12和14,以在盤式制動回轉(zhuǎn)體18上施加強(qiáng)制夾緊作用，停止車輪16之一的旋轉(zhuǎn)。制動操
作機(jī)構(gòu)28b致動后盤式制動器組件14,制動操作機(jī)構(gòu)28a致動前盤式制 動器組件12 。除了制動操作機(jī)構(gòu)2 8b為制動操作機(jī)構(gòu)2 8a的鏡像之外， 制動操作機(jī)構(gòu)28b與制動操作機(jī)構(gòu)28a相同。制動操作才幾構(gòu)28a和28b的 每個主要包括制動桿8G、液壓缸或主缸81、液壓活塞或主活塞82、及 致動流體容器83。優(yōu)選地，制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b的每個為安裝在車 把19上的一體單元。
特別地，關(guān)于制動操作機(jī)構(gòu)28a和28b中的任意一個，制動桿80包括 安裝部分84和桿部分85。安裝部分84設(shè)計成以傳統(tǒng)方式夾在車把19上。 安裝部分84與主缸81—體成形，使得主缸81、主活塞82和致動流體容 器8 3都支撐在制動桿80的安裝部分84上。桿部分85可樞轉(zhuǎn)地安裝到安 裝部分84,以在釋放位置與制動位置之間運動。通常，桿部分84以傳 統(tǒng)方式保持在釋放位置中。
主活塞82以傳統(tǒng)方式可動地安裝在主缸81內(nèi)。更具體地，致動流體 容器83安裝在主缸81上，并與主缸81的內(nèi)孔流體連通，以向其供給致 動流體。主活塞82在一端連接到桿部分85,以使主活塞82在主缸81內(nèi) 軸向地運動。因此，桿部分85的致動引起主活塞82在主缸81內(nèi)軸向運 動。主活塞82在主缸81內(nèi)的該運動引導(dǎo)流體壓力通過液壓管^各86,液 壓管路86通過流體連接單元33連接盤式制動器組件12和M之一。因此， 增壓的制動流體引起活塞24和摩擦構(gòu)件運動，以接合盤式制動回轉(zhuǎn)體 18,從而停止車輪16的轉(zhuǎn)動。
應(yīng)當(dāng)理解，由于上文所述流路的可逆性，不管哪個半殼、側(cè)部、端 部、管路、孔、活塞接收孔等在本說明書中被指定為"第一'，或"第 二"部件，當(dāng)閱讀所附權(quán)利要求時，這些半殼、側(cè)部、端部、管路、 孔、活塞接收孔等中的任一個都可認(rèn)為是"第一，，或"第二"部件。 在附圖中標(biāo)明"第一"或"第二"的具體部件不是對本發(fā)明的限制。
上述實施例為本發(fā)明的示范性實施例。在不脫離本文所公開的發(fā)明 構(gòu)思的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可進(jìn)行上述實施例的多種應(yīng)用。因 此，本發(fā)明僅由所附權(quán)利要求的范圍來限定。
權(quán)利要求
1. 一種液壓盤式制動鉗殼體，包括第一和第二側(cè)部及第一和第二端部，這四個部分在其間共同限定了在流體入口與流體出口之間延伸的流路，其中所述流路從所述流體入口延伸，通過所述第二側(cè)部、第一端部、第一側(cè)部、至所述流體出口。
2. 如權(quán)利要求l所述的液壓盤式制動鉗殼體，其特征在于所述流路未分叉。
3. 如權(quán)利要求l所述的液壓盤式制動鉗殼體，其特征在于所述第一和第二側(cè)部每個都具有限定在其中的至少一個活塞接收孔，其中流體適于從所述流體入口流動通過所述第一側(cè)部內(nèi)的活塞接收孔、所述第二側(cè)部內(nèi)的活塞接收孔、到所述流體出口。
4. 如權(quán)利要求l所述的液壓盤式制動鉗殼體，其特征在于所述流體入口位于所述第二側(cè)部，所述流體出口位于所述第一側(cè)部內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求l所述的液壓盤式制動鉗殼體，其特征在于所述流路從第一孔延伸，通過第一管路，進(jìn)入和離開所述第二側(cè)部中的活塞接收孔，通過第二管路，進(jìn)入和離開所述第一側(cè)部中的活塞接收孔，通過第三管路到達(dá)第二孔。
6. —種給液壓盤式制動鉗填充液壓流體的方法，所述方法包括下列步驟(a) 提供包括殼體的液壓盤式制動鉗，所述殼體包括流體入口和流體出口 、以及限定在所述流體入口與所述流體出口之間的大致未分叉的流路，其中所述殼體具有限定在其內(nèi)的第一和第二活塞接收孔；(b) 流體流過所述流體入口 ，進(jìn)入和離開所述第一活塞接收孔，進(jìn)入和離開所述第二活塞接收孔，流向所述流體出口。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述流體從所述流體入口流動通過第一管路，進(jìn)入和離開所述第一活塞接收孔，通過第二管路，進(jìn)入和離開所述第二活塞接收孔，通過第三管路到達(dá)第二孔。
8. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于同一流體流過所述第一活塞接收孔，然后通過所述第二活塞接收孔。
9. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于還包括下列步驟從所述流路內(nèi)的流體放氣，其中在該步驟期間，空氣的至少一部分從所述流體出口附近穿行，通過所述第二流體活塞接收孔、所述第一活塞接收孔，從所述流體入口排出。
10. —種液壓盤式制動鉗，包括第 一和第二半殼，其共同限定了在流體入口與流體出口之間延伸的單向流路；以及第一和第二活塞，其各自接收在所述第一和第二半殼之一內(nèi)；其中所述第 一和第二活塞沿著所述單向流路彼此流體連通。
11. 如權(quán)利要求10所述的液壓盤式制動鉗，其特征在于所述單向流路包括第一、第二和第三腿，其中所述單向流路開始于所述第一腿的起始端，終止于所述第三腿的末端。
12. 如權(quán)利要求ll所述的液壓盤式制動鉗，其特征在于所述第一和第二活塞接收在第一和第二口內(nèi)，其中所述第一口在所述單向流路的第一腿和第二腿之間，所述第二口在所述單向流路的第二腿和第三腿之間。
13. 如權(quán)利要求12所述的液壓盤式制動鉗，其特征在于所述流體通過第一孔進(jìn)入所述第一口并通過第二孔離開，所述流體通過第一孔進(jìn)入所述第二口并通過第二孔離開。
14. 如權(quán)利要求ll所述的液壓盤式制動鉗，其特征在于所述單向流路未分叉。
全文摘要
一種液壓盤式制動鉗殼體，包括第一和第二側(cè)部及第一和第二端部，這四個部分在其間共同限定了在流體入口與流體出口之間延伸的流路。所述流路從所述流體入口延伸，通過所述第二側(cè)部、第一端部、第一側(cè)部、至所述流體出口。
文檔編號F16D65/18GK101504046SQ20081017070
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月7日
發(fā)明者瀧澤慎一, 狩山修, 菊野健一 申請人:株式會社島野