專利名稱：機(jī)動車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車變速箱，且更具體地涉及齒輪換擋撥叉在 各自的固定桿上的布置。
背景技術(shù)：
10 日本專利申請JP59108125公開了一種支撐在滑動桿上的齒輪換
擋撥叉，其帶有一對雙直徑襯套在中間。螺旋彈簧軸向地布置在兩個(gè) 襯套之間且在其上施加趨向于使它們相互分離開的彈力。在##向外 的方向上，該兩個(gè)襯套由各自的、安裝在桿上的卡環(huán)所約束。因此， 通過該滑動桿而進(jìn)行的換擋撥叉的促動會產(chǎn)生一個(gè)相對位移，其由這
15兩個(gè)部件之間的螺旋彈簧進(jìn)行緩沖。
本申請人的未公開的歐洲專利申請06425825.4揭示了一種才幾動 車變速箱，其包括殼體、支撐在殼體上的固定桿、 一對可滑動地安裝 在桿上的齒輪換擋撥叉、以及布置在桿上以限定該齒輪換擋撥叉的行 程終端位置的行程終端部件，該行程終端部件包括一對襯套，其與桿
20 相分離且各具有帶有較大直徑的第一軸向外側(cè)部分以及帶有較小直 徑的第二軸向內(nèi)側(cè)部分以限定用于相鄰齒輪換擋撥叉的至少一個(gè)軸 向接合面(abutment surface)。
本申請人的歐洲專利申請EP1832786也揭示了 一種用于機(jī)動車變 速箱的齒輪換擋撥叉，其包括主體，其設(shè)計(jì)成用于支撐可沿著變速箱
25 的固定桿滑動的撥叉；還包括一對從該主體上伸出的叉狀物、叉狀物 在其遠(yuǎn)側(cè)端部各自地形成可對變速箱的聯(lián)接套筒進(jìn)行操作的促動部 分；還包括促動凸部，該促動凸部固定到主體上，以將沿著桿的滑動 運(yùn)動傳給撥叉。該主體、叉狀物及促動凸部由金屬板件所成型并借助于焊接而相互固定到一起，該金屬板件則通過沖壓和折彎而獲得。撥 叉的主體包括中央板和一對支撐板，支撐板以合適的角度從中央板的 對置端部延伸而出且各具有同軸的通孔，該通孔可沿著桿引導(dǎo)該撥 叉。撥叉支撐板的兩個(gè)通孔都配備有各自的、具有P爭低摩擦和磨損的
5功能的塑料襯套。該襯套優(yōu)選地借助于塑料包膠注塑(overmoulding) 而獲得，以避免需要對撥叉進(jìn)行額外的機(jī)加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動車變速箱，其具有這樣的齒輪換 10 擋撥叉布置，即，降低變速箱的制造費(fèi)用而同時(shí)又滿足耐用性和性能 方面的必要需求。
根據(jù)本發(fā)明，這一目的及其它目的將借助于這樣的變速箱而完全 實(shí)現(xiàn)，該變速箱包括殼體、由該殼體所支撐的固定桿、可滑動地安裝 在該固定桿上的齒輪換擋撥叉、以及安裝在固定桿上以提供用于齒輪 15 換擋撥叉的軸向接合面的行程終端襯套，該齒輪換擋撥叉包括一對支 撐板，其各具有各自的引導(dǎo)通孔，其中，齒輪換擋撥叉的引導(dǎo)通孔中 的一個(gè)引導(dǎo)通孔上配備有引導(dǎo)襯套且沿著該固定桿而被引導(dǎo)，而齒輪 換擋撥叉的引導(dǎo)通孔中的另 一個(gè)引導(dǎo)通孔上沒有引導(dǎo)村套且沿著行 程終端襯套的一個(gè)部分而被引導(dǎo)。 20 本發(fā)明的其它有利的特征在從屬權(quán)利要求中給出。


本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過下面的詳細(xì)描述而變得顯而易見，這 些詳細(xì)描述僅以非限定性示例的方式而給出，其中帶有對附圖的參 25考，附閨中
圖l是沿軸向的剖面圖，其示意性地顯示了與本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選 實(shí)施例相應(yīng)的、在機(jī)動車變速箱的同 一 固定桿上的一對齒輪換擋撥叉 的布置；圖2是透視視圖，其顯示了根據(jù)圖l所示的變速箱的齒輪換擋撥 叉的布置；而
圖3是透^fc現(xiàn)圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種變型的、機(jī)動車變 速箱中兩個(gè)齒輪換擋撥叉的非重疊式布置的例子；
具體實(shí)施例方式
在下面的描述中，在各種情況下，術(shù)語"左手側(cè)"和"右手側(cè)"所指 的是就人看向所討論的附圖時(shí)的視角而言的，且這些術(shù)語作用僅在于 使得圖中所顯示的內(nèi)容便于理解。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，它們不以任 10 何方式起限制作用。此外，術(shù)語"軸向"和"軸向地，，應(yīng)當(dāng)理解為，其所 指的是該變速箱的固定桿的軸線，在該固定桿上可滑動地安裝有齒輪 換擋撥叉。
此外，下列描述僅對齒輪換擋機(jī)構(gòu)作詳細(xì)解釋，或更精確的說， 僅對包括一對齒輪換擋撥叉以及固定桿(這一對撥叉安裝在該固定桿
15 上)在內(nèi)的齒輪換擋機(jī)構(gòu)的零件作詳細(xì)解釋，而并不闡述該變速箱的其 它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。本發(fā)明的基本思想實(shí)際上可應(yīng)用于任何機(jī)動車變速箱， 而與輸入軸的或輸出軸的數(shù)量或齒輪的布置無關(guān)。
首先參看圖1和圖2,相應(yīng)于本發(fā)明的機(jī)動車變速箱包括殼體10、 由該殼體10所支撐且承載有多個(gè)各與給定的齒輪相聯(lián)的空轉(zhuǎn)大齒輪
20 (在該例子中顯示了三個(gè)大齒輪14,16和18)的輸出軸12、 一對聯(lián)接套 筒20和22(它們可滑動地安裝在輸出軸12上，其中的第一個(gè)^^皮布置 成使空轉(zhuǎn)大齒輪14和空轉(zhuǎn)大齒輪16轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到一起而其中的第二 個(gè)被布置成使剩下的那個(gè)空轉(zhuǎn)大齒輪18與輸出軸12轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到一 起)、由殼體IO所支撐且與輸出軸12相平行并且與輸出軸12相間隔
25 開一定距離地延伸的固定桿24、以及一對齒輪換擋撥叉26和28(其中 的第一個(gè)被布置用于促動聯(lián)接套筒20而其中的第二個(gè)^皮布置用于促 動聯(lián)接套筒22)。
具體地參考圖2，該兩個(gè)齒輪換擋撥叉26和28各包括主體30、一對固定到主體30上的叉狀物32以及固定到主體30上的促動凸部 34，該主體30被布置用于可滑動地沿著固定桿24支撐該撥叉。該主 體30、叉狀物32及促動凸部34優(yōu)選地由金屬板件所成型并借助于焊 接而相互固定到一起，該金屬板件則通過沖壓和折彎而獲得。該主體 5 30具有大致為U型的結(jié)構(gòu)，其帶有中央板36并帶有一對支撐板38， 該支撐板38以合適的、相對于該中央板36的角度而從該中央板36 的對置的縱向端部處延伸而出，且處于橫向平面內(nèi)(或者說，從正在看 圖1和圖2的人的視角而言的垂直平面)。支撐板38分別地具有同軸 的通孔40,該通孔40可沿著固定桿24的軸線而引導(dǎo)該撥叉。該兩個(gè)
10 叉狀物32優(yōu)選地由單件式的金屬板件成型而成，該單件式的金屬板 件在位于該引導(dǎo)孔40下面的區(qū)域中被焊接到兩個(gè)支撐板38中的 一個(gè) 上。該叉狀物32在橫向平面內(nèi)——即，在與支撐板38(該叉狀物被固 定到該支撐板38上)的平面相平行的平面內(nèi)——與叉狀物被固定到該 支撐板38上的區(qū)域中，在相對于由兩個(gè)引導(dǎo)孔40所限定的滑動軸線
15 的相同一側(cè)上延伸。叉狀物32的遠(yuǎn)側(cè)端部具有指狀的外形，以揭:作 各自的、變速箱的聯(lián)接套筒20，22，并且，優(yōu)選地配備有塑料材料的 覆層42,該覆層42優(yōu)選地借助于包膠注塑而成型且具有降低磨損的 功能。在該固定桿24的軸線的與該兩個(gè)叉狀物32相反的一側(cè)上，該 促動凸部34焊接到主體30上。促動凸部34的自由端部具有指狀的
20 外形，以接合入變速桿(未示出)的專用底座中，并且，優(yōu)選地配備有 借助于包膠注塑而成型且具有降低磨損功能的塑料材料的覆層。
如同尤其是在圖2中可注意到的那樣，兩個(gè)齒輪換擋撥叉26和 28具有相同的主體30和叉狀物32，且兩者僅在促動凸部34方面相 互區(qū)別開。此外，兩個(gè)齒輪換擋撥叉26和28的主體30被成型成如
25 下形式，即，允許在沿著固定桿24滑動的方向上的兩個(gè)撥叉的部分 重疊的布置。尤其地，該布置因?yàn)橐韵略蚨强赡艿?，即中央^反36 布置成關(guān)于兩個(gè)叉狀物32的從滑動軸(通孔40的軸)中穿過的對稱面 不對稱，即，布置在兩個(gè)叉狀物中的一個(gè)叉狀物相對于該平面而所在的那一側(cè)上。撥叉的部分重疊的布置允許該兩個(gè)撥叉的組合件的總體 軸向尺寸有所限制，同時(shí)確保在固定桿上的合適的安裝，即，確保在 兩個(gè)支撐板之間的適當(dāng)?shù)木嚯x。
該固定桿24具有安裝在其上的一對成型成襯套的行程終端部件， 其優(yōu)選地由低摩擦塑料制成且各形成至少一個(gè)軸向接合面，用以在給 定的行程終端位置處阻擋各自的齒輪換擋撥叉。更具體地，該固定4干 24在其左手側(cè)端部處支撐著第一行程終端襯套46，該行程終端襯套
擋撥叉限定其接合運(yùn)動的左手側(cè)行程終端位置，并且，固定桿24在 其右手側(cè)端部處支撐有第二行程終端襯套48,該行程終端襯套48能
叉限定其接合運(yùn)動的右手側(cè)行程終端位置。
兩個(gè)4亍程終端襯套46和48中的每一個(gè)優(yōu)選地成型成雙直徑4于 套，以便形成用于一個(gè)換擋撥叉的第一軸向接合面以及用于另一個(gè)換
15 擋撥叉的第二軸向接合面。更具體地，該第一行程終端襯套46(左手 側(cè)襯套)具有第一大直徑部分50和第二小直徑部分52，它們分別定向 成指向固定桿24的軸向在外一側(cè)或指向固定桿24的軸向在內(nèi)一側(cè)。 通過這種方式，村套46形成第一軸向在外接合面54,用于與第一換 擋撥叉26的左手側(cè)支撐板38相協(xié)作，以限定該撥叉的左手側(cè)行程終
20 端位置，襯套46還形成第二軸向在內(nèi)接合面56,用于與第二換擋撥 叉28的左手側(cè)支撐板38相協(xié)作，以限定該撥叉的左手側(cè)行程終端位 置。類似地，第二行程終端襯套48(右手側(cè)襯套)具有第一大直徑部分 58和第二小直徑部分60,它們分別定向成指向固定桿24的軸向在外 一側(cè)和指向固定桿24的軸向在內(nèi)一側(cè)。通過這種方式，襯套48形成
25 第一軸向在外接合面62,用于與第二換擋撥叉28的右手側(cè)支撐板38 相協(xié)作，以限定該撥叉的右手側(cè)行程終端位置，襯套48還形成第二 軸向在內(nèi)接合面64,用于與第一換擋撥叉26的右手側(cè)支撐板38相協(xié) 作，以限定該撥叉的右手側(cè)行程終端位置。兩個(gè)行程終端襯套46和48優(yōu)選地彼此相同，以便減少變速箱中不同部件的數(shù)目。
根據(jù)本發(fā)明，在兩個(gè)齒輪換擋撥叉26和28中的每一個(gè)齒輪換擋 撥叉的兩個(gè)同軸通孔40中僅有一個(gè)同軸通孔配備有低摩擦塑料引導(dǎo) 襯套66，該引導(dǎo)襯套優(yōu)選地借助于包膠注塑而成型。更具體地，僅沿 5 著固定桿24引導(dǎo)的支撐板38(即定向成朝向桿的軸向在內(nèi) 一側(cè)的支撐 板)的通孔40上配備有引導(dǎo)襯套。而另 一個(gè)的通孔40則不具有引導(dǎo)襯 套，該孔^皮相應(yīng)地引導(dǎo)在^f亍程終端襯套46或48的小直徑部分52或 60上，它們由低摩擦塑料制成。通過這種方式，每個(gè)換擋撥叉減少了 一個(gè)引導(dǎo)襯套，因此降低了制造成本。 10 顯然，本發(fā)明也可以應(yīng)用于具有非重疊的齒輪換擋撥叉布置的變
速箱中，如同在圖3中所示的實(shí)施例中的那樣，其中，相同的參考標(biāo) 號標(biāo)識那些與圖1及圖2中的零件及元件相同或相對應(yīng)的零件及元 件。
參看圖3，齒輪換擋撥叉26的左手側(cè)支撐板38的通孔40沿著行 15 程終端襯套46的小直徑部分52而被引導(dǎo)并因此而不具有引導(dǎo)襯套， 而同一個(gè)齒輪換擋撥叉的右手側(cè)支撐板38的通孔40則沿著固定桿24 被引導(dǎo)并因此而配備有用低摩擦塑料制成的引導(dǎo)襯套66。類似地，齒 輪換擋撥叉28的右手側(cè)支撐板38的通孔40沿著行程終端襯套48的 小直徑部分60引導(dǎo)并因此而不具有引導(dǎo)襯套，而同一個(gè)齒輪換擋撥 20 叉的左手側(cè)支撐板38的通孔40則沿著固定桿24被引導(dǎo)并因此而配 備有用^^擦塑料制成的引導(dǎo)襯套66。
顯然，本發(fā)明的原理保持不變，而考慮到通過非限定性示例的方 式而闡述和描述的實(shí)施例及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，本發(fā)明的實(shí)施例及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)可 以在很大的范圍內(nèi)做出改變。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動車變速箱，其包括殼體(10)、由所述殼體(10)所支撐的固定桿(24)、可滑動地安裝在所述固定桿(24)上的齒輪換擋撥叉(26，28)、以及安裝在所述固定桿(24)上用于為所述齒輪換擋撥叉(26，28)提供軸向接合面(54，62)的行程終端襯套(46，48)，所述齒輪換擋撥叉(26，28)包括一對支撐板(38)，所述支撐板(38)各具有相應(yīng)的引導(dǎo)通孔(40)，其特征在于，所述齒輪換擋撥叉(26，28)的所述引導(dǎo)通孔(40)中的一個(gè)配備有引導(dǎo)襯套(66)且沿著所述固定桿(24)被引導(dǎo)，而所述齒輪換擋撥叉(26，28)的所述引導(dǎo)通孔(40)中的另一個(gè)則不具有引導(dǎo)襯套且沿著所述行程終端襯套(46，48)的一部分(52，60)而被引導(dǎo)。
2、 才艮椐權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述《于程終端 村套(46,48)由低摩擦塑料制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述引導(dǎo)襯套(66) 15 由低摩擦塑料制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱，其特征在于，所述引導(dǎo)襯套(66) 被包膠注塑到所述齒輪換擋撥叉(26,28)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱，其特征在于，所述行程終端 襯套(46,48)和所述引導(dǎo)襯套(66)都由低摩擦塑料制成。20
6、根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速箱，其特征在于，所述行程終端襯套(46,48)包括第一軸向在內(nèi)部分(52,60)和第二軸向在外 部分(50,58)，所述第二部分(50，58)具有比所述第一部分(52，60)更大的 直徑，且所述齒輪換擋撥叉(26,28)的引導(dǎo)通孔(40)沿著所述第 一部分 (52,60)被引導(dǎo)。25
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱，其特征在于，所述行程終端襯套(46,48)的所述第二部分(50,58)形成軸向接合面(54,62),所述軸向、
8、根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一^所述的變速箱，其特征在于，所述齒輪換擋撥叉(26，28)包括金屬板主體(30)，所述金屬板主體(30) 整體地形成所述兩個(gè)支撐板(38)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的變速箱，其特征在于， 其包括第 一換擋撥叉和第二換擋撥叉(26,28),即左手側(cè)換擋撥叉和右5 手側(cè)換擋撥叉，它們分別地安裝在所述固定桿(24)上；還包括笫一行 程終端襯套和第二行程終端襯套(46，48),即左手側(cè)襯套和右手側(cè)襯套， 它們分別安裝在所述固定桿(24)的端部并分別與所述第 一齒輪換擋撥 叉及所述第二齒輪換擋撥叉(26，28)相聯(lián)，所述齒輪換擋撥叉(26，28)的 沿軸向朝內(nèi)的引導(dǎo)通孔(40)各配備有引導(dǎo)襯套(66)且沿著所述固定桿 10 (24)而被引導(dǎo)，而所述齒輪換擋撥叉(26，28)的沿軸向朝外的引導(dǎo)通孔 (40)則不具有引導(dǎo)襯套且沿著所相關(guān)的行程終端襯套(46,48)的第一部 分(52,60)而被引導(dǎo)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱，其特征在于，所述第一換擋 撥叉和所述第二換擋撥叉(26,28)具有相同的主體(30)。
11、根據(jù)權(quán)利要求10所述的變速箱，其特征在于，所述第一換擋撥叉(26)的沿軸向朝內(nèi)的支撐板(38)被布置在所述第二換擋撥叉(28) 的兩個(gè)支撐板(38)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車變速箱，該變速箱包括殼體(10)、由所述殼體(10)所支撐的固定桿(24)、可滑動地安裝在所述固定桿(24)上的齒輪換擋撥叉(26，28)、以及安裝在所述固定桿(24)上用于為所述齒輪換擋撥叉(26，28)提供軸向接合面(54，62)的行程終端襯套(46，48)。所述齒輪換擋撥叉(26，28)包括金屬板主體(30)，該金屬板主體(30)整體地形成一對支撐板(38)，支撐板(38)各具有各自的引導(dǎo)通孔(40)。該引導(dǎo)通孔(40)中的一個(gè)配備有借助于低摩擦塑料包膠注塑而成型的引導(dǎo)襯套(66)且沿著固定桿(24)而被引導(dǎo)。另一個(gè)引導(dǎo)通孔(40)則不具有引導(dǎo)襯套且沿著行程終端襯套(46，48)的小直徑部分(52，60)而被引導(dǎo)。
文檔編號F16H63/32GK101418857SQ20081017071
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者A·皮亞扎, M·加拉貝洛, V·帕斯托雷洛 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司