專利名稱：油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛動(dòng)力傳遞裝置的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
作為設(shè)置在車輛中的動(dòng)力傳遞裝置，動(dòng)力傳遞裝置是已知 的，其具有皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器，皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器通過油壓 夾緊皮帶來傳遞動(dòng)力，并通過改變皮帶接觸半徑來改變變速比；行駛 用液壓摩擦接合元件(例如前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器)，其在車輛行駛時(shí)被接合 以便建立動(dòng)力傳遞路徑；以及液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力傳 遞路徑內(nèi)的液力動(dòng)力傳遞裝置中，并且直接將動(dòng)力源側(cè)和皮帶驅(qū)動(dòng)式 無級(jí)變速器側(cè)相連接。在這種類型的車輛動(dòng)力傳遞裝置的油壓控制裝置中，設(shè)置 有許多不同類型的控制閥以及控制這些控制閥的電磁閥等。例如，所 設(shè)置的閥包括管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管 路油壓；變速油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為源壓的管路油壓，并將控制皮 帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的變速比的變速油壓供給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速 器的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(主帶輪)；夾緊油壓控制閥，其同樣調(diào)節(jié)成為源壓的 管路油壓，并將控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的皮帶夾緊的夾緊油壓供 給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的從動(dòng)側(cè)帶輪(次級(jí)帶輪)；車庫(kù)控制閥，
其能夠在接合過渡油壓和接合保持油壓之間切換接合行駛用摩擦接合
元件時(shí)供給的接合油壓；鎖止控制閥，當(dāng)執(zhí)行對(duì)鎖止離合器的接合/分 離的控制時(shí)其被切換。還設(shè)置有用于控制這些控制閥中的每一個(gè)的線 性電,茲閥、開-關(guān)電》茲閥等。通常，管路油壓控制閥的控制通過下述兩個(gè)控制油壓中的 任一個(gè)來執(zhí)行控制夾緊油壓控制閥的第一線性電磁閥的控制油壓， 以及控制鎖止離合器的接合/分離的第二線性電磁閥的控制油壓。具體 來說，通過根據(jù)鎖止離合器的接合/分離來切換油路，線性電磁閥中的 任一個(gè)的控制油壓被供給到管路油壓控制閥。在這種情況下，當(dāng)接合 鎖止離合器時(shí)通過第一線性電^f茲閥來控制管if各油壓，并且當(dāng)分離鎖止 離合器時(shí)通過第二線性電磁閥來控制管路油壓。另一方面，公開號(hào)為 JP2000-130574A的日本專利申請(qǐng)公開了僅通過一個(gè)線性電》茲閥來執(zhí)行 管路油壓控制閥的控制的技術(shù)。附帶地，當(dāng)由于線性電》茲閥的故障等導(dǎo)致線性電》茲閥的控 制油壓下降時(shí)，存在發(fā)生成為源壓的管路油壓不充足的情況的可能性。 結(jié)果，在皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的變速比大的低速檔側(cè)，難以確保用 于皮帶夾緊所需的夾緊油壓，因而有發(fā)生皮帶滑動(dòng)的可能性。當(dāng)如上所述通過根據(jù)鎖止離合器的接合/分離來切換油路 從而控制管路油壓控制閥時(shí)，在接合鎖止離合器和分離鎖止離合器的 情況下，僅通過各自獨(dú)立的線性電磁閥來控制管路油壓控制閥，因而 管路油壓將不充足的可能性很大，因此將發(fā)生皮帶滑動(dòng)。另一方面，當(dāng)i殳置僅控制管路油壓控制閥的專用線性電石茲 閥時(shí)，電磁閥的數(shù)量增加，導(dǎo)致裝置的尺寸和成本的增加。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種油壓控制裝置，其能夠適當(dāng)?shù)乜?制管路油壓，并且通過該裝置能夠減少電磁閥的數(shù)量。本發(fā)明提供了一種油壓控制裝置，其包括皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí) 變速器，其通過油壓夾緊皮帶來傳遞動(dòng)力，并通過改變皮帶接觸半徑 來改變變速比；液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力源和皮帶驅(qū)動(dòng)式 無級(jí)變速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，鎖止離合器直接將動(dòng)力源側(cè) 和皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器側(cè)相連接；管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部 件的油壓的源壓的管路油壓；以及夾緊油壓控制閥，其將控制皮帶驅(qū) 動(dòng)式無級(jí)變速器的皮帶夾緊壓力的夾緊油壓供給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變 速器的從動(dòng)側(cè)帶輪；其中通過控制夾緊油壓控制閥的第一電磁閥的控 制油壓，以及控制鎖止離合器的接合/分離的第二電磁閥的控制油壓來 執(zhí)行管路油壓控制閥的控制。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過第一電i茲閥來控制管路油壓控制閥和 夾緊油壓控制閥，通過第二電磁閥來控制管路油壓控制閥和鎖止離合 器的接合/分離。因此，與通過各自專用的電^t閥來控制管路油壓控制 閥、夾緊油壓控制閥和鎖止離合器的接合/分離的情況相比，能夠使電 磁閥的數(shù)量減少一個(gè)。因而，能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。同樣，由于通過第一電》茲閥和第二電i茲閥來控制管3各油壓 控制閥，與僅通過單獨(dú)的電磁閥來控制管路油壓控制閥的情況相比， 能夠抑制管路油壓不充足的情況的發(fā)生。也就是說，即使假定第一電 石茲閥和第二電磁閥中的一個(gè)電》茲閥發(fā)生故障，則將通過另 一個(gè)電磁閥 來控制管路油壓控制閥，所以能夠抑制管路油壓不充足的情況的發(fā)生，
因而能夠適當(dāng)?shù)乜刂乒苈酚蛪?。因此，即使在皮帶?qū)動(dòng)式無級(jí)變速器 的變速比大的低速檔側(cè)，也能夠確保用于皮帶夾緊所需的夾緊油壓， 所以能夠抑制皮帶滑動(dòng)的發(fā)生。此處，當(dāng)通過第二電磁閥來控制管路油壓控制閥和鎖止離 合器的接合/分離時(shí)，優(yōu)選的是在管路油壓控制閥和第二電磁閥之間設(shè) 置切換器件(切換器)，切換器件能夠在將第二電磁閥的控制油壓供給 到管路油壓控制閥和將第二電磁閥的控制油壓供給到鎖止控制閥之間 切換，當(dāng)控制鎖止離合器的接合/分離時(shí)切換器件^皮切換。所述切換器 件被構(gòu)造為當(dāng)接合鎖止離合器時(shí)，將第二電磁閥的控制油壓供給到 鎖止控制閥，在其它時(shí)間，將第二電磁閥的控制油壓供給到管路油壓 控制閥。也可以采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)通過第二電石茲閥來控制管路油壓 控制閥和鎖止離合器的接合/分離時(shí)，第二電磁閥的控制油壓始終被供 給到管路油壓控制閥，并且第二電磁閥的控制油壓對(duì)鎖止控制閥的供 給是通過第三電磁閥控制的。此處，能夠基于第一電磁閥的控制油壓和第二電磁閥的控 制油壓中較高的控制油壓來控制管路油壓控制閥。在這種情況下，優(yōu) 選的是第一電磁閥的控制油壓對(duì)管路油壓控制閥的滑柱的作用面積與 第二電^茲閥的控制油壓對(duì)該滑柱的作用面積相同。通過采用這種結(jié)構(gòu)， 在管路油壓控制閥的情況下，不用計(jì)算如第一電^f茲閥和第二電磁閥的 控制油壓，兩個(gè)控制油壓中較高的油壓被自動(dòng)選擇，所以能夠容易地 控制管路油壓。也可以采用以下結(jié)構(gòu)第二電磁閥的控制油壓對(duì)管路油壓 控制閥的滑柱的作用面積大于第一電磁閥的控制油壓對(duì)該滑柱的作用 面積。通過這種結(jié)構(gòu)，與第一電磁閥的控制油壓作用在滑柱上的力相 比，第二電磁閥的控制油壓作用在滑柱上的力能被放大，所以從即使 當(dāng)?shù)诙姶砰y的控制油壓低的時(shí)候也能夠確保必要管路油壓的角度 看，這種結(jié)構(gòu)是有效的。此外，當(dāng)采用油壓控制裝置包括在車輛行駛時(shí)被接合以便 建立動(dòng)力傳遞路徑的行駛用液壓摩擦接合元件(例如前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器) 的結(jié)構(gòu)時(shí)，優(yōu)選的是，當(dāng)控制行駛用摩^^接合元件被接合的接合過渡 時(shí)，第二電磁閥的控制油壓被供給到行駛用摩擦接合元件，在控制所 述接合過渡的時(shí)間以外，已通過其他的系統(tǒng)調(diào)節(jié)的接合保持油壓被供 給到行駛用摩擦接合元件。在這種情況下，能夠采用如下結(jié)構(gòu)在供 給到行駛用摩擦接合元件的第二電磁閥的控制油壓和供給到行駛用摩 擦接合元件的接合保持油壓之間的切換是通過第四電磁閥來控制的。通過這種結(jié)構(gòu)，通過第一電,茲閥來控制管i 各油壓控制閥和 夾緊油壓控制閥，通過第二電^F茲閥來控制管路油壓控制閥、鎖止離合 器的接合/分離和行駛用摩擦接合元件的接合過渡。因此，與通過專用 電磁閥來執(zhí)行各個(gè)控制的情況相比，能夠減少電磁閥的數(shù)量。因而， 能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。選擇性地，根據(jù)本發(fā)明的油壓控制裝置可以被構(gòu)造為包括 皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器，其通過油壓夾緊皮帶來傳遞動(dòng)力，并通過改 變皮帶接觸半徑來改變變速比；液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力 源和皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，鎖止離合器 直接將動(dòng)力源側(cè)和皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器側(cè)相連接；行駛用液壓摩擦
接合元件，其在車輛行駛時(shí)被4妄合以便建立動(dòng)力傳遞路徑；以及管路 油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓；其中管路 油壓控制閥的控制，鎖止離合器的接合/分離的控制以及當(dāng)接合行駛用 摩擦接合元件時(shí)的接合過渡油壓的控制是通過一個(gè)電磁閥來執(zhí)行的。通過上述結(jié)構(gòu)，管路油壓控制閥的控制，鎖止離合器的接 合/分離的控制以及行駛用摩擦接合元件的接合過渡的控制是通過單 個(gè)電磁閥來執(zhí)行的。因此，與通過專用電磁閥來^丸行各個(gè)控制的情況 相比，能夠減少電磁閥的數(shù)量。因而，能夠避免裝置的成本和尺寸的 增力口。此處，當(dāng)通過電磁閥來控制鎖止離合器的接合/分離時(shí)，優(yōu) 選的是通過其他的電磁閥控制管路油壓控制閥。在這種情況下，能夠 采用以下結(jié)構(gòu)所述其他的電》茲閥控制夾緊油壓控制閥，夾緊油壓控
,鄉(xiāng)
皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的從動(dòng)側(cè)帶輪。通過采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)通過電 磁閥控制鎖止離合器的接合/分離時(shí)，通過其他的電磁閥控制管路油壓 控制閥，所以能夠抑制管路油壓未被調(diào)節(jié)的情況或管路油壓不充足的 情況的發(fā)生，因而能夠適當(dāng)?shù)乜刂乒苈酚蛪?。因此，即使在皮帶?qū)動(dòng) 式無級(jí)變速器的變速比大的低速檔側(cè)，也能夠確保用于皮帶夾緊所需 的夾緊油壓，所以能夠抑制皮帶滑動(dòng)的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明，在油壓控制裝置中，能夠減少電磁閥的數(shù)量， 此外，能夠抑制管路油壓不充足的情況的發(fā)生，因此管路油壓被適當(dāng) 地控制。
'矛r〉田/t^餘到圖1示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為示出圖1中的車輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的控制 系統(tǒng)的實(shí)例的框圖。圖3為示出用于控制圖1中的車輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī) 構(gòu)的油壓控制回路的實(shí)例的回5^圖。圖4示出目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值根據(jù)皮帶 驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的變速比的變化。圖5示出使用主調(diào)節(jié)閥并具有不同于圖3所示結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 的油壓控制回路的一部分。圖6示出根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的油壓控制回路的一部分。
具體實(shí)施例方式以下，將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。優(yōu)選地，圖1所示的示例性車輛驅(qū)動(dòng)裝置用于FF (前置發(fā) 動(dòng)機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng))型車輛。所述車輛驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有作為行駛用動(dòng)力源 的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))10、變矩器20、前進(jìn)/后退切換裝置30、皮帶驅(qū) 動(dòng)式無級(jí)變速器(CVT) 40、減速齒輪裝置50和差動(dòng)齒輪裝置60。在 所述車輛驅(qū)動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出從變矩器20經(jīng)由前進(jìn)/后退切 換裝置30、皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40和減速齒輪裝置50傳遞到差動(dòng) 齒輪裝置60，并分配給左驅(qū)動(dòng)輪7GL和右驅(qū)動(dòng)輪70R。例如，動(dòng)力傳
遞機(jī)構(gòu)配置有變矩器20、前進(jìn)/后退切換裝置30和皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變 速器40。變矩器20是經(jīng)由流體傳遞動(dòng)力的液力傳遞裝置，其設(shè)置有 與前蓋21整體設(shè)置的泵葉輪22，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力輸出軸11連接到前 蓋21;與泵葉輪22相對(duì)的渦輪葉輪23靠近前蓋21的內(nèi)表面設(shè)置，并 且經(jīng)由渦輪軸28連接到前進(jìn)/后退切換裝置30。具體來說，泵葉輪22 和渦輪葉輪23上設(shè)置有多個(gè)葉片(未示出)，通過旋轉(zhuǎn)泵葉輪22產(chǎn)生 流體的螺旋流，并通過將該螺旋流供給到渦輪葉4侖23來施加扭矩從而 使渦輪葉輪23旋轉(zhuǎn)。在泵葉輪22和渦輪葉輪23的內(nèi)圓周側(cè)的部分上設(shè)置定子 24,定子24改變已從渦輪葉輪23供給的流體的流動(dòng)方向使得流體流 進(jìn)泵葉輪22。定子24經(jīng)由單向離合器25連接到預(yù)定的固定部。此外， 泵葉輪22上設(shè)置有機(jī)械油泵(油壓源)27,由于被發(fā)動(dòng)機(jī)10旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)，油泵27產(chǎn)生油壓以將工作油供給到油壓控制回路100的各部件(見 圖3)。變矩器20設(shè)置有鎖止離合器26。鎖止離合器26與由泵葉 輪22、渦輪葉輪23和定子24構(gòu)成的實(shí)際變矩器平行布置，鎖止離合 器26被渦輪葉輪23保持在朝向前蓋21的內(nèi)表面的狀態(tài)。鎖止離合器 26通過油壓被壓在前蓋21的內(nèi)表面上，因而將扭矩從作為輸入部件的 前蓋21直接傳遞到作為輸出部件的渦輪葉輪23。此處，通過控制所述 油壓，能控制鎖止離合器26的離合量(clutch amount )。具體來說， 通過利用油壓控制回路100 (見圖3)的鎖止控制閥140來控制供給到 接合側(cè)油壓室261的鎖止接合油壓PON和供給到分離側(cè)油壓室262的
鎖止分離油壓POFF的差壓(鎖止差壓)AP,使鎖止離合器26完全接 合、半接合(滑動(dòng)狀態(tài)下的接合)或分離。通過使鎖止離合器26完全接合，前蓋21(泵葉輪22 )和 渦輪葉輪23作為一體旋轉(zhuǎn)。同樣，通過使鎖止離合器26按預(yù)定的滑 動(dòng)狀態(tài)接合(半接合狀態(tài))，在驅(qū)動(dòng)過程中渦輪葉輪23隨著泵葉輪22 按預(yù)定的滑動(dòng)量旋轉(zhuǎn)。另一方面，通過將鎖止差壓AP設(shè)定為負(fù)值使鎖 止離合器26分離。下文將詳述通過油壓控制回路100來控制鎖止離合 器26的接合/分離。前進(jìn)/后退切換裝置30設(shè)置有雙小行星齒輪裝置31、前進(jìn) 運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl。行星齒輪裝置31的太陽齒輪32與變矩器20的渦輪軸28 連接在一起，行星齒輪架36與皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的輸入軸47 連接在一起。行星齒輪架36和太陽齒輪32經(jīng)由前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl選 擇性地連接。內(nèi)嚙合齒輪33經(jīng)由后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl選擇性地固定到 外殼上。在太陽齒輪32和內(nèi)嚙合齒輪33之間設(shè)置有與太陽齒輪32 接合的內(nèi)側(cè)小齒輪34,以及與內(nèi)側(cè)小齒輪34和內(nèi)嚙合齒輪33接合的 外側(cè)小齒輪35。小齒輪34和35由行星齒輪架36支撐以便它們能夠自 轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 二者均為與油壓 作動(dòng)器相接合/分離的行駛用液壓摩擦接合元件。由于前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl被接合并且后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl被分離，建立前進(jìn)/后退切換裝置30 作為一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并在前進(jìn)/后退切換裝置30中形成前進(jìn)動(dòng)力傳
遞路徑。在所述狀態(tài)中，在前進(jìn)方向上的驅(qū)動(dòng)力凈皮傳遞到皮帶驅(qū)動(dòng)式
無級(jí)變速器40側(cè)。另一方面，由于后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl被接合并且前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被分離，在前進(jìn)/后退切換裝置30中形成后退動(dòng)力傳 遞路徑。在所述狀態(tài)中，輸入軸47相對(duì)渦輪軸28朝反方向旋轉(zhuǎn)，并 且在后退方向上的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40側(cè)。當(dāng)前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 二者均被分離時(shí)，前進(jìn)/后退切 換裝置30處于空檔狀態(tài)(切斷狀態(tài))，此狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)10和皮帶驅(qū)動(dòng) 式無級(jí)變速器40之間的動(dòng)力傳遞被切斷。更詳細(xì)地，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl通過 油壓控制回路100 (見圖3)的手動(dòng)閥170來接合/分離，手動(dòng)閥170 根據(jù)換檔桿87 (見圖2)的操作而被機(jī)械地切換，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1 和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 二者均為通過油壓作動(dòng)器來完成接合/分離的行 駛用液壓摩擦接合元件。例如，換檔桿87設(shè)置于駕駛員座的一側(cè)，并 且通過駕駛員的操作來切換。換檔桿87被選擇性地操作到換檔位置， 如用于停車的停車位置"P",用于后退行駛的倒檔位置"R",用于切 斷動(dòng)力傳遞的空檔位置"N"，以及用于前進(jìn)行駛的驅(qū)動(dòng)位置"D"。在 停車位置"p"和空檔位置"N",前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng) 器B1二者均是分離的。在倒檔位置"R"，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1是接合 的，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1是分離的。在驅(qū)動(dòng)位置"D",前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl是接合的，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1是分離的。下文將詳述通過油壓控制 回路100使前進(jìn)/后退切換裝置30的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng) 離合器C1和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1)接合/分離。皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40通過油壓夾緊傳動(dòng)帶45來傳遞 動(dòng)力，并通過改變傳動(dòng)帶45的皮帶接觸半徑來改變變速比。皮帶驅(qū)動(dòng)
式無級(jí)變速器40包括設(shè)置在輸入軸47上的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(主帶輪)41、 設(shè)置在動(dòng)力輸出軸48上的從動(dòng)側(cè)帶輪(次級(jí)帶輪)42，以及由金屬制 成并環(huán)繞在所述兩個(gè)帶輪41、 42上的傳動(dòng)帶45。皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速 器40的構(gòu)造使得動(dòng)力經(jīng)由兩個(gè)帶輪41、 42和傳動(dòng)帶45之間的摩擦力 來傳遞。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41為有效直徑可變的可變帶輪，并且由固定到 輸入軸47的固定滑輪411和活動(dòng)滑輪412構(gòu)成，活動(dòng)滑輪412以僅能 夠在軸向上滑動(dòng)的狀態(tài)設(shè)置在輸入軸47上。從動(dòng)側(cè)帶輪42同樣是有 效直徑可變的可變帶輪，并且由固定到動(dòng)力輸出軸48的固定滑輪421 和活動(dòng)滑輪422構(gòu)成，活動(dòng)滑輪422以僅能夠在軸向上滑動(dòng)的狀態(tài)設(shè) 置在動(dòng)力輸出軸48上。在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的活動(dòng)滑輪412中，設(shè)置有 用于改變固定滑輪411和活動(dòng)滑輪412之間的V型槽寬度的油壓作動(dòng) 器413。同樣，在從動(dòng)側(cè)帶輪42的活動(dòng)滑輪422上，設(shè)置有用于改變 固定滑輪421和活動(dòng)滑輪422之間的V型槽寬度的油壓作動(dòng)器423。在皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40中，通過控制驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41 的油壓作動(dòng)器413的油壓(變速油壓)PIN，兩個(gè)帶4侖41、 42的V型 槽寬度都發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)帶45的皮帶接觸半徑(有效直徑)， 因此，變速比Y (=輸入軸轉(zhuǎn)速NIN/輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT)連續(xù)變化。同 樣，控制從動(dòng)側(cè)帶輪42的油壓作動(dòng)器423的油壓(夾緊油壓)POUT， 以便在傳動(dòng)帶45不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)的范圍內(nèi)，產(chǎn)生傳遞傳動(dòng)扭矩的預(yù)定的 皮帶夾緊力(摩擦力)。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶4侖41的油壓作動(dòng)器413的變速油壓PIN，以及/人 動(dòng)側(cè)帶輪42的油壓作動(dòng)器423的夾緊油壓POUT都是根據(jù)來自電子控 制裝置80 (見圖2)的指令來調(diào)節(jié)的。此處，控制變速油壓PIN以通
過油壓控制回路IOO (見圖3)的變速油壓控制閥120來調(diào)節(jié)壓力。同 樣，控制夾緊油壓POUT以通過油壓控制回路100的夾緊油壓控制閥130 來調(diào)節(jié)壓力。下文將描述通過油壓控制回路100來調(diào)節(jié)皮帶驅(qū)動(dòng)式無 級(jí)變速器40的變速油壓PIN和夾緊油壓P0UT。圖2為示出上述車輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng) 的實(shí)例的框圖。圖2中通過實(shí)例示出的電子控制裝置8(H殳置有CPU 801、 ROM 802、 RAM803以及備用隨機(jī)存儲(chǔ)器(backup RAM) 804。在使用RAM 803的臨時(shí)存儲(chǔ)功能的同時(shí)，CPU 801才艮據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在ROM 802中的程 序來執(zhí)行信號(hào)處理，因而執(zhí)行多種控制，如調(diào)節(jié)皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速 器40的變速油壓PIN和夾緊油壓POUT的控制，前進(jìn)/后退切換裝置30 的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器CI和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl )的 接合/分離的控制，變矩器20的鎖止離合器26的接合/分離的控制， 以及調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓PL的控制。進(jìn)行更詳細(xì)的描述，多種控制程序以及當(dāng)執(zhí)行多種控制程 序時(shí)涉及到的設(shè)定表等都存儲(chǔ)在ROM 802中。CPU 801基于存儲(chǔ)在ROM 802中的多種控制程序和設(shè)定表來執(zhí)行計(jì)算處理。RAM 803是臨時(shí)存儲(chǔ) CPU 801的計(jì)算處理結(jié)果以及從各種傳感器輸入的數(shù)據(jù)等的存儲(chǔ)器，備 用隨機(jī)存儲(chǔ)器804是存儲(chǔ)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10停止時(shí)應(yīng)該被保存的來自RAM 8 03 的數(shù)據(jù)的非易失性存儲(chǔ)器。CPU 801、 ROM 802、 RAM 803和備用隨機(jī)存 儲(chǔ)器804經(jīng)由雙向總線807相互連接，并連接到輸入接口 805和輸出 接口 806。用于檢測(cè)安裝有上述車輛驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的運(yùn)行狀態(tài)(或 行駛狀態(tài))的各種傳感器連接到輸入接口 805。具體來說，例如，連接 到輸入接口 805的有桿位置傳感器81、加速器操作量傳感器82、發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器83、也可用作車速傳感器的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器84、輸入 軸轉(zhuǎn)速傳感器85和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器86。例如，桿位置傳感器81上設(shè) 置有多個(gè)ON-OFF開關(guān)，桿位置傳感器81檢測(cè)換檔桿87被操作到的諸 如停車位置"p"、倒檔位置"R"、空檔位置"N"和驅(qū)動(dòng)位置"D"的 換檔位置。表示例如換檔桿87的桿位置(操作位置)PSH，諸如加速 踏板的加速器操作部件的操作量6 ACC (加速操作量)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn) 速NE (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的動(dòng)力輸出軸48的轉(zhuǎn) 速NOUT(輸出軸轉(zhuǎn)速)，皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的輸入軸47的轉(zhuǎn)速 NIN (輸入軸轉(zhuǎn)速)，以及變矩器20的渦輪軸28的轉(zhuǎn)速NT (渦輪轉(zhuǎn)速) 的信號(hào)從所述各種傳感器中的每一個(gè)供給到電子控制裝置80。在前進(jìn) 行駛期間，渦輪轉(zhuǎn)速NT與輸入軸轉(zhuǎn)速NIN相匹配，在該狀態(tài)下前進(jìn)/ 后退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl被接合。輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT對(duì)應(yīng) 于車速V。加速器開度6 ACC表示駕駛員所需的輸出量。油壓控制回路100的線性電》茲閥SLP、 SLS和SLT、開-關(guān)電 磁閥SL1等連接到輸出接口 806。電子控制裝置80控制油壓控制回路 100的線性電石茲閥SLP、 SLS和SLT的〖敫》茲電流，并隨著對(duì)/人所述線性 電》茲閥SLP、 SLS和SLT輸出的控制油壓PSLP、 PSLS和PSLT分別進(jìn)行 調(diào)節(jié)，使油壓控制回路100的開-關(guān)電磁閥SL1和SL2在打開狀態(tài)(激 磁狀態(tài))和關(guān)閉狀態(tài)(非激磁狀態(tài))之間切換。因此，執(zhí)行調(diào)節(jié)皮帶 驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器4Q的變速油壓PIN和夾緊油壓POUT的控制，前進(jìn)/
后退切換裝置30的行駛用摩擦接合元件的接合/分離的控制，鎖止離 合器26的接合/分離的控制，以及調(diào)節(jié)管3各油壓PL的控制等。圖3為示出用于控制上述車輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的 油壓控制回路的實(shí)例的回路圖。圖3通過實(shí)例示出的油壓控制回路100包括油泵27、變速 油壓控制閥120、夾緊油壓控制閥130、鎖止控制閥140和上述手動(dòng)閥 170,并且進(jìn)一步包括主調(diào)節(jié)閥110、切換閥150以及車庫(kù)換檔閥160。 油壓控制回路100包括連接到電子控制裝置80的上述線性電磁閥SLP、 SLS和SLT，以及開-關(guān)電磁閥SL1、 SL2。應(yīng)注意的是，關(guān)于圖3所示 的油壓控制回路100,示意性地示出了車輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的 油壓控制回路的一部分，但是除了圖3所示的結(jié)構(gòu)外，實(shí)際油壓控制 回^各也包括未示出的閥門、油3各等。在油壓控制回路100中，油泵27產(chǎn)生的油壓通過主調(diào)節(jié)閥 110被調(diào)節(jié)為成為各部件的油壓的源壓的管路油壓PL。通過主調(diào)節(jié)閥 110調(diào)節(jié)的管路油壓PL經(jīng)由油路101供給到油壓控制回路100的各部 件，如變速油壓控制閥120和夾緊油壓控制閥130。主調(diào)節(jié)閥IIO設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的第一滑柱llla和第 二滑柱lllb，以及作為使第一滑柱llla和第二滑柱lllb在一個(gè)方向 上偏置的偏置器件的彈簧112。在圖3中，設(shè)置在上側(cè)的第一滑柱llla 和設(shè)置在下側(cè)的第二滑柱lllb二者均可在垂直方向上滑動(dòng)。主調(diào)節(jié)閥 IIO設(shè)置有控制端口 115a、 115b和115c，輸入端口 116以及輸出端口 117。通過第一滑柱llla，輸入端口 116和輸出端口 117彼此連 通或切斷。彈簧112以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于第二滑柱lllb的一端側(cè)(圖 3中的下端側(cè))的控制油壓室113c內(nèi)。也就是說，控制油壓室113c是 放置彈簧112的彈簧室。通過彈簧112的偏置力，第二滑柱lllb和第 一滑柱llla被壓向輸入端口 116和輸出端口 117被切斷的方向(圖3 中的上方向)?？刂贫丝?115a連接到位于第一滑柱llla的另一端側(cè)(圖3 中的上端側(cè))的控制油壓室113a。此外，控制端口 115a連接到油路 101。管^^油壓PL經(jīng)由所述控制端口 115a供給到控制油壓室113a?？刂贫丝?115b連接到位于第一滑柱llla的一端側(cè)和第二 滑柱lllb的另一端側(cè)之間的控制油壓室113b。此外，控制端口 115b 經(jīng)由油路102連接到線性電磁閥SLS的輸出端口 SLSb。線性電磁閥SLS 的輸出油壓(控制油壓)PSLS經(jīng)由所述控制端口 115b供給到控制油壓 室113b。控制端口 115c連接到上述控制油壓室113c。此外，控制端 口 115c經(jīng)由油路103連接到下述切換閥150的輸出端口 157a。當(dāng)切換 閥150被保持在打開位置時(shí)，線性電磁閥SLT的輸出油壓(控制油壓) PSLT經(jīng)由所述控制端口 115c供給控制油壓室113c。另一方面，當(dāng)切 換閥150被保持在關(guān)閉位置時(shí)，控制油壓PSLT不被供給到控制油壓室 113c。輸入端口 116連接到油路101。管路油壓PL經(jīng)由輸入端口 116輸入。輸出端口 117連接到未示出的次級(jí)調(diào)節(jié)閥。第一滑柱llla根據(jù)導(dǎo)入控制油壓室113a的管路油壓PL， 導(dǎo)入控制油壓室113b的控制油壓PSLS,或者導(dǎo)入^t空制油壓室113c的 控制油壓PSLT，以及彈簧112的偏置力的合力的平衡而垂直滑動(dòng)。當(dāng) 合力大于來自管路油壓PL的力時(shí)，輸入端口 116和輸出端口 117彼此 切斷。另一方面，當(dāng)管i 各油壓PL大于合力時(shí)，第一滑柱llla向圖3 中的下方移動(dòng)，因而輸入端口 116和輸出端口 117相互連通。因此， 通過使來自油路101的油壓經(jīng)由輸出端口 117排出來調(diào)節(jié)管路油壓P L 。 因此，通過控制線性電;茲閥SLS的控制油壓PSLS和線性電》茲閥SLT的 控制油壓PSLT中的至少一個(gè)油壓，能夠控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。此處，第一滑柱llla和第二滑柱lllb形成為具有相同的 直徑。因此，經(jīng)由控制端口 115b供給的控制油壓PSLS對(duì)第一滑柱llla 的作用面積(受壓面積)，控制油壓PSLS對(duì)第二滑柱lllb的作用面積 (受壓面積)和經(jīng)由控制端口 115c供給的控制油壓PSLT對(duì)第二滑柱 lllb的作用面積(受壓面積)是相同的。因此，導(dǎo)入控制油壓室113b的控制油壓PSLS和導(dǎo)入控制 油壓室113c的控制油壓PSLT中較高的油壓加入到上述合力中。也就 是說，主調(diào)節(jié)閥110 :故構(gòu)造為通過選擇控制油壓PSLS和控制油壓PSLT 中較高的油壓來控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。具體來說，主調(diào)節(jié)閥110被 構(gòu)造為當(dāng)控制油壓PSLS大于控制油壓PSLT時(shí)，第一滑柱llla以獨(dú)立 于第二滑柱lllb的狀態(tài)垂直移動(dòng)，并且當(dāng)控制油壓PSLT大于控制油 壓PSLS時(shí)，滑柱llla和lllb二者一起彼此接觸地垂直移動(dòng)。這樣， 當(dāng)控制管^^油壓PL時(shí)，無需計(jì)算例如兩個(gè)控制油壓PSLS和PSLT，就 能夠自動(dòng)地選擇兩個(gè)控制油壓PSLS和PSLT中較高的油壓，所以能夠 容易地控制管路油壓PL。應(yīng)注意的是，也可以采用以下結(jié)構(gòu)使用圖5所示的主調(diào) 節(jié)閥210代替上述主調(diào)節(jié)閥110。圖5中，僅示出油壓控制回路100， 的一部分，但是除了主調(diào)節(jié)閥210以外，與圖3所示的油壓控制回路 的結(jié)構(gòu)相同。如圖5所示，主調(diào)節(jié)閥210具有與上述主調(diào)節(jié)閥110大 致相同的結(jié)構(gòu)，但是設(shè)置彈簧212的位置不同于主調(diào)節(jié)閥110中設(shè)置 彈簧的位置。彈簧212設(shè)置在與控制端口 215b相連接的控制油壓室 n3b上，并且以壓縮狀態(tài)設(shè)置在第一滑柱211a的一端側(cè)和閥體之間。也可以采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)導(dǎo)入控制油壓室113c的線性電石茲 閥SLT的控制油壓PSLT的最大值小于導(dǎo)入控制油壓室113b的線性電 磁閥SLS的控制油壓PSLS的最大值，因而難以通過上述控制油壓PSLT 確保必要管路油壓PL時(shí)，第二滑柱lllb形成為所具有的直徑大于第 一滑柱llla,使得控制油壓PSLT對(duì)第二滑柱lllb的作用面積大于控 制油壓PSLS對(duì)第一滑柱llla的作用面積。通過采用這種結(jié)構(gòu)，根據(jù) 這些作用面積的比率，控制油壓PSLT作用在第二滑柱lllb上的力被 放大，所以即使當(dāng)控制油壓PSLT低時(shí)，也能夠確保必要管路油壓PL。變速油壓控制閥120設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱121和 作為使滑柱121在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧122。變速油壓控 制閥12(H皮構(gòu)造為將線性電石茲閥SLP的輸出油壓(控制油壓)PSLP用 作先導(dǎo)壓力來連續(xù)地控制對(duì)成為源壓的管路油壓PL的調(diào)節(jié)。通過變速 油壓控制閥120調(diào)節(jié)的油壓(變速油壓PIN)經(jīng)由油路109a供給到驅(qū) 動(dòng)側(cè)帶4合41的油壓作動(dòng)器413。因此，通過控制線性電磁閥SLP的控制油壓PSLP來執(zhí)行對(duì) 變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的控制。由于上述控制油壓PSLP根據(jù)激磁電流線 性地變化，所以皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變速比y根據(jù)所述控制油
壓PSLP連續(xù)地變化。在這種情況下，例如，為了使基于由已預(yù)先儲(chǔ)存
在ROM 802中的變速設(shè)定表中的實(shí)際車速V和加速器開度6 ACC所表示 的車輛狀態(tài)而設(shè)定的目標(biāo)輸入軸轉(zhuǎn)速與實(shí)際輸入軸轉(zhuǎn)速NIN相匹配， 皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變速比Y根據(jù)這些轉(zhuǎn)速之間的差值(偏差) 而變化。變速設(shè)定表指明變速條件，例如，提供車速V和目標(biāo)輸入軸 轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，目標(biāo)輸入軸轉(zhuǎn)速是將加速器開度6 ACC用作參數(shù)的皮 帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。因此，通過控制線性電^F茲閥SLS的控制油壓PSLS來執(zhí)行對(duì) 夾緊油壓POUT的調(diào)節(jié)的控制。由于上述控制油壓PSLS根據(jù)激磁電流 線性地變化，所以皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的皮帶夾緊壓力根據(jù)所述 控制油壓PSLS連續(xù)地變化。在這種情況下，例如，從動(dòng)側(cè)帶輪42的 油壓作動(dòng)器423的夾緊油壓POUT被調(diào)節(jié)以便獲得必要目標(biāo)變速油壓， 必要目標(biāo)變速油壓基于已預(yù)先儲(chǔ)存在ROM 802中的夾緊設(shè)定表中的由 實(shí)際變速比y和加速器開度6 ACC所表示的車輛狀態(tài)而設(shè)定，根據(jù)所述 夾緊油壓POUT來改變皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的皮帶夾緊壓力。夾 緊設(shè)定表將加速器開度6 ACC用作參數(shù)來提供變速比y和必要目標(biāo)變 速油壓之間的關(guān)系，并且通過測(cè)試預(yù)先獲得所述關(guān)系以便不會(huì)發(fā)生皮 帶滑動(dòng)。此處，通過調(diào)節(jié)成為源壓的管路油壓PL來獲得變速油壓PIN 和夾緊油壓POUT,所以必要的是管路油壓PL至少不小于變速油壓PIN 和夾緊油壓POUT。因此，為了控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變速比 Y和夾緊壓力，需要驅(qū)動(dòng)油泵27以便獲得不小于目標(biāo)變速油壓和目標(biāo) 夾緊油壓的管路油壓PL。在這種情況下，例如，按圖4所示來設(shè)定必 要目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓。圖4示出了在輸入軸轉(zhuǎn)速NIN和輸 入扭矩固定的情況下，必要目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值根 據(jù)皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變速比Y變化的實(shí)例。在圖4中，虛線 表示目標(biāo)變速油壓的變化，單點(diǎn)劃線表示目標(biāo)夾緊油壓的變化。在變速比Y小于Yl的加速側(cè)(圖4中的左側(cè))，目標(biāo)變速 油壓祐:設(shè)定為大于目標(biāo)夾緊油壓，并且這些油壓之間的差值隨著加速 程度的增加而增加。另一方面，在變速比Y大于Y1的減速側(cè)(圖4中 的右側(cè))，目標(biāo)夾緊油壓被設(shè)定為大于目標(biāo)變速油壓，并且這些油壓之 間的差值隨著減速程度的增加而增加。也就是說，目標(biāo)變速油壓和目 標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值隨著變速比y的變化(將上述變速比y 1作為轉(zhuǎn)換 點(diǎn))變得相反(reverse )。為了抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障，當(dāng)變速比y 大于Y 1時(shí)，優(yōu)選的是將管路油壓PL設(shè)定為與目標(biāo)夾緊油壓相同或略 大于目標(biāo)夾緊油壓，當(dāng)變速比Y小于yl時(shí)，優(yōu)選的是將管路油壓PL 設(shè)定為與目標(biāo)變速油壓相同或略大于目標(biāo)變速油壓。變速比'T，被指 定為變速比Y 1的特定值，但這并不是限制。如下文所述，切換閥150將線性電i茲閥SLT的控制油壓PSLT 的供給目的地(輸出目的地)切換到主調(diào)節(jié)閥110和鎖止控制閥140 中的任一個(gè)，并將供給到鎖止控制閥140的油壓切換到線性電磁閥SLT 的控制油壓PSLT和開-關(guān)電磁閥SL2的輸出油壓(控制油壓)中的任
一個(gè)。切換閥150被構(gòu)造為能夠通過控制開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓 在圖3的右半部所示的打開位置和圖3的左半部所示的關(guān)閉位置之間 切換。切換閥150設(shè)置在主調(diào)節(jié)閥110和線性電》茲閥SLT之間。 切換閥150設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱151和作為使滑柱151在一 個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧152。在圖3中，滑柱151可在垂直方 向上滑動(dòng)。彈簧152以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱151的一端側(cè)(圖3 中的上端側(cè))的彈簧室154中。通過彈簧152的偏置力，滑柱151被 壓向切換閥1S0被保持在上述關(guān)閉位置的方向(圖3中的下方向)。切 換閥150設(shè)置有控制端口 155、輸入端口 156以及輸出端口 157a和 157b。控制端口 155連接到位于滑柱151的另一端側(cè)(圖3中的 下端側(cè))的控制油壓室153。此外，控制端口 155連《^妄到開-關(guān)電-茲閥 SL2的輸出端口 SL2b。開-關(guān)電》茲閥SL2的控制油壓經(jīng)由控制端口 155 供給到控制油壓室153。輸入端口 156連接到線性電磁閥SLT的輸出端口 SLTb。線 性電^f茲閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由輸入端口 156輸入。輸出端口 157a 經(jīng)由油路103連接到主調(diào)節(jié)閥110的控制端口 115c。此外，輸出端口 157b經(jīng)由油路104連接到鎖止控制閥140的控制端口 145a。接下來描述切換閥150的切換操作。在所述實(shí)施例中，開-關(guān)電磁閥SL2被設(shè)置為執(zhí)行切換閥150 的切換的控制閥。開-關(guān)電磁閥SL2被構(gòu)造為根據(jù)從電子控制裝置80 發(fā)出的指令在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換?？梢允褂孟率龀ｉ]型電
f茲閥作為開-關(guān)電^茲閥SL2,也可以采用使用常開型電i茲閥的結(jié)構(gòu)。同 樣需注意的是，可以使用直線型電磁閥、占空比型電i茲閥、三通閥型 電磁閥等代替開-關(guān)電磁閥SL2作為執(zhí)行切換閥150的切換的控制閥。具體來說，當(dāng)開-關(guān)電^f茲閥SL2處于打開狀態(tài)時(shí)，預(yù)定的控 制油壓從輸出端口 SL2b輸出，并且該控制油壓被供給到切換閥150。 由于該控制油壓，滑柱151克服彈簧152的偏置力向上移動(dòng)。因此， 切換閥150被保持在打開位置。另一方面，當(dāng)開-關(guān)電》茲閥SL2處于關(guān) 閉狀態(tài)時(shí)，該控制油壓的輸出停止。然后，滑柱151由于彈簧152的 偏置力向下移動(dòng)并返回其初始位置。因此，切換閥150被保持在關(guān)閉 位置。同樣，由使用管路油壓PL作為源壓的第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào) 制油壓PM2經(jīng)由輸入端口 SL2a導(dǎo)入開-關(guān)電；茲閥SL2。當(dāng)執(zhí)行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(在鎖止離合器26的 接合/分離操作期間)，開-關(guān)電磁閥SL2被控制到關(guān)閉狀態(tài)。在這種情 況下，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓對(duì)控制油壓室153的供給停止，所 以切換閥150被保持在關(guān)閉位置。因此，輸入端口 156和輸出端口 157b 連通。由于llr入端口 156和輸出端口 157b連通，所以線性電^茲閥SLT 的控制油壓PSLT被供給到鎖止控制閥140的控制油壓室143。另一方面，當(dāng)不執(zhí)行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(當(dāng)鎖 止離合器26處于完全結(jié)合或完全分離的狀態(tài)時(shí))，開-關(guān)電磁閥SL2被 控制到打開狀態(tài)。與此同時(shí)，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓經(jīng)由控制端 口 155導(dǎo)入控制油壓室153,因此切換閥150被保持在打開位置。因此， 專餘入端口 156和輸出端口 157a連通，并且控制端口 155和l命出端口 157b 連通。由于輸入端口 156和輸出端口 157a連通，所以線性電石茲閥SLT 的控制油壓PSLT^皮供給到主調(diào)節(jié)閥IIO的控制油壓室113c。同樣，由
于控制端口 155和輸出端口 157b連通，所以開-關(guān)電石茲閥SL2的控制 油壓被供給到鎖止控制閥140的控制油壓室143。因此，當(dāng)切換閥150被保持在打開位置時(shí)，控制油壓PSLT 導(dǎo)入主調(diào)節(jié)閥110的控制油壓室113c，所以在主調(diào)節(jié)閥110中，上述 控制油壓PSLS和上述控制油壓PSLT中較高的油壓被選中。因此，基 于所述較高的油壓控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。另一方面，當(dāng)切換閥150 被保持在關(guān)閉位置時(shí)，控制油壓PSLT沒有導(dǎo)入控制油壓室113c，所以 在主調(diào)節(jié)閥110中，控制油壓PSLS不可避免地被選中。因此，基于控 制油壓PSLS來控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。此外，當(dāng)切換閥150被保持在關(guān)閉位置時(shí)，上述控制油壓 PSLT導(dǎo)入控制油壓室143，并基于該控制油壓PSLT控制鎖止離合器26 的接合/分離。另一方面，當(dāng)切換閥150被保持在打開位置時(shí)，開-關(guān) 電磁閥SL2的控制油壓導(dǎo)入鎖止控制閥140的控制油壓室143，在這種 情況下，鎖止離合器26被保持在完全接合狀態(tài)。開-關(guān)電磁閥SL2的 控制油壓被-沒定為不小于上述控制油壓PSLT的最大值的壓力，也是能 夠?qū)㈡i止離合器26保持在完全接合狀態(tài)的壓力。以下將描述鎖止離合 器26的接合/分離的控制。手動(dòng)閥170是根據(jù)換檔桿87的操作來切換供給到前進(jìn)/后 退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓的切 換閥。手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的檔位，如停車位置"P"、 倒檔位置"R"、空檔位置"N"和驅(qū)動(dòng)位置"D"。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的停車位置"P"和 空檔位置"N"時(shí)，油壓不被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器
和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓伺服器。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服
器的工作油和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓伺服器的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥 170排出。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1二者均被分 離。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的倒檔位置"R"時(shí)， 油壓被供給到后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1的油壓伺服器，并且油壓不被供給到 前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器 的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥170排出。因此，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1被接合，并 且前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被分離。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的驅(qū)動(dòng)位置"D"時(shí)， 輸入端口 176和輸出端口 177連通，所以油壓被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合 器Cl的油壓伺服器。另一方面，油壓不被供給到后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 的油壓伺服器。后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1的油壓伺服器的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥 170排出。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl被"t妻合，并且后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1 被分離。接下來描述經(jīng)由車庫(kù)換檔閥160執(zhí)行的與前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl 的接合相伴的油壓的供給。車庫(kù)換檔閥160是切換閥，該切換閥在車庫(kù)換檔期間切換 對(duì)應(yīng)于前進(jìn)/后退切換裝置30的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合 器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl)的接合過渡狀態(tài)或接合狀態(tài)(完全接合的 狀態(tài))的油路。由于車庫(kù)換檔閥160的所述切換，例如，在開始移動(dòng) 車輛等時(shí)，當(dāng)換檔桿87已從諸如停車位置"P"或空檔位置"N，，的非 行駛位置被操作到諸如驅(qū)動(dòng)位置"D"的行駛位置時(shí)，供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng) 離合器Cl的油壓伺服器的油壓在對(duì)應(yīng)于接合過渡狀態(tài)的接合過渡油壓 和對(duì)應(yīng)于完全接合狀態(tài)的接合保持油壓之間切換。同樣地，當(dāng)換檔桿
87已被操作到倒檔位置"R，，時(shí)，由于車庫(kù)換檔閥160的切換，供給到
是，下文將描述作為代表性實(shí)例的通過車庫(kù)換檔閥160來切換供給到 前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的油壓伺服器的油壓的情況。具體來說，車庫(kù)換檔閥160的構(gòu)造使得當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl處于接合過渡狀態(tài)時(shí)，車庫(kù)換檔閥160被切換到圖3的左半部所示 的控制位置，當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1處于完全接合狀態(tài)時(shí)，車庫(kù)換檔閥 160被切換到圖3的右半部所示的正常位置。通過控制開-關(guān)電磁閥SL1 的輸出油壓(控制油壓)來執(zhí)行車庫(kù)換檔閥160的切換。車庫(kù)換檔閥160設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱161和作為 使滑柱161在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧162。在圖3中，設(shè)置 滑柱161以便可垂直地滑動(dòng)。彈簧162以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱161 的一端側(cè)(圖3中的下端側(cè))的彈簧室164中。由于彈簧162的偏置 力，滑柱161被壓向車庫(kù)換檔閥160被保持在上述正常位置的方向(圖 3中的上方向)。車庫(kù)換檔閥160設(shè)置有控制端口 165、輸入端口 166a 和166b、輸出端口 167以及排;改端口 169?？刂贫丝?165c連接到位于滑柱161的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室163。此外，控制端口 165連"l妄到開-關(guān)電^f茲閥 SL1的輸出端口 SLlb。開-關(guān)電/F茲閥SL1的控制油壓經(jīng)由控制端口 165 供給到控制油壓室163。輸入端口 166a連接到未示出的第二調(diào)制閥。已由第二調(diào)制 閥調(diào)節(jié)的上述第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由輸入端口 166a輸入。輸入端口
。應(yīng)注意的
166b經(jīng)由油路105連接到線性電磁閥SLT的輸出端口 SLTc。線性電磁 閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由輸入端口 166b輸入。輸出端口 167經(jīng)由油3各107連^:到手動(dòng)閥170的輸入端口 176。排放端口 169連接到彈簧室164。接下來描述車庫(kù)換檔閥160的切換操作。在本實(shí)施例中，設(shè)置開-關(guān)電磁閥SL1作為執(zhí)行車庫(kù)換檔閥 160的切換的控制閥。開-關(guān)電磁閥SL1被構(gòu)造為根據(jù)從電子控制裝置 80發(fā)出的指令在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換?？梢允褂孟率龀ｉ]型 電磁閥作為開-關(guān)電磁閥SL1，也可以采用4吏用常開型電磁閥的結(jié)構(gòu)。 同樣需注意的是，可以使用直線型電》茲閥、占空比型電》茲閥、三通閥 型電磁閥等代替開-關(guān)電磁閥SL1作為執(zhí)行車庫(kù)換檔閥160的切換的控 制閥。具體來說，當(dāng)開-關(guān)電磁閥SL1處于電力被打開的打開狀態(tài) 時(shí)，預(yù)定的控制油壓從輸出端口 SLlb輸出，并且該控制油壓被供給到 車庫(kù)換檔閥160。由于該控制油壓，滑柱161克服彈簧162的偏置力向 下移動(dòng)。因此，車庫(kù)換檔閥160被保持在控制位置。另一方面，當(dāng)開-關(guān)電磁閥SL1處于電力被關(guān)閉的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該控制油壓的輸出停止。 由于彈簧162的偏置力，滑柱161向上移動(dòng)。因此，車庫(kù)換檔閥160 被保持在正常位置。同樣，由使用管路油壓PL作為源壓的第一調(diào)制閥 調(diào)節(jié)的第一調(diào)制油壓PM1經(jīng)由輸入端口 SLla導(dǎo)入開-關(guān)電,茲閥SL1。此 處，上述第二調(diào)制閥設(shè)置在主調(diào)節(jié)閥110的下游側(cè)，第一調(diào)制閥設(shè)置 在第二調(diào)制閥的下游側(cè)。因此，第一調(diào)制油壓PM1被設(shè)定為小于第二 調(diào)制油壓PM2。在前進(jìn)/后退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過渡 狀態(tài)期間，即從當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合操作開始的時(shí)候，直到前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl達(dá)到完全接合狀態(tài)，開-關(guān)電磁閥SL1被控制到打開 狀態(tài)。同時(shí)，開-關(guān)電磁閥SL1的控制油壓經(jīng)由控制端口 165導(dǎo)入控制 油壓室163,因此車庫(kù)換檔閥16(H皮保持在控制位置。因此，輸入端口 166b和^T出端口 167連通。在這種情況下，手動(dòng)閥170的輸入端口 176和輸出端口 177 連通，所以由于輸入端口 166b和輸出端口 167的連通，線性電》茲閥SLT 的控制油壓PSLT被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。因此， 當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl處于接合過渡狀態(tài)時(shí)，供給到油壓伺服器的接合 過渡油壓是控制油壓PSLT。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過渡由線 性電磁閥SLT控制。此處，因?yàn)樵谲噹?kù)換檔期間作為接合過渡油壓的 線性電-茲閥SLT的控制油壓PSLT才艮據(jù)激磁電流線性地變化，前進(jìn)運(yùn)動(dòng) 離合器Cl能夠平穩(wěn)地接合，所以能夠抑制伴隨前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的 接合的震動(dòng)。另一方面，在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被完全結(jié)合的完全接合狀 態(tài)期間(例如常規(guī)行駛等期間)，開-關(guān)電磁閥SL1被控制到關(guān)閉狀態(tài)。 在這種情況下，開-關(guān)電》茲閥SL1的控制油壓對(duì)控制油壓室163的供給 停止，所以車庫(kù)換檔閥160被保持在正常位置。因此，輸入端口 166a 和輸出端口 167連通。在這種情況中，手動(dòng)閥170的輸入端口 176和 輸出端口 177連通，所以由于輸入端口 166a和輸出端口 167的連通， 第二調(diào)制油壓PM2被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。因此， 當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1處于完全接合狀態(tài)時(shí)，供給到該油壓伺服器的接 合保持油壓是第二調(diào)制油壓PM2。此處，第二調(diào)制油壓PM2被設(shè)定為不
小于控制油壓PSLT的固定壓力(離合器壓力)，所以能夠可靠地將前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl保持在完全接合狀態(tài)。應(yīng)注意的是，在除上述以外的情況中(除處于接合過渡狀 態(tài)或處于完全接合狀態(tài)以外的情況)，開-關(guān)電磁閥SL1被控制到關(guān)閉 狀態(tài)，車庫(kù)換檔閥160被保持在正常位置。然而，如果手動(dòng)閥170的 切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的除諸如驅(qū)動(dòng)位置"D，，的行駛位置以外的位置， 手動(dòng)閥170的輸入端口 176和輸出端口 177彼此切斷，所以第二調(diào)制 油壓PM2不被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。鎖止控制閥140控制鎖止離合器26的接合/分離。具體來 說，鎖止控制閥140被構(gòu)造為通過控制鎖止差壓AP ( AP—貞止接合油 壓PON-鎖止分離油壓POFF)來控制鎖止離合器26的接合/分離。通過 控制線性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT來執(zhí)行鎖止控制閥140對(duì)鎖止差 壓AP的控制。鎖止控制閥140設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱141和作為 使滑柱141在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧142。在圖3中，滑柱 141可以在垂直方向上滑動(dòng)。彈簧142以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱141 的一端側(cè)(圖3中的下端側(cè))的彈簧室144中。由于彈簧142的偏置 力，滑柱141被壓向圖3的左半部所示的鎖止控制閥140被保持在關(guān) 閉位置的方向(圖3中的上方向)。鎖止控制閥140設(shè)置有控制端口 145a、備用端口 145b、輸入端口 146a和146b、分離側(cè)端口 147a、才妄 合側(cè)端口 147b、反々赍端口 148以及4非放端口 149a和149b?？刂贫丝?145a連接到位于滑柱141的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室143。此外，控制端口 145a經(jīng)由油5^ 104連4妾
到切換閥150的輸出端口 157b。當(dāng)切換閥150被保持在關(guān)閉位置時(shí)， 線性電;茲閥SLT的控制油壓PSLT被供給到控制油壓室143，當(dāng)切換閥 150被保持在打開位置時(shí)，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓被供給到控制 油壓室143。備用端口 145b連接到彈簧室144。此外，備用端口 145b經(jīng) 由油路108連接到開-關(guān)電,茲閥SL1的輸出端口 SLlb。開-關(guān)電,茲閥SL1 的控制油壓經(jīng)由備用端口 145b供給到彈簧室144。輸入端口 146a和146b分別連4妻到未示出的次級(jí)調(diào)節(jié)閥， 該次級(jí)調(diào)節(jié)閥連接到主調(diào)節(jié)閥IIO的輸出端口 117。已由次級(jí)調(diào)節(jié)閥調(diào) 節(jié)的次級(jí)油壓PSEC經(jīng)由輸入端口 146a和146b輸入。分離側(cè)端口 147a經(jīng)由油路106a連接到鎖止離合器26的分 離側(cè)油壓室262。接合側(cè)端口 147b經(jīng)由油3各106b連接到鎖止離合器 26的接合側(cè)油壓室261。反饋端口 148連接到彈簧室144。此外，反饋端口 148連接 到油^各106b。與鎖止接合油壓PON相同的油壓經(jīng)由反饋端口 148供給 到彈簧室144。接下來描述通過鎖止控制閥140來操作鎖止離合器26。首先，當(dāng)開-關(guān)電磁閥SL2處于關(guān)閉狀態(tài)，并且切換閥150 凈皮保持在關(guān)閉位置時(shí)，線性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT導(dǎo)入控制油壓 室143。此時(shí)，鎖止控制閥140進(jìn)入以下狀態(tài)(打開狀態(tài))根據(jù)所述 控制油壓PSLT，滑柱141已經(jīng)克服彈簧142的偏置力向下移動(dòng)。在這 種情況中，隨著控制油壓PSLT的增加，滑柱141進(jìn)一步向下移動(dòng)。在 圖3的右半部中示出了滑柱141已經(jīng)向下移動(dòng)到盡可能遠(yuǎn)的位置的狀
態(tài)。在圖3的右半部所示的狀態(tài)中，輸入端口 146b和4妾合側(cè)端口 147b 連通，并且分離側(cè)端口 147a和排;故端口 149a連通。此時(shí)，鎖止離合 器26處于完全接合狀態(tài)。當(dāng)鎖止控制閥140處于打開狀態(tài)時(shí)，滑柱141根據(jù)導(dǎo)入控 制油壓室143的控制油壓PSLT和作用在分離側(cè)端口 147a上的鎖止分 離油壓POFF的合力，以及導(dǎo)入彈簧室144的鎖止接合油壓P0N和彈簧 142的偏置力的合力的平衡垂直地滑動(dòng)。此處，鎖止離合器26根據(jù)鎖 止差壓AP接合。通過控制線性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT來執(zhí)行鎖 止差壓AP的控制。因?yàn)樯鲜隹刂朴蛪篜SLT根據(jù)激磁電流線性地變化， 所以能夠連續(xù)地調(diào)節(jié)鎖止差壓AP。同時(shí)，能夠根據(jù)鎖止差壓AP來連 續(xù)地改變鎖止離合器26的接合程度(離合器容量)。更具體地，鎖止差壓AP隨著控制油壓PSLT的增加而增加， 因此鎖止離合器26的接合程度增加。在這種情況中，來自上述次級(jí)調(diào) 節(jié)閥的工作油經(jīng)由輸入端口 146b、接合側(cè)端口 147b和油路106b供給 到鎖止離合器26的接合側(cè)油壓室261。另一方面，分離側(cè)油壓室262 的工作油經(jīng)由油3各106a、分離側(cè)端口 147a和排;改端口 149a排;改。當(dāng) 鎖止差壓AP變?yōu)橹辽偈穷A(yù)定值時(shí)，鎖止離合器26達(dá)到完全接合。相反，鎖止差壓AP隨著控制油壓PSLT的降低而減小，因 此鎖止離合器26的接合程度降低。在這種情況下，來自上述次級(jí)調(diào)節(jié) 閥的工作油經(jīng)由輸入端口 146a、分離側(cè)端口 147a和油3各106a供給到 分離側(cè)油壓室262。另一方面，接合側(cè)油壓室261的工作油經(jīng)由油路 106b、接合側(cè)端口 147b和排放端口 149b排方文。當(dāng)鎖止差壓厶P變?yōu)樨?fù) 值時(shí)，鎖止離合器26處于分離狀態(tài)。另一方面，當(dāng)線性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT對(duì)控制油壓 室143的供給停止時(shí)，鎖止控制閥140進(jìn)入圖3的左半部所示的由于 彈簧142的偏置力使滑柱141向上移動(dòng)，并且滑柱141被保持在其初 始位置的狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))。在所述關(guān)閉狀態(tài)下，輸入端口 146a和分 離側(cè)端口 147a連通，接合側(cè)端口 147b和排》文端口 149b連通。此時(shí)， 鎖止離合器26處于分離狀態(tài)。接下來，當(dāng)開-關(guān)電》茲閥SL2處于關(guān)閉狀態(tài)，并且切換閥150 被保持在打開位置時(shí)，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓導(dǎo)入控制油壓室 143。因?yàn)殚_-關(guān)電,茲閥SL2的該控制油壓被設(shè)定為不小于上述控制油 壓PSLT的固定壓力，所以在開-關(guān)電》茲閥SL2的打開狀態(tài)下，鎖止控 制閥140被保持在圖3的右半部所示的滑柱141已經(jīng)向下移動(dòng)到盡可 能遠(yuǎn)的位置的狀態(tài)。因此，鎖止離合器26被保持在完全接合狀態(tài)。當(dāng)開-關(guān)電磁閥SL1處于打開狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行控制以使鎖止離 合器26強(qiáng)行分離而不是如上所述控制鎖止離合器26的接合/分離。換 句話說，當(dāng)車庫(kù)換檔閥160被保持在控制位置并且執(zhí)行對(duì)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離 合器Cl的接合過渡的控制時(shí)，鎖止離合器26被強(qiáng)行分離。如上所述，當(dāng)開-關(guān)電;茲閥SL1處于打開狀態(tài)時(shí)，開-關(guān)電 磁閥SL1的控制油壓導(dǎo)入彈簧室144。由于開-關(guān)電磁閥SL1的控制油 壓，與彈簧142的偏置力同方向的力被施加到滑柱141上，所以無論 線性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT或是開-關(guān)電；茲閥SL1的控制油壓是 否被供給到控制油壓室143,鎖止控制閥140均被保持在圖3的左半部 所示的關(guān)閉狀態(tài)。這伴隨著鎖止離合器26被強(qiáng)行分離。通過以這種方式強(qiáng)制鎖止離合器26關(guān)閉，例如，當(dāng)開始車 輛移動(dòng)等時(shí)執(zhí)行車庫(kù)換檔的時(shí)候，即使發(fā)生線性電磁閥SLT無法打開 等故障，也能夠可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀態(tài)，所以能防止 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的發(fā)生。為了可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀態(tài)，可 以采用以下結(jié)構(gòu)由開-關(guān)電》茲閥SL1的控制油壓產(chǎn)生的力和彈簧142 的偏置力的合力大于由開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓產(chǎn)生的力。在這種 情況中，如果開-關(guān)電磁閥SL1的控制油壓小于開-關(guān)電磁閥SL2的控 制油壓，例如，通過將開-關(guān)電磁閥SL1的控制油壓對(duì)滑柱141的作用 面積(受壓面積)設(shè)定為大于開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓對(duì)滑柱141 的作用面積(受壓面積)，能夠可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀 態(tài)。例如，線性電;茲閥SLT、 SLP和SLS是常開型電》茲閥。也就 是說，當(dāng)沒有打開電力時(shí)，輸入端口和輸出端口連通，已輸入的油壓 作為控制油壓從輸出端口輸出。另一方面，當(dāng)打開電力時(shí)，根據(jù)從電 子控制裝置80發(fā)出的占空信號(hào)(duty signal)所確定的激磁電流來控 制已從輸入端口輸入的油壓的調(diào)節(jié)，并且該油壓作為控制油壓從輸出 端口輸出。在這種情況下，所述調(diào)節(jié)被控制以使控制油壓隨著激磁電 流的增加而降低。當(dāng)激磁電流至少是預(yù)定值時(shí)，控制油壓是"0",并 且控制油壓的輸出停止。例如，線性電磁閥SLT的控制油壓PSLT根據(jù) 激石茲電流線性地變化。同樣，線性電^f茲閥SLP和SLS的控制油壓PSLP 和PSLS也根據(jù)激》茲電流線性地變化。應(yīng)注意的是，可以采用使用常閉 型電磁閥作為線性電磁閥SLT、 SLP和SLS的結(jié)構(gòu)。設(shè)置線性電磁閥SLT以執(zhí)行管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制，鎖 止離合器26的接合/分離的控制，以及前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過渡
的控制(接合過渡油壓的控制)。也可以采用使用占空比型電磁閥代替
線性電磁閥SLT作為執(zhí)行所述控制的電磁閥的結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由 輸入端口 SLTa導(dǎo)入線性電^茲閥SLT。因此，當(dāng)未打開電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLT輸出，當(dāng)打開電力時(shí)，4艮據(jù)激》茲電流通 過線性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油壓 PSLT輸出。將從輸出端口 SLTb輸出的控制油壓PSLT首先被供給到切 換閥150。切換閥150在將控制油壓PSLT經(jīng)由油路103供給到主調(diào)節(jié) 閥110和將控制油壓PSLT經(jīng)由油路104供給到鎖止控制閥140之間切 換。也就是說，切換閥150在管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制和鎖止離合器 26的接合/分離的控制之間切換。基于控制油壓PSLT來執(zhí)行管路油壓 PL的調(diào)節(jié)的控制和鎖止離合器26的接合/分離的控制。同樣，將從輸 出端口 SLTb輸出的控制油壓PSLT經(jīng)由油路105供給到車庫(kù)換檔閥160。 基于控制油壓PSLT來執(zhí)行前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過渡的控制。設(shè)置線性電磁閥SLP以控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變 速油壓PIN的調(diào)節(jié)。也可以采用使用占空比型電磁閥代替線性電磁閥 SLP作為控制變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的電》茲閥的結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由 輸入端口 SLPa導(dǎo)入線性電磁閥SLP。因此，當(dāng)未打開電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLP輸出，當(dāng)打開電力時(shí)，根據(jù)激磁電流通 過線性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油壓 PSLP輸出。將從輸出端口 SLPb輸出的控制油壓PSLP被供給到變速油
壓控制閥120?；谒隹刂朴蛪篜SLP來執(zhí)行皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器 40的變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的控制。設(shè)置線性電磁閥SLS以控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，并且控制 皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的夾緊油壓POUT的調(diào)節(jié)?？梢圆捎胇f吏用占 空比型電磁閥代替線性電磁閥SLS作為用于執(zhí)行這些控制的控制閥的 結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由 輸入端口 SLSa導(dǎo)入線性電^f茲閥SLS。因此，當(dāng)未打開電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLS輸出，當(dāng)打開電力時(shí)，根據(jù)激磁電流通 過線性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油壓 PSLS輸出。將從輸出端口 SLSb輸出的控制油壓PSLS經(jīng)由油路102被 供給到主調(diào)節(jié)閥IIO和夾緊油壓控制閥130。基于所述控制油壓PSLS 來執(zhí)行管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制和皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的夾緊 油壓POUT的調(diào)節(jié)的控制。如上所述，在具有上述結(jié)構(gòu)的油壓控制回路100中，管路 油壓PL的調(diào)節(jié)的控制，鎖止離合器26的接合/分離的控制以及前進(jìn)運(yùn) 動(dòng)離合器C1的接合過渡的控制是通過單個(gè)電磁閥(線性電磁閥SLT) 來執(zhí)行的。同樣，管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制和夾緊油壓POUT的控制 是通過另一個(gè)電》茲閥(線性電》茲閥SLS)來執(zhí)行的。因此，與通過專用 電磁閥來4丸行各個(gè)控制的情況相比，能夠減少電》茲閥的數(shù)量。因而， 能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。同樣，因?yàn)橥ㄟ^線性電-茲閥SLS的控制油壓PSLS和線性電 石茲閥SLT的控制油壓PSLT來控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，所以與僅通過
獨(dú)立的線性電磁閥來控制管路油壓PL的情況相比，能夠抑制管路油壓
PL不充足的情況的發(fā)生。也就是說，即使假定線性電磁閥SLS和SLT 中的一個(gè)發(fā)生故障，則將通過另一個(gè)線性電/f茲閥來控制管路油壓PL, 所以能夠抑制管路油壓PL不充足的情況的發(fā)生，因此能夠適當(dāng)?shù)乜刂?管路油壓PL。因而，即使在皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器40的變速比Y大的 低速檔側(cè)，也能夠確保用于皮帶夾緊所需的夾緊油壓POUT，所以能夠 抑制皮帶滑動(dòng)的發(fā)生。同樣，當(dāng)通過線性電磁閥SLT控制鎖止離合器26的接合/ 分離時(shí)，通過線性電磁閥SLS控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，所以能夠抑制 管路油壓未被調(diào)節(jié)的情況或管路油壓不充足的情況的發(fā)生，因而能夠 適當(dāng)?shù)乜刂乒苈酚蛪骸４颂?，如上所述，?dāng)變速比Y大于yl時(shí)(見圖4)，優(yōu)選 的是將管路油壓PL設(shè)定得與目標(biāo)夾緊油壓相同或略大于目標(biāo)夾緊油 壓，在這種情況下，通過基于線性電磁閥SLS的控制油壓PSLS來控制 管路油壓PL的調(diào)節(jié)，能夠抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障。另一方面，當(dāng)變 速比Y小于Y 1時(shí)，優(yōu)選的是將管路油壓PL設(shè)定與目標(biāo)變速油壓相同 或略大于目標(biāo)變速油壓，在這種情況下，通過基于線性電磁閥SLT的 控制油壓PSLT來控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，能抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障。以上描述了本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例，但是此處描述的實(shí)施例 是一個(gè)實(shí)例，各種變化是可能的。在上述實(shí)施例中，描述了線性電f茲閥SLT的控制油壓PSLT 經(jīng)由切換閥150供給到主調(diào)節(jié)閥110的情況，但如圖6所示，也可以 采用以下結(jié)構(gòu)線性電磁閥SLT的控制油壓PSLT被直接供給到主調(diào)節(jié)
閥110。在這種情況下，切換閥220設(shè)置在線性電i茲閥SLT和鎖止控制 閥140之間。圖6僅示出了油壓控制回^各100"的一部分，但是除了切 換閥220附近的結(jié)構(gòu)以外，該結(jié)構(gòu)與圖3所示的油壓控制回路100相 同。接下來描述圖6所示的油壓控制回路100"。主調(diào)節(jié)閥110具有與上述實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。主調(diào)節(jié)閥110 的控制端口 115c經(jīng)由油路103"連接到線性電》茲閥SLT的輸出端口 SLTb。線性電^f茲閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由控制端口 115c供給到控 制油壓室113c。也就是說，上述控制油壓PSLT始終被供給到主調(diào)節(jié)閥 110的控制油壓室113c。切換閥220將供給到鎖止控制閥140的油壓切換到線性電 磁閥SLT的控制油壓PSLT和開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓中的任一個(gè)。 切換閥220被構(gòu)造為能夠通過控制開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓在圖6 的左半部所示的打開位置和圖6的右半部所示的關(guān)閉位置之間切換。切換閥220設(shè)置.有可在軸向上移動(dòng)的滑柱221和作為使滑 柱221在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧222。在圖6中，滑柱221 可在垂直方向上滑動(dòng)。彈簧222以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱221的一 端側(cè)(圖6中的下端側(cè))的彈簧室224中。由于彈簧222的偏置力， 滑柱221被壓向切換閥220被保持在上述關(guān)閉位置的方向(圖6中的 上方向)。切換閥22(H殳置有控制端口 225、輸入端口 226a和226b以 及輸出端口 227?？刂贫丝?225連接到位于滑柱221的另一端側(cè)(圖6中的 上端側(cè))的控制油壓室223。此外，控制端口 225連接到開-關(guān)電磁閥
SL2的輸出端口 SL2b。開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓經(jīng)由控制端口 225 供給到控制油壓室223。輸入端口 226a經(jīng)由油路103"連接到線性電磁閥SLT的輸出 端口 SLTb。線性電;茲閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由輸入端口 226a輸入。 此外，輸入端口 226b連接到開-關(guān)電磁閥SL2的輸出端口 SL2b。開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓經(jīng)由輸入端口 226b輸入。輸出端口 227經(jīng)由 油路104"連接到鎖止控制閥140的控制端口 145a。通過開-關(guān)電磁閥SL2來控制切換閥220的切換操作。當(dāng)執(zhí) 行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(在鎖止離合器26的接合/分離操作 期間)，開-關(guān)電磁閥SL2被控制到關(guān)閉狀態(tài)。在這種情況下，開-關(guān)電 ;茲閥SL2的控制油壓對(duì)控制油壓室223的供給停止，所以切換閥220 被保持在關(guān)閉位置。因此，輸入端口 226a和輸出端口 227連通。由于 輸入端口 226a和輸出端口 227連通，線性電-茲閥SLT的控制油壓PSLT 被供給到鎖止控制閥140的控制油壓室143。另一方面，當(dāng)不執(zhí)行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(當(dāng)鎖 止離合器26處于完全結(jié)合或完全分離的狀態(tài)時(shí))，開-關(guān)電磁閥SL2被 控制到打開狀態(tài)。與此同時(shí)，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓經(jīng)由控制端 口 225導(dǎo)入控制油壓室223,因此切換閥22(H皮保持在打開位置。因此， 輸入端口 226b和輸出端口 227連通。由于llr入端口 226b和輸出端口 227的連通，開-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓被供給到鎖止控制閥140的 控制油壓室143。因此，當(dāng)切換閥22(M皮保持在關(guān)閉位置時(shí)，控制油壓PSLT 導(dǎo)入控制油壓室143，并基于所述控制油壓PSLT控制鎖止離合器26的
接合/分離。另一方面，當(dāng)切換閥220被保持在打開位置時(shí)，開-關(guān)電 石茲閥SL2的控制油壓導(dǎo)入鎖止控制閥140的控制油壓室143，在這種情 況下，鎖止離合器26被保持在完全接合狀態(tài)。開-關(guān)電磁閥SL2的控 制油壓被設(shè)定為不小于上述控制油壓PSLT的最大值的壓力，也是能夠 將鎖止離合器26保持在完全接合狀態(tài)的壓力。
本發(fā)明在不背離其精神或?qū)嵸|(zhì)特征的情況下可以實(shí)施為多 種其他形式。本申請(qǐng)中公開的實(shí)施例在各個(gè)方面應(yīng)被認(rèn)為是說明性的 而非限制性的。本發(fā)明的范圍由隨附的權(quán)利要求而不是上述說明表示， 所有在權(quán)利要求的等同替換的含義和范圍內(nèi)的改進(jìn)或變換都旨在被包 含于其中。
權(quán)利要求
1、一種油壓控制裝置，包括:皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器，其通過油壓夾緊皮帶來傳遞動(dòng)力，并通過改變皮帶接觸半徑來改變變速比；液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力源和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，所述鎖止離合器直接將所述動(dòng)力源側(cè)和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器側(cè)相連接；管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓；以及夾緊油壓控制閥，其將控制所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的皮帶夾緊壓力的夾緊油壓供給到所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的從動(dòng)側(cè)帶輪；其中通過控制所述夾緊油壓控制閥的第一電磁閥的控制油壓以及控制所述鎖止離合器的接合/分離的第二電磁閥的控制油壓來執(zhí)行所述管路油壓控制閥的控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，進(jìn)一步包括切換器件，其設(shè)置于所述管路油壓控制閥和所述第二電磁閥之間， 所述切換器件能夠在將所述第二電^f茲閥的所述控制油壓供給到所述管 路油壓控制閥和將所述第二電磁閥的所述控制油壓供給到鎖止控制閥 之間切換，當(dāng)控制所述鎖止離合器的接合/分離時(shí)所述切換器件被切 換；其中，當(dāng)接合所述鎖止離合器時(shí)，所述切換器件^^皮切換以便將所 述第二電;茲閥的所述控制油壓供給到所述鎖止控制閥，在其它時(shí)間，所述切換器件被切換以便將所述第二電^f茲閥的所述控制油壓供給到所 述管路油壓控制閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，其中，所述第二電^f茲閥的所述控制油壓始終;故供^^到所述管路油 壓控制閥，及所述第二電磁閥的所述控制油壓對(duì)所述鎖止控制閥的供給是通過 第三電;茲閥來控制的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其中，基于所述第一電磁閥的所述控制油壓和所述第二電石茲閥的 所述控制油壓中較高的控制油壓控制所述管路油壓控制閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其中，所述第 一電磁閥的所述控制油壓對(duì)所述管if各油壓控制閥的 滑柱的作用面積與所述第二電》茲閥的所述控制油壓對(duì)所述滑柱的作用 面積、沖目同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其中所述第二電磁閥的所述控制油壓對(duì)所述管路油壓控制閥的滑 柱的作用面積大于所述第一電》茲閥的所述控制油壓對(duì)所述滑柱的作用 面積。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，進(jìn)一步包括 行駛用液壓摩擦接合元件，其在車輛行駛時(shí)被接合以便建立動(dòng)力傳遞路徑；其中當(dāng)控制所述行駛用摩擦接合元件被接合的接合過渡時(shí)，所述 第二電磁閥的所述控制油壓被供給到所述行駛用摩擦接合元件，在控 制所述接合過渡的時(shí)間以外，已通過其他的系統(tǒng)調(diào)節(jié)的接合保持油壓 被供給到所述行駛用摩擦接合元件。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓控制裝置，其中在供給到所述行駛 用摩擦接合元件的所述第二電磁閥的所述控制油壓和供給到所述行駛 用摩擦接合元件的所述接合保持油壓之間的切換是通過第四電磁閥來 控制的。
9、 一種油壓控制裝置，包括皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器，其通過油壓夾緊皮帶來傳遞動(dòng)力，并通 過改變皮帶接觸半徑來改變變速比；液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力源和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變 速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，所述鎖止離合器直接將所述動(dòng)力源 側(cè)和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器側(cè)相連接；行駛用液壓摩擦接合元件，其在車輛行駛時(shí)被接合以便建立動(dòng)力 傳遞^各徑；以及管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓；其中所述管路油壓控制閥的控制，所述鎖止離合器的接合/分離的 控制以及當(dāng)接合所述行駛用摩擦接合元件時(shí)的接合過渡油壓的控制是 通過一 個(gè)電》茲閥來扭J亍。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的油壓控制裝置，其中當(dāng)通過所述電磁 閥控制所述鎖止離合器的接合/分離時(shí)，通過其他的電^f茲閥控制所述管 ^各油壓控制閥。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的油壓控制裝置，其中所述其他的電磁 閥控制夾緊油壓控制閥，所述夾緊油壓控制閥將控制所述皮帶驅(qū)動(dòng)式 無級(jí)變速器的皮帶夾緊壓力的夾緊油壓供給到所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變 速器的從動(dòng)側(cè)帶輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種油壓控制裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述油壓控制裝置包括皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器，設(shè)置在變矩器中的鎖止離合器，主調(diào)節(jié)閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓，以及夾緊油壓控制閥，其將夾緊油壓供給到所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無級(jí)變速器的從動(dòng)側(cè)帶輪。通過控制所述夾緊油壓控制閥的線性電磁閥的控制油壓，以及控制所述鎖止離合器的接合/分離的線性電磁閥的控制油壓來執(zhí)行所述主調(diào)節(jié)閥的控制。
文檔編號(hào)F16H9/00GK101387340SQ20081021182
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者曾我吉伸 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社