專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒 擋裝置。
背景技術(shù)：
通常摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因其體積小，設(shè)于曲軸箱內(nèi)的變速器結(jié)構(gòu)非常緊湊，剩 余空間有限，故現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器一般不設(shè)倒擋機(jī)構(gòu)。當(dāng)摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)用于三、四輪摩托車時(shí)，為使三、四輪摩托車具有倒擋功能，通常是在發(fā) 動(dòng)機(jī)外設(shè)置外置倒擋裝置，這種外置倒擋裝置連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與后橋之間。 由于這種外置倒擋裝置要單獨(dú)制作，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加一個(gè)外置倒擋裝置就會(huì) 較大的增加摩托車的生產(chǎn)成本，給企業(yè)和用戶增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。然而外置倒擋裝
置一般都沒(méi)有設(shè)置倒擋保護(hù)裝置。公告號(hào)為CN200975282Y的《一種內(nèi)燃機(jī)內(nèi)置 倒擋保護(hù)裝置》公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)內(nèi)置倒擋保護(hù)裝置的技術(shù)，該技術(shù)方案"包 括與主軸、副軸和倒擋軸連接的變擋凸輪，撥板、旋轉(zhuǎn)軸和扭簧，旋轉(zhuǎn)軸固定 穿設(shè)在撥板上，扭簧安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，扭簧的一端與撥板支撐，扭簧的另一端 與內(nèi)燃機(jī)的箱體壁支撐。在變擋凸輪上開(kāi)設(shè)有定位槽。"這種結(jié)構(gòu)的倒擋保護(hù)裝 置只適用于在變速器室腔中設(shè)有倒擋機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)上實(shí)施，而對(duì)于通常沒(méi)有設(shè) 置倒擋機(jī)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如采用上述結(jié)構(gòu)就必須在曲軸箱的變速器室 腔中增設(shè)包括倒擋軸在內(nèi)的倒擋機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸、撥板等，由此需增大曲軸箱內(nèi) 部空間尺寸，以及對(duì)主軸、副軸、變擋凸輪的布置位置和尺寸進(jìn)行改進(jìn)，曲軸 箱需重新設(shè)計(jì)開(kāi)模，增大企業(yè)投資。如何使主軸、副軸、變擋凸輪的布置位置 已經(jīng)定型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊的現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋結(jié)構(gòu)及倒擋保 護(hù)，長(zhǎng)期以來(lái)一直是摩托車制造業(yè)沒(méi)有解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器 的倒擋裝置，它利用曲軸箱合蓋側(cè)與曲軸箱蓋之間的空余空間設(shè)置倒擋裝置和倒擋保護(hù)機(jī)構(gòu)，不必增大現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱尺寸就能夠在結(jié)構(gòu)緊湊的
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋的設(shè)置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使摩托車內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)的 生產(chǎn)成本降低。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過(guò)右曲軸箱 在右曲軸箱的合蓋側(cè)與離合器連接，曲軸箱內(nèi)變速轂的軸端穿過(guò)右曲軸箱在右 曲軸箱的合蓋側(cè)連接星形擋位輪，右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)有一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊 壓住星形擋位輪形成擋位定位，所述主軸輸入端上周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪， 該倒擋主動(dòng)齒輪在右曲軸箱的支承壁與離合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)，曲軸 箱內(nèi)變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，該倒擋齒輪與右曲軸箱的支承壁 相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè)內(nèi)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)，所述 過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒 輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，所述星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋 的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于 防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。
由于采用了上述方案，在現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，利用右曲軸箱的合 蓋側(cè)與右曲軸箱蓋之間的剩余空間設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪和過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)，在曲軸 箱內(nèi)變速器的副軸上設(shè)置一個(gè)倒擋齒輪，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒 擋主動(dòng)齒輪嚙合，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，這樣不 需改變摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)，就能在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倒擋裝置的設(shè)置，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器具備倒擋功能。 同時(shí)在星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合 蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形 成防止進(jìn)入倒擋的常接觸，通過(guò)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪的配合，防止在進(jìn) 行換擋搡縱時(shí)，意外的從空擋或前進(jìn)擋位突然換進(jìn)倒擋位置，造成零部件的損 壞或造成交通安全事故。只有當(dāng)解除倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)星形擋位輪的限制，才能 換擋至倒擋位，確保換擋的準(zhǔn)確和安全。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一 步說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的K向示意圖3為本發(fā)明的倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為星形擋位輪，1a為限位凸臺(tái)，2為定位塊，2a為壓輪，3為倒 檔保護(hù)機(jī)構(gòu)，3a為限位臂，3b為軸，3c為扇形塊，4為扭轉(zhuǎn)彈簧，5為主軸，6 為副軸，7為過(guò)橋齒輪軸，8為倒擋主動(dòng)齒輪，9為倒檔齒輪，10為第二齒輪， 11為第一齒輪，12為右曲軸箱，12a為合蓋側(cè)，12b為合箱側(cè)，13為扭轉(zhuǎn)彈簧， 14為變速轂，15為軸承，16為定位銷，17為螺釘。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1至圖3，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置的一種實(shí)施例。曲軸箱內(nèi) 變速器的主軸5輸入端穿過(guò)右曲軸箱12在右曲軸箱的合蓋側(cè)12a與離合器(未 圖示出)連接，曲軸箱內(nèi)變速轂14的軸端穿過(guò)右曲軸箱12在右曲軸箱的合蓋 側(cè)12a螺紋連接星形擋位輪1，星形擋位輪1且通過(guò)定位銷16與變速轂周向固 定，右曲軸箱合蓋側(cè)12a通過(guò)螺釘17鉸接一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊2壓住星形擋 位輪1形成擋位定位，螺釘17上套有扭轉(zhuǎn)彈簧13，扭轉(zhuǎn)彈簧13 —端定位在右 曲軸箱12，另一端定位在定位塊2上形成預(yù)壓力，定位塊2上設(shè)置的壓輪2a與 星形擋位輪1的擋位位置接觸對(duì)擋位定位。所述主軸5輸入端上通過(guò)鍵或花鍵 周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪8，該倒擋主動(dòng)齒輪8在右曲軸箱12的支承壁與離 合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)12a。曲軸箱內(nèi)變速器的副軸6上通過(guò)花鍵周向固 定一個(gè)倒擋齒輪9，該倒擋齒輪9與右曲軸箱的支承壁相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè) 12b內(nèi)。在右曲軸箱合蓋側(cè)12a設(shè)置一個(gè)過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)7，所述過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)7 的軸一端通過(guò)軸承15支撐在右曲軸箱的支承壁上設(shè)置的沉孔中，另一端通過(guò)軸 承支撐在右曲軸箱蓋上的沉孔中(未圖示出)，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)7的第一齒輪11 與主軸5上倒擋主動(dòng)齒輪8嚙合，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)7的第二齒輪10與副軸6上的 倒擋齒輪9對(duì)應(yīng)，倒擋齒輪9通過(guò)變速轂14驅(qū)動(dòng)的撥叉(未圖示出)的帶動(dòng)能 夠與第二齒輪10分離或嚙合。所述過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10為軸齒輪，該 軸齒輪位于右曲軸箱12的裝配沉孔中，且能與從徑向局部伸入裝配沉孔的倒擋 齒輪9嚙合。所述星形擋位輪1的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a，該限位凸臺(tái)1a的徑向延伸的限位部向星形擋位輪1的一擋位與空擋位之間延 伸。在右曲軸箱合蓋側(cè)12a設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)3與星形擋位輪上的用于防 止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)3包 括軸3b、固定在軸上向徑向延伸的限位臂3a，軸3b的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右 曲軸箱12，軸3b的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱蓋16且外伸通過(guò)花鍵用于 連接控制臂(未圖示出)， 一扭轉(zhuǎn)彈簧4套在軸3b上，扭轉(zhuǎn)彈簧4一端定位在 右曲軸箱12，另一端定位在限位臂3a上，限位臂3a在扭轉(zhuǎn)彈簧4的扭力下與 星形擋位輪1上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a常接觸。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu) 的軸3b上設(shè)有軸向限位結(jié)構(gòu)限位于右曲軸箱蓋16。所述軸向限位結(jié)構(gòu)為固定在 軸3b上的徑向凸起，該徑向凸起可設(shè)置為扇形塊3c，也可以設(shè)置其它形狀的徑 向凸起。所述軸向限位結(jié)構(gòu)或者設(shè)為軸3b上設(shè)置的階梯。所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的 軸3b上的限位臂3a和扇形塊3c均采用焊接固定或銷固定在軸3b上。
本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置使用時(shí)，在摩托車處于空擋位置時(shí)，星 形擋位輪1轉(zhuǎn)動(dòng)至空擋位置與定位塊的壓輪接觸，在此狀態(tài)下，倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu) 的限位臂3a抵住星形擋位輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a的限位部形 成倒擋保護(hù)，即使操縱換擋操縱裝置也不能使進(jìn)入倒擋擋位，變速轂無(wú)法驅(qū)動(dòng) 副軸上的倒擋齒輪與過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10嚙合，摩托車只能進(jìn)行空擋或 前進(jìn)擋的轉(zhuǎn)換，確保摩托車不會(huì)因突然進(jìn)入倒擋導(dǎo)致向后行駛而發(fā)生安全事故。 如要使摩托車倒退行駛，則須通過(guò)操縱與倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的控制臂，使倒檔 保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，讓限位臂3a脫離與星形擋位輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限 位凸臺(tái)1a接觸，才能解除保護(hù)鎖定，這時(shí)才可以通過(guò)操縱換擋操縱裝置使星形 擋位輪轉(zhuǎn)動(dòng)到倒擋擋位與定位塊的壓輪接觸，同時(shí)使變速轂驅(qū)動(dòng)副軸的倒擋齒 輪與過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪10嚙合，使副軸反轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，摩托車進(jìn)入倒退 行駛狀態(tài)。 一旦通過(guò)與倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)連接的控制臂使倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位 輪1上用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)1a接觸后，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝 置又重新回到倒擋保護(hù)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過(guò)右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)與離合器連接，曲軸箱內(nèi)變速轂的軸端穿過(guò)右曲軸箱在右曲軸箱的合蓋側(cè)連接星形擋位輪，右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)有一個(gè)帶預(yù)壓力的定位塊壓住星形擋位輪形成擋位定位，其特征在于所述主軸輸入端上周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，該倒擋主動(dòng)齒輪在右曲軸箱的支承壁與離合器之間位于右曲軸箱合蓋側(cè)，曲軸箱內(nèi)變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，該倒擋齒輪與右曲軸箱的支承壁相鄰位于右曲軸箱合箱側(cè)內(nèi)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)，所述過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，所述星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)形成防止進(jìn)入倒擋的常接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，其特征在于 所述過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的軸的兩端分別通過(guò)軸承支撐于右曲軸箱、右曲軸箱蓋，過(guò) 橋齒輪機(jī)構(gòu)的第二齒輪為軸齒輪，該軸齒輪位于右曲軸箱的裝配沉孔中，且與 從徑向局部伸入裝配沉孔的倒擋齒輪嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，其特征在于 所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)包括軸、固定在軸上向徑向延伸的限位臂，軸的一端可轉(zhuǎn)動(dòng) 地支撐于右曲軸箱，軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于右曲軸箱蓋且外伸用于連接控 制臂， 一扭轉(zhuǎn)彈簧套在軸上，扭轉(zhuǎn)彈簧一端定位在右曲軸箱，另一端定位在限 位臂上，限位臂在扭轉(zhuǎn)彈簧的扭力下與星形擋位輪上的用于防止進(jìn)入倒擋的限 位凸臺(tái)常接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，其特征在于 所述倒檔保護(hù)機(jī)構(gòu)的軸上設(shè)有軸向限位結(jié)構(gòu)限位于右曲軸箱蓋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，其特征在于 所述軸向限位結(jié)構(gòu)為固定在軸上的徑向凸起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，其特征在于 所述軸向限位結(jié)構(gòu)為軸上設(shè)置的階梯。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的倒擋裝置，曲軸箱內(nèi)變速器的主軸輸入端穿過(guò)右曲軸箱在右曲軸箱合蓋側(cè)周向固定一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪，變速器的副軸上周向固定一個(gè)倒擋齒輪，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)，過(guò)橋齒輪機(jī)構(gòu)的第一齒輪與主軸上倒擋主動(dòng)齒輪嚙合，第二齒輪與副軸上的倒擋齒輪對(duì)應(yīng)，星形擋位輪的端面上設(shè)有用于防止進(jìn)入倒擋的限位凸臺(tái)，在右曲軸箱合蓋側(cè)設(shè)置一個(gè)倒擋保護(hù)機(jī)構(gòu)與星形擋位輪上的限位凸臺(tái)形成常接觸。它利用曲軸箱合蓋側(cè)與曲軸箱蓋之間的空余空間設(shè)置倒擋裝置和倒擋保護(hù)機(jī)構(gòu)，不必增大現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱尺寸就能夠在結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)內(nèi)置倒擋的設(shè)置，使摩托車內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本降低。
文檔編號(hào)F16H63/34GK101435491SQ20081023335
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者東 王, 中 陳 申請(qǐng)人:重慶東本工業(yè)有限責(zé)任公司