專利名稱：汽車儀表馬達的傳動齒輪的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于齒輪傳動技術，特別是一種汽車儀表馬達用齒輪傳動的齒廓結構。
背景技術：
齒輪傳動是各類機械傳動中應用最廣的一種基本傳動形式。它是靠主動輪的輪齒依 次推動從動輪的輪齒來傳遞運動和動力的，可以傳遞任意配備的平行軸、相交軸及相錯 軸之間的回轉運動。齒輪的齒廓線主要有漸開線、圓弧、雙圓弧、擺線和準雙曲線，漸 開線齒輪具有轉動比恒定，噪聲抖動小的特點，但是小齒齒數最少為12齒，使減速傳 動系統結構尺寸變得很大。標準鐘表用修正擺線齒輪齒形允許小齒齒數為6，但是傳動 過程減速比不恒定，會引起抖動和噪聲。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車儀表馬達的傳動齒輪，該傳動齒輪不僅主動輸入速 度高，輸出速度低，傳動速比大，而且整體結構小，傳動要求平穩(wěn)，振動和噪聲小。
實現本發(fā)明的技術解決方案為 一種汽車儀表馬達的傳動齒輪，包括馬達驅動小齒 輪、中間大齒輪、中間小齒輪和輸出大齒輪，中間大齒輪和中間小齒輪為同軸齒輪，驅 動小齒輪和中間大齒輪相嚙合，中間小齒輪和輸出大齒輪相嚙合，驅動小齒輪和中間小 齒輪的齒廓結構相同，統稱為小齒輪，中間大齒輪和輸出大齒輪的齒廓結構相同，統稱 為大齒輪，小齒輪的齒廓線為沿著軸線OA對稱的曲線，由相切的第一至第六段圓弧構
成，相對嚙合的大齒輪的齒廓線為沿著軸線OE對稱的曲線，由相切的第七至第十一段 圓弧構成；小齒輪與大齒輪嚙合工作時，小齒輪參與嚙合的齒廓線是第一至第三段圓弧， 大齒輪參與嚙合的齒廓線是第七、八段圓弧。
本發(fā)明與現有技術相比，其顯著優(yōu)點為(1)傳動速比大，可達30比1; (2)小齒 輪的齒數可為6，這樣就可保證整體結構?。?3)大、小齒輪嚙合傳動時傳動平穩(wěn)，振 動和噪聲小。
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述。


圖1是本發(fā)明汽車儀表馬達傳動齒輪的整體結構。
4圖2是本發(fā)明汽車儀表馬達傳動齒輪齒廓結構的小齒輪齒廓結構。 圖3是本發(fā)明汽車儀表馬達傳動齒輪齒廓結構的大齒輪整體結構。 圖4是本發(fā)明汽車儀表馬達傳動齒輪齒廓結構的大齒輪齒廓結構。
具體實施例方式
結合圖l、圖2和圖4，本發(fā)明汽車儀表馬達的傳動齒輪，包括馬達驅動小齒輪12、 中間大齒輪13、中間小齒輪14和輸出大齒輪15，中間大齒輪13和中間小齒輪14為同 軸齒輪，驅動小齒輪12和中間大齒輪13相嚙合，中間小齒輪14和輸出大齒輪15相嚙 合，驅動小齒輪12和中間小齒輪14的齒廓結構相同，統稱為小齒輪，中間大齒輪13 和輸出大齒輪15的齒廓結構相同，統稱為大齒輪，小齒輪的齒廓線為沿著軸線OA對 稱的曲線，由相切的第一至第六段圓弧l、 2、 3、 4、 5、 6構成，相對嚙合的大齒輪的 齒廓線為沿著軸線OE對稱的曲線，由相切的第七至第H^—段圓弧7、 8、 9、 10、 11構 成；小齒輪與大齒輪嚙合工作時，小齒輪實際參與嚙合的齒廓線是第一至第三段圓弧l、 2、 3，大齒輪實際參與嚙合的齒廓線是第七、八段圓弧7、 8。
結合圖2，本發(fā)明汽車儀表馬達的傳動齒輪的小齒輪的齒廓結構中，第一、第二段 圓弧l、 2相連且內切，第二、第三段圓弧2、 3相連且內切，第三、第四段圓弧3、 4相連 且內切，第一、第五段圓弧l、 5相連且外切，第五、第六段圓弧5、 6相連且外切；第六 段圓弧6是齒根圓弧，該第六段圓弧6的圓心為小齒輪中心，第四段圓弧4是齒頂圓弧， 該第四段圓弧4的圓心在對稱軸線OA上，小齒輪的分度圓直徑為dl，第一段圓弧l的圓 心B在小齒輪分度圓上，第一段圓弧1的起點為C點，角CBO等于62.72。，第一段圓弧l的 終點為D點，角DBO等于85。，角DOA等于a，第二段圓弧2的圓心角等于31.37。。其中， 小齒輪齒廓參數的計算公式為dl=Mxzl， R1=(0.5 0.7)M， R2=(1 1.2)M， R3=(1.2 1.5)M， R4=0.05 0.10， R6=(zl-2)M/2， a=0.93x(907zl)，式中Rl、 R2 、 R3、 R4、 R6分別為第一、二、三、四、六段圓弧l、 2、 3、 4、 6的半徑，單位為mm; M為模數，
zl為小齒輪的齒數。模數Mi.l、 0.15、 0.2、 0.25、 0.3;小齒輪的齒數zh6 12。
結合圖3和圖4，本發(fā)明汽車儀表馬達的傳動齒輪的大齒輪的齒廓結構中，第七、第 八段圓弧7、 8相連且外切，第八、第九段圓弧8、 9相連且內切，第七、第十一段圓弧7、 ll相連且內切，第十一、第十段圓弧ll、 IO相連且內切；大齒輪的中心為0，大齒輪的分度圓直徑為d2，第七段圓弧7的圓心F在大齒輪的分度圓上，該第七段圓弧7的起點為G， 角GFO等于75。，第七段圓弧7的圓心角為45。，第七段圓弧7與分度圓的交點為P，角POE 等于P，第十段圓弧10的圓心為大齒輪的中心O，第九段圓弧9的圓心為H，角HOE等于e， 第八段圓弧8的圓心角為60。。其中，大齒輪齒廓參數的計算公式為d2=MxZ2， R7=(l 2)M， R8=1.333M， R9=0.8M， R10=d2/2+0.8M， p=(0.8 l)x (907z2) ， 6=1807z2， Rll=0.05 0.2，式中R7、 R8、 R9、 R10、 Rll分別為第七至i^一段圓弧[7、 8、 9、 10、 ll]的半徑，單位為mm; M為模數，z2為大齒輪的齒數。模數^4=0.1、 0.15、 0.2、 0.25、 0.3;大齒輪的齒數z2:30 180。本發(fā)明汽車儀表馬達傳動齒輪的齒廓結構中，小齒輪的齒廓結構主部是一種三段圓 弧構成的齒輪嚙合齒形，相嚙合的大齒輪的齒廓結構主部是由二段圓弧構成的齒輪嚙合 齒形。這種齒廓結構在嚙合時具有漸開線齒輪的恒定轉動比的特點，又具有標準鐘表用 修正擺線齒輪齒形的大減速比。以配備MCR1型汽車儀表馬達傳動齒輪為實施例，來說明本發(fā)明的結構。驅動小齒 輪和中間小齒輪的齒數都為6齒，中間大齒輪和輸出大齒輪的齒數都為96齒，M^.15mm, 小齒輪齒廓參數為dl=0,9， Rl=0.12, R2=0.16， R3=0.20， R4=0,10， R5=0.10， R6=0.3， a=13.95°。大齒輪齒廓參數為d2=14.4， R7=0.24， R8=0.2， R9=0.12， R10=7.32， p=0.89°， e=1.88°， Rll=0.05。 Rl、 R2 、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8、 R9、 R10、 Rll的單位都 為mm。盡管本發(fā)明的實施例僅列舉參數保護范圍中的一種，但已充分公開，本領域的技術 人員按照上述結構和參數范圍中其他數值均可以得到不僅主動輸入速度高，輸出速度 低，傳動速比大，而且整體結構小，傳動要求平穩(wěn)，振動和噪聲小的汽車儀表馬達的傳 動齒輪。
權利要求
1、一種汽車儀表馬達的傳動齒輪，包括馬達驅動小齒輪[12]、中間大齒輪[13]、中間小齒輪[14]和輸出大齒輪[15]，中間大齒輪[13]和中間小齒輪[14]為同軸齒輪，驅動小齒輪[12]和中間大齒輪[13]相嚙合，中間小齒輪[14]和輸出大齒輪[15]相嚙合，驅動小齒輪[12]和中間小齒輪[14]的齒廓結構相同，統稱為小齒輪，中間大齒輪[13]和輸出大齒輪[15]的齒廓結構相同，統稱為大齒輪，其特征在于小齒輪的齒廓線為沿著軸線OA對稱的曲線，由相切的第一至第六段圓弧[1、2、3、4、5、6]構成，相對嚙合的大齒輪的齒廓線為沿著軸線OE對稱的曲線，由相切的第七至第十一段圓弧[7、8、9、10、11]構成；小齒輪與大齒輪嚙合工作時，小齒輪參與嚙合的齒廓線是第一至第三段圓弧[1、2、3]，大齒輪參與嚙合的齒廓線是第七、八段圓弧[7、8]。
2、 根據權利要求1所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于小齒輪的齒廓結 構中，第一、第二段圓弧[l、 2]相連且內切，第二、第三段圓弧[2、 3]相連且內切，第 三、第四段圓弧[3、 4]相連且內切，第一、第五段圓弧[l、 5]相連且外切，第五、第六 段圓弧[5、 6]相連且外切；第六段圓弧[6]是齒根圓弧，該第六段圓弧[6]的圓心為小齒輪 中心，第四段圓弧[4]是齒頂圓弧，該第四段圓弧[4]的圓心在對稱軸線OA上，小齒輪的 分度圓直徑為dl，第一段圓弧[1]的圓心B在小齒輪分度圓上，第一段圓弧[l]的起點為 C點，角CBO等于62.72°,第一段圓弧[1]的終點為D點，角DBO等于85°，角DOA 等于a，第二段圓弧[2]的圓心角等于31.37°。
3、 根據權利要求2所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于小齒輪齒廓參數的 計算公式為dl=Mxzl， R1=(0,5 0.7)M， R2=(1 1.2)M， R3=(1.2 1.5)M， R4=0.05 0.10， R6=(zl-2)M/2， a=0.93x(907zl)，式中Rl、 R2 、 R3、 R4、 R6分別為第一、二、 三、四、六段圓弧[l、 6]的半徑，單位為mm; M為模數，zl為小齒輪的齒數。
4、 根據權利要求3所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于模數Mi.l、 0.15、0.2、 0.25、 0.3;小齒輪的齒數z^6 12。
5、 根據權利要求1所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于大齒輪的齒廓結構中，第七、第八段圓弧[7、 8]相連且外切，第八、第九段圓弧[8、 9]相連且內切，第 七、第十一段圓弧[7、 ll]相連且內切，第十一、第十段圓弧[ll、 IO]相連且內切；大齒權利要求書第2/2頁輪的中心為O，大齒輪的分度圓直徑為d2，第七段圓弧[7]的圓心F在大齒輪的分度圓 上，該第七段圓弧[7]的起點為G，角GFO等于75。，第七段圓弧[7]的圓心角為45。，第 七段圓弧[7]與分度圓的交點為P，角POE等于P，第十段圓弧[10]的圓心為大齒輪的中 心O，第九段圓弧[9]的圓心為H，角HOE等于9，第八段圓弧[8]的圓心角為60。。
6、 根據權利要求5所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于大齒輪齒廓參數的 計算公式為d2=Mxz2， R7=(1 2)M， R8=1.333M， R9=0,8M， R10=d2/2+0.8M，卩=(0.8 l)x (90°/z2) ， e=1807z2， Rll=0.05 0.2，式中R7、 R8、 R9、 R10、 Rll分別為第七十 I儀四3/!>、j_ / 、 8、 7、IU、1上J口'J"I|工，千'I2L/、J1111U;1V丄/、J'I天雙，Z^/、J乂^U5XCjU曜J U^J雙o
7、 根據權利要求6所述的汽車儀表馬達的傳動齒輪，其特征在于模數M-O.l、 0.15、 0.2、 0.25、 0.3;大齒輪的齒數z2二30 180。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車儀表馬達的傳動齒輪，包括馬達驅動小齒輪、中間大齒輪、中間小齒輪和輸出大齒輪，中間大齒輪和中間小齒輪為同軸齒輪，驅動小齒輪和中間大齒輪相嚙合，中間小齒輪和輸出大齒輪相嚙合，驅動小齒輪和中間小齒輪的齒廓結構相同，統稱為小齒輪，中間大齒輪和輸出大齒輪的齒廓結構相同，統稱為大齒輪，小齒輪的齒廓線為沿著軸線OA對稱的曲線，由相切的六段圓弧構成，相對嚙合的大齒輪的齒廓線為沿著軸線OE對稱的曲線，由相切的五段圓弧構成；小齒輪與大齒輪嚙合工作。本發(fā)明傳動速比大，可達30比1；小齒輪的齒數可為6，這樣就可保證整體結構??；大、小齒輪嚙合傳動時傳動平穩(wěn)，振動和噪聲小。
文檔編號F16H55/17GK101504054SQ20081023434
公開日2009年8月12日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權日2008年11月18日
發(fā)明者金聞瑞 申請人:無錫麥克絡微電機有限公司