專利名稱：風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種離合器，尤其涉及一種風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉 式汽車離合器。在發(fā)動機的帶動下同過離合器蓋上的散熱片產(chǎn)生風(fēng)力，使離合 器和離合器分離軸承始終處于風(fēng)冷狀態(tài)不至發(fā)熱。
技術(shù)背景汽車摩擦式離合器經(jīng)歷了上百年的發(fā)展歷程，融合了幾代人的智慧和心血 才到達(dá)今天的地步，但始終沒有有效解決離合器從動盤、壓盤與飛輪之間的摩 擦升溫和離合器分離軸承的內(nèi)外圈、保持架、密封圈、與滾動體之間的滑磨溫 升，以及安裝調(diào)試過程中離合器與離合器分離軸承之間的分離間隙調(diào)整不佳， 離合器分離不徹底，壓盤升程不夠和壓盤的熱變形，駕駛員的素質(zhì)不高和不良 的操作習(xí)慣，以及分離指的磨損行程增大使離合器長期處于半離合狀態(tài)，往往 引起離合器溫升很高，高溫傳遞到離合器分離軸承后，使密封在軸承內(nèi)的潤滑 油脂由于粘度降低造成油脂大量泄漏，使離合器分離軸承缺油而燒死，。至今仍 然是造成離合器和離合器分離軸承磨損、失效、乃至損壞的主要因素之一。特 別是客車和城市公交車行業(yè)，離合器和離合分離軸承的早期損壞已成為普遍而突出的問題，解決這一問題已到了十分迫切的地步。離合器和離合器分離軸承在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱量，對離合器和離合器 分離軸承的使用壽命影響是很嚴(yán)重的，從離合器工作的過程分析可知，在離合 器的接合過程中，由于滑磨的存在，每接合一次的過程中都要產(chǎn)生大量的熱，而每次接合的時間又短大約3S左右因此熱量根本來不及全部傳到周圍空氣中 去，必然導(dǎo)致摩擦副的溫升，在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種溫 升就更為嚴(yán)重，它不僅會引起摩擦系數(shù)下降，加劇磨損，嚴(yán)重時甚至?xí)鹉?擦片和壓盤的燒損。由于用石棉或其他有機物制成的摩擦片導(dǎo)熱性差，在滑磨 過程中所產(chǎn)生的熱量主要由飛輪和壓盤等零部件吸收，為了使每次接合時的溫 升不至過高，故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來吸收熱量。傳統(tǒng)的壓盤設(shè)計是在 初步確定壓盤厚度以后，校核離合器接合一次的溫升，不應(yīng)超過8 1(TC。若溫 升過高，只能適當(dāng)增加壓盤的厚度。由于受空間限制。還是不能有效解決離合 器在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱量。從離合器分離軸承工作的過程分析可知，在離合器分離軸承接合的過程中 同樣由于滑磨的存在，在沒接合一次的過程中也會產(chǎn)生大量的熱，特別是常接 觸式的離合器分離軸承長期處在高溫、高速、高強度的運動狀態(tài)下工作，這種 溫升就更為嚴(yán)重。他不僅會引起增加摩擦力矩而升溫，使分離軸承加劇磨損或 咬粘。再之軸承旋轉(zhuǎn)時，滾動體的溫度比其他零件高，其熱膨脹也將使分離軸 承的徑向游隙和軸向游隙減少，發(fā)生早期破壞和咬死。由于離合器分離軸承與 離合器分離指端的不同軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生偏載，分離軸承在偏載力的作用下容易發(fā)熱產(chǎn)生髙溫。嚴(yán)重時還會引起潤滑油過早溶化、流失、蒸發(fā)導(dǎo)致分離軸承的內(nèi)外 圈、保持架、滾動體干磨而燒死。在使用頻繁和艱難條件下工作的公交乘用車 上的離合器軸承，這種現(xiàn)象就更為突出。至今國內(nèi)外還沒有找到有效的解決措 施。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器， 利用車輛行駛過程中離合器散熱片的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)力，在車輛行駛過程中離合器 和離合器分離軸始終處于被冷卻狀態(tài)，使離合器和離合器分離軸承不至發(fā)熱。 從而延長了離合器和離合器分離軸承的使用壽命，降低了車輛維修成本和運輸 成本。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，離合器蓋與壓盤相互連接，在離合器蓋 與壓盤間有膜片彈簧，在離合器蓋的右側(cè)有分離軸承，其特征是在離合器蓋 的外壁上設(shè)置散熱片。在離合器蓋的外壁上設(shè)置若干定位塊，在每塊定位塊上分別設(shè)置散熱片。 所述散熱片的中心線偏離離合器蓋的中心，使散熱片成螺旋狀布置于離合器蓋 上。膜片彈簧為碟形，在膜片彈簧的錐體上開有若干徑向槽，在相鄰兩個徑向 槽間形成一圈起著離合器杠桿作用的爪片，爪片末端的錐體部分壓在壓盤上。在壓盤、離合器蓋未與飛輪裝合以前，膜片彈簧處于近似自由狀態(tài)，膜片 彈簧壓在壓盤上，使膜片彈簧壓縮變形對離合器壓盤產(chǎn)生壓力并通過壓盤和飛 輪傳給從動盤產(chǎn)生摩擦力，從而將發(fā)動機動力通過從動盤總成輸出。在壓盤的中央設(shè)置與膜片彈簧同心的從動盤總成，該從動盤總成盤轂的外 緣連接有從動盤，在從動盤的兩側(cè)面固定有摩擦片，當(dāng)離合器接合時，從動盤 右側(cè)的摩擦片貼合在壓盤上，左側(cè)的摩擦片貼合在飛輪上；當(dāng)離合器分離時從 動盤總成上的摩擦片脫離壓盤摩擦面；所述盤轂的軸孔為花鍵孔，從動盤轂利用其花鍵孔套在變速器第1軸上。 在盤轂內(nèi)設(shè)置變速器第1軸，在變速器第1軸的左端部利用軸承安裝在飛輪上， 在變速器第1軸的右端的裝有軸套，軸套上安裝離合器分離軸承。在分離軸承的左側(cè)有拉環(huán)及卡箍，膜片彈簧利用拉環(huán)及卡箍固定在分離軸 承的內(nèi)圈上；在膜片彈簧的外緣與離合器蓋之間有鋼絲支承環(huán)，當(dāng)分離離合器 時，分離軸承帶動膜片彈簧向右移動，膜片彈簧被壓在鋼絲支承環(huán)上，其經(jīng)向 截面以壓盤上的支承圈為支點轉(zhuǎn)動，使膜片彈簧的外緣向右移動。所述壓盤用螺釘與傳力片連接在一起，傳力片的另一端與離合器蓋連接， 并通過傳力片拉動壓盤。分離離合器時，分離撥叉帶動分離軸承和膜片彈簧向錐形方向變形，從而由 膜片彈簧、傳力片帶動離合器壓盤向壓緊從動盤總成的反方向移動，解除壓盤 對從動盤總成的壓緊力，實現(xiàn)離合器分離切斷動力。離合器接合時分離撥叉不再對分離軸承旋加壓力，于是膜片彈簧由于彈簧 力的作用恢復(fù)原位重新壓緊離合器壓盤，使離合器接合傳遞動力。在離合器蓋 的外端面設(shè)置3 6片螺旋式散熱片，當(dāng)發(fā)動機起動時帶動離合器旋轉(zhuǎn)通過散熱片4產(chǎn)生強大的風(fēng)力，向分離軸承及離合器的所有部件散熱。本實用新型的優(yōu)點是由于在離合器蓋上設(shè)置了若干散熱片，當(dāng)汽車發(fā)動 機啟動時，由發(fā)動機帶動離合器及其散熱片旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生風(fēng)力，并且不管車輛在 靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛狀態(tài)都會產(chǎn)生風(fēng)流，使離合器和離合器分離軸承在風(fēng)冷的作 用下得到有效降溫。

圖1是本實用新型實施的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視圖。 圖3是圖2的A向視圖。圖4是圖1中拆除飛輪與變速器第1軸后的狀態(tài)圖。
具體實施方式
如圖所示主要由離合器蓋l、壓盤2，膜片彈簧3等機件組成，離合器蓋l的外壁上設(shè)置散熱片4。在離合器蓋l的外壁上設(shè)置若干定位塊5，在每塊定 位塊5上分別設(shè)置散熱片4。所述散熱片4的中心線偏離離合器蓋1的中心，使 散熱片4成螺旋狀布置于離合器蓋1上。膜片彈簧3采用鋼板沖壓成形，剖面為錐形，其整體為碟形，在碟形彈簧 錐體上開有許多徑向槽，開有徑向槽的部分，所形成的一圈爪片起著離合器杠 桿的作用，末端的截錐體部分起著壓緊壓盤2的作用。在壓盤2、離合器蓋1未與飛輪6裝合以前，膜片彈簧3處于近似自由狀態(tài)， 膜片彈簧3壓在壓盤2上，使膜片彈簧3壓縮變形對離合器壓盤2產(chǎn)生壓力并 通過壓盤2和飛輪6傳給從動盤總成產(chǎn)生摩擦力，從而將發(fā)動機的動力通過從 動盤總成輸出。在壓盤2的中央設(shè)置與膜片彈簧3同心的從動盤總成，該從動盤總成的盤 轂8的外緣連接有從動盤7，在從動盤7的兩側(cè)面固定有摩擦片9，當(dāng)離合器接 合時，從動盤7右側(cè)的摩擦片貼合在壓盤2上，左側(cè)的摩擦片9貼合在飛輪6 上；當(dāng)離合器分離時，從動盤7上的摩擦片脫離壓盤2摩擦面。所述從動盤總 成盤轂8的軸孔為花鍵孔，盤轂8利用其花鍵孔套在變速器第1軸10上，在變 速器第1軸10的左端部利用軸承11安裝在飛輪6上，在變速器第1軸10的右 端的有軸套12，軸套12上安裝離合器分離軸承13。所述分離軸承13通過拉環(huán) 14、卡箍15將膜片彈3簧固定在分離軸承13的內(nèi)圈上。當(dāng)分離離合器時，分 離軸承13帶動膜片彈簧3向右移，膜片彈簧3被壓在鋼絲支承環(huán)16上，其經(jīng) 向截面以壓盤2上的支承圈為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧3 外端右移。所述壓盤2用螺釘17將臺階墊圈18、連接套22、彈簧墊圈19、傳 力片20連接在一起，傳力片20的另一端用鉚釘21固定在離合器蓋l的窗口上， 并通過傳力片20拉動壓盤2。分離離合器時，分離撥叉(圖中未畫)帶動分離軸承13和膜片彈簧3向錐 形方向變形，從而由膜片彈簧3、傳力片20帶動離合器壓盤2向壓緊從動盤7 的反方向移動，解除壓盤2對從動盤7的壓緊力，實現(xiàn)離合器分離切斷動力。 離合器接合時分離撥叉不再對分離軸承13施加壓力，于是膜片彈簧3由于彈簧力的作用恢復(fù)原位重新壓緊離合器壓盤2，使離合器接合傳遞動力。在離合器蓋1的外端面設(shè)置3 6片螺旋式散熱片4，當(dāng)發(fā)動機起動時帶動離 合器旋轉(zhuǎn)通過散熱片4產(chǎn)生強大的風(fēng)力，向分離軸承13散熱降溫。防止因軸承 的內(nèi)外圈、保持架、密封圈、滾動體之間的高速滑磨而溫升。當(dāng)風(fēng)力通過離合 器分離軸承13后，受到離合器殼(圖中未畫，該離合器殼包圍在飛輪6與離合 器蓋1的外面)的阻撓使風(fēng)流轉(zhuǎn)向，回吹到離合器總成上，使從動盤總成、飛 輪6和壓盤2等部件得到有效的降溫，使離合器總成和離合器分離軸承13每接 合一次的過程中所產(chǎn)生的熱量全部傳到形成于離合器殼內(nèi)離合倉外的空氣中 去，始終處在正常的室溫環(huán)境狀態(tài)下工作。從而延長離合器和離合器分離軸承 的使用壽命，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。本實用新型的散熱裝置可用于各種型號、各種結(jié)構(gòu)的離合器都能安裝使用。 包括推式、拉式、螺旋杠桿式、膜片式離合器等。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，包括相互連接的離合器蓋(1)與壓盤(2)，在離合器蓋(1)與壓盤(2)間有膜片彈簧(3)，在離合器蓋(1)的右側(cè)有分離軸承(13)，其特征是在離合器蓋(1)的外壁上設(shè)置散熱片(4)。
2、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是在離合器蓋(1)的外壁上設(shè)置若干定位塊(5)，在每塊定位塊(5)上分 別設(shè)置散熱片(4)。
3、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是所述散熱片(4)的中心線偏離離合器蓋(1)的中心，使散熱片(4)成螺 旋狀布置于離合器蓋(1)上。
4、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是膜片彈簧(3)為碟形，在膜片彈簧(3)的錐體上開有若干徑向槽，在相 鄰兩個徑向槽間形成一圈起著離合器杠桿作用的爪片，爪片末端的錐體部分壓 在壓盤(2)上。
5、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是在壓盤(2)的中央設(shè)置與膜片彈簧(3)同心的從動盤總成，該從動盤總 成的盤轂(8)的外緣連接有從動盤(7)，在從動盤(7)的兩側(cè)面固定有摩擦 片(9)，當(dāng)離合器接合時，從動盤(7)右側(cè)的摩擦片貼合在壓盤(2)上，左 側(cè)的摩擦片(9)貼合在飛輪(6)上；當(dāng)離合器分離時從動盤(7)上的摩擦片 脫離壓盤(2)摩擦面；
6、 如權(quán)利要求5所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是所述盤轂(8)的軸孔為花鍵孔，從動盤轂(8)利用其花鍵孔套在變速器 第1軸(10)上。
7、 如權(quán)利要求5所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是在盤轂(8)內(nèi)設(shè)置變速器第1軸(10)，在變速器第1軸(10)的左端部 利用軸承(11)安裝在飛輪(6)上，在變速器第l軸(10)的右端的裝有軸套(12) ，軸套(12)上安裝離合器分離軸承(13)。
8、 如權(quán)利要求1或7所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其 特征是在分離軸承(13)的左側(cè)有拉環(huán)(14)及卡箍(15)，膜片彈簧(3) 利用拉環(huán)(14)及卡箍(15)固定在分離軸承(13)的內(nèi)圈上；在膜片彈簧(3) 的外緣與離合器蓋(1)之間有鋼絲支承環(huán)(16)，當(dāng)分離離合器時，分離軸承(13) 帶動膜片彈簧(3)向右移動，膜片彈簧(3)被壓在鋼絲支承環(huán)(16) 上，其經(jīng)向截面以壓盤(2)上的支承圈為支點轉(zhuǎn)動，使膜片彈簧(3)的外緣 向右移動。
9、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，其特征 是所述壓盤(2)用螺釘(17)與傳力片(20)臺階墊(18)、連接套(22)連接在1)連接，并通過傳力片(20)拉動 壓盤(2)。
10、如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器，在離合器蓋(1)的外端面設(shè)置3 6片螺旋式散熱片(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器，尤其涉及一種風(fēng)冷式自動散熱膜片彈簧拉式汽車離合器。在發(fā)動機的帶動下同過離合器蓋上的散熱片產(chǎn)生風(fēng)力，使離合器和離合器分離軸承始終處于風(fēng)冷狀態(tài)不至發(fā)熱。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，離合器蓋與壓盤相互連接，在離合器蓋與壓盤間有膜片彈簧，在離合器蓋的右側(cè)有分離軸承，其特征是在離合器蓋的外壁上設(shè)置散熱片。利用車輛在行駛過程中離合器散熱片的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)力，在車輛行駛過程中離合器和離合器分離軸始終處于被冷卻狀態(tài)，使離合器和離合器分離軸承不至發(fā)熱。從而延長了離合器和離合器分離軸承的使用壽命，降低了車輛維修成本和運輸成本。
文檔編號F16D13/72GK201170270SQ20082003263
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月25日
發(fā)明者何照純 申請人:無錫民聯(lián)軸承制造有限公司