專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油壓減振器的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路部件裝置的零部件，具體說(shuō)是一種鐵路油壓減 振器的密封結(jié)構(gòu)，可以適用于各種鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛油壓減振器。也可用作汽 車(chē)、摩托車(chē)的減振器。
背景技術(shù)：
車(chē)輛油壓減振器是電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、地鐵列車(chē)等軌道交通裝備的 關(guān)鍵部件，其作用是保證機(jī)車(chē)安全，提高列車(chē)舒適度。由于車(chē)輛油壓減振 器都是采用液壓油作為減振元件，所以液壓油的密封將是十分關(guān)鍵的因素。 但現(xiàn)有的車(chē)輛油壓減振器，由于在工作時(shí)的壓力太高，所以密封總是不是
很好，很難做到零泄漏。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)(專(zhuān)利號(hào)為200610074906.3，名稱(chēng)
為"軌道機(jī)車(chē)及車(chē)輛用油壓減振器的密封裝置")公開(kāi)了一種新的軌道車(chē)輛 油壓減振器的密封裝置，它采用的是一種隨動(dòng)油封結(jié)構(gòu)，主要是對(duì)油壓減 振器的波狀油封進(jìn)行了改進(jìn)，波狀油封下部為一體的平面部，且油封蓋為 平頂?shù)圭娬中?，其平面部將波狀油封的平面部壓在所述?dǎo)向蓋的上平面上， 與外缸的內(nèi)壁螺紋接合的外缸螺母的下平面抵壓到油封蓋的平面部。但從 實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，單純對(duì)密封件的結(jié)構(gòu)或安裝方式進(jìn)行改進(jìn)，是不能從根 本上解決車(chē)輛油壓減振器在超高壓工作情況下的微滲問(wèn)題，因此是不可能
做到零泄漏。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛油壓減振器在超高壓工作 情況下密封不是很好，容易出現(xiàn)微滲的問(wèn)題，提出一種密封性能更好的車(chē) 輛油壓減振器的密封裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種車(chē)輛油壓減振器 的密封裝置，包括動(dòng)密封和靜密封兩個(gè)部份，動(dòng)密封是指活塞桿與其導(dǎo)向支承座之間的密封，靜密封是指導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸上端部之間的密封。 所述的動(dòng)密封包括高壓密封部分和低壓密封部分，在高壓密封部分和低壓 密封部分之間設(shè)有用于始終控制低壓密封圈所密封液體的絕對(duì)壓力接近一 個(gè)大氣壓的壓力控制閥，且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈 性密封補(bǔ)償?shù)哪湍ヅc抗高壓的聚四氟乙烯格來(lái)圈組成，低壓密封圈是由帶 彈簧作彈性補(bǔ)償?shù)膸Ч羌艿拇叫蜗鹉z密封圈組成，達(dá)到實(shí)現(xiàn)其零泄漏與長(zhǎng) 壽密封的目的。靜密封是通過(guò)螺蓋壓緊O型橡膠圈來(lái)實(shí)現(xiàn)密封的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是在油壓減振器的外面套有防護(hù)罩，防護(hù)罩 起防塵和保護(hù)活塞桿的作用；防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有折疊波紋管和防塵圈，疊波紋
管和防塵圈均起防塵作用，防止灰塵進(jìn)入油壓減振器。導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油
缸上端部之間的靜密封結(jié)構(gòu)是由圖1所示中的外螺蓋、墊片、第一o型橡
膠密封圈、V型墊圈、第二O型橡膠密封圈、導(dǎo)向支承座、儲(chǔ)油缸等零部 件組成。其中V型墊圈是由模具沖壓成型，可以保證在大批量生產(chǎn)中，其 形位尺寸的一致性，使O型橡膠密封圈的壓縮量穩(wěn)定在20% 25%之間， 這樣既保證了 O型橡膠密封圈密封的可靠性又保證了其密封的長(zhǎng)壽命。外 螺蓋是密封的鎖緊螺蓋，外螺蓋與O型橡膠密封圈之間的墊片的作用，是 為了保證在旋轉(zhuǎn)外螺蓋進(jìn)行鎖緊時(shí)不扯拉與破壞O型橡膠密封圈，保證了 密封的可靠性與有效性?；钊麠U與其導(dǎo)向支承座之間的動(dòng)密封由低壓密封 圈、高壓密封圈和壓力控制單向閥組成，如圖l和2所示。在低壓密封圈 和高壓密封圈之間有一過(guò)渡區(qū)間，在過(guò)渡區(qū)間段設(shè)有控制過(guò)渡區(qū)間段內(nèi)液 體壓力的壓力控制單向閥，以保證低壓密封圈所密封液體的絕對(duì)壓力始終 接近一個(gè)大氣壓，即保證低壓密封圈所密封液體的相對(duì)壓力p接近于零， 壓力控制單向閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過(guò)渡區(qū)間相通， 壓力控制閥的出口通過(guò)導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸之間的縫隙與儲(chǔ)油缸的低壓油 氣腔相通，壓力控制閥為鋼球式單向閥。
本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)所具有的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)活塞桿向外拉伸時(shí)，壓力 缸內(nèi)的高壓油(最大壓力可到10 20MPa)經(jīng)過(guò)一道高壓密封后，微滲漏的油達(dá)到高壓密封與低壓密封之間的密閉空間(此時(shí)的壓力控制閥是關(guān)閉 的)，因儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力下降，當(dāng)密閉空間內(nèi)的壓力大于儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力時(shí)， 壓力控制閥打開(kāi)，油液流到儲(chǔ)油缸內(nèi)，當(dāng)活塞桿向外拉伸到最大位置時(shí)，
高壓密封與低壓密封之間的壓力為真空，真空度約為-0.02 -0.03Mpa。當(dāng) 活塞桿向內(nèi)壓縮時(shí)，壓力缸內(nèi)的高壓油同樣經(jīng)過(guò)高壓密封后微滲漏到高壓 密封與低壓密封之間的空間，但由于此時(shí)儲(chǔ)油缸內(nèi)壓力上升(最大壓力可 為0.5Mpa)，當(dāng)儲(chǔ)油缸內(nèi)壓力大于高壓密封與低壓密封之間的壓力時(shí)，壓力 控制閥關(guān)閉，保證高壓密封與低壓密封之間的相對(duì)壓力不大于0.05Mpa。由 于高壓密封與低壓密封之間的壓力就是低壓密封的密封壓力，這樣低壓密 封的密封壓力在-0.03Mpa 0.05Mpa之間變化，壓力值P很小，接近于零, 這樣低壓密封的PV值約等于零，達(dá)到了能長(zhǎng)久密封不失效的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、防護(hù)罩；2、折疊波紋管；3、防塵圈；4、內(nèi)螺蓋；5、外螺 蓋；6 、第一 O型橡膠密封圈；7、墊片；8 、第二 O型橡膠密封圈；9 、 V型墊圈；10、帶骨架唇形橡膠密封圈；11、壓力控制單向閥；12 、 0型 橡膠圈；13、格來(lái)圈；4、導(dǎo)向支承座；15、導(dǎo)向支承環(huán)；16、低壓油氣腔； 17、高壓油腔；18、活塞桿；19、活塞；20、壓力缸；21、儲(chǔ)油缸。
具體實(shí)施方式

附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施列，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施列 對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
從附圖1可以看出，本實(shí)用新型為一種車(chē)輛油壓減振器的密封裝置， 車(chē)輛油壓減振器的活塞桿的動(dòng)密封包括高壓密封部分和低壓密封部分，在 高壓密封部分和低壓密封部分之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)高壓密封部分和低壓密封 部分之間油壓的壓力控制閥11，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密
封圈之間的過(guò)渡區(qū)間相通，壓力控制閥11的出口通過(guò)導(dǎo)向支承座14與儲(chǔ)
油缸21所形成的縫隙與油壓減振器的儲(chǔ)油缸的低壓油氣腔16相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補(bǔ)償?shù)哪湍ヅc抗高壓的 聚四氟乙烯格來(lái)圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補(bǔ)償?shù)膸Ч羌艿拇?形橡膠密封圈組成。壓力控制閥11在活塞桿的拉伸運(yùn)動(dòng)和壓縮運(yùn)動(dòng)過(guò)程中 都可起到壓力控制作用，以保證車(chē)輛油壓減振器的活塞桿動(dòng)密封的低壓密 封區(qū)間所密封液體的壓力始終處于低壓狀態(tài)，即保證低壓密封圈所密封液 體的絕對(duì)壓力始終接近一個(gè)大氣壓。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1所示在油壓減振器的外面套有防護(hù)罩1，防 護(hù)罩1起防塵和保護(hù)活塞桿的作用；防護(hù)罩1內(nèi)設(shè)有折疊波紋管2和防塵 圈3，疊波紋管2和防塵圈3均起防塵作用，防止灰塵進(jìn)入油壓減振器；疊 波紋管2套在內(nèi)螺蓋4上，而防塵圈3則卡在內(nèi)螺蓋4內(nèi)；在油壓減振器 的導(dǎo)向支承座14與儲(chǔ)油缸21連接處安裝有用于密封儲(chǔ)油缸21中的油和氣 的第一 型橡膠密封圈6和第二 O型橡膠密封圈8，該密封是一種靜態(tài)密 封，導(dǎo)向支承座14與儲(chǔ)油缸16上端部之間的靜密封結(jié)構(gòu)是由圖1所示中 的外螺蓋5、墊片7、第一0型橡膠密封圈6、 V型墊圈9、第二O型橡膠 密封圈8、導(dǎo)向支承座14、儲(chǔ)油缸16等零部件組成。其中V型墊圈是由模 具沖壓成型，可以保證在大批量生產(chǎn)中，其形位尺寸的一致性，O型橡膠 密封圈的壓縮量穩(wěn)定在20% 25%之間，因此密封效果好、密封壽命長(zhǎng)。 外螺蓋5是密封的鎖緊螺蓋，外螺蓋5與O型橡膠密封圈之間的墊片7的 作用，是為了保證在旋轉(zhuǎn)外螺蓋5進(jìn)行鎖緊時(shí)不扯拉與破壞0型橡膠密封 圈，保證了密封的可靠性與有效性。
活塞桿18與其導(dǎo)向支承座14之間的動(dòng)密封由低壓密封圈、高壓密封 圈和壓力控制單向閥組成。如圖1和2所示，在油壓減振器的導(dǎo)向支承座 14與活塞桿18接觸的部位分別安裝有低壓密封圈和高壓密封圈。其中，低 壓密封圈為帶骨架唇形橡膠密封圈10，高壓密封圈為O型橡膠密封圈12 和聚四氟乙烯格來(lái)圈13組合形成，其中0型橡膠圈作彈性密封補(bǔ)償。帶骨 架唇形橡膠密封圈IO位于靠與大氣接觸的一頭，O型橡膠密封圈12和聚 四氟乙烯格來(lái)圈13位于靠與高壓油腔17的一頭，帶骨架唇形橡膠密封圈10和O型橡膠密封圈12與聚四氟乙烯格來(lái)圈13分別安裝在導(dǎo)向支承座14 的密封槽內(nèi)，在低壓密封圈和高壓密封圈之間有一過(guò)渡區(qū)間，在過(guò)渡區(qū)間 段設(shè)有控制過(guò)渡區(qū)間段內(nèi)液體壓力的壓力控制閥11，以保證低壓密封圈所 密封液體的絕對(duì)壓力始終接近一個(gè)大氣壓，即保證低壓密封圈IO所密封液 體的相對(duì)壓力p接近于零，壓力控制閥11的入口與低壓密封圈10和高壓 密封圈13之間的過(guò)渡區(qū)間相通，壓力控制閥11的出口通過(guò)導(dǎo)向支承座14 與儲(chǔ)油缸21所形成的縫隙與油壓減振器的儲(chǔ)油缸的低壓油氣腔16相通； 所述的壓力控制閥11為鋼球式單向閥。在導(dǎo)向支承座14靠高壓密封圈內(nèi) 側(cè)還設(shè)有用于導(dǎo)向的導(dǎo)向支承環(huán)15。
本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)所具有的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)活塞桿向外拉伸時(shí)，壓力 缸內(nèi)的高壓油(最大壓力可到10 20MPa)經(jīng)過(guò)一道高壓密封后，微滲漏 的油達(dá)到高壓密封與低壓密封之間的密閉空間(此時(shí)的壓力控制閥是關(guān)閉 的)，因儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力下降，當(dāng)密閉空間內(nèi)的壓力大于儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力時(shí)， 壓力控制閥打開(kāi)，油液流到儲(chǔ)油缸內(nèi)，當(dāng)活塞桿向外拉伸到最大位置時(shí)， 高壓密封與低壓密封之間的壓力為真空，真空度約為-0.02 -0.03Mpa。當(dāng) 活塞桿向內(nèi)壓縮時(shí)，壓力缸內(nèi)的高壓油同樣經(jīng)過(guò)高壓密封后微滲漏到高壓 密封與低壓密封之間的空間，但由于此時(shí)儲(chǔ)油缸內(nèi)壓力上升(最大壓力可 為0.5Mpa)，當(dāng)儲(chǔ)油缸內(nèi)壓力大于高壓密封與低壓密封之間的壓力時(shí)，壓力 控制閥關(guān)閉，保證高壓密封與低壓密封之間的相對(duì)壓力不大于0.05Mpa。由 于高壓密封與低壓密封之間的壓力就是低壓密封的密封壓力，這樣低壓密 封的密封壓力在-0.03Mpa 0.05Mpa之間變化，壓力值P很小，接近于零, 這樣低壓密封的PV值約等于零，達(dá)到了能長(zhǎng)久密封不失效的目的。
權(quán)利要求1、一種油壓減振器的密封裝置，包括高壓密封部分和低壓密封部分，其特征在于在高壓密封部分和低壓密封部分之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)高壓密封部分和低壓密封部分之間油壓的壓力控制閥，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過(guò)渡區(qū)間相通，壓力控制閥的出口通過(guò)導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸所形成的縫隙與油壓減振器的儲(chǔ)油缸的低壓油氣腔相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補(bǔ)償?shù)哪湍ヅc抗高壓的聚四氟乙烯格來(lái)圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補(bǔ)償?shù)膸Ч羌艿拇叫蜗鹉z密封圈組成。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特征在于在 油壓減振器的外面套有防護(hù)罩，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有折疊波紋管和防塵圈，在油 壓減振器的導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸連接處安有用于防止儲(chǔ)油缸中的油和氣泄漏的o型橡膠密封圈。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特征在于疊波紋管套在內(nèi)螺蓋上，而防塵圈則卡在內(nèi)螺蓋內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特征在于在 油壓減振器的導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸連接處安裝有用于密封儲(chǔ)油缸中的油和氣的第一 o型橡膠密封圈和第二 o型橡膠密封圈，該密封為一種靜態(tài)密封。
5、 如權(quán)利要求l所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特征在于活 塞桿與其導(dǎo)向支承座之間的動(dòng)密封由低壓密封圈、高壓密封圈和壓力控制 單向閥組成。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器的密封裝置，其特征在于在 油壓減振器的導(dǎo)向支承座與活塞桿接觸的部位分別安裝有低壓密封圈和高 壓密封圈。
專(zhuān)利摘要一種油壓減振器的密封裝置，包括高壓密封部分和低壓密封部分，在高壓密封部分和低壓密封部分之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)高壓密封部分和低壓密封部分之間油壓的壓力控制閥，壓力控制閥的入口與低壓密封圈和高壓密封圈之間的過(guò)渡區(qū)間相通，壓力控制閥的出口通過(guò)導(dǎo)向支承座與儲(chǔ)油缸所形成的縫隙與油壓減振器的儲(chǔ)油缸的低壓油氣腔相通；且高壓密封部分的密封圈是由帶O型橡膠圈作彈性密封補(bǔ)償?shù)哪湍ヅc抗高壓的聚四氟乙烯格圈組成，低壓密封圈是由帶彈簧作彈性補(bǔ)償?shù)膸Ч羌艿拇叫蜗鹉z密封圈組成。靜密封采用O型橡膠密封圈密封，使O型橡膠密封圈在受壓后產(chǎn)生變形而密封的V型墊圈是由模具沖壓成型。
文檔編號(hào)F16F9/36GK201221587SQ200820053619
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者平 凌, 吳忠發(fā), 戴謀軍, 樊友權(quán), 王三槐, 蔣龍?jiān)?申請(qǐng)人:株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)減振器有限責(zé)任公司