專利名稱：一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車橡膠懸架用的減振部件，特別是指一種 載重汽車橡膠懸架用的橡膠彈性元件，該元件是一種多層橡膠金屬層疊彈 簧。主要用于載重汽車橡膠懸架的減振，承受垂向載荷，并且傳遞縱向牽 引力和橫向力。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車的減振裝置已經(jīng)由原來的鋼板簧在向橡膠金屬結(jié)構(gòu)的彈性元 件轉(zhuǎn)變。所謂汽車橡膠懸架就是其中一種，汽車橡膠懸架在國外已經(jīng)應(yīng)用 十分普遍，在我國尚屬于起步階段。汽車橡膠懸架相對傳統(tǒng)的鋼板簧具有 顯著的優(yōu)點(diǎn)。使用傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)時(shí)， 一旦板簧損壞，整車則無法行駛，只 能更換新的板簧。而裝配橡膠懸架的車輛，如果車輛行駛過程中彈性元件 損壞，不會影響整車的行駛，可以將貨物送到目的地后，再實(shí)施更換，有 效的避免了用戶的直接或間接損失。汽車橡膠懸架主要包括下置的均衡梁、 減振器、彈性懸架裝置，所述的彈性懸架裝置包括橡膠主彈簧、輔助彈簧 和均衡梁球鉸三個(gè)部分，其中，橡膠主彈簧為斜狀布置的兩個(gè)一組的橡膠 金屬疊形彈簧，橡膠主彈簧一端固定在均衡梁的斜向支撐座上，另一端固 定在與鞍座連接的梁板的斜向支撐座上；輔助彈簧置于均衡梁和鞍座之間， 并位于兩個(gè)橡膠主彈簧中間；均衡梁球鉸分別安裝在均衡梁的兩端，為橡 膠球鉸壓裝方式壓如均衡梁兩端的孔內(nèi)。
我國從2002年開始從Hendrickson引入橡膠懸架，雖然該種懸架在美洲應(yīng)用非常廣，但是由于種種原因，在中國并不能很好的推廣，主要原 因如下
1. 中國目前的運(yùn)行路面較美國差，因此車輛懸架耐沖擊能力不能滿足 要求；
2. 中國載重汽車的超載情況較為嚴(yán)重，因此懸架不能夠滿足長時(shí)間超 載的要求；
因此這種引進(jìn)的橡膠懸架在中國使用過程中出現(xiàn)了壽命短、承載能力 差等缺點(diǎn)，不能夠滿足中國的實(shí)際使用工況。
該種Hendrickson引進(jìn)的橡膠懸架中，橡膠金屬層疊彈簧采用的是3 層彈性橡膠層結(jié)構(gòu)(見圖1)，針對國內(nèi)各大載重汽車生產(chǎn)商提出的使用要 求，因此需要設(shè)計(jì)一種新結(jié)構(gòu)來滿足載重汽車的使用性能要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對載重汽車橡膠懸架的特點(diǎn)，提供一種能夠 適應(yīng)中國載重汽車使用，且減振及可靠性能好的橡膠金屬層疊彈簧。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的提出的技術(shù)實(shí)施方案是 一種載重汽車用橡膠 金屬層疊彈簧，采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由彈性橡膠層與金屬隔片組 合而成彈性橡膠金屬體；可以是由4 6層彈性橡膠層，5 7層金屬隔板 組合而成，每層彈性橡膠層厚度為15 50mm。產(chǎn)品高度為100 200mm， 長度為200 350mm。所述的彈性橡膠層采取梯度結(jié)構(gòu)布置，最底層金屬 隔板距離最上層金屬隔板的距離為40 100mm。橡膠金屬層疊彈簧在水平 面的投影可以是方形的，也可以是圓形的。橡膠金屬層疊彈簧通過螺栓安 裝在車架上，橡膠金屬層疊彈簧安裝角度為30 70度。本實(shí)用新型由于采用了以上的結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品達(dá)到了載重汽車的使用要 求，適應(yīng)了車輛使用的特點(diǎn)。且由于注意了橡膠層的層數(shù)、梯度及產(chǎn)品的 安裝角度，使得橡膠金屬層疊彈簧的垂向剛度與剪切剛度能夠很好的匹配。 本實(shí)用新型具有使用壽命長，剛度性能好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型與老結(jié)構(gòu)對 比如下表，從表中可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的使用壽命及承載能力提高 幅度非常大。
項(xiàng)目老結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型
彈性橡膠層數(shù)34 6
額定承受載荷(t)2335
最大承受載荷(t)5070
使用壽命(km)簡，OOO200,000
使用時(shí)間(年)1

圖1為現(xiàn)有載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。 圖4為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意俯視圖。 圖5為實(shí)施例產(chǎn)品安裝角度示意圖。 圖中1-金屬隔板2-彈性橡膠層3-車架具體實(shí)施方式
附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型 作進(jìn)一步描述。從附圖2_5中可以看出，本實(shí)用新型為載重汽車用橡膠金屬層疊彈 簧，主要用于載重汽車橡膠懸架上，是一種橡膠與金屬復(fù)合形成的層疊橡 膠金屬彈簧的組合件，采用彈性橡膠層2與金屬隔板1組合而成彈性橡膠 金屬件。所述的彈性橡膠層2的層數(shù)為4 6層，金屬隔板1為5 7層。 金屬隔板1和彈性橡膠層2通過硫化成一個(gè)整體，每層彈性橡膠層2厚度 為15 50mm。
產(chǎn)品高度為100 200mm，長度為200 350mm。所述的彈性橡膠層 2采取梯度結(jié)構(gòu)布置，最底層金屬隔板距離最上層金屬隔板的距離為40 100mm。
從附圖4中可以看出，橡膠金屬層疊彈簧在水平面的投影可以是方形 的，也可以是圓形的。橡膠金屬層疊彈簧通過螺栓安裝在車架3上，橡膠 金屬層疊彈簧安裝角度為30 70度(如圖5所示)。
權(quán)利要求1、一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，是一種橡膠與金屬復(fù)合形成的層疊橡膠金屬彈簧的組合件，采用彈性橡膠層與金屬隔板組合而成彈性橡膠金屬件，金屬隔板和彈性橡膠層通過硫化成一個(gè)整體；其特征在于所述的彈性橡膠層的層數(shù)為4～6層，金屬隔板為5～7層。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于彈性橡膠層采取梯度結(jié)構(gòu)布置，最底層金屬隔板距離最上層金屬隔板的距離為40 100mm。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，其特征 在于產(chǎn)品通過螺栓安裝在車架上，橡膠金屬層疊彈簧安裝角度為30 70度。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，其特征 在于每層彈性橡膠層厚度為15 50mm。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，其特征 在于產(chǎn)品高度為100 200mm，長度為200 350mm。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于橡膠金屬層疊彈簧在水平面的投影是方形或圓形的。
專利摘要一種載重汽車用橡膠金屬層疊彈簧，采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由彈性橡膠層與金屬隔片組合而成彈性橡膠金屬體；可以是由4～6層彈性橡膠層，5～7層金屬隔板組合而成，每層橡膠厚度為15～50mm。產(chǎn)品高度為100～200mm，長度為200～350mm。所述的彈性橡膠層采取梯度結(jié)構(gòu)布置，最底層金屬隔板距離最上層金屬隔板的距離為40～100mm。橡膠金屬層疊彈簧在水平面的投影可以是方形的，也可以是圓形的。橡膠金屬層疊彈簧通過螺栓安裝在車架上，橡膠金屬層疊彈簧安裝角度為30～70度。
文檔編號F16F3/10GK201269279SQ20082005381
公開日2009年7月8日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者劉建勛, 唐先賀, 張亞新, 波 鄒 申請人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司