專利名稱：適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，特別涉及裝載機(jī)、 平地機(jī)的動(dòng)力換檔變速箱。
背景技術(shù)：
目前工程機(jī)械，如輪式裝載機(jī)、平地機(jī)、自卸車、挖掘機(jī)上的變速箱通常 有行星式和定軸式兩種，采用行星式的變速箱，其加工復(fù)雜、精度要求高、檔 位少、傳動(dòng)效率低，而且制造成本高，另一種定軸式變速箱如中國(guó)實(shí)用新型專
利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書CN1068939C公開(kāi)的一種可在負(fù)荷下?lián)Q檔的多檔倒順車變速 箱，該變速箱前進(jìn)一檔需要兩個(gè)離合器、十個(gè)齒輪及六次嚙合才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸 出，然而前進(jìn)一檔一般使用率較高，約為30。%左右，傳動(dòng)過(guò)程齒輪數(shù)量及嚙合 的次數(shù)越多，將直接導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降以及零件磨損加大，維修費(fèi)用增加；同 時(shí)該變速箱共有八根軸16個(gè)齒輪及6個(gè)離合器，其零件較多，相應(yīng)制造成本更 高，維修也不便。附圖4即為其中一種定軸式變速箱端面拓?fù)浞桨?，可以看出?按軸的傳動(dòng)路線，從端面看各軸心組成一個(gè)三角形，兩個(gè)四邊行，最后為一條 直線，傳動(dòng)線路長(zhǎng)，傳動(dòng)效率顯然不高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)目前變速箱零件多且傳動(dòng)路線復(fù)雜的問(wèn)題，提供一種零件 少，結(jié)構(gòu)緊湊的適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的動(dòng)力換檔變速箱由一根輸入軸， 一根輸出 軸， 一些中間軸和一些離合器及齒輪組成，其中一些齒輪構(gòu)成一個(gè)換向齒輪組， 另一些齒輪構(gòu)成一個(gè)傳動(dòng)齒輪組，所述輸入軸上的固定齒輪同時(shí)與第一中間軸
17、第二中間軸18、第六中間軸22上的三個(gè)活動(dòng)齒輪永久嚙合，第二中間軸 18上的固定齒輪與第六中間軸22上的固定齒輪永久嚙合，第三中間軸19上的 固定齒輪同時(shí)與第一中間軸17、第六中間軸22上的兩個(gè)固定齒輪以及第四中間 軸20、第五中間軸21上的兩個(gè)活動(dòng)齒輪永久嚙合，輸出軸上的固定齒輪與第四 中間軸20、第五中間軸21上的兩個(gè)固定齒輪永久嚙合，輸出軸位于變速箱的最 下端，按軸的傳動(dòng)路線，從端面看輸入軸與第二和第六中間軸18、 22呈三角形 排列，輸入軸還與第一、第三、第六中間軸17、 19、 22呈四邊行排列，輸出軸 與第三、第四和第五中間軸19、 20、 21呈四邊形排列。
所述變速箱的前進(jìn)檔由兩個(gè)離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退檔由兩 個(gè)離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，該變速箱有八根軸，各軸齒輪總數(shù)為14個(gè)， 輸入軸與輸出軸上各裝有一個(gè)固定齒輪，每根中間軸上裝有一個(gè)活動(dòng)齒輪、一 個(gè)固定齒輪和一個(gè)離合器，該變速箱有六個(gè)前進(jìn)檔和三個(gè)后退檔。
對(duì)于本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，可在所述變速箱的部分傳動(dòng)軸上添加一個(gè)或 多個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)范圍較寬的傳動(dòng)比擴(kuò)展。
采用以上輸入、輸出軸與其周邊中間軸的排列及傳動(dòng)方式，可以將現(xiàn)有技 術(shù)中的齒輪數(shù)由16個(gè)減少到14個(gè)，降低制造成本，前進(jìn)檔由六次嚙合減少到 四次嚙合，傳動(dòng)所需齒輪嚙合次數(shù)的減少可使動(dòng)力傳輸更有效，零件損耗也能 明顯減少;此外采用這種方式后，縮短了其傳動(dòng)路線，變速箱結(jié)構(gòu)更加緊湊， 傳動(dòng)效率更高。

圖1是本實(shí)用新型端面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的傳動(dòng)比擴(kuò)展示意圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的一種變速箱端面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
由圖1及圖2所示，本實(shí)用新型由一根輸入軸16， 一根輸出軸23， 一些中 間軸17、 18、 19、 20、 21、 22和一些離合器24、 25、 26、 27、 28、 29及齒輪2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15組成，其中輸入軸16和一些 中間軸17、 18、 22及其上的齒輪2、 3、 4、 5、 6、 9、 IO構(gòu)成一個(gè)換向齒輪組， 中間軸19、 20、 21、 23及其上的齒輪7、 8、 11、 12、 13、 14、 15組成一個(gè)傳 動(dòng)齒輪組，所述輸入軸16上的固定齒輪2同時(shí)與第一中間軸17、第二中間軸 18、第六中間軸22上的三個(gè)活動(dòng)齒輪4、 6、 IO永久嚙合，第二中間軸18上的 固定齒輪5與第六中間軸22上的固定齒輪9永久嚙合，第三中間軸19上的固 定齒輪7同時(shí)與第一中間軸17、第六中間軸22上的兩個(gè)固定齒輪3、 9以及第 四中間軸20、第五中間軸21上的兩個(gè)活動(dòng)齒輪13、 ll永久嚙合，輸出軸23上 的固定齒輪15與第四中間軸20、第五中間軸21上的兩個(gè)固定齒輪14、 12永久 嚙合，輸出軸23位于變速箱的最下端，按軸的傳動(dòng)路線，從端面看輸入軸16 與第二和第六中間軸18、 22呈三角形排列，輸入軸16還與第一、第三、第六 中間軸17、 19、 22呈四邊行排列，輸出軸23與第三、第四和第五中間軸19、 20、 21呈四邊形排列。所述變速箱的前進(jìn)檔由兩個(gè)離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退檔由兩 個(gè)離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。
所述變速箱有八根軸，各軸齒輪總數(shù)為14個(gè)，輸入軸16與輸出軸23上各 裝有一個(gè)固定齒輪，每根中間軸17、 18、 19、 20、 21、 22上裝有一個(gè)活動(dòng)齒輪、 一個(gè)固定齒輪和一個(gè)離合器。
所述變速箱共有六個(gè)前進(jìn)檔，三個(gè)后退檔，其具體實(shí)施方式
如下 第一前進(jìn)檔通過(guò)閉合離合器24和離合器26，齒輪2與齒輪4嚙合，齒輪3 與齒輪7嚙合，齒輪8與齒輪12嚙合，齒輪12與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入 軸16帶動(dòng)齒輪2、 4、 3、 7、 8、 12、 15傳遞到輸出軸23上。
前進(jìn)二檔通過(guò)閉合離合器24和離合器27，齒輪2與齒輪4嚙合，齒輪3與 齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入軸 16帶動(dòng)齒輪2、 4、 3、 7、 13、 14、 15傳遞到輸出軸23上。
前進(jìn)三檔通過(guò)閉合離合器24和離合器28，齒輪2與齒輪4嚙合，齒輪3與 齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪11嚙合，齒輪12與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入軸 16帶動(dòng)齒輪2、 4、 3、 7、 11、 12、 15傳遞到輸出軸23上。
前進(jìn)四檔通過(guò)閉合離合器29和離合器26，齒輪2與齒輪10嚙合，齒輪9 與齒輪7嚙合，齒輪8與齒輪12嚙合，齒輪12與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入 軸16帶動(dòng)齒輪2、 10、 9、 7、 8、 12、 15傳遞到輸出軸23上。
前進(jìn)五檔通過(guò)閉合離合器29和離合器27，齒輪2與齒輪10嚙合，齒輪9 與齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入 軸16帶動(dòng)齒輪2、 10、 9、 7、 13、 14、 15傳遞到輸出軸23上。
前進(jìn)六檔通過(guò)閉合離合器29和離合器28,齒輪2與齒輪10嚙合，齒輪9與齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪11嚙合，齒輪12與齒輪15嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入 軸16帶動(dòng)齒輪2、 10、 9、 7、 11、 12、 15傳遞到輸出軸23上。
后退一檔通過(guò)閉合離合器25和離合器26，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪5與 齒輪9嚙合，齒輪9與齒輪7嚙合，齒輪8與齒輪12嚙合，齒輪12與齒輪15 嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入軸16帶動(dòng)齒輪2、 6、 5、 9、 7、 8、 12、 15傳遞到輸出軸 23上。
后退二檔通過(guò)閉合離合器25和離合器27，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪5與 齒輪9嚙合，齒輪9與齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪13嚙合，齒輪14與齒輪15 嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入軸16帶動(dòng)齒輪2、 6、 5、 9、 7、 13、 14、 15傳遞到輸出軸 23上。
后退三檔通過(guò)閉合離合器25和離合器28，齒輪2與齒輪6嚙合，齒輪5與 齒輪9嚙合，齒輪9與齒輪7嚙合，齒輪7與齒輪11嚙合，齒輪12與齒輪15 嚙合，動(dòng)力通過(guò)輸入軸16帶動(dòng)齒輪2、 6、 5、 9、 7、 11、 12、 15傳遞到輸出軸 23上。
圖3為所述變速箱傳動(dòng)比擴(kuò)展的一個(gè)方案，在中間軸19上增加了一個(gè)固定 齒輪30，固定齒輪30與固定齒輪9和活動(dòng)齒輪13嚙合，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比擴(kuò)展。
權(quán)利要求1、 適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，由一根輸入軸(16)， 一根輸出軸(23)， 一些中間軸(17， 18， 19， 20， 21， 22)和一些離合器(24， 25， 26， 27， 28， 29)及齒輪(2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9， 10， 11， 12， 13, 14， 15) 組成，其中輸入軸(16)和一些中間軸(17， 18， 22)及其上的齒輪(2， 3， 4， 5， 6， 9， 10)構(gòu)成一個(gè)換向齒輪組，輸出軸(23)和中間軸(19， 20， 21)及其上的齒輪(7， 8， 11， 12， 13， 14， 15)組成一個(gè)傳動(dòng)齒輪 組，其特征在于輸入軸(16)上的固定齒輪(2)同時(shí)與第一中間軸(17)、 第二中間軸(18)、第六中間軸(22)上的三個(gè)活動(dòng)齒輪(4， 6， 10)永 久嚙合，第二中間軸(18)上的固定齒輪(5)與第六中間軸(22)上的 固定齒輪(9)永久嚙合，第三中間軸(19)上的固定齒輪(7)同時(shí)與第 一中間軸(17)、第六中間軸(22)上的兩個(gè)固定齒輪(3， 9)以及第四 中間軸(20)、第五中間軸(21)上的兩個(gè)活動(dòng)齒輪(13， 11)永久嚙合， 輸出軸(23)上的固定齒輪(15)與第四中間軸(20)、第五中間軸(21) 上的兩個(gè)固定齒輪(14， 12)永久嚙合，輸出軸(23)位于變速箱的最下 端，按軸的傳動(dòng)路線，從端面看輸入軸(16)與第二和第六中間軸(18， 22)呈三角形排列，輸入軸(16)還與第一、第三、第六中間軸(17， 19， 22)呈四邊行排列，輸出軸(23)與第三、第四和第五中間軸(19， 20， 21)呈四邊形排列。
2、 按照權(quán)利要求1所述的適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于 該變速箱的前進(jìn)檔由兩個(gè)離合器閉合和四次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，后退檔由兩個(gè) 離合器閉合和五次齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)。
3、 按照權(quán)利要求1所述的適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于 該變速箱有八根軸，各軸齒輪總數(shù)為14個(gè)，輸入軸(16)與輸出軸(23)上各裝有一個(gè)固定齒輪，每根中間軸(17， 18， 19， 20， 21, 22)上裝有 一個(gè)活動(dòng)齒輪、 一個(gè)固定齒輪和一個(gè)離合器。
4、 按照權(quán)利要求1所述的適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于 該變速箱有六個(gè)前進(jìn)檔和三個(gè)后退檔，閉合離合器(24)和離合器(26) 為前進(jìn)一檔，閉合離合器(24)和離合器(27)為前進(jìn)二檔，閉合離合器(24)和離合器(28)為前進(jìn)三檔，閉合離合器(29)和離合器(26)為 前進(jìn)四檔，閉合離合器(29)和離合器(27)為前進(jìn)五檔，閉合離合器(29) 和離合器(28)為前進(jìn)六檔，閉合離合器(25)和離合器(26)為后退一 檔，閉合離合器(25)和離合器(27)為后退二檔，閉合離合器(25)和 離合器(28)為后退三檔。
5、 按照權(quán)利要求1所述的適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于 可通過(guò)在部分傳動(dòng)軸上添加一個(gè)或多個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)范圍較寬的傳動(dòng)比擴(kuò)展。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于工程機(jī)械的動(dòng)力換檔變速箱，主要解決目前工程機(jī)械用變速箱零件多且傳動(dòng)路線復(fù)雜的問(wèn)題。本實(shí)用新型由一根輸入軸，一根輸出軸，一些中間軸和一些離合器及齒輪組成，其中一些齒輪構(gòu)成一個(gè)換向齒輪組，另一些齒輪構(gòu)成一個(gè)傳動(dòng)齒輪組，按軸的傳動(dòng)路線，從端面看輸入軸(16)與第二和第六中間軸(18，22)呈三角形排列，輸入軸(16)還與第一、第三、第六中間軸(17，19，22)呈四邊形排列，輸出軸(23)與第三、第四和第五中間軸(19，20，21)呈四邊形排列。采用這種結(jié)構(gòu)后傳動(dòng)路線更加緊湊，使用零件更少，傳動(dòng)效率更高。
文檔編號(hào)F16H3/08GK201155550SQ200820062240
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者吳水深, 進(jìn) 姚, 張孟霞, 華 李, 梁建宗 申請(qǐng)人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司