專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速箱電磁力離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速箱的離合器，具體涉及一種電磁力離合器。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)中廣泛采用的手動(dòng)擋離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦式離合器， 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)與變速器的主動(dòng)軸連接，彈簧 將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與摩擦片之間的摩擦起作用而傳到從 動(dòng)盤(pán)上，由此將動(dòng)力傳遞下去直至車(chē)輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩 也越大。隨著社會(huì)的發(fā)展，要求汽車(chē)自動(dòng)控制的程度越來(lái)越高，上述離合器因結(jié)構(gòu)原 因不便于自動(dòng)控制。而摩擦式離合器由離合器踏板、總泵、分泵、飛輪、從動(dòng)盤(pán)、離 蓋板、壓板、分離軸承、分離撥叉等部件組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。自動(dòng)變速箱雖然便于 自動(dòng)控制，但車(chē)輛動(dòng)力要求比摩擦式離合器要高，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜；價(jià)格比摩擦式離合 器貴4倍以上，且使用油耗相比要高20%以上。
本申請(qǐng)人申請(qǐng)了《汽車(chē)電磁力離合器》(專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00710070592.4 )，它包 括線圈鐵心、線圈、飛輪、離合器從動(dòng)盤(pán)、飛輪殼、離合器殼，離合器從動(dòng)盤(pán)固定在 變速箱的變速器第一軸上，飛輪固定在曲軸上，線圈及鐵心包覆在鐵殼內(nèi)并固定在離 合器殼前端，變速箱通過(guò)離合器殼連接在飛輪殼上，上述的飛輪外圈內(nèi)側(cè)與離合器從 動(dòng)盤(pán)外圈滑動(dòng)配合，通過(guò)控制電路使線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，利用飛輪旋轉(zhuǎn)切割磁力線帶 動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，汽車(chē)起 步、換擋簡(jiǎn)單方便，車(chē)輛滑行時(shí)處于怠速狀態(tài)，節(jié)油的汽車(chē)變速箱電磁力離合器。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，汽車(chē)變速箱電磁力離合器，在變速箱殼體10內(nèi) 的離合器從動(dòng)盤(pán)2固定安裝在變速箱的第一軸13上,變速箱第二軸14裝有車(chē)輪轉(zhuǎn)速 傳感器15，飛輪盤(pán)4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5上，軸瓦6、軸承7、線圈殼體固定軸承12 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5上，飛輪從動(dòng)盤(pán)3安裝在飛輪盤(pán)4上，且可在飛輪盤(pán)4上軸向滑 動(dòng)，線圈11包覆在線圈罩殼9內(nèi)、線圈罩殼9固定在變速箱殼體10前端，變速箱殼 體10連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1上，上述的離合器從動(dòng)盤(pán)2凹陷部分包裹在線圈罩殼9凸出部分上，且離合器從動(dòng)盤(pán)與線圈罩殼滑動(dòng)配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感 器20。
本實(shí)用實(shí)型的工作原理如下
當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，飛輪盤(pán)4隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，因
未通電不會(huì)產(chǎn)生電磁力，所以離合器從動(dòng)盤(pán)2不會(huì)與飛輪從動(dòng)盤(pán)3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸5與變速箱第一軸13分離，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系斷開(kāi)。
當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，通過(guò)本實(shí)用實(shí)型用的線圈11通電后產(chǎn)生的電磁力，使飛輪盤(pán)4 帶動(dòng)飛輪從動(dòng)盤(pán)3、飛輪從動(dòng)盤(pán)3帶動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)2—起轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與 變速箱第一軸13—起逐步同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。
當(dāng)汽車(chē)換檔時(shí)，通過(guò)斷開(kāi)本實(shí)用實(shí)型用的線圈11電源，使得飛輪從動(dòng)盤(pán)3與離 合器從動(dòng)盤(pán)2斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離；換檔后，通過(guò)本實(shí)用實(shí) 型的線圈11通電后產(chǎn)牛的電磁力，使得飛輪從動(dòng)盤(pán)3與離合器從動(dòng)盤(pán)2—起轉(zhuǎn)動(dòng)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13逐步同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證汽車(chē)換檔時(shí)工作平順。
當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)汽車(chē)速度降低到一定的時(shí)候，斷開(kāi)本實(shí)用實(shí)型用的線圈11， 飛輪從動(dòng)盤(pán)3與離合器從動(dòng)盤(pán)2斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離，防止 傳動(dòng)系過(guò)載。
本實(shí)用實(shí)型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝比較方便，使用時(shí)，在離合器控制電腦的控制下，使 汽車(chē)起步、換擋同自動(dòng)變速箱車(chē)一樣簡(jiǎn)單方便，但比自動(dòng)變速箱車(chē)省油20%以上； 而且在車(chē)輛滑行時(shí)、油門(mén)松掉后通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)，使控制電腦控制線圈U斷電， 使得飛輪從動(dòng)盤(pán)3與離合器從動(dòng)盤(pán)2斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離， 使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)油目的。
圖la、 b、 c、 d是本實(shí)用實(shí)型結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用實(shí)型控制電路圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用實(shí)型的離合器從動(dòng)盤(pán)2固定在變速箱的第一軸13上，變速箱第二軸14 上裝有車(chē)輪速度傳感器15，飛輪盤(pán)4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5上，飛輪從動(dòng)盤(pán)3通過(guò)飛 輪從動(dòng)盤(pán)固定銷(xiāo)8安裝在飛輪盤(pán)4上且在飛輪盤(pán)4上軸向滑動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5上裝軸 瓦6、軸承7等，線圈11固定在線圈罩殼9上，線圈罩殼9固定在變速箱殼體10前 端上，變速箱殼體10與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I連接，離合器從動(dòng)盤(pán)2凹陷部分包裹在線圈罩殼9凸出部分上、且離合器從動(dòng)盤(pán)與線圈罩殼滑動(dòng)配合，變速箱殼體10上裝發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器20。飛輪從動(dòng)盤(pán)3由飛輪從動(dòng)盤(pán)固定銷(xiāo)8固定在飛輪盤(pán)4上，且與飛輪 盤(pán)軸向滑動(dòng)配合。回位圓形彈片16—面部分固定在飛輪盤(pán)4上、另一面固定部分在 飛輪從動(dòng)盤(pán)3上。
參照?qǐng)Dlb、 c，飛輪從動(dòng)盤(pán)3上鑲摩擦材料19，參照?qǐng)Dla、 b，離合器從動(dòng)盤(pán)2 上鑲摩擦材料17，可減少摩擦，增長(zhǎng)使用壽命。參照?qǐng)Db、 d，回位彈簧18安裝在 飛輪從動(dòng)盤(pán)固定銷(xiāo)8上?；匚粡椈?8、回位圓形彈片16起回位作用。 參照?qǐng)D2，本實(shí)用實(shí)型的工作原理如下
1、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
斷開(kāi)電源，飛輪從動(dòng)盤(pán)3與離合器從動(dòng)盤(pán)2未吸在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱 第一軸13分離，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系斷開(kāi)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作狀態(tài)。
2、 停車(chē)起步
A平路起步將變速箱掛檔，松開(kāi)腳踏制動(dòng)踏板通過(guò)腳制動(dòng)踏板控制開(kāi)關(guān)K4， 使離合器控制電腦CPU根據(jù)車(chē)輪速度傳感器15發(fā)出的信號(hào)，控制線圈11部分通電， 然后逐歩加大電流，直至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車(chē)平穩(wěn)
起步o
B坡道起步將變速箱掛檔，松開(kāi)腳踏制動(dòng)踏板后，再松開(kāi)手制動(dòng)，通過(guò)手制動(dòng)
開(kāi)關(guān)K6，使離合器控制電腦CPU根據(jù)車(chē)輪速度傳感器15發(fā)出的信號(hào)，控制線圈11 部分通電--電流比平路高，然后逐步加大電流，直至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13 同步轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。
C倒擋起步將變速箱掛倒檔，松開(kāi)腳踏制動(dòng)踏板通過(guò)腳制動(dòng)踏板控制開(kāi)關(guān)K4， 使離合器控制電腦CPU根據(jù)倒檔開(kāi)關(guān)K5、及車(chē)輪速度傳感器15發(fā)出的信號(hào)，控制 線圈11部分通電，然后逐步加大電流，直至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。
3、 加速換檔
按動(dòng)換擋手柄開(kāi)關(guān)Kl使線圈11斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離； 換檔后松開(kāi)換擋手柄開(kāi)關(guān)，離合器控制電腦控制線圈部分通電，然后逐步加大電流， 直至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13同步轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車(chē)換檔時(shí)工作平順。
4、 高速運(yùn)轉(zhuǎn)(滑行時(shí))
按動(dòng)滑行開(kāi)關(guān)K3，在控制電腦的控制下使線圈11斷電，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速
5箱第一軸13分離；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)油的效果。
5、 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)
A:滑行時(shí)腳踏制動(dòng)踏板，通過(guò)腳制動(dòng)踏板控制開(kāi)關(guān)K4,在控制電腦的控制
下使線圈ll通電，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于800r/niin時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)20， 使線圈斷電使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載。
B:正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)腳踏制動(dòng)踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于800r/min時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)20，使線圈斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸5與變速箱第一軸13分離，避免發(fā)動(dòng) 機(jī)過(guò)載。
6、 在高原行駛時(shí)
按動(dòng)高原行駛控制開(kāi)關(guān)K2，線圈處于常通狀態(tài)，換擋時(shí)只有按動(dòng)換擋手柄開(kāi)關(guān) Kl，才能使線圈斷電以便順利換擋，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，線圈也處于長(zhǎng)通狀態(tài)，直至車(chē)輛 停駛。
權(quán)利要求1、 汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于在變速箱殼體(10)內(nèi)的離合器從動(dòng) 盤(pán)(2)固定安裝在變速箱的第一軸(13)上，變速箱第二軸(14)裝有車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳 感器(15)，飛輪盤(pán)(4)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(5)上，軸瓦(6)、軸承(7)、線圈殼 體固定軸承(12)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(5)上，飛輪從動(dòng)盤(pán)(3)安裝在飛輪盤(pán)(4) 上，且可在飛輪盤(pán)(4)上軸向滑動(dòng)，線圈(11)包覆在線圈罩殼(9)內(nèi)、線圈罩殼(9)固定在變速箱殼體(10)前端，變速箱殼體(10)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(1)上， 上述的離合器從動(dòng)盤(pán)(2)凹陷部分包裹在線圈罩殼(9)凸出部分上，且離合器從動(dòng) 盤(pán)與線圈罩殼滑動(dòng)配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(20)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于飛輪從動(dòng)盤(pán)(3) 由飛輪從動(dòng)盤(pán)固定銷(xiāo)(8)固定在飛輪盤(pán)(4)上，且與飛輪盤(pán)軸向滑動(dòng)配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于飛輪從動(dòng)盤(pán)(3) 上鑲摩擦材料(19)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于離合器從動(dòng)盤(pán) (2)上鑲摩擦材料(17)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于回位彈簧(18) 安裝在飛輪從動(dòng)盤(pán)固定銷(xiāo)(8)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)變速箱電磁力離合器，其特征在于回位圓形彈片 (16) —面部分固定在飛輪盤(pán)(4)上、另一面部分固定在飛輪從動(dòng)盤(pán)(3)上。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)變速箱電磁力離合器，涉及一種汽車(chē)變速箱的離合器，具體涉及一種電磁力離合器。離合器從動(dòng)盤(pán)固定在變速箱的第一軸上，變速箱第二軸上裝有車(chē)輪速度傳感器，飛輪盤(pán)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，飛輪從動(dòng)盤(pán)安裝在飛輪盤(pán)上、且可在飛輪盤(pán)上軸向滑動(dòng)，線圈固定安裝在線圈罩殼內(nèi)，線圈罩殼固定在變速箱殼體內(nèi)，變速箱殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，離合器從動(dòng)盤(pán)凹陷部分與線圈罩殼凸出部分內(nèi)外圓滑動(dòng)配合，變速箱殼體上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，使用時(shí)，在離合器控制電腦的控制下，使汽車(chē)起步、換擋同自動(dòng)變速箱車(chē)一樣簡(jiǎn)單方便，但比自動(dòng)變速箱車(chē)省油20％以上；車(chē)輛滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速箱車(chē)第一軸分離，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，節(jié)油。
文檔編號(hào)F16D27/112GK201155533SQ200820065229
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者劉善平 申請(qǐng)人:劉善平