專利名稱：非自鎖螺紋傳動(dòng)帶駐車機(jī)構(gòu)的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于乘用車輛后橋的浮鉗液壓盤式制動(dòng)器，尤其涉及 一種基于非自鎖螺紋傳動(dòng)帶駐車機(jī)構(gòu)的浮鉗液壓盤式制動(dòng)器。本實(shí)用新型將行車 與駐車制動(dòng)兩種功能融為一體，有效發(fā)揮了盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢和拓展了盤式制動(dòng) 器的適用范圍，在乘用車輛后橋布置空間有限的情況下實(shí)現(xiàn)盤式駐車，使前后及 駐車全部采用盤式制動(dòng)器的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，是一種適用于乘用車輛的制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
液壓盤式制動(dòng)器自誕生至今已有將近90年的歷史，具有散熱性好、制動(dòng)平 穩(wěn)、抗熱衰退和水衰退性好、維護(hù)便捷等優(yōu)點(diǎn)。目前轎車等輕型車輛的前橋已基 本實(shí)現(xiàn)安裝液壓盤式制動(dòng)器，但在后橋安裝比例卻不高，原因就是受空間結(jié)構(gòu)限 制，駐車機(jī)構(gòu)難于布置，故仍然較多沿用鼓式或行車采用盤式制動(dòng)器、駐車采用 鼓式駐車制動(dòng)器，即所謂"盤中鼓"的結(jié)構(gòu)形式。鼓式或"盤中鼓"結(jié)構(gòu)形式結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，散熱困難，抗熱衰退性差，維護(hù)過程繁瑣。隨著車輛行駛速度的不斷提 高，以及對(duì)車輛舒適性能日益重視的情況下，鼓式或"盤中鼓"結(jié)構(gòu)形式無論是 制動(dòng)性能還是維護(hù)性能難以適應(yīng)目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，新車型不斷增多，新技術(shù)不斷應(yīng)用，消費(fèi)者對(duì)車輛 的制動(dòng)安全性、駕乘舒適性和維護(hù)性的要求也不斷提高，但受結(jié)構(gòu)、成本等因素 的影響只有少數(shù)高檔豪華車型前后制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器均采用盤式制動(dòng)器，這些 車型價(jià)格昂貴，普通用戶難于接受。面向普通用戶的大多數(shù)乘用車仍采用前盤后 鼓或"盤中鼓"的布置方案，限制了車輛整體制動(dòng)性能的提高。而高檔豪華車型 配備的帶有駐車功能的液壓盤式制動(dòng)器對(duì)車輛的要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴，在國內(nèi)推廣非常困難！ 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有后橋鼓式及盤中鼓式駐車制動(dòng)器的缺點(diǎn) 和不足，簡化結(jié)構(gòu)，有效降低成本，拓展盤式制動(dòng)器的使用范圍，提供一種基于 非自鎖螺紋螺旋帶駐車機(jī)構(gòu)的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器；通過開發(fā)一套簡單并且性 能穩(wěn)定的機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和間隙自調(diào)功能的一體化。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
如圖l，本實(shí)用新型包括常規(guī)通用件活塞(70)、支架組件(80)、內(nèi)剎車片 總成(90)、制動(dòng)盤(100)、外剎車片總成(110)和制動(dòng)鉗(120);
設(shè)置有拉索支架組件(IO)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓 縮彈簧組件(50)和頂桿座組件(60);
從右向左，拉索支架組件(10)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件 (40)、壓縮彈簧組件(50)、頂桿座組件(60)、活塞(70)、支架組件(80)、 內(nèi)剎車片總成(90)、制動(dòng)盤(100)、外剎車片總成(110)和制動(dòng)鉗(120)依 次連接。
所述的拉索支架組件(10)包括拉索支架(11)和止轉(zhuǎn)銷(12); 所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)包括扭力扭簧(21)、六角頭螺母(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23) 和滾針軸承(24);
滾針(30)是一種圓柱體，兩端為半球形，以便于分別與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)和頂 桿(41)頭部球窩配合。
所述的頂桿組件(40)包括頂桿(41)、 O型圈(42)、止轉(zhuǎn)墊片(43)和孔 用彈性擋圈(44);
所述的壓縮彈簧組件(50)包括壓縮彈簧卡(51)、孔用彈性擋圈(52)、壓 環(huán)(53)和壓縮彈簧(54);
所述的頂桿座組件(60)包括頂桿座(61)和頂桿座密封圈(62);
轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)通過滾針軸承(24)與制動(dòng)鉗(120)配合，拉索支架固定在 轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)上；滾針(30)兩頭分別與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)和頂桿(41)的球窩配合； 頂桿(41)和頂桿座(61)采用間隙螺紋配合；頂桿(41)受壓縮彈簧組件的約束；頂桿座(61)固定于能旋轉(zhuǎn)的活塞(70)內(nèi)，受波形彈簧組件的約束；活塞 (70)位于制動(dòng)鉗(120)油缸內(nèi)。
本實(shí)用新型的工作原理是
駐車制動(dòng)時(shí)，拉索拉動(dòng)拉索支架(11)，拉索支架(11)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23) 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，扭力扭簧(21)發(fā)生形變，由于轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)的球窩是偏心的，因此 當(dāng)其發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它將推動(dòng)滾針(30)向前發(fā)生位移，滾針(30)隨之推動(dòng)頂桿(41), 由于壓縮彈簧組件(50)對(duì)其有限位作用，壓縮彈簧(54)將發(fā)生一定的形變， 頂桿(41)消除與頂桿座(61)之間的螺紋間隙后推動(dòng)頂桿座(61)，進(jìn)而推動(dòng) 活塞(70)，活塞(70)伸出推動(dòng)內(nèi)剎車片總成(90)與制動(dòng)盤(100)貼合，由 于制動(dòng)鉗(120)是可以浮動(dòng)的，外剎車片總成(110)在反力作用下也將與制動(dòng) 盤(100)貼合，從而完成駐車制動(dòng)。
駐車制動(dòng)結(jié)束以后，拉索拉力解除，扭力扭簧(21)形變恢復(fù)，帶動(dòng)拉索支 架(11)回轉(zhuǎn)，滾針(30)松開，壓縮彈簧(54)形變恢復(fù)推動(dòng)頂桿(41)發(fā)生反 向位移，通過頂桿座(61)帶動(dòng)活塞(70)回退，解除對(duì)剎車片的壓力，從而解 除駐車制動(dòng)。
由于剎車片會(huì)出現(xiàn)磨損，要求活塞(70)能逐漸伸出以補(bǔ)償磨損所帶來的間 隙。這一要求是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)剎車片發(fā)生磨損，制動(dòng)盤(100)與剎車片之間 的間隙大于初始值以后，活塞(70)伸出量大于初始間隙值，由于頂桿(41)和 頂桿座(61)之間采用的是非自鎖螺紋螺旋傳動(dòng)，此時(shí)活塞(70)與頂桿座(61) 發(fā)生單向旋轉(zhuǎn)，從而保證剎車片與制動(dòng)盤(100)之間的間隙維持初始值。
如圖6，頂桿(41)與頂桿座(61)的螺紋齒面有不同角度的A和B兩個(gè)工 作面，頂桿座(61)的兩個(gè)工作面C和D角度分別與頂桿(41) A和B兩個(gè)工作 面相同，圖中的位置為制動(dòng)狀態(tài)下的螺紋齒面的工作狀況，A與C兩個(gè)齒面貼合 并壓緊，推桿后退，兩個(gè)齒面脫離，間隙量d,大于活塞的最大回位量d2，以保 證不會(huì)出現(xiàn)B和D兩個(gè)工作面貼合而產(chǎn)生拖滯力矩。
本實(shí)用新型采用浮動(dòng)式卡鉗結(jié)構(gòu)，尤其是
① 拉索支架結(jié)構(gòu)簡單，自身杠桿可隨不同結(jié)構(gòu)要求而設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)；
② 頂桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用簡單的偏心球窩機(jī)構(gòu)，在精度要求不高的情況下可以實(shí) 現(xiàn)穩(wěn)定可靠傳動(dòng)，且成本較低；③采用基于特殊無自鎖螺紋螺旋傳動(dòng)，在實(shí)現(xiàn)駐車功能的同時(shí)，間隙補(bǔ)償功 能實(shí)現(xiàn)簡單可靠。
本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和積極效果
① 駐車機(jī)構(gòu)布置在制動(dòng)鉗內(nèi)，無需額外安裝機(jī)構(gòu)，最大限度節(jié)約空間；
② 簡單的偏心球窩機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駐車傳動(dòng)；
③ 特殊無自鎖螺紋螺旋傳動(dòng)，傳動(dòng)簡單可靠；
④ 活塞間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)自動(dòng)補(bǔ)償磨損間隙，無須人工干預(yù)；
⑤ 采用最普遍的浮動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)，便于車輛布置，在車輛的后橋可以代替鼓式及 "盤中鼓"駐車制動(dòng)器，簡化了制動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)；使整車前后制動(dòng)特性保持一
致，提升了車輛的整體制動(dòng)性能及維護(hù)性。
總之，本實(shí)用新型可以將行、駐兩種功能的制動(dòng)器融為一體，巧妙地將駐車 機(jī)構(gòu)置于制動(dòng)鉗內(nèi)，不影響行車制動(dòng)，同時(shí)也無需額外的安裝空間，便于安裝在 各種乘用車輛上，使前后及駐車全部采用盤式制動(dòng)器的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，是一種適 用于乘用車輛的制動(dòng)器。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖2是拉索支架組件的爆炸圖3是轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件的爆炸圖4是滾針結(jié)構(gòu)圖5是頂桿組件的爆炸圖6是頂桿和頂桿座螺紋配合原理圖;
圖7是壓縮彈簧組件的爆炸圖8是頂桿座組件的爆炸圖。
其中
IO—拉索支架組件，
U—拉索支架，12—止轉(zhuǎn)銷；
20—轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件，21—扭力扭簧，22—六角頭螺母，23—轉(zhuǎn)動(dòng)銷，24—滾針軸承； 30—滾針； 40—頂桿組件，
41一頂桿，42—0型圈，43—止轉(zhuǎn)墊片，44一孔用彈性擋圈； 50—壓縮彈簧組件，
51—壓縮彈簧卡，52—孔用彈性擋圈，53—壓環(huán)，54—壓縮彈簧； 60—頂桿座組件，
61—頂桿座，62—頂桿座密封圈； 70_活塞； 80—支架組件；
90—內(nèi)剎車片總成； 100—制動(dòng)盤； 110—外剎車片總成；
120—制動(dòng)鉗。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)設(shè)置的各零部件的結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明
1、 拉索支架組件(10)
如圖2，拉索支架組件(10)包括拉索支架(11)和止轉(zhuǎn)銷(12);
止轉(zhuǎn)銷(12)固定于制動(dòng)鉗(120)上，拉索支架(11)固定于轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)
上；
拉索支架(11)是一種帶有限位卡槽的鋼質(zhì)沖壓件；
止轉(zhuǎn)銷(12)是一種帶有直紋滾花齒的經(jīng)機(jī)械加工后的鍍鋅件。
2、 轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)
如圖3，轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)包括扭力扭簧(21)、六角頭螺母(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷 (23)和滾針軸承(24);
轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)通過滾針軸承(24)與制動(dòng)鉗(120)配合；六角頭螺母(22) 和轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)的螺紋配合；扭力扭簧(21)套于六角頭螺母(22)上，并由止 轉(zhuǎn)銷(12)和拉索支架(11)限位；扭力扭簧(21) —種圓截面單臂彎曲扭轉(zhuǎn)彈簧； 六角頭螺母(22)是一種專用螺母；
轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)是一種頭部帶有螺紋的圓柱體，圓柱部分有球窩，螺紋與六角 頭螺母(22)配合，球窩與滾針(30)配合；
滾針軸承(24)是一種圓柱形圓柱滾針副，并且開有與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)球窩對(duì)應(yīng) 的孔。
3、 滾針(30)
如圖4，滾針(30)是一種圓柱體，兩端為半球形，以便于分別與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23) 和頂桿(41)頭部球窩配合。
4、 頂桿組件(40)
如圖5，頂桿組件(40)包括頂桿(41)、 O型圈(42)、止轉(zhuǎn)墊片(43)和 孔用彈性擋圈(44);
頂桿(41)頭部球窩與滾針(30)配合，螺紋部分與頂桿座(61)配合，0 型圈(42)套于頂桿(41)頭部凹槽內(nèi)，止轉(zhuǎn)墊片(43)的凸臺(tái)插于制動(dòng)鉗(120) 配合孔內(nèi)，并由卡于制動(dòng)鉗缸孔凹槽內(nèi)的孔用彈性擋圈(44)限位；
頂桿(41) 一種頭部布置呈43°角球窩、帶有非自鎖螺紋的階梯螺桿；
O型圈(42)是一種橡膠密封件；
止轉(zhuǎn)墊片(43)是一種帶有限位凸臺(tái)和限位卡槽的鋼質(zhì)沖壓件； 孔用彈性擋圈(44) 一種通用件。
5、 壓縮彈簧組件(50)
如圖7，壓縮彈簧組件(50)包括壓縮彈簧卡(51)、孔用彈性擋圈(52)、 壓環(huán)(53)和壓縮彈簧(54);
壓縮彈簧卡(51)由卡于制動(dòng)鉗缸孔凹槽內(nèi)的孔用彈性擋圈(52)限位，并 且頂桿座(61)經(jīng)由其底孔穿過壓縮彈簧(54);壓縮彈簧(54)置于壓縮彈簧 卡(51)內(nèi)；壓環(huán)(53)置于壓縮彈簧(54)和頂桿(41)之間；
壓縮彈簧卡(51)是一種回轉(zhuǎn)體沖壓件；
孔用彈性擋圈(52) —種通用件；
壓環(huán)(53)是一種沖壓件；
壓縮彈簧(54) —種熱巻壓縮彈簧。6、頂桿座組件(60)
如圖8，頂桿座組件(60)包括頂桿座(61)和頂桿座密封圈(62); 頂桿座(61)頭部與活塞(70)內(nèi)孔配合，內(nèi)螺紋部分與頂桿(41)螺紋部 分配合，頂桿座密封圈(62)套于頂桿座(61)頭部凹槽內(nèi)。
頂桿座(61)是一種帶圓臺(tái)的階梯圓柱體，內(nèi)有非自鎖內(nèi)螺紋； 頂桿座密封圈(62)是一種橡膠密封件。
權(quán)利要求1、一種非自鎖螺紋螺旋帶駐車機(jī)構(gòu)的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，包括常規(guī)通用件活塞(70)、支架組件(80)、內(nèi)剎車片總成(90)、制動(dòng)盤(100)、外剎車片總成(110)和制動(dòng)鉗(120)；其特征在于設(shè)置有拉索支架組件(10)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓縮彈簧組件(50)和頂桿座組件(60)；從右向左，拉索支架組件(10)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓縮彈簧組件(50)、頂桿座組件(60)、活塞(70)、支架組件(80)、內(nèi)剎車片總成(90)、制動(dòng)盤(100)、外剎車片總成(110)和制動(dòng)鉗(120)依次連接。所述的拉索支架組件(10)包括拉索支架(11)和止轉(zhuǎn)銷(12)；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)包括扭力扭簧(21)、六角頭螺母(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)和滾針軸承(24)；所述的滾針(30)僅為常用單一零件；所述的頂桿組件(40)包括頂桿(41)、O型圈(42)、止轉(zhuǎn)墊片(43)和孔用彈性擋圈(44)；所述的壓縮彈簧組件(50)包括壓縮彈簧卡(51)、孔用彈性擋圈(52)、壓環(huán)(53)和壓縮彈簧(54)；所述的頂桿座組件(60)包括頂桿座(61)和頂桿座密封圈(62)；轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)通過滾針軸承(24)與制動(dòng)鉗(120)配合，拉索支架固定在轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)上；滾針(30)兩頭分別與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)和頂桿(41)的球窩配合；頂桿(41)和頂桿座(61)采用間隙螺紋配合；頂桿(41)受壓縮彈簧組件的約束；頂桿座(61)固定于能旋轉(zhuǎn)的活塞(70)內(nèi)，受波形彈簧組件的約束；活塞(70)位于制動(dòng)鉗(120)油缸內(nèi)。
2、 按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于 拉索支架組件(10)的結(jié)構(gòu)是止轉(zhuǎn)銷(12)固定于制動(dòng)鉗(120)上，拉索支架(11)固定于轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)上；拉索支架(11)是一種帶有限位卡槽的鋼質(zhì)沖壓件；止轉(zhuǎn)銷(12)是一種帶有直紋滾花齒的經(jīng)機(jī)械加工后的鍍鋅件。
3、 按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于 轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)的結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)通過滾針軸承(24)與制動(dòng)鉗(120)配合；六角頭螺母(22)和轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)的螺紋配合；扭力扭簧(21)套于六角 頭螺母(22)上，并由止轉(zhuǎn)銷(12)和拉索支架(11)限位；扭力扭簧(21) —種圓截面單臂彎曲扭轉(zhuǎn)彈簧；六角頭螺母(22)是一種專用螺母；轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)是一種頭部帶有螺紋的圓柱體，圓柱部分有球窩，螺紋與六角 頭螺母(22)配合，球窩與滾針(30)配合；滾針軸承(24)是一種圓柱形圓柱滾針副，并且開有與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)球窩對(duì)應(yīng) 的孔。
4、 按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于-滾針(30)是一種圓柱體，兩端為半球形，以便于分別與轉(zhuǎn)動(dòng)銷(23)和頂 桿(41)頭部球窩配合。
5、 按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于 頂桿組件(40)的結(jié)構(gòu)是頂桿(41)頭部球窩與滾針(30)配合，螺紋部分與頂桿座(61)配合，O型圈(42)套于頂桿(41)頭部凹槽內(nèi)，止轉(zhuǎn)墊片(43) 的凸臺(tái)插于制動(dòng)鉗(120)配合孔內(nèi)，并由卡于制動(dòng)鉗缸孔凹槽內(nèi)的孔用彈性擋 圈(44)限位；頂桿(41) 一種頭部布置呈43°角球窩、帶有非自鎖螺紋的階梯螺桿； 0型圈(42)是一種橡膠密封件；止轉(zhuǎn)墊片(43)是一種帶有限位凸臺(tái)和限位卡槽的鋼質(zhì)沖壓件； 孔用彈性擋圈(44) 一種通用件。
6、 按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于 壓縮彈簧組件(50)的結(jié)構(gòu)是壓縮彈簧卡(51)由卡于制動(dòng)鉗缸孔凹槽內(nèi)的孔用彈性擋圈(52)限位，并且頂桿座(61)經(jīng)由其底孔穿過壓縮彈簧(54); 壓縮彈簧(54)置于壓縮彈簧卡(51)內(nèi)；壓環(huán)(53)置于壓縮彈簧(54)和頂桿(41)之間；壓縮彈簧卡(51)是一種回轉(zhuǎn)體沖壓件； 孔用彈性擋圈(52) —種通用件； 壓環(huán)(53)是一種沖壓件； 壓縮彈簧(54) —種熱巻壓縮彈簧。
7、按權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，其特征在于頂桿座組件(60)的結(jié)構(gòu)是頂桿座(61)頭部與活塞(70)內(nèi)孔配合，內(nèi)螺 紋部分與頂桿(41)螺紋部分配合，頂桿座密封圈(62)套于頂桿座(61)頭部 凹槽內(nèi)；頂桿座(61)是一種帶圓臺(tái)的階梯圓柱體，內(nèi)有非自鎖內(nèi)螺紋； 頂桿座密封圈(62)是一種橡膠密封件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種非自鎖螺紋傳動(dòng)帶駐車機(jī)構(gòu)的浮動(dòng)鉗液壓盤式制動(dòng)器，涉及一種適用于乘用車輛后橋的浮鉗液壓盤式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是從右向左，拉索支架組件(10)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷組件(20)、滾針(30)、頂桿組件(40)、壓縮彈簧組件(50)、頂桿座組件(60)、活塞(70)、支架組件(80)、內(nèi)剎車片總成(90)、制動(dòng)盤(100)、外剎車片總成(110)和制動(dòng)鉗(120)依次連接。本實(shí)用新型可以將行、駐兩種功能的制動(dòng)器融為一體，巧妙地將駐車機(jī)構(gòu)置于制動(dòng)鉗內(nèi)，不影響行車制動(dòng)，同時(shí)也無需額外的安裝空間，便于安裝在各種乘用車輛上，使前后及駐車全部采用盤式制動(dòng)器的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)；適用于所有乘用車輛的制動(dòng)器。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201149055SQ20082006528
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者劉啟紅, 江吉云, 沈文捷, 方 羅, 鵬 董 申請(qǐng)人:武漢元豐汽車零部件有限公司