專利名稱：帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，屬于汽車制造業(yè)，適用 于匹配重型單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的車輛。
技術(shù)背景
通常重型汽車行駛在不好的路面時(shí)， 一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪接觸到滑溜路面(泥擰或冰 雪路面)時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)車輪是在良好路面上，但汽車仍不能前進(jìn)，此時(shí)在滑 溜路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，而在良好路面上的車輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵诨?路面上的車輪與路面之間的附著力很小，路面只能對(duì)此車輪作用很小的反作用 力矩，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩達(dá)到此力矩時(shí).車輪就在原地滑轉(zhuǎn)，此時(shí)雖然另一車輪與良 好路面之間的附著力較大，但由于普通錐齒輪差速器平均分配扭矩的特點(diǎn)，使 這一車輪分配到的扭矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩相等，由于這個(gè)扭矩 很小，不足以克服行駛阻力，因此造成汽車無法前行。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，其克服了普 通錐齒輪差速器存在的上述缺點(diǎn)，解決了汽車在滑溜路面上的通過能力，通過 操縱差速鎖將差速器暫時(shí)鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產(chǎn)生差速作用。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，是由 接合器和氣壓操縱機(jī)構(gòu)組成的，其特征在于固定齒套通過花鍵與差速器殼連 接，并用彈性擋圈軸向定位；移動(dòng)齒套的花鍵與半軸上相應(yīng)花鍵連接，并可以 軸向滑動(dòng)，撥叉裝在撥叉軸上，撥叉軸右方的氣缸內(nèi)裝有帶密封圈的活塞，減 速器殼上裝有差速鎖指示燈開關(guān)。
本實(shí)用新型的積極效果是通過操縱差速鎖將差速器暫時(shí)鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產(chǎn)生差速作用；避免了單側(cè)滑溜路面引起的車輪打滑、驅(qū)動(dòng) 力不足的現(xiàn)象。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中l(wèi)為回位彈簧，2為差速器指示燈開關(guān)，3為撥叉軸，4為活塞，5為氣管 接頭，6為撥叉，7為半軸，8為移動(dòng)齒套，9為固定齒套，IO為彈性擋圈，11 為差速器殼。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，帶輪邊差速鎖 的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，是由接合器和氣壓操縱機(jī)構(gòu)組成的，其特征在于固定齒套9 通過花鍵與差速器殼11連接，并用彈性擋圈10軸向定位；移動(dòng)固定齒套9的 花鍵與半軸7上相應(yīng)花鍵連接，并可以軸向滑動(dòng)，撥叉6裝在撥叉軸3上，撥
叉軸3右方的氣缸內(nèi)裝有帶密封圈的活塞4，差速器殼11上裝有差速鎖指示燈 開關(guān)2。
使用時(shí)，駕駛員操縱開關(guān)，壓縮空氣便由氣管接頭5處進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活 塞4左移，活塞4推動(dòng)撥叉軸3、撥叉6，從而撥動(dòng)移動(dòng)齒套8靠近固定齒套9， 使移動(dòng)齒套以及固定齒套的端面齒相互嚙合，從而使半軸7與差速器殼11便連 成一個(gè)整體。差速器不起差速作用，汽車兩驅(qū)動(dòng)輪可以傳遞由附著力所決定的 全部扭矩，使汽車?yán)^續(xù)行進(jìn)。差速器鎖止的同時(shí)，指示燈開關(guān)2被接通，駕駛 室內(nèi)信號(hào)燈亮，以提醒駕駛員注意，汽車駛?cè)胝Ｂ访婧螅瑧?yīng)及時(shí)摘下差速鎖。 當(dāng)需要解除鎖止時(shí)，再操縱開關(guān)，放出氣缸內(nèi)的壓縮空氣，撥叉6、撥叉軸3、 移動(dòng)齒套8以及活塞4通過套在撥叉軸上的回位彈簧1的作用下回到原位，差 速器解除鎖止，恢復(fù)差速作用，與此同時(shí)指示燈開關(guān)2斷開，駕駛室內(nèi)信號(hào)燈 熄滅。
權(quán)利要求1、帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，是由接合器和氣壓操縱機(jī)構(gòu)組成的，其特征在于固定齒套(9)通過花鍵與差速器殼(11)連接，并用彈性擋圈(10)軸向定位；移動(dòng)固定齒套(9)的花鍵與半軸(7)上相應(yīng)花鍵連接，并可以軸向滑動(dòng)，撥叉(6)裝在撥叉軸(3)上，撥叉軸(3)右方的氣缸內(nèi)裝有帶密封圈的活塞(4)，差速器殼(11)上裝有差速鎖指示燈開關(guān)(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶輪邊差速鎖的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，是由接合器和氣壓操縱機(jī)構(gòu)組成的，其特征在于固定齒套通過花鍵與差速器殼連接，并用彈性擋圈軸向定位；移動(dòng)齒套的花鍵與半軸上相應(yīng)花鍵連接，并可以軸向滑動(dòng)，撥叉裝在撥叉軸上，撥叉軸右方的氣缸內(nèi)裝有帶密封圈的活塞，減速器殼上裝有差速鎖指示燈開關(guān)。解決了汽車在滑溜路面上的通過能力，通過操縱差速鎖將差速器暫時(shí)鎖住，即將兩半軸連為一體，使其不產(chǎn)生差速作用。
文檔編號(hào)F16H48/20GK201255218SQ200820072430
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者孫國暉, 崔玉凱, 李尊言, 巖 王 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司