專利名稱：可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種機動車所用的減震器，尤其涉及到一種可提高附加 壓縮阻力的雙筒式減震器。
背景技術：
減震器是機動車的主要部件之一，其作用是改善機動車行駛平順性，按結(jié) 構(gòu)形式及工作性質(zhì)可分為多種，目前使用比較廣泛的是液力減振器。其原理是 當車身和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，使減振器 腔內(nèi)的油液反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另 一個腔內(nèi)，活塞和閥座上的 空隙和其本體形成各種閥，當油液通過不同的閥的流道及在整個閥系流動時形 成阻尼力。當減震器不能提供足夠的阻尼力時，活塞就會到達它的行程極限， 或碰到工作缸的底座、導向座或緩沖塊，而使車輛劇烈震動。如果阻尼力過大， 活塞在工作缸內(nèi)將被鎖死，使得減震器在某些狀態(tài)下不能工作，其結(jié)果是車輛 行駛在較平坦路面時，使乘客感覺到令人厭煩的微震。
實用新型內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種減震器，它可以進一步 提高壓縮阻力和消除減震器在工作過程中的空行程現(xiàn)象，使人在乘坐時增加舒 適感。
為了達到上述目的，本實用新型所采取的技術方案是
一種可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器，包括工作缸、儲液缸、閥座總 成、導向座總成、活塞總成、活塞桿，其中閥座總成包括閥座和閥座上設有的 閥座通孔，導向座總成包括導向座和導向座上端嵌入的油封，其特征是，所述工作缸和儲液缸之間設有補償腔，活塞總成設于工作缸內(nèi)，使工作缸形成活塞 上腔和活塞下腔，所述活塞總成包括活塞和活塞上設有的活塞通孔，并與活塞 桿相固接，所述活塞上下端及閥座上下端至少有一端設有閥片。
本實用新型實施上述技術方案后，提高了減震器的壓縮阻力，消除了減震 器在工作中的空行程現(xiàn)象，減少了車輛行駛時的震動，增加了乘坐舒適感。達 到了本實用新型的目的。

圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).活塞總成；2.閥座總成；3.導向座總成；4.活塞上腔；5.活塞下腔； 6.導向座；7.閥座；8.活塞；9潛償腔；IO.活塞通孔；ll.閥座通孔；12.閥片；13. 油封；14.工作缸；15儲液缸；16活塞桿。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
由附圖可知，本實用新型包括工作缸14、儲液缸15、閥座總成2、導向座 總成3、活塞總成l、活塞桿16，其中閥座總成2包括閥座7和閥座上設有的閥 座通孔ll，導向座總成3包括導向座6和導向座上端嵌入的油封13。在工作缸 14和儲液缸15之間設有補償腔9，在補償腔9中將近一半充滿油液，剩余部分 用來接納由于油液發(fā)熱膨脹而增大的容積?；钊偝?設于工作缸14內(nèi)，并使 工作缸14形成活塞上腔4和活塞下腔5。所述活塞總成1包括活塞8和活塞上 設有的活塞通孔IO，在活塞8及閥座7上下端設有閥片12?；钊偝蒷與活塞 桿16相固接，并可在工作缸內(nèi)往復運動。
工作中的活塞8和工作缸14做相對運動時，活塞上腔4和活塞下腔5及補 償腔9內(nèi)的油液流過活塞通孔10和閥座通孔11，并受到通孔的節(jié)流，被節(jié)流的液流起到了抑制活塞8和工作缸間14的相對運動的作用。由于在活塞8上下端 設有閥片12，活塞8和閥座7上的通孔被受到彈性壓力的閥片12開啟和關閉， 向減震器提供或高或低的阻尼特性。
當車輪處于靜止時，減震器中活塞總成處于靜止，各處閥片分別貼在活塞 和閥座上、下兩端，并關閉各種閥的流道。
當車輪上跳時，減震器被壓縮，活塞向下運動， 一部分油液從工作腔下部 流入上半腔，相應于活塞桿沉入部分體積的油液經(jīng)壓入補償腔。壓縮過程需要 的阻尼力主要由此提供。只有在不夠和系統(tǒng)不能滿足的時候，位于活塞上的輔 助閥起作用，其所處的閥片產(chǎn)生形變，使流過的油液量不同，并產(chǎn)生相應不同 的阻尼力。
當車輪下落時，在上抽的活塞和導向座之間的油壓升高，主要的油量經(jīng)復 原后的閥片壓出，復原行程的阻尼力主要由此提供，剩余的油量通過活塞桿與 導向座之間的空隙被強制擠出。當活塞桿拉伸時，活塞下腔中缺油，補充的油 液自補償閥吸入，在工作腔和補償腔中脈動循環(huán)的油液通過儲液缸得到冷卻。
本實用新型中閥片的作用，提高了減震器的壓縮阻力，消除了減震器在工 作中的空行程現(xiàn)象，減少了車輛行駛時的震動，增加了乘坐舒適感。
需要說明的是，本實用新型實施方式只是實際使用中的優(yōu)選方式，對整體 上屬于本實用新型的設計思路，而所作出的顯而易見的改動，均屬于本實用新 型保護范圍之內(nèi)。
權利要求1、一種可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器，包括工作缸(14)、儲液缸(15)、閥座總成(2)、導向座總成(3)、活塞總成(1)、活塞桿(16)，其中閥座總成(2)包括閥座(7)和閥座上設有的閥座通孔(11)，導向座總成(3)包括導向座(6)和導向座上端嵌入的油封(13)，其特征是所述工作缸(14)和儲液缸(15)之間設有補償腔(9)，活塞總成(1)設于工作缸(14)內(nèi)，使工作缸形成活塞上腔(4)和活塞下腔(5)，所述活塞總成(1)包括活塞(8)和活塞上設有的活塞通孔(10)，并與活塞桿(16)相固接，所述活塞(8)上下端及閥座(7)上下端至少有一端設有閥片(12)。
專利摘要一種可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器，涉及到一種機動車所用的減震器，包括工作缸、儲液缸、閥座總成、導向座總成、活塞總成、活塞桿，其中閥座總成包括閥座和閥座上設有的閥座通孔，導向座總成包括導向座和導向座上端嵌入的油封，所述工作缸和儲液缸之間設有補償腔，活塞總成設于工作缸內(nèi)，所述活塞總成包括活塞和活塞上設有的活塞通孔，并與活塞桿相固接，在活塞上下端及閥座上下端至少有一端設有閥片。本實用新型提高了減震器的壓縮阻力，消除了減震器在工作中的空行程現(xiàn)象，減少了車輛行駛時的震動，增加了乘坐舒適感。
文檔編號F16F9/14GK201221584SQ20082007527
公開日2009年4月15日 申請日期2008年7月9日 優(yōu)先權日2008年7月9日
發(fā)明者建 張, 張長安, 李慶偉, 王作元, 高士來 申請人:天津迅達減震器有限公司