專利名稱：一種真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)及車用離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器電控操縱系統(tǒng)，尤其涉及一種基于真空動(dòng)力源 的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前對(duì)于轎車及輕型貨車的摩擦式離合器的操縱機(jī)構(gòu)，普遍是駕駛員踩動(dòng) 離合器踏板來(lái)操縱離合器的接合和分離。由于每次變換檔位及制動(dòng)時(shí)都需要踩 動(dòng)離合器踏板，因此頻繁踩踏離合器踏板成為駕駛員行車中的必要過(guò)程，從而 給駕駛員帶來(lái)了不便和疲勞。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用真空動(dòng)力源的離合器電 控操縱機(jī)構(gòu)及車用離合器，離合器電控操縱機(jī)構(gòu)可應(yīng)用于所有有真空源或增添 真空源后的摩擦離合器，且不改動(dòng)現(xiàn)有離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和操縱部分，使汽車在 起步、換檔及制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)操縱離合器的分離與接合。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī) 構(gòu)，其特征在于，包括真空泵、電磁閥、工作缸、離合器操縱裝置，所述工 作缸又包括缸體、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分別設(shè)有大 氣通口 ，所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)并貫穿所述右腔室鉸接所述離合器操縱裝 置，所述右腔室通過(guò)所述電磁閥連接所述真空泵。
上述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其中，還包括真空單向閥，設(shè) 置在所述真空泵與所述電磁閥之間。
上述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其中，還包括真空筒，設(shè)置在 所述真空單向閥與所述電磁閥之間。
上述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其中，所述電磁閥上還設(shè)有回 位彈簧。
上述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其中，所述離合器操縱裝置包 括分離撥叉、分離軸承、分離指，壓盤、離合器從動(dòng)盤總成，所述分離撥叉 一端鉸接所述活塞，另一端連接所述分離器軸承，所述壓盤通過(guò)一固定彈簧， 抵壓所述離合器從動(dòng)盤總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪接合，至少一個(gè)所述分離指， 一端 從所述壓盤的周緣向內(nèi)鉸接，另一端設(shè)置在所述分離器軸承的運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)。
為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種車用離合器，包括真 空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述真空動(dòng)力源的離合器電控 操縱機(jī)構(gòu)包括真空泵、電磁閥、工作缸、離合器操縱裝置，所述工作缸又包 括缸體、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分別設(shè)有大氣通口， 所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)并貫穿所述右腔室鉸接所述離合器操縱裝置，所述 右腔室通過(guò)所述電磁閥連接所述真空泵。
上述的車用離合器，其中，所述真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)還包括 真空單向閥，設(shè)置在所述真空泵與所述電磁閥之間。
上述的車用離合器，其中，所述真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)還包括 真空筒，設(shè)置在所述真空單向閥與所述電磁閥之間。
上述的車用離合器，其中，所述電磁閥上還設(shè)有回位彈簧。
上述的離合器，其中，所述離合器操縱裝置包括分離撥叉、分離軸承、 分離指，壓盤、離合器從動(dòng)盤總成，所述分離撥叉一端鉸接所述活塞，另一端 連接所述分離器軸承，所述壓盤通過(guò)一固定彈簧抵壓所述離合器從動(dòng)盤總成與 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪接合，至少一個(gè)所述分離指， 一端從所述壓盤的周緣向內(nèi)鉸接， 另一端設(shè)置在所述分離器軸承的運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)。
本實(shí)用新型的功效在于，本實(shí)用新型提供的車用離合器在不改動(dòng)現(xiàn)有離合 器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和操縱部分的前提下，通過(guò)增加真空動(dòng)力自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，使汽車在 起步、換檔及制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)操縱離合器的分離與接合，不會(huì)對(duì)汽車原有性能產(chǎn) 生任何不良影響，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，控制方便，易于布置和實(shí)施，適用于所 有需要電控控制離合器的車輛。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖2為本實(shí)用新型在操縱離合器過(guò)程中的工作原理示意圖。
其中，附圖標(biāo)記
1真空泵2真空單向閥
3真空筒4電磁閥
5工作缸6活塞
7工作缸的右腔8分離撥叉
9分離軸承10分離指
11壓盤12離合器從動(dòng)盤總成
13發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪P大氣
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述
在圖1和圖2所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型揭示了一
種采用真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，包括真空泵l、真空單向閥2、
真空筒3、電磁閥4、工作缸5以及離合器操縱裝置。本實(shí)用新型是在原有摩
擦離合器的基礎(chǔ)上，不改變離合器操縱裝置的操縱部分，其離合器操縱裝置又
包括分離撥叉8、分離軸承9、分離指IO、壓盤ll、離合器從動(dòng)盤總成12。 工作缸5包括缸體、活塞6、左腔室、右腔室7，左腔室和右腔室分別設(shè) 有大氣通口與大氣P相通，活塞6設(shè)置在缸體內(nèi)并貫穿右腔室7鉸接離合器操 縱裝置的分離撥叉8，右腔室7通過(guò)單向閥2、真空筒3、電磁閥4與真空泵1 連接。
分離撥叉8—端鉸接活塞6，另一端連接分離器軸承9，壓盤ll通過(guò)一固 定彈簧，抵壓離合器從動(dòng)盤總成12與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪13接合，兩分離指10， 一端從所述壓盤的周緣向內(nèi)鉸接，另一端設(shè)置在分離器軸承9的運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)。
本實(shí)用新型揭示的采用上述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)的車用離 合器，不同工作狀態(tài)如下
1、離合器接合狀態(tài)
常態(tài)狀況下，電磁閥4失電，工作缸的右腔7與大氣相通，工作缸活塞兩 側(cè)氣壓相同，處于平衡狀態(tài)，活塞不工作，與之相連的離合器在彈簧的作用下
保持接合狀態(tài)。
2、 離合器分離狀態(tài)
當(dāng)需要分離離合器時(shí)，通過(guò)整車控制給電磁閥4通電，此時(shí)工作缸的右腔
7與真空筒3、真空單向閥2和真空泵1相通，工作缸的右腔7的真空度瞬時(shí) 可以達(dá)到0.07mpa左右，活塞6兩端將產(chǎn)生較大的壓力差，使活塞向右運(yùn)動(dòng)， 從而推動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)離合器快速分離。其中，活塞向右運(yùn)動(dòng)使 分離器軸承9撥動(dòng)分離指10，從而帶動(dòng)壓盤11失壓于離合器從動(dòng)盤總成12 及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪13。
3、 離合器再接合狀態(tài)
當(dāng)離合器再次接合時(shí)，通過(guò)整車控制給電磁閥4失電，此時(shí)，電磁闊在回 位彈簧的作用下，工作缸的右腔7與大氣相通，其真空度逐漸減小，實(shí)現(xiàn)了離 合器的柔和接合，符合離合器快離慢合的基本要求。
本實(shí)用新型是在原有摩擦離合器的基礎(chǔ)上，采用真空動(dòng)力源的離合器電控 操縱機(jī)構(gòu)，可應(yīng)用于所有有真空源或增添真空源后的摩擦離合器，對(duì)于中重型 車，可在該機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增添增壓機(jī)構(gòu)，使離合器的操縱自動(dòng)化，從而避免了頻 繁的操縱給駕駛員帶來(lái)的疲勞。
本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)
1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅由真空泵、真空單向閥、真空筒，電磁閥和工作缸組成， 控制方便，成本較低，比較容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2、 能完全實(shí)現(xiàn)離合器快離慢合的基本要求。
3、 可利用車輛本身的真空源，亦可適用于增添的電動(dòng)真空泵源，結(jié)構(gòu)比較 靈活。
4、 根據(jù)分離不同離合器所需的推力，在已知真空度的情況下可計(jì)算出工作 缸活塞面積，視情況確定是否增加中間增壓機(jī)構(gòu)。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括真空泵、電磁閥、工作缸、離合器操縱裝置，所述工作缸又包括缸體、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分別設(shè)有大氣通口，所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)并貫穿所述右腔室鉸接所述離合器操縱裝置，所述右腔室通過(guò)所述電磁閥連接所述真空泵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在 于，還包括真空單向閥，設(shè)置在所述真空泵與所述電磁閥之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在 于，還包括真空筒，設(shè)置在所述真空單向閥與所述電磁閥之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥上還設(shè)有回位彈簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述離合器操縱裝置包括分離撥叉、分離軸承、分離指，壓盤、離合器 從動(dòng)盤總成，所述分離撥叉一端鉸接所述活塞，另一端連接所述分離器軸承， 所述壓盤通過(guò)一固定彈簧，抵壓所述離合器從動(dòng)盤總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪接合， 至少一個(gè)所述分離指， 一端從所述壓盤的周緣向內(nèi)鉸接，另一端設(shè)置在所述分 離器軸承的運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)。
6、 一種車用離合器，包括真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)，其特征 在于，所述真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)包括真空泵、電磁閥、工作缸、 離合器操縱裝置，所述工作缸又包括缸體、活塞、左腔室、右腔室，所述左 腔室和右腔室分別設(shè)有大氣通口 ，所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)并貫穿所述右腔 室鉸接所述離合器操縱裝置，所述右腔室通過(guò)所述電磁閥連接所述真空泵。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用離合器，其特征在于，所述真空動(dòng)力源的 離合器電控操縱機(jī)構(gòu)還包括真空單向閥，設(shè)置在所述真空泵與所述電磁閥之 間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用離合器，其特征在于，所述真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)還包括真空筒，設(shè)置在所述真空單向閥與所述電磁閥之 間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6、 7或8所述的車用離合器，其特征在于，所述電磁閥上還設(shè)有回位彈簧。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用離合器，其特征在于，所述離合器操縱裝置包括分離撥叉、分離軸承、分離指，壓盤、離合器從動(dòng)盤總成，所述分離撥叉一端鉸接所述活塞，另一端連接所述分離器軸承，所述壓盤通過(guò)一固定彈 簧抵壓所述離合器從動(dòng)盤總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪接合，至少一個(gè)所述分離指，一 端從所述壓盤的周緣向內(nèi)鉸接，另一端設(shè)置在所述分離器軸承的運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)。
專利摘要一種真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)及車用離合器，其特征在于，真空動(dòng)力源的離合器電控操縱機(jī)構(gòu)包括真空泵、電磁閥、工作缸、離合器操縱裝置，所述工作缸又包括缸體、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分別設(shè)有大氣通口，所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)并貫穿所述右腔室鉸接所述離合器操縱裝置，所述右腔室通過(guò)所述電磁閥連接所述真空泵。本實(shí)用新型提供的車用離合器在不改動(dòng)現(xiàn)有離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和操縱部分的前提下，通過(guò)增加真空動(dòng)力自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，使汽車在起步、換檔及制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)操縱離合器的分離與接合，不會(huì)對(duì)汽車原有性能產(chǎn)生任何不良影響，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，控制方便，易于布置和實(shí)施，適用于所有需要電控控制離合器的車輛。
文檔編號(hào)F16D48/00GK201187539SQ20082008044
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者代康偉, 心 石, 蔡文遠(yuǎn), 鄧小明, 邵桂欣, 郭齊杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司